JPS6270634A

JPS6270634A - エンジンの燃料供給制御装置

Info

Publication number: JPS6270634A
Application number: JP21085085A
Authority: JP
Inventors: Kazuya Takagi; 和哉高木; Yukio Honda; 幸男本多
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-09-24
Filing date: 1985-09-24
Publication date: 1987-04-01
Also published as: JPH0437258B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジンが特定の運転状態にあることが検出
されたとき、エンジンへの燃料供給を規制すべく作動す
るエンジンの燃料供給制御装置に関する。

（従来の技術）車両の減速走行時において、スロットル弁が略全閉状態
（アイドリング開度）にあり、かつ、エンジン回転数が
所定の値以上であるとき、燃費の向上や排気中に含まれ
る未燃焼成分の低減等を図るべく、エンジンへの燃料供
給を規制（停止もしくは制限）するようになすことが知
られている。

また、これに加えて、エンジンが、車両の走行速度が著
しく高速となったもとでの状態である過車速状態、エン
ジン回転数が著しく高くなる過回転状態、あるいは、タ
ーボ過給機を備えたエンジンにおいて過給圧が著しく高
圧となる過過給状態等の特定の運転状態にあるとき、エ
ンジンの耐久性を向上させること等を目的として、エン
ジンへの燃料供給を規制することも知られており、例え
ば、特開昭５１−１２９５２９号公報には、エンジンが
過回転状態にあるときにおいて、エンジンへの燃料供給
を停止するものとされたエンジンの燃料供給制御装置が
記載されている。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、上述の如（にエンジンが特定の運転状態
にあるときエンジンへの燃料供給を規制する動作を行う
燃料供給制御装置が備えられる場合には・それによって
燃料供給が制御されるエンジンが搭載された車両が旋回
走行状態にあるときにおいても、エンジンが上述の如く
の特定の運転状態にあると・エンジンへの燃料供給が規
制されることになり・そのため、車両の旋回走行時にお
いてエンジンの出力が不所望に低下してしまう事態が生
じる虞がある。

斯かる点に鑑み、本発明は、エンジンが特定の運転状態
にあるときエンジンへの燃料供給を規制すべく作動する
とともに、当該エンジンが搭載された車両が旋回走行状
態にあるときにおいてエンジンの出力が不所望に低下し
てしまうことになる不都合を回避することができ、その
結果、車両の操縦安定性をより向上させることができる
エンジンの燃料供給制御装置を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段）上述の目的を達成すべく、本発明に係るエンジンの燃料
供給制御装置は、エンジンが特定の運転状態にあるとき
エンジンへの燃料供給を規制するものとされるとともに
、当言亥エンジンが搭載された車両が旋回走行状態にあ
る場合には、たとえエンジンが特定の運転状態にあって
も、エンジンへの燃料供給の規制を行わないものとされ
る。そして、具体的には、エンジンに燃料を供給する燃
料供給手段と、この燃料供給手段による燃料供給を、エ
ンジンが特定の運転状態にあるとき規制する燃料供給規
制手段と、燃料供給手段による燃料供給がなされるエン
ジンが搭載された車両の旋回走行状態を検出する旋回検
出手段と、この旋回検出手段から得られる車両が旋回走
行状態にあることを示す出力に基づいて、燃料供給規制
手段による燃料供給の規制を禁止する規制禁止手段とを
備えて構成される。

（作　用）上述の如くに構成される本発明に係るエンジンの燃料供
給制御装置においては、エンジンが特定の運転状態にあ
るときには、旋回検出手段から車両が旋回走行状態にあ
ることを示す出力が得られている場合を除き、燃料供給
手段によるエンジンへの燃料供給が燃料供給規制手段に
よって規制される。これにより、燃費の向上や排気中に
含まれる未燃焼成分の低減等が図られ、また、エンジン
の耐久性が向上せしめられる。これに対し、旋回検出手
段から車両が旋回走行状態にあることを示す出力が得ら
れている場合には、規制禁止手段により燃料供給規制手
段によるエンジンへの燃料供給の規制が禁止されて、た
とえエンジンが特定の運転状態にあっても、燃料供給手
段によるエンジンへの燃料供給がなされる。これにより
、車両の旋回走行中にエンジンの出力が不所望に低下し
てしまう事態が回避される。

（実施例）以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。

第１図は、本発明に係るエンジンの燃料供給制御装置の
一例を、それが適用されたエンジンの主要部とともに概
略的に示す。

第１図において、エンジン本体１０に形成された燃焼室
１２に、吸気通路１４と排気通路１６とが接続されてい
る。吸気通路１４には、排気通路１６に設置されたター
ボ過給機１８のタービン２０により駆動されるターボ過
給機１８のコンプレッサ２２が設置されており、さらに
その下流側にインタークーラ２４が設けられている。そ
して、エアクリーナ２６から吸気通路１４に導入された
吸入空気が、このコンプレッサ２２により加圧された後
、インタークーラ２４により冷却される。

そしてインタークーラー２４によって冷却された吸気は
、吸気通路１４に配されたスロットル弁２８により調量
されて燃焼室１２内に供給されるようになされている。

このとき、エアクリーナ２６から吸気通路１４に導入さ
れる吸入空気の流量が、エアフローセンサ２７によって
検出され、吸入空気流量に応じた検出信号Ｓａが、エア
フローセンサ２７から後述する制御ユニ７ト６０に供給
される。また、スロットル弁２８に関連してスロットル
間度信号発生器２９が配設されており、スロットル開度
信号発生器２９は、スロットル弁２８が略全閉状態にあ
るとき、例えば、所定の高レベルをとる信号Ｓｓを制御
ユニット６０に供給する。さらに、吸気通路１４におけ
るスロットル弁２８の下流側の位置には、吸気通路１４
を流れる吸入空気の圧力を検出する圧力信号発生器３１
が配設されており、この圧力信号発生器３１は、例えば
、吸気通路１４内における過給圧が所定値以上となると
き所定の高レベルをとる信号Ｓｐを制御ユニット６０に
供給する。ここで、過給圧の所定値は、排気通路１６に
形成されたバイパス通路２１の開通及び遮断を制御する
ウェイストゲート弁２３が、バイパス１Ｊｉｌ路２１を
開通させる状態とされる過給圧の最小値より大なる値に
設定される。

吸気通路１４における最下流部（吸気ポート部）の近傍
には、燃料噴射バルブ３０が臨設されている。この燃料
噴射バルブ３０は、制御ユニット６０から供給される噴
射パルス信号Ｐｊによって所定のタイミングで開閉制御
せしめられ、図示されていない燃料供給系により圧送さ
れる燃料を、燃焼室１２の近傍の吸気ボート部に向けて
間歇的に噴射し、スロットル弁２８を通過した吸入空気
との混合気を作る。そして、この混合気が燃焼室１２に
吸入され、点火プラグ３２によって点火されて燃焼する
。排気通路１６には、タービン２０を側路するバイパス
通路２１が設けられており、このバイパス通路２１は、
図示されていないアクチュエータに連結されたウェイス
トゲート弁２３により開閉される。

点火プラグ３２はディストリビュータ３４に接続されて
おり、イグニッションスイッチ３５を介してバッテリ３
６に接続されたイグニッションコイル３７から供給され
る所定の高圧パルス電圧が、ディストリビュータ３４を
介して点火プラグ３２に供給される。ここで、ディスト
リビュータ３４には、エンジン回転数を検出するエンジ
ン回転数センサ３８が付設されており、エンジン回転数
センサ３８からエンジン回転数に応した検出信号Ｓｎが
制御ユニット６０に供給される。また、図示されていな
いスピードメータに関連して、車速信号発生器５５が設
けられており、この車速信号発生器５５は、例えば、実
車速Ｖが設定値、例えば、１８０ｋｍ／ｈ以上となると
き所定の高レベルをとる信号Ｓｖを制御ユニット６０に
供給する。

さらに、上述のエンジンが搭載された車両が旋回走行状
態にあることを検出する旋回検出手段として、舵角信号
発生器４０及び横重力信号発生器４６が設けられている
。舵角信号発生器４０は、ステアリング装置に関連して
設けられ、例えば、ステアリングハンドル４２の操作に
応じて変位するタイロッド４４の変位量が所定値以上と
なるとき所定の高レベルをとる信号ｓｈを制御−ユニッ
ト６０に供給する。一方、横重力信号発生器４６は、ガ
ラス材等の絶縁材料により形成されたハウジング４７．
ハウジング４７の底部に配された湾曲金属板４８．ハウ
ジング４７の両側面に湾曲金属板４８と接触しない状態
で配されて電源４９の一端に接続された金属板５０ａ及
び５０ｂ、及び、ハウジング４７内に封入されて湾曲金
属板４８上を移動するようにされた水！ｆｆ１５１から
成るものとされている。斯かる横重力信号発生器４６に
おいては、車両が所定以上の横重力を受けたとき、水銀
５１が金属板５０ａもしくは５０ｂに接触して、湾曲金
属板４８と金属板５０ａもしくは５０ｂとを導通させる
。その結果、湾曲金属板４８に接続された端子５２から
、電源４９の電圧が、例えば、所定の高レベルをとる信
号Ｓｇとして制御ユニ。

１・６０に供給される。

第２図は、制御ユニット６０の具体構成の一例を示す。

第２図において、燃料噴射量設定部６２は、エアフロー
センサ２７からの検出信号Ｓａ及びエンジン回転数セン
サ３８からの検出信号Ｓｎに基づいて燃料噴射量を設定
し、この燃料噴射量に対応する燃料噴射制御信号ｐｒを
形成して駆動部６４に供給する。駆動部６４は、燃料噴
射制御信号Ｐｆがあられす燃料噴射量に応じた噴射パル
ス信号Ｐｊを発生し、それをアンドゲート回路６６の一
端に供給する。

一方、エンジン回転数センサ３８からの、エンジン回転
数Ｎをあられず検出信号Ｓｎは、比較回路６８及び７０
の夫々の比較入力端に供給される。

比較回路６８の基小入力端には、設定回路６９がら、例
えば、８０００ｒｐｍのエンジン回転数に対応するレベ
ルを有する信号Ｓｒ、が供給されており、比較回路６８
は、エンジン回転数センサ３８からの検出信号Ｓｎが信
号Ｓｒ、以上のレベルを有するものであるとき、例えば
、高レベルの信号Ｓ。

をオアゲート回路７２に供給する。また、比較回路７０
の基準入力端には、設定回路７１から、例えば、１２０
Ｏｒｐｍのエンジン回転数に対応するレベルを有する信
号Ｓｒｚが供給されており、比較回路７０は、エンジン
回転数センサ３８からの検出信号Ｓｎが信号Ｓｒ２以上
のレベルを有するものであるとき、例えば、高レベルの
信号Ｓ２をアンドゲート回路７３の一端に供給する。ア
ンドゲート回路７３の他端にはスロットル開度信号発生
器２９からの信号Ｓｓが供給され、これら信号Ｓ２及び
Ｓｓがともに高レベルをとるとき、アンドゲート回路７
３からオアゲート回路７２に所定の高レベルをとる信号
Ｓ、が供給される。さらに、オアゲート回路７２には、
車速（３号発生器５５からの信号Ｓｖ及び吸気通路１４
に配された圧力信号発生３３１からの信号Ｓｐも供給さ
れる。

オアゲート回路７２からは、上述の高レベルをとる信号
Ｓ＋　、Ｓ３　、Ｓｖ及びＳｐのうち少なくとも１つが
供給されるとき所定のρルベルをとり、高レベルをとる
信号ｓ、、ｓ、、ｓｖ及びＳｐの何れもが供給されない
とき所定の低レベルをとる信号Ｓ４が出力され、この信
号Ｓ４がアンドゲート回路７４の一端に供給される。こ
のアンドゲート回路７４の他端には、舵角信号発生器４
０及び横重力信号発生器４６からの信号ｓｈ及びＳｇが
供給されるアンドゲート回路７５から、信号ｓｈ及び信
号Ｓｇがともに高レベルをとるとき、即ち、車両が旋回
走行状態にあるとき所定の高レベルをとり、それ以外の
とき所定の低レベルをとる信号Ｓ、がレベル反転されて
供給される。そして、アンドゲート回路７４は、信号Ｓ
４が高レベルをとり、信号Ｓ５が低レベルをとるとき、
所定の高レベルをとる信号Ｓ６を出力し・この信号Ｓｂ
は上述したアンドゲート回路６６の他端にレベル反転さ
れて供給される。そして、アンドゲート回路６６は、信
号Ｓ６が低レベルをとるとき、駆動部６４から供給され
る噴射パルス信号Ｐｊを燃料噴射バルブ３０に供給する
。

上述の如くの構成のもとで、エンジンが、前述した如く
の、車両の減速走行時においてスロットル弁が略全閉状
態にあり、かつ、エンジン回転数が所定の値以上である
もとでの作動状態、過車速状態、過回転状態あるいは過
過給状態等の特定の運転状態にない場合には、エンジン
回転数センサ３８から得られる検出信号Ｓｎが示すエン
ジン回転数Ｎが、例えば、１２０Ｏｒｐｍ以上で８００
Ｏｒｐｍ未満の範囲内となり、比較回路６８からオアゲ
ート回路７２に供給される信号Ｓｔ　は低レベルをとる
ものとなるとともに、比較回路７０からアンドゲート回
路７３の一端に供給される信号Ｓ２は高レベルをとるも
のとなる。このとき、アンドゲート回路７３の他端に供
給されるスロットル開度信号発生器２９からの信号Ｓｓ
は低レベルをとるので、アンドゲート回路７３からオア
ゲート回路７２に供給される信号Ｓ、は低レベルをとる
ものとなる。

また、このとき、実車速■が１８０ｋｍ／ｈ未満となり
、オアゲート回路７２に供給される車速信号発生器５５
からの信号ＳＶは低レベルをとるものとなって、圧力信
号発生器３１からの信号Ｓｐも低レベルをとるものとな
る。

このため、オアゲート回路７２からアンドゲート回路７
４の一端に供給される信号Ｓ４は低レベルをとるものと
なり、アンドケート回路７４から出力される信号Ｓ６は
低レベルをとるものとなる。

これにより、アンドゲート回路６６から燃料噴射バルブ
３０に噴射パルス信号Ｐｊが供給される。

このようにエンジンが特定の運転状態にない場合には、
燃料噴射バルブ３０から、燃料噴射制御信号Ｐｆがあら
れず燃料噴射量をもっての燃料供給が行われる。

一方、車両が前述された特定の運転状態にある場合、即
ち、エンジン回転数が１２００ｒｐｍ以上であってスｏ
ソトル弁２８が略全閉状態にあるとき。

エンジン回転数Ｎが８０００ｒｐｍ以上である場合、実
車速Ｖが１８０ｋｍ／ｈ以上となる場合、あるいは、吸
気通路１４内における過給圧が所定値以上となる場合等
においては、比較回路６８からの高レベルの信号Ｓ１．
アンドゲート回路７３からの高レベルの信号Ｓ３．車速
信号発生器５５からの高レベルの信号Ｓｖ、及び、圧力
信号発生器３１からの高レベル信号Ｓｐのうちの少なく
とも１つが、オアゲート回路７２に供給される。このた
め、オアゲート回路７２からアンドゲート回路７４の一
端に供給される信号Ｓ４が高レベルをとるものとなる。

斯かる状態において、アンドゲート回路７５に供給され
る舵角信号発生器４０からの信号ｓｈ、及び、横重力信
号発生器４６からの信号Ｓｇのうちの少なくとも一方が
低レベルをとるとき、即ち、車両が旋回走行状態にない
ときには、アンドゲート回路７５から出力される信号Ｓ
、が低レベルをとるものとなるので、アンドゲート回路
７４から出力される信号Ｓｈが高レベルをとるものとな
る。

これにより、アンドゲート回路６６から燃料噴射バルブ
３０への噴射パルス信号ｐｊの供給が停止される。この
ようにして、エンジンが特定の運転状態にあって、かつ
、車両が旋回走行状態にない場合には、エンジンへの燃
料供給が停止される。

一方、エンジンが上述の如くの特定の運転状態にあって
、車両が旋回走行状態にあるときには、アンドゲート回
路７５に供給される舵角信号発生器４０からの信号Ｓ　
ｈ、及び、横重力信号発生器４６からの信号Ｓｇが共に
高レベルをとり、アンドゲート回路７５からの信号Ｓ、
が高レベルをとるものとなる。このため、アンドゲート
回路７４から出力される信号Ｓ、は低レベルをとるもの
となり、その結果、アンドゲート回路６６から燃料噴射
バルブ３０に噴射パルス信号Ｐｊが供給される。

このようにして、エンジンが特定の運転状態にあっても
、車両が旋回走行状態にある場合には、エンジンへの燃
料供給を停止する状態が禁止され、それにより、車両の
旋回走行中においてエンジンの出力が不所望に低下して
しまう事態が回避される。従って、車両の旋回走行状態
における操縦安定性がより向上せしめられることになる
。

上述の如くの制御を行う制御ユニット６０は、マイクロ
コンピュータを用いて構成することもでき、斯かる制御
ユニット６０の他の例において、マイクロコンピュータ
が実行するプログラムの一例を第３図のフローチャート
を参照して以下に説明する。

このプログラムにおいては、スタート後、まず、ディシ
ジョン１００でエンジン回転数センサ３８から得られる
信号Ｓｎがあられすエンジン回転数Ｎが８００Ｏｒｐｍ
以上であるか否かを判断する。エンジン回転数Ｎが８０
０Ｏｒｐｍ以上である場合にはディシジョン１０５に進
み、エンジン回転数Ｎが８００゜ｒｐｍ未満である場合
にはディシジョン１０１に進む。

ディシジョン１０５においては、舵角が所定値以上であ
るか否かを判断する。斯かる判断は、舵角信号発生器４
０から、例えば、高レベルの信号ｓｈが得られているか
否かの判断によって行われ、舵角が所定値以上である場
合にはディシジョン１０７に進む。また、舵角が所定値
未満である場合には、プロセス１０８において、燃料噴
射バルブ３０への燃料噴射パルス信号Ｐｆの供給を停止
し、エンジンへの燃料供給を停止させて、ディシジョン
１００に戻る。

また、ディシジョン１０７においては、車両が所定以上
の横重力を受けているか否かを判断する。

この判断は、横重力信号発生器４６から、例えば、高レ
ベルの信号Ｓｇが得られているか否かの判断によって行
われ、車両が所定以上の横重力を受けている場合には、
プロセス１０６において、燃料噴射バルブ３０に噴射パ
ルス信号Ｐｊを供給し、エンジンへの燃料供給を行わせ
て、ディシジョン１００に戻る。一方、ディシジョン１
０７において、車両が所定以上の横重力を受けていない
と判断された場合には、プロセス１０８において、燃料
噴射バルブ３０への噴射パルス信号Ｐｊの供給を停止し
、エンジンへの燃料供給を停止させたて、ディシジョン
１００に戻る。

一方、ディシジョン１００においてエンジン回転数Ｎが
８００Ｏｒｐｍ以上でないと判断された場合に進むディ
シジョン１０１においては、エンジン回転数Ｎが１２０
０ｒｐｍ以上であるか否かを判断する。

そして、エンジン回転数Ｎが１２０Ｏｒｐｍ以上である
場合にはディシジョン１０２に進み、エンジン回転数Ｎ
が１２０Ｏｒｐｍ未満である場合にはディシジョン１０
３に進む。

ディシジョン１０２においては、スロットル弁２８が全
閉であるか否かを判断する。斯かる判断は、スロットル
弁２８に関連して配されたスロットル開度信号発生器２
９から、例えば、高レベルの信号Ｓｓが得られているか
否かの判断によって行われ、スロットル弁２８が略全閉
状態である場合にはディシジョン１０５に進み、以下、
上述と同様にしてディシジョン１０５以降の各ステップ
を実行し、ディシジョン１００に戻る。また、ディシジ
ョン１０２において、スロットル弁２８が全閉状態でな
いと判断された場合には、ディシジョン１０３に進む。

アインジョン１０１においてエンジン回転数Ｎが１２０
Ｏｒｐｍ未満であると判断された場合、及び、ディシジ
ョン１０２においてスロットル弁２８が全閉状態でない
と判断された場合に進むディシジョン１０３においては
、実車速■が１８０ｋｍ／ｈ以上であるか否かを判断す
る。斯かる判断は、車速信号発生器５５から、例えば、
高レベルをとる信号Ｓｖが得られているか否かの判断に
よって行われ、実車速■が１８０ｋｍ／ｈ以上である場
合にはディシジョン１０５に進み、以下、上述と同様に
してディシジョン１０５以降の各ステップを実行し、デ
ィシジョン１００に戻る。また、ディシジョン１０３に
おいて実車速■が１８０ｋｍ／ｈ未満であると判断され
た場合には、ディシジョン１０４に進む。

アインジョン１０４においては、吸気通路１４における
過給圧が所定値以上であるか否かを判断する。斯かる判
断は、圧力信号発生器３１から、例えば、高レベルの信
号Ｓｐが得られているか否かの判断によって行われ、過
給圧が所定値以上である場合にはディシジョン１０５に
進ミ、以下、上述同様にしてディシジョン１０５以降の
各ステップを実行し、ディシジョン１００に戻る。また
、ディシジョン１０４において過給圧が所定値未満であ
ると判断された場合には、プロセス１０６に進み、上述
した如くに、燃料噴射バルブ３０に噴射パルス信号Ｐｊ
を供給し、燃料供給を行わせてディシジョン１００に戻
る。

なお、上述の燃料供給制御装置の例においては、エンジ
ンに燃料を供給する燃料供給手段として燃料噴射バルブ
３０が用いられているが、斯かる燃料供給手段として気
化器が用いられても−よい。

また、上述の例においては、車両の旋回走行状態を検出
する旋回検出手段として、舵角信号発生器４０及び横重
力信号発生器４６が用いられているが、これら舵角信号
発生器４０及び横重力信号発生器４６のうち何れか一方
のみが用いられてもよい。ただし、舵角信号発生器４０
のみが用いられる場合には、例えば、エンジンが、車両
が停止した状態においてアクセルペダルが踏み込まれる
、いわゆる、レーシング運転状態におかれ、かつ、舵角
が所定値以上とされるときには、不所望に燃料が消費さ
れる虞があり、また、横重力信号発生器４６のみが用い
られる場合には、例えば、積荷の片寄り等によって車両
が傾いて走行するような状態において、車両が旋回走行
状態にあるとの誤判断がなされる虞があるので、精度よ
く車両の旋回走行状態を検出するためには、舵角信号発
生器４０及び横重力信号発生器４６が供用されることが
望ましい。

（発明の効果）以上の説明から明らかな如く、本発明に係るエンジンの
燃料供給制御装置によれば、エンジンが、車両の減速走
行時においてスロットル弁が略全閉状態にあり、かつ、
エンジン回転数が所定値以上であるもとでの作動状態、
過車速状態、過回転状態あるいは過過給状態等の特定の
運転状態にある場合には、当該エンジンが搭載された車
両が旋回走行状態にあるときを除き、エンジンへの燃料
供袷が規制されるとともに、車両が旋回走行状態にある
ときには、たとえエンジンが上述の如くの特定の運転状
態にあっても、エンジン−・の燃料供給の規制が行われ
ないようにされるので、燃費の向上や排気中に含まれる
未燃焼成分の低減を図ることができ、さらに、エンジン
の耐久性を向上させることができるとともに、車両の旋
回走行中にエンジンへの燃料供給の規制に起因してエン
ジンの出力が不所望に低下してしまう事態を回避でき、
その結果、車両の旋回走行時における操縦安定性をより
向上させることができることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエンジンの燃料供給制御装置の一
例をそれが適用されたエンジンの主要部とともに示す概
略構成図、第２図は第１図に示される例に用いられる制
御ユニットの一例を示すブロック図、第３図は第１図に
示される例に用いられる制御ユニットの他の例において
、そこに用いられたマイクロコンピュータが実行するプ
ログラムの一例を示すフローチャートである。図中、１４は吸気通路、２７はエアフローセンサ、２９
はスロワＩ・ル開度信号発生器、３０は燃料噴射バルブ
、３１は圧力信号発生器、３８はエンジン回転数センサ
、４０は舵角信号発生器、４６は横重力信号発生器、５
５は車速信号発生器、６０は制御ユニットである。

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンに燃料を供給する燃料供給手段と、上記エンジ
ンが特定の運転状態にあるとき上記燃料供給手段による
燃料供給を規制する燃料供給規制手段と、上記エンジン
が搭載された車両の旋回走行状態を検出する旋回検出手
段と、該旋回検出手段からの上記車両が旋回走行状態に
あることを示す出力に基づいて、上記燃料供給規制手段
による燃料供給の規制を禁止する規制禁止手段とを備え
て構成されたエンジンの燃料供給制御装置。