JPS627709Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はフロントローダのフレーム装置に関す
るものである。

トラクタに着脱自在に装着されるフロントロー
ダは、トラクタ車体の両側部に突設された取付ブ
ラケツト上に載置される左右一対のサイドフレー
ムによつて支持されている。この一対のサイドフ
レームは剛性を高めるため、その上端部において
フレームコネクタで連結されている。フレームコ
ネクタはボンネツトの上方に横設されるため、フ
ロントローダ脱着に際し、該フレームコネクタを
取外さないとボンネツト上方に突出するマフラに
衝突する。それにもかかわらず、従来、このフレ
ームコネクタの取外しを忘れてマフラを破損させ
る事故が多発していた。

そこで、上記問題点を解消するため、第１，２
図に示すようなフレーム装置が考案された。即
ち、同図において、１はトラクタの車体で、該車
体１は、エンジン２及びミツシヨンケース３等を
剛体結合して構成されている。エンジン２はボン
ネツト４で被覆され、ボンネツト４の側部から上
方にかけてマフラ５が突出している。６は前輪で
ある。

７はフロントローダであり、該フロントローダ
７は、ミツシヨンケース３の両側部に突設された
取付ブラケツト８に着脱自在に載置される左右一
対のサイドフレーム９と、該サイドフレーム９の
上端部に回動自在に枢結されたバケツトアーム１
０と、該アーム１０先端に回動自在に枢結された
バケツト１１等からなり、バケツトアーム１０及
びバケツト１１は夫々シリンダ１２，１３により
回動操作が行なわれる。

第２図に示すように、左右一対のサイドフレー
ム９上端部は、フレームコネクタ１４で連結され
ている。このフレームコネクタ１４は、一方のサ
イドフレーム９に回動自在に枢結され、他方のサ
イドフレーム９に係脱自在に係合する。この係合
状態をロツクするためにサイドフレーム９にロツ
クレバー１５が回動自在に枢結されている。フレ
ームコネクタ１４の枢支部側端部にはウエイト１
６が固着されている。更にトラクタの車体側に
は、警報装置１７が設けられ、該警報装置１７
は、マフラ５とフレームコネクタ１４間のボンネ
ツト４に突設されたリミツトスイツチ１８と、該
スイツチ１８に接続された警報ブザーとからな
る。このリミツトスイツチ１８は、フレームコネ
クタ１４を連結状態にしたままフロントローダ７
を車体１から取外そうとしたとき、フレームコネ
クタ１４に衝突する位置に設けられている。

上記の如き構成によれば、フロントローダ７の
取外し、即ち、取付ブラケツト８とサイドフレー
ム９との固定を解除して、トラクタを後方移動さ
せる際、ロツクレバー１５を第２図矢印ａ方向に
回動すれば、ロツクレバー１５とフレームコネク
タ１４の係合が解除され、フレームコネクタ１４
は他端部のウエイト１６により自動的に矢印ｂ方
向に回動し、両サイドフレーム９の連結を解除
し、マフラ５を通過可能とする空間を形成する。
このロツクレバー１５の操作は運転席から行なう
ことができ便利であり、また、このロツクレバー
１５の操作のみでサイドフレーム９の連結が解除
されるので操作容易である。尚、このフレームコ
ネクタ１４を自動的に回動させる手段としてウエ
イト１６に代えてスプリング等を用いてもよい。

また上記ロツクレバー１５の操作を忘れた場合
であつても、トラクタを後退させるとき、フレー
ムコネクタ１４がマフラ５に衝突する前にリミツ
トスイツチ１８に衝突し、警報を発するため安全
である。

しかしながら、上記構成において、警報装置１
７を具備しているとしても、ロツクレバー１５の
操作を忘れ、フレームコネクタ１４を連結したま
まフロントローダ７の取外しを行なうと、警報装
置１７を破損するおそれがあり、完全なものでは
なかつた。

そこで本考案は、上記問題点に鑑みて案出され
たものであり、全くマフラ等を破損することがな
いフロントローダのフレーム構造を提供すること
を目的とする。従つて、その特徴とする処は、ト
ラクタのボンネツトからマフラが上方へ突設さ
れ、該マフラより後方のトラクタ車体の左右両側
部に左右方向外方へ突出する取付ブラケツトが設
けられ、該取付ブラケツトにフロントローダのサ
イドフレームが着脱自在に取付けられたものにお
いて、 前記トラクタの車体にボンネツトをまたぐ門形
のサブフレームが固定され、該サブフレームの上
部両側部に上方突出の係合突部が設けられ、 前記サイドフレームの上部に左右方向内側に向
う係合部が突設され、該係合部に前記係合突部に
係脱自在に嵌合する係合凹部が設けられ、該係合
凹部と前記係合突部が上下方向から係脱自在に嵌
合すると共に、前記左右一対の係合部の内端間
に、前記マフラを通過可能とする空間が形成され
ている点にあ 以下、本考案の実施例を図面に基づき詳述す
る。（尚、上記比較例に示したものと同様のもの
は同一符号で説明する。） 第３図において、取付ブラケツト８上に載置さ
れたサイドフレーム９に対面する車体１側部にサ
ブフレーム１９が固着されている。この車体１両
側部に設けられたサブフレーム１９の上部は連結
材２０で連結固定されていると共に、同上端は連
結材２０より上方に突出する係合突部２１に形成
されている。サイドフレーム９上端部には車体１
側に突出する係合部２２が設けられ、該係合部２
２下面に、前記係合突部２１と上下方向に係脱自
在に嵌合する係合凹部２３が設けられている。こ
のサイドフレーム９の両係合部２２間には、マフ
ラ５を通過可能とする空間Ｓが形成されている。

上記本考案の実施例によれば、フロントローダ
７をトラクタに装着するに際し、フロントローダ
７のサイドフレーム９を上方から取付ブラケツト
８上に下降させて載置すると、係合部２２の係合
凹部２３とサブフレーム１９の係合突部２１が係
合し、左右一対のサイドフレーム９上端部は、サ
ブフレーム１９を介して連結されることになり、
従来と同様両サイドフレーム９の上端がガタつく
ことなく車体１側に取着される。

フロントローダ７を取外すには、上記の逆順序
で作業を行なえばよく、取外した後、トラクタを
後方移動させても、両サイドフレーム９間には従
来のようなフレームコネクタが設けられていない
ので、マフラ５を破損させることがない。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、要は車体１を介して間接的に両サイドフレ
ーム９が連結されるものであればよい。

以上の如く、本考案によれば、両サイドフレー
ムを直接連結することなく、車体側に取付けたサ
ブフレームを介して間接的に連結するよう構成し
たので、サイドフレームの強度は従来のものと変
ることなく、しかも着脱に際してマフラを破損さ
せることがない等、実用に供して多大の効果を発
揮するものである。更に、本考案によれば、サイ
ドフレームとサブフレームは、係合凹部と係合突
部の嵌合により係合しているので、サイドフレー
ムを上方へ移動させるだけでその嵌合が解除で
き、着脱操作が容易になる。またサブフレームは
門形に形成されているため、サイドフレームの左
右方向の力を強固に支持することができるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の比較例を示す側面図、第２図
は同後面図、第３図は本考案の実施例を示す後面
図である。 １……車体、７……フロントローダ、８……取
付ブラケツト、９……サイドフレーム、１９……
サブフレーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 トラクタのボンネツトからマフラが上方へ突設
   され、該マフラより後方のトラクタ車体の左右両
   側部に左右方向外方へ突出する取付ブラケツトが
   設けられ、該取付ブラケツトにフロントローダの
   サイドフレームが着脱自在に取付けられたものに
   おいて、 前記トラクタの車体にボンネツトをまたぐ門形
   のサブフレームが固定され、該サブフレームの上
   部両側部に上方突出の係合突部が設けられ、 前記サイドフレームの上部に左右方向内側に向
   う係合部が突設され、該係合部に前記係合突部に
   係脱自在に嵌合する係合凹部が設けられ、該係合
   凹部と前記係合突部が上下方向から係脱自在に嵌
   合すると共に、前記左右一対の係合部の内端間
   に、前記マフラを通過可能とする空間が形成され
   ていることを特徴とするフロントローダのフレー
   ム装置。