JPH0425552Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ベルト張力自動調整装置に関し、特
に、ベルト張力の変化に応じてプーリのシヤフト
の位置を変えるベルト張力自動調整装置に係る。

〔従来の技術〕

自動車の内燃機関には、吸排気弁を開閉する動
弁装置を駆動させるために、出力の一部を利用し
たベルト動力伝達機構が設けられている。ここ
で、駆動側プーリと従動側プーリに巻き掛けされ
る歯付ベルトは、スリツプ、目飛びを起こさない
ように所定の張力に保つ必要があるため、ベルト
動力伝達機構には、ベルト張力自動調整装置が設
置されるようになつている。例えば、実公昭58−
5149号に示されているように、ベルト張力自動調
整装置は、一端を揺動自在に支持された支持板に
プーリを備えている。このプーリは、支持板の他
端に支持され、ベルトの背面側と接触するように
なつている。ここで、機関本体側と支持板側にわ
たつてスプリングが掛けられており、このスプリ
ングの力により、支持板を軸回りに回転させるモ
ーメントが発生して、プーリがベルトを押圧す
る。こうして、プーリの軸間距離が熱膨張により
大きくなつたり、ベルト自体が伸びたりして、ベ
ルトの張力に変化が生じたとき、支持板が回転し
てプーリが位置を変えることにより、ベルト張力
が大きくなり過ぎたり小さくなり過ぎたりするの
が防止されている。また、このベルト張力自動調
整装置は、支持板の動きに支障のない程度に支持
板を押さえて支持板に摩擦力を与えるように設定
されており、ベルトから装置に伝えられる振動が
摩擦力で吸収されるようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、上記ベルト張力自動調整装置では、
摩擦力を加えるために、プーリの外側で支持板を
押さえるようにしているため、プーリが受けるベ
ルト反力により、摩擦力が加わるところが支点に
なり、プーリが位置するところが作用点になつ
て、支持板全体が、機関本体側から反つてしまう
曲げ荷重を受けてしまい、プーリのシヤフトが傾
きやすい問題がある。このため、支持板を支える
軸が偏摩擦したり、プーリとベルトが十分に噛み
合わずにベルトの歯に亀裂が起きやすいのが心配
である。

従つて、本考案の技術的課題は、プーリのシヤ
フトに摩擦力を発生させることにより、ベルト張
力自動調整装置に振動減衰機能をもたらすととも
に、プーリのシヤフトが傾きにくいようにするこ
とにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記技術的課題を解決するために講じた手段
は、本考案のベルト張力自動調整装置によれば、
シヤフトを中空にし、シヤフトの一端に摩擦材を
設け、シヤフトの内部に弾性材を収めて、シヤフ
トとともに摩擦材を押圧して摺接させることにあ
る。

〔作用〕

この手段によれば、ベルト反力からシヤフトが
受けるモーメントに対して、弾性材の弾性力が、
反対向きのモーメントをシヤフトに及ぼすととも
に摩擦材に摩擦力を発生させる。

〔実施例〕

以下、本考案の望ましい実施例を図面に基づい
て説明する。

〔第１実施例〕 ベルト動力伝達機構は、第３図に示されている
ように内燃機関の動弁系を駆動するのに利用され
ている。ここでは、クランクシヤフト（図示せ
ず）の一端に固定されるタイミングプーリ１と、
カムシヤフトの一端に固定されるカムプーリ２と
に歯付きのタイミングベルト３が巻き掛けされて
いる。このタイミングベルト３は、オイルポンプ
を駆動するプーリ４にも巻き掛けされている。そ
して、タイミングベルト３の背面側には、歯のな
いアイドラプーリ５，６が配置されている。この
うち、アイドラプーリ５は、タイミングベルト３
と各プーリ１，２，４との巻き角を設定するため
にあり、さらにアイドラプーリ６は、タイミング
ベルト３の張力を設定するようにもなつている。

第１図および第２図に示すように、アイドラプ
ーリ６は、ベルト張力自動調整装置の一部をな
し、ボールベアリング７を介してシヤフト８の回
りに回転自在に取り付けられている。シヤフト８
は、中空状に形成されており、機関本体側の一端
を半分ほど覆うような底壁部９を備えている。こ
の底壁部９には、摩擦材として樹脂１０が底壁部
９の両側全体を挟むようにしてシヤフト８の一端
を閉じるように装着されている。弾性ゴム１０に
は、取付用のボルト１１が挿入される貫通孔１２
が設けられている。この貫通孔１２は、底壁部９
から外れており、シヤフト８の中心から偏心した
ところにある。こうして、シヤフト８は、ボルト
１１を支店にして揺動自在になつている。

また、シヤフト８の内部には、弾性材として捩
じりコイルスプリング１３が収められている。こ
の捩じりコイルスプリング１３は、機関本体側に
一端を固定され、シヤフト８に嵌まつた円板状の
リテーナ１４に他端を固定されている。リテーナ
１４の周壁面には、壁面から突出したガイド１５
が形成されており、シヤフト８の内周面には、ガ
イド１５が嵌まる溝１６が形成されている。この
溝１６は、シャフト８の揺動軸となるボルト１１
から最も離れたところに位置しており、シヤフト
８の中心線と平行に底壁部６に向かう途中まで切
られている。

ところで、リテーナ１４にも、ボルト１１を挿
入する貫通孔１７が設けられており、樹脂ワツシ
ヤ１８を介してボルト１１の頭部が当たるように
なつている。こうして、ボルト１１の締付力によ
つて、ボルト１１の回りを螺旋状に巻く捩じりコ
イルスプリング１３が縮むようにして捩じられ、
溝１６のなくなるところにリテーナ１４が当たる
ようになつている。

以下、本実施例の作用・効果について図面に基
づいて説明する。

リテーナ１４は、捩じりコイルスプリング１３
から捩じり力を受けるが、この捩じり力は、溝１
６に嵌まるガイド１５からシヤフト８にモーメン
トM₁（第２図に示す）して伝えられる。この場
合、シヤフト８は、タイミングベルト３にプーリ
６を押圧させるようになつており、このモーメン
トM₁は、ベルト反力を受けたプーリ６がシヤフ
ト８に伝えるモーメントとつりあつている。

ところで、ベルト反力は、シヤフト８をボルト
１１の回りに回転させるモーメントの他に、機関
本体の側を支点にしてシヤフト８を傾けるモーメ
ントを及ぼす。一方、捩じりコイルスプリング１
３は、その弾性力によつてシヤフト８の底壁面９
側を機関本体に押圧するような反対向きのモーメ
ントM₂（第１図に示す）をシヤフト８に及ぼして
いる。こうして、シヤフト８の回りを回転するプ
ーリ６の姿勢が保たれるため、タイミングベルト
３とプーリ６が十分に噛み合う。ここで、シヤフ
ト８の底壁面９側を機関本体に押圧する力は、弾
性ゴム１０が摺接するときの摩擦抗力となつてあ
らわれる。したがつて、タイミングベルト３の振
動によつて、シヤフト８がボルト１１を軸に振動
を起こしても、シヤフト８の振動は、小さく抑え
られ速やかに減衰する。

〔第２実施例〕 以下、第１実施例と異なるところのみ説明し、
第１実施例と構成の同じところは、同一の符号で
記す。

第６図に示めされたアイドラプーリ２０が、ベ
ルト張力自動調整装置の一部をなす。第４図およ
び第５図から分かるように、アイドラプーリ２０
は、ボールベアリング２１を介してシヤフト２２
の回りを回転自在に取り付けられている。シヤフ
ト２２の外側には、アーム３０とアーム３１が設
けられている。機関本体側に一端を固定されたコ
イルスプリング３２が、アーム３０に引つ掛かつ
ており、シヤフト２２の揺動軸としてボルト３３
がアーム３４を貫通して機関本体側にねじ込まれ
ている。なお、ボルト３３が貫通するカイド孔３
４の外側には、樹脂３５が装着されている。

ところで、シヤフト２２は、中空状に形成され
ており、半径内方向に延びるようにシヤフト２２
の一端に形成された縁２３の両側を挟むようにし
て、樹脂２４が外側から圧入され、樹脂２５がシ
ヤフト２２の内部に収まるように圧入されてい
る。樹脂２４，２５には、ボルト３３を中心に円
弧状に曲がつたガイド孔２６，２７が設けられて
いる。そして、ガイド孔２６，２７に取付用のボ
ルト２８が挿入される。ボルト２８の外側には、
コイルスプリング２９がボルト２８の頭部と樹脂
２５に接触するようにして装着されている。こう
して、ボルト２８の締付力によりコイルスプリン
グ２９が縮んでシヤフト２２の縁２３の側を機関
本体に押圧するようになつている。

以上のようにして、コイルスプリング３２の弾
性力によつて、タイミングベルト３にプーリ２０
を押圧させる方向にモーメントM₃（第５図に示
す）が発生する。このモーメントM₃は、ベルト
反力によつてプーリ２０が受けるモーメントとつ
りあつている。また、コイルスプリング２９の弾
性力が、プーリ２０の姿勢を保ちながら、樹脂２
４が摺接するときの摩擦抗力を生んでいる。第２
実施例も第１実施例と同様の作用・効果を奏す
る。

〔考案の効果〕

このようにして、本考案の講じた手段によれ
ば、ベルト張力からシヤフトが受けるモーメント
に対して、弾性材の弾性力により反対向きのモー
メントをシャフトに及ぼすとともに、摩擦材に摩
擦力を発生させるので、ベルト張力自動調整装置
の振動減衰機能を確保するとともに、プーリのシ
ヤフトを傾けずにプーリの姿勢を保つことができ
る。

また、本考案の講じた手段によれば、ベルト張
力自動調整装置に振動減衰機能をもたらすうえで
必要な弾性材や摩擦材を、プーリの投影面積内、
即ちプーリの内側に取り付けるため、装置全体を
コンパクトにでき取付自由度を高くできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１実施例によるベルト張
力自動調整装置の断面図、第２図は、本考案の第
１実施例によるベルト張力自動調整装置の平面
図、第３図は、本考案の第１実施例によるベルト
張力自動調整装置を用いた内燃機関のベルト動力
伝達機構を示すレイアウト、第４図は、本考案の
第２実施例によるベルト張力自動調整装置の断面
図、第５図は、本考案の第２実施例によるベルト
張力自動調整装置の平面図、第６図は、本考案の
第２実施例によるベルト張力自動調整装置を用い
た内燃機関のベルト動力伝達機構を示すレイアウ
トである。 ３……タイミングベルト（歯付きベルト）、６，
２０……アイドラプーリ（プーリ）、８，２２…
…シヤフト、１０，２４……樹脂（摩擦材）、１
１，３３……ボルト（固定軸）、１３，２９……
コイルスプリング（弾性材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 歯付ベルトの背面側に位置するプーリを前記ベ
   ルトに押圧させながら、前記プーリのシヤフトが
   揺動する固定軸を中心にモーメントのつりあいを
   保つベルト張力自動調整装置において、前記シヤ
   フトを中空にし、前記シヤフトの一端に摩擦材を
   設け、前記シヤフトの内部に弾性材を収めて、前
   記シヤフトとともに前記摩擦材を押圧して摺接さ
   せることを特徴とするベルト張力自動調整装置。