JPS6283544A - Ｖベルト変速装置 - Google Patents
Ｖベルト変速装置Info
- Publication number
- JPS6283544A JPS6283544A JP22373685A JP22373685A JPS6283544A JP S6283544 A JPS6283544 A JP S6283544A JP 22373685 A JP22373685 A JP 22373685A JP 22373685 A JP22373685 A JP 22373685A JP S6283544 A JPS6283544 A JP S6283544A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- face
- driven
- movable face
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/081—Torsion springs
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、Ｖベルト自動緊張装置を備える■ベルト変
速装；Ｎに関する。
速装；Ｎに関する。
■Ｖベルト変速装置は、Ｖベルトの伸びなどによって懸
架の緊張が弛むと、スリップやジレダーが発生して伝導
効率を低下し、また発熱、摩耗によってベルトの寿命が
低下するので、常に適度な緊張を与えるように自動緊張
装置が必要である。
架の緊張が弛むと、スリップやジレダーが発生して伝導
効率を低下し、また発熱、摩耗によってベルトの寿命が
低下するので、常に適度な緊張を与えるように自動緊張
装置が必要である。
自動緊張装置にはＶベルト懸架のτ線部にテンションロ
ーラを弾接する方法やＶブーりの一方のフェースを軸方
向に摺動可能にし、この可動フェースにスプリングを弾
装して、両フェース間を縮め、したがってＶベルトの懸
架径を拡大する方法などがある。前者では、テンション
ローラ装置が大樹りであり、ストロークが大きいので、
自ｆＩＪ２輪市伝導系での狭隘なベルト宇内に設置スペ
ースを確保するのがむつかしく、またテンションローラ
によってＶベルトが大きく屈曲するので、ベル１への耐
久性が低下するなどの問題がある。後者は、上記の点で
は少しの動きですむのでスペース上はイｉ利であるが、
可動フェースの動きを円滑にすることが勘要で、このた
めに精度上、機構上高価になるという問題がある。特に
ドリブンジブ−りに装置する場合は、プーリ径が大きい
だけにこの傾向は強くなる。
ーラを弾接する方法やＶブーりの一方のフェースを軸方
向に摺動可能にし、この可動フェースにスプリングを弾
装して、両フェース間を縮め、したがってＶベルトの懸
架径を拡大する方法などがある。前者では、テンション
ローラ装置が大樹りであり、ストロークが大きいので、
自ｆＩＪ２輪市伝導系での狭隘なベルト宇内に設置スペ
ースを確保するのがむつかしく、またテンションローラ
によってＶベルトが大きく屈曲するので、ベル１への耐
久性が低下するなどの問題がある。後者は、上記の点で
は少しの動きですむのでスペース上はイｉ利であるが、
可動フェースの動きを円滑にすることが勘要で、このた
めに精度上、機構上高価になるという問題がある。特に
ドリブンジブ−りに装置する場合は、プーリ径が大きい
だけにこの傾向は強くなる。
この発明は、上記の問題点を考慮し、テンションローラ
と可動フェース押圧式のＶベルト緊張装置を併用し、両
者の欠点を相殺し、コンパクトで低コストなＶベルト変
速装置の提供を目的とするものである。
と可動フェース押圧式のＶベルト緊張装置を併用し、両
者の欠点を相殺し、コンパクトで低コストなＶベルト変
速装置の提供を目的とするものである。
〔発明の直装）
上記の目的に沿って、この発明は、従動軸に固定された
固定フェースと、従動軸に回転一体で軸方向スライド自
在に軸支した可動フェースとを対向してドリブンジブ−
りを構成し、可動フェース背後に弾装したスプリングに
よって可動フェースを固定フェース側へ押圧すると共に
、可動フェース背後に軸方向調整可能なロック部材を係
合し、かつドライブＶブーりとの間に懸け渡したＶベル
トにテンションローラを弾接するように構成したことを
特徴とする。
固定フェースと、従動軸に回転一体で軸方向スライド自
在に軸支した可動フェースとを対向してドリブンジブ−
りを構成し、可動フェース背後に弾装したスプリングに
よって可動フェースを固定フェース側へ押圧すると共に
、可動フェース背後に軸方向調整可能なロック部材を係
合し、かつドライブＶブーりとの間に懸け渡したＶベル
トにテンションローラを弾接するように構成したことを
特徴とする。
〔発明の実、施例〕
以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。図は
自動２輪中の伝導系の要部で、第１図は横断平面図、第
２図は側面図である。
自動２輪中の伝導系の要部で、第１図は横断平面図、第
２図は側面図である。
符号１′ｃ示すのはエンジンクランク軸で、一端部にＶ
ベルト変速装置のドライブ■プーリ２が固定される。ド
リブンＶプーリ３はドリブン軸４上に軸支されたドリブ
ン筒軸５上に軸装される。このドリブンＶプーリ３は、
ドリブン筒軸５に固定された固定フェース３ａと軸方向
摺動自在な可動フェース３ｂとを対向して構成される。
ベルト変速装置のドライブ■プーリ２が固定される。ド
リブンＶプーリ３はドリブン軸４上に軸支されたドリブ
ン筒軸５上に軸装される。このドリブンＶプーリ３は、
ドリブン筒軸５に固定された固定フェース３ａと軸方向
摺動自在な可動フェース３ｂとを対向して構成される。
固定フェース３ａには、可動フェース３ｂの背後に位置
する発進クラッチ６の遠心シュー７の支軸８がかしめ加
工により固設される。また発進クラッチ６のシャダー防
止用ゴム９の支軸１０が固設される。遠心シュー７の外
周には前記ドリブン軸４端に固定されたクラッチハウジ
ング１１が覆う。１２は遠心シュー７のリターンスプリ
ングである。
する発進クラッチ６の遠心シュー７の支軸８がかしめ加
工により固設される。また発進クラッチ６のシャダー防
止用ゴム９の支軸１０が固設される。遠心シュー７の外
周には前記ドリブン軸４端に固定されたクラッチハウジ
ング１１が覆う。１２は遠心シュー７のリターンスプリ
ングである。
上記遠心シュー７とシャダー防止用ゴム９の支＠８，１
０は、可動フェース３ｂを弛く貫通し、これにより可動
フェース３ｂは固定フェース３ａに対して回転一体で軸
方向摺動自在に軸支される。
０は、可動フェース３ｂを弛く貫通し、これにより可動
フェース３ｂは固定フェース３ａに対して回転一体で軸
方向摺動自在に軸支される。
前記筒軸５端にはねじ１３が設けられ、調整ナラ１へ１
４が螺合する。この調整ナツト１４と可動フェース３ｂ
との間にはスプリング１５が弾装され、可動フェース３
ｂを固定フェース３ａ方向に押し、懸架するＶベルト１
６を挟圧する。また可動フェース３ｂを筒軸５上に軸合
する。また可動フェース３ｂを筒軸５上に軸合するボス
１７端は、上記調整ナツト１４に近接する位置まで延び
ている。
４が螺合する。この調整ナツト１４と可動フェース３ｂ
との間にはスプリング１５が弾装され、可動フェース３
ｂを固定フェース３ａ方向に押し、懸架するＶベルト１
６を挟圧する。また可動フェース３ｂを筒軸５上に軸合
する。また可動フェース３ｂを筒軸５上に軸合するボス
１７端は、上記調整ナツト１４に近接する位置まで延び
ている。
ねじ１３にはざらにロックナツト１８が螺合する。
次に、ドライブ、ドリブンＶプーリ２，３の中間位間に
は、ベルト屋ケース１９の一部に揺回自在に軸支された
テンションアーム２０が、１〜−ジョンスプリング２１
によって先端を下方へ付勢されて備えられ、その先端に
回転自在に軸支されたテンションローラ２２が、懸架し
たＶベルト１６の直線部上に弾接するようになっている
。
は、ベルト屋ケース１９の一部に揺回自在に軸支された
テンションアーム２０が、１〜−ジョンスプリング２１
によって先端を下方へ付勢されて備えられ、その先端に
回転自在に軸支されたテンションローラ２２が、懸架し
たＶベルト１６の直線部上に弾接するようになっている
。
以上の構成になり、組付【ノ時、■ベルト１６を掛は渡
した時点ではテンションローラ２２を外して買く。ドリ
ブンＶプーリ３においてスプリング１５の作用によって
可動フェース３ｂが固定フェース３ａ側へ押圧され、懸
架したＶベル１〜１６を挟圧するので、懸架径が拡大し
、したがってＶベルト１６は適度に緊張される。この状
態で調整ナツト１４をボス１７端面に接するまで回し、
接したところでロックナラｉ〜１８によってロックする
。
した時点ではテンションローラ２２を外して買く。ドリ
ブンＶプーリ３においてスプリング１５の作用によって
可動フェース３ｂが固定フェース３ａ側へ押圧され、懸
架したＶベル１〜１６を挟圧するので、懸架径が拡大し
、したがってＶベルト１６は適度に緊張される。この状
態で調整ナツト１４をボス１７端面に接するまで回し、
接したところでロックナラｉ〜１８によってロックする
。
すなわち、可動フェース３ｂはその位置で後退を阻止さ
れ、上記緊張状態が維持される。こうして置いてからテ
ンシコンローラ２２を作用させる。
れ、上記緊張状態が維持される。こうして置いてからテ
ンシコンローラ２２を作用させる。
この場合テンションローラ２２によるＶベルト１６の曲
がり（点線図示）は小さくて済む。以後Ｖベルト１６の
伸張による弛み分はテンシコンローラ２２によって吸収
され、また可動フェース３ｂのスプリング１５による緊
張作用が補佐する。
がり（点線図示）は小さくて済む。以後Ｖベルト１６の
伸張による弛み分はテンシコンローラ２２によって吸収
され、また可動フェース３ｂのスプリング１５による緊
張作用が補佐する。
以上の通り、この発明に係るＶベルト変速装置は、スプ
リングを弾装した可動フェースによる自動緊張装置をド
リブンジブ−りに備え、その可動フェースの後退を阻止
する軸方向調整可能なロック装置を設けると共にテンシ
ョンローラを併用するようにしたもので、テンションロ
ーラのストロークが小さく、したがってスペース的に有
利で、またＶベルトの屈曲による耐久性低下を防ぐ。ド
リブンＶプーリ可動フェースは初期の緊張時にのみで常
時はロックされるので、摺動機構に特別な精度を要さな
い。したがって、自動緊張装置を備えたコンバク１〜で
低コストなＶベルト変速装置として（ｑられ、自動２輪
車の伝導装置などに用いて効果的である。
リングを弾装した可動フェースによる自動緊張装置をド
リブンジブ−りに備え、その可動フェースの後退を阻止
する軸方向調整可能なロック装置を設けると共にテンシ
ョンローラを併用するようにしたもので、テンションロ
ーラのストロークが小さく、したがってスペース的に有
利で、またＶベルトの屈曲による耐久性低下を防ぐ。ド
リブンＶプーリ可動フェースは初期の緊張時にのみで常
時はロックされるので、摺動機構に特別な精度を要さな
い。したがって、自動緊張装置を備えたコンバク１〜で
低コストなＶベルト変速装置として（ｑられ、自動２輪
車の伝導装置などに用いて効果的である。
第１図はこの発明の実施例を示す自動２輪車伝導系の一
部の横断平面図、第２図は同側面図である。 ２・・・ドライブＶプーリ、３・・・ドリブンＶプーリ
、３ａ・・・固定フェース、３ｂ・・・可動フェース、
４・・・ドリブン軸、５・・・トリアン筒軸、６・・・
発進クラッチ、１３・・・ねじ、１４・・・調整ナツト
、１５・・・スプリング、７６・・・Ｖベルト、１８・
・・ロックナツト、２０・・・テンション−アーム、２
１・・・トーシコンスプリング、２２・・・テンション
ローラ。 出願人代理人 波 多 野 久手続補正書目式
） 昭和６１年 ２月 ３日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 １、事件の表示 昭和６０年特許願第２２３７３６号 ２、発明の名称 ■ベルト変速装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許用に１人 （２０８） 鈴木自動車工業株式会ネｔ４、代理人 〒１０５ ５、補正♀令の日イ４ 昭和６１年１Ｊ〕８日 （発送日 昭和６１年１月２８日） ６、補正の対象 図 面
部の横断平面図、第２図は同側面図である。 ２・・・ドライブＶプーリ、３・・・ドリブンＶプーリ
、３ａ・・・固定フェース、３ｂ・・・可動フェース、
４・・・ドリブン軸、５・・・トリアン筒軸、６・・・
発進クラッチ、１３・・・ねじ、１４・・・調整ナツト
、１５・・・スプリング、７６・・・Ｖベルト、１８・
・・ロックナツト、２０・・・テンション−アーム、２
１・・・トーシコンスプリング、２２・・・テンション
ローラ。 出願人代理人 波 多 野 久手続補正書目式
） 昭和６１年 ２月 ３日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 １、事件の表示 昭和６０年特許願第２２３７３６号 ２、発明の名称 ■ベルト変速装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許用に１人 （２０８） 鈴木自動車工業株式会ネｔ４、代理人 〒１０５ ５、補正♀令の日イ４ 昭和６１年１Ｊ〕８日 （発送日 昭和６１年１月２８日） ６、補正の対象 図 面
Claims (1)
- 従動軸に固定された固定フェースと、従動軸に回転一体
で軸方向スライド自在に軸支した可動フェースとを対向
してドリブンＶプーリを構成し、可動フェース背後に弾
装したスプリングによつて可動フェースを固定フェース
側へ押圧すると共に、可動フェース背後に軸方向調整可
能なロック部材を係合し、かつドライブＶプーリとの間
に懸け渡したＶベルトにテンションローラを弾接してな
ることを特徴とするＶベルト変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22373685A JPS6283544A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | Ｖベルト変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22373685A JPS6283544A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | Ｖベルト変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6283544A true JPS6283544A (ja) | 1987-04-17 |
Family
ID=16802883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22373685A Pending JPS6283544A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | Ｖベルト変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6283544A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0314351U (ja) * | 1989-06-27 | 1991-02-13 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5323881B2 (ja) * | 1974-11-11 | 1978-07-18 |
-
1985
- 1985-10-09 JP JP22373685A patent/JPS6283544A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5323881B2 (ja) * | 1974-11-11 | 1978-07-18 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0314351U (ja) * | 1989-06-27 | 1991-02-13 |
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