JPS6283220A - ハツチカバ−付自動車のシ−ル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ハツチカバー付自動車のシール構造に関す
るものである。

（従来の技術） 従来のハツチカバー付自動車のシール構造としては１例
えば第３図及び第４図に示すようなものがある。

このハツチカバー付自動車のウェザ−ストリップ構造は
、まず、ハツチカバー６のインナパネル８側にブラケッ
ト９をボルト、ナツト１１止め等の適宜固定手段により
固定し、該ブラケット９に、リテーナ１２をハツチカバ
ー６のトリップモール１０戸共にねじ１３止めし、この
リテーナ１２にウェザ−ストリップ１４を挿着している
。しかも、ウェザ−ストリップ１４の底壁１５の長穴１
６に、セルフタッピングスクリュウ１７を通し、該スク
リュウ１７を前記ブラケット９の適所に予め設けた下孔
にねじ止め固定している。ところで、このセルフタッピ
ングスクリュウ１７によるねじ止めは、ウェザ−ストリ
ップ１４端部を、第４図矢印１８．１８のように左右方
向へ移動させ、フロントピラ２及びリアピラ３部に設け
た、ボディ側ウェザ−ストリップ４端部との密接状態の
調整、即ち初期建付は時における調整をした後、行なう
ものである。

なお、図中７はハツチカバー６のアウタパネルである。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のハツチカバー付自動車
のシール構造にあっては、ウェザース１−リップ１４を
ハツチカバー６に装着する際、ハツチカバー６に対して
、底壁１５の長穴１６に沿ってウェザ−ストリップ］４
を左右へ移動させることにより、ボディ側ウェザ−スト
リップ４との密接状態を適切に調整するもの、換言すれ
ば、ハツチカバー６に対するウェザ−ストリップ１４の
取付位置を、その初期建材時に調整するだけの構造とな
っていたため、ハツチカバー６と車体１との間のガタつ
きやなじみ不良、ハツチカバー６の取付け、取外し時に
おけるばらつき、ウェザ−ストリップ１４の経時劣化に
よるへたり等により、ボディ側ウェザ−ストリップ４と
ハツチカバー６側ウェザ−ストリップ１４との端部間に
隙間が発生し易く、また、ハツチカバー６側のウェザ−
ストリップ１４端部に十分なたわみ代を確保しようとす
ると、同端部が常時ハツチカバー６の側端部より外側に
長く突出した状態で固定されることになるので、これと
ボディ側ウェザ−ストリップ４の端部とが衝合すること
になり、両者間のシール状態は良好となるものの、ウェ
ザ−ストリップ１４の伸縮方向と、ハツチカバー６の装
脱方向とが直交することから理解されるように、一旦衝
合させたウェザ−ストリップ４．４と１４との分前に大
きな力を要することになり、このためハツチカバー６の
着脱が困難であるという問題点があった。

この発明は、このような問題点のないハツチカバー付自
動車のウェザ−ストリップ構造を提供しようとするもの
である。

（問題点を解決するための手段） この発明は、前記のような従来の問題点を解決するため
、ハツチカバーの内側端部に長大を有するリテーナを固
定し、該リテーナに、底壁端部に係止具を設けたウェザ
−ストリップを、その係止具が該リテーナに対して摺動
可能になるように装着するとともに、前記係止具に、前
記ハツチカバーの内側に設けたロック機構のロックロッ
ドに固定したブラケットの端部を対設させたものである
。

（作用） この発明は、前記のような構成からなるものであるから
、ロックＯＮ、即ちハツチカバーをハツチに装着してロ
ックする際、そのロック機構のロックロッドに設けたブ
ラケットの端部により、バッチカバーのリテーナに摺動
可能に設けられたウェザ−ストリップ底壁端部の係止具
を押圧し、該ウェザ−ストリップの底壁端部を、ボディ
側つエザーストリンプ側へ抑圧して両者を密着シールさ
せ、また、ロックＯＦＦ、即ちハツチからハツチカバー
を難脱させるのに先立って操作される、ロック機構のロ
ック解除によるロックロッドの後退に併せてそのブラケ
ットが後退し、ハツチカバー側のウェザ−ストリップの
底壁端部の係止具への押圧力が解除され、同つエザース
Ｉ・リップをフリーにするものである。

（実施例） 以下、この発明の実施例を第１図及び第２図を参照して
説明する。

第１図及び第２図において、２０はハツチカバー、２１
は該ハツチカバー２０の内側ブラケット２４に、トリッ
プモール２５と共に一体的にねじ２７止めしたリテーナ
２６を介して装着したウェザ−ストリップである。この
ウェザ−ストリップ２の底壁２２の両側端部には、係止
具を構成する支脚２３．２３が外方へ突出するように固
定され、この支脚２３．２３の端部は、前記ねじ２７に
より一体化したブラケット２４、ドリップモール２５及
びリテーナ２６に貫設された長穴２８．２８を貫通して
いる。

また、ハツチカバー２０の内側には、同カバー２０をボ
ディ１のルーフ５のハツチに装着する際、ハツチカバー
２０をロックするためのロック機構２９が設けられ（な
お、このロック機４１を自体は、例えば実開昭５５−１
０９７５３号公報又は実公昭５８−５６２７号公報に記
載されているように公知のものであるから、ここではそ
の骨子のみを略示する）、このロック機構２９は、その
ロックレバ−３０により、ガイド３２．３２に沿って互
に反対方向（第１図において左右方向）へ出入し、ハッ
チ２０周縁部に設けたフィメール３５．３５と係合する
ロックロッド３１．３１を備えるものであるが、この実
施例では、このロックロッド３１．３１の端部寄り適所
に、ブラケット３３．３３の基部をねじ３４止めし、該
ブラケット３３．３３の端部を、前記ウェザ−ストリッ
プ２１の底壁２２端部外側に設けた支脚２３．２３の端
部に対向するように配設したものである。

なお、このブラケット３３．３３のロックロッド３１．
３１への固定手段としては、図示しないが、両者を溶接
、かしめ止め等による固定構造とする外、ブラケット３
３．３３側に長穴を設けるか、ブラケット３３．３３又
はロックロッド３１．３１側に複数個の孔を設ける等に
より、ロックロッド３１．３１に対するブラケット３３
．３３の相対位置を調節可能に固定する構造としてもよ
く、また、ブラケット３３．３３の基部をばね状状に構
成し、ロックロツＩ〜３１．３１周側部に設けた１個又
は数個の四部の何れかと係脱可能に装着する構造として
もよい。

次に、この実施例の作用について説明する。

まず、ハツチカバー２０をハツチに載せ、同カバー２０
の内側に設けたロック機構２９のロックレバ−３０によ
り、そのロックロッド３１．３１をハレチ周縁内側部に
設けたフィメール３５．３５と係合させて、ハツチカバ
ー２０をルーフ５のハツチに装着、固定させる点では従
来のこの種構造のハツチカバーと変りないが、この実施
例では、ロックレバ−３０の操作によるハツチカバー２
０のハツチへの固定操作の際、ロックロッド３１．３１
に基部を固定したブラケット３３．３３が、ロックロッ
ド３１．３１と共に対応する車体１側（具体的にはフロ
ントピラ２及びリアピラ３側）へ移動し、その端部によ
りウェザ−ストリップ２１の底壁２２端部外側に固定し
た支脚２３．２３を同じく車体１側へ抑圧し、同ウェザ
−ストリップ２上端部を、フロントピラー２及びリアピ
ラー３部に設けたボディ側ウェザ−ストリップ４の端部
へ押圧し、両者を密着、シールさせるもので、このウェ
ザ−ストリップ２１の底壁２２はリテーナ２６に摺動可
能に設けられているから、ハツチ２０の端縁部からの移
動を無理なく行える。

また、車体１ルーフ５のハツチからハツチカバー２０を
取外す場合は、その取外しに先立って操作されるロック
機構２９のロック状態解除により、ロックロッド３１．
３１と共にブラケット３３．３３が後退し、その端部に
よる支脚２３．２３の抑圧が解除され、ウェザ−ストリ
ップ２１をリテーナに対してフリー状態にし、その弾性
により内方へ引戻してボディ側ウェザストリップ４との
シールを解除するようにしている。

なお、支脚２３．２３に当接させるブラケット３３．３
３の、ロックロッド３１．３１に対する取付位置を調節
可能にすれば、ロック機構２９の寸法等を変えることな
く、ハツチ２Ｑ側ウェザ−ストリップ２１端部によるボ
ディ側ウェザ−ストリップ４．４端部に対する押圧力を
調節をすることができる。

また、ウェザ−ストリップ２１の底壁２２端部に固定す
る係止具としては、図示しないが、第１図に示した前記
実施例の支脚２３．２３に代えて、同支脚と同径程度の
穴（なお、この穴は車体の巾方向・・・第１図において
紙面に垂直方向・・・に延びる長穴状に形成してもよい
）を有する板体により構成し、一方、前記ロック機構２
９のロックロット３１．３１に基部を固定したブラケッ
ト３３．３３の端部を第１図において下方へ折曲させ、
該折曲端部を前記リテーナ２６の長穴２８．２８部を通
して、前記板状係止具に設けた前記穴に係合させること
により、前記ロック機構２９のロックレバ−３０の操作
により、ウェザ−ストリップ２１の底壁２２端部に固定
した穴付係止具を介して抑圧し、又はその抑圧を解除さ
せる構成としてもよく、このように構成した場合には、
ウェザ−ストリップ２１の底壁２２端部の押圧時の作用
は前記の実施例と同様であるが、ロソクレバーによるロ
ック機構の抑圧解除時には、ウェザ−ストリップ２１の
弾性に基づく、その端部の引戻りに併せて、ロックロッ
ド３１．３］と共に後退するブラケット３３．３３の端
部により、ウエザース）−リップ２１の底壁２２端部に
固定した板状係止具の穴部を介して、同端部が積極的に
引戻されることになる。

（発明の効果） この発明は、以上のような構成を備え、作用をするもの
であるから、次のような効果を奏する。

（１）　ハツチルーフ側のウェザ−ストリップの底壁端
部に固定した係止具を、ロック機構のロックロッドに設
けたブラケットにより押圧させるように構成したもので
あるから、ハツチ側ウェザ−ストリップに、シールに必
要なたわみ代を充分設定することができ、従って、ウェ
ザ−ストリップの装着時における調整のバラつき、ハツ
チカバーの取付け・取外しによるバラつき、ウェザ−ス
トリップの経時劣化等、によるハツチカバー側ウェザ−
ストリップとボディ側ウェザ−ストリップとの間に発生
する大きな隙間部のシールを、常に、無理なく確実に行
なうことができる。

（２）　ウエザース１〜リップ端部の抑圧を、同部のシ
ールを必要とするハツチへのハツチカバーの装着時のみ
とし、しかもその抑圧操作が、ハツチにハツチカバーを
装着固定するための、ロック機構本来のロック操作に併
せて行なわれるものであるから、新たな操作を必要とし
ないばかりでなく、ウェザ−ストリップ端部の抑圧、す
なわち同部のシール忘れを招くことがない。

（３）　ハツチカバー周縁部にリテーナを介してウェザ
−ストリップを装着する際、従来必要とされていた、ウ
エサザーストリップ端部のハツチカバ一端縁部に対する
進出底の微調整という初期状態での仕付調整を必要とし
ないから、ウェザ−ストリップのハツチカバーへの組付
けを容易に行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明にかかるハツチカバー付自動車のシ
ール構造の要部の、第２図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第
２図は自動車のボディ上部の斜視図、第３図及び第４図
は従来装置の要部の、第２図のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に
沿う断面図である。 １・・・・車体、 ４・　・・ボディ側つエザース１−リップ、２ｏ・・・
・・・ハツチカバー、 ２１・　・ハツチカバー側ウェザ−ストリップ、２２・
・・・・ウェザ−ストリプ底壁、２３　・・支脚（係止
具）、２４・・・・ブラケット、２６・・・・・リテー
ナ、　　　　２８・・・・・・長穴、２９・・・・ロッ
ク機構、　　　３１−＝−ロックロッド、３３・・・ブ
ラケット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハッチカバーの内側端部に長穴を有するリテーナを固定
   し、該リテーナに、底壁端部に係止具を設けたウエザー
   ストリップを、その係止具が該リテーナの長穴部に対し
   て摺動可能となるように装着するとともに、前記係止具
   に、前記ハッチカバーの内側に設けたロック機構のロッ
   クロッドに固定したブラケットの端部を対設させたこと
   を特徴とするハッチカバー付自動車のシール構造。