JPS6268108A - 車両用制御システム - Google Patents
車両用制御システムInfo
- Publication number
- JPS6268108A JPS6268108A JP20975185A JP20975185A JPS6268108A JP S6268108 A JPS6268108 A JP S6268108A JP 20975185 A JP20975185 A JP 20975185A JP 20975185 A JP20975185 A JP 20975185A JP S6268108 A JPS6268108 A JP S6268108A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- amount
- heat
- signal
- received
- control means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
- B60H1/00892—Devices specially adapted for avoiding uncomfortable feeling, e.g. sudden temperature changes
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両客室への供給熱量の調節と車両客室の外
部からの受熱量の調節とを併用する車両用制御システム
に関する。
部からの受熱量の調節とを併用する車両用制御システム
に関する。
（従来の技術）
車両客室への供給熱量の調節は一般的に空調装置の温度
調節によって行なわれ、受熱量の調節は一般的にカーテ
ン操作によって行われる。カーテン操作は受熱量の調節
を目的とする場合だけでなく、その他の乗員意志として
視覚的な制限、あるいは外観上の変化を考慮して行なわ
れる場合もある。これら調節は、独立して行われる。
調節によって行なわれ、受熱量の調節は一般的にカーテ
ン操作によって行われる。カーテン操作は受熱量の調節
を目的とする場合だけでなく、その他の乗員意志として
視覚的な制限、あるいは外観上の変化を考慮して行なわ
れる場合もある。これら調節は、独立して行われる。
（発明が解決しようとする問題点）
従来の車両によれば、客室内の空気温度調節という観点
において、上記量調節が独立して行なわれるため、次の
ような問題点がある。
において、上記量調節が独立して行なわれるため、次の
ような問題点がある。
すなわち、空気温度調節はカーテン操作に対応して、カ
ーテンの操作意図にかかわらず受熱量の制限作用を発揮
している場合には空気温度の調節量を修正するべきであ
る。
ーテンの操作意図にかかわらず受熱量の制限作用を発揮
している場合には空気温度の調節量を修正するべきであ
る。
本発明はこのような問題点を解決して空気温度−調節が
受熱口調節と関連して自動制御されるようにした車両用
制御システムを提供することを目的とする。
受熱口調節と関連して自動制御されるようにした車両用
制御システムを提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
このため、本発明は、第１図に示すように、車両客室へ
の供給熱量を加減し得る供給熱量調節手段と車両客室の
外部からの受熱量を加減し得る受熱ｆｌ調節手段とを備
える車両に適用するための制御システムであって、 車両客室の外部からの受熱量に関連する第１信号を生じ
る第１信号発生手段、 乗員の挙動に応じて第２信号を生じる第２信号発生手段
、 前記第１信号および第２信号に応じて前記受熱量調節手
段による前記受熱量の加減を制御する第１制御手段、お
よび この第１制御手段による前記受熱量の加減制御と対応し
て前記供給熱Ｍ調節手段による前記車両客室への供給熱
量の加減を制御する第２制御手段、を備えたことを構成
上の特徴とする。
の供給熱量を加減し得る供給熱量調節手段と車両客室の
外部からの受熱量を加減し得る受熱ｆｌ調節手段とを備
える車両に適用するための制御システムであって、 車両客室の外部からの受熱量に関連する第１信号を生じ
る第１信号発生手段、 乗員の挙動に応じて第２信号を生じる第２信号発生手段
、 前記第１信号および第２信号に応じて前記受熱量調節手
段による前記受熱量の加減を制御する第１制御手段、お
よび この第１制御手段による前記受熱量の加減制御と対応し
て前記供給熱Ｍ調節手段による前記車両客室への供給熱
量の加減を制御する第２制御手段、を備えたことを構成
上の特徴とする。
かかる特徴を有する構成を実現するに際して、供給熱量
６周節手段は、車両客室に向かって温度および風量調節
された空調流を供給する空調装置を用いるのが好適であ
る。受熱量調節手段は、いわゆる電動式カーテン、電動
式ブラインドを用いてもよい。また、受熱Ｎ調節手段と
して、車体表面の色あるいは光学的反射率などを変える
装置も適用の対象となる。
６周節手段は、車両客室に向かって温度および風量調節
された空調流を供給する空調装置を用いるのが好適であ
る。受熱量調節手段は、いわゆる電動式カーテン、電動
式ブラインドを用いてもよい。また、受熱Ｎ調節手段と
して、車体表面の色あるいは光学的反射率などを変える
装置も適用の対象となる。
第１信号発生手段は、車両に当たる太陽輻射、いわゆる
日射を測定する検出器を用いることができる。検出器は
、光量−電気量変換型、あるいは温度−電気量変換型の
いずれも用い得る。また第１信号発生手段は、客室外気
温度を測定する検出器を用いてもよい。外気温度が日射
の影響により上昇することがしばしば生じるからである
。また第１信号発生手段として、空調装置の自動温度制
御装置の制御出力を用いることもできる。なぜならこう
した自動温度制御装置は太陽輻射、あるいはそれに基づ
く外気温度の上昇に応じて制御出力が変化するからであ
る。
日射を測定する検出器を用いることができる。検出器は
、光量−電気量変換型、あるいは温度−電気量変換型の
いずれも用い得る。また第１信号発生手段は、客室外気
温度を測定する検出器を用いてもよい。外気温度が日射
の影響により上昇することがしばしば生じるからである
。また第１信号発生手段として、空調装置の自動温度制
御装置の制御出力を用いることもできる。なぜならこう
した自動温度制御装置は太陽輻射、あるいはそれに基づ
く外気温度の上昇に応じて制御出力が変化するからであ
る。
第２信号発生手段は、手動スイッチ、例えば電動カーテ
ンを閉成する起動スイッチを用いてもよい。
ンを閉成する起動スイッチを用いてもよい。
第１制御手段において、自動制御を優先させるか手動制
御を優先させるかは、任意選択が可能である。例えば、
第１信号に応じて、受熱量を制限しようとするときに、
手動スイフチが受熱量の制限を解除しようとするのを無
効にしたり、あるいは手動スイッチによる制限解除を行
なわせ得るようにしたりすることは、本発明思想を実施
する際の設計的事項である。
御を優先させるかは、任意選択が可能である。例えば、
第１信号に応じて、受熱量を制限しようとするときに、
手動スイフチが受熱量の制限を解除しようとするのを無
効にしたり、あるいは手動スイッチによる制限解除を行
なわせ得るようにしたりすることは、本発明思想を実施
する際の設計的事項である。
第２制御手段は、空調装置の自動温度制御装置と一体に
構成することができる。この場合、第１制御手段から制
御出力を受けるようにするか、第１制御手段から受熱量
調節手段に向けて接続された信号線から制御出力を導出
するようにしてもよい。
構成することができる。この場合、第１制御手段から制
御出力を受けるようにするか、第１制御手段から受熱量
調節手段に向けて接続された信号線から制御出力を導出
するようにしてもよい。
第２制御手段が、受熱量の調節との関連において供給熱
量の加減を行なう度合は、受熱量調節手段においてその
調節量を連続的に変化し得る場合には供給熱量の加減量
も連続的に変化させるようにしてもよい。
量の加減を行なう度合は、受熱量調節手段においてその
調節量を連続的に変化し得る場合には供給熱量の加減量
も連続的に変化させるようにしてもよい。
受熱量調節手段の選択が車両において任意選択できる場
合、例えば電動カーテンのようなものでその受熱量の制
限効果が選択されるような場合、受熱量の制限に見合う
分の補正量を予め設定入力できるように入力手段を付設
してもよい。
合、例えば電動カーテンのようなものでその受熱量の制
限効果が選択されるような場合、受熱量の制限に見合う
分の補正量を予め設定入力できるように入力手段を付設
してもよい。
さらに、第１制御手段と第２制御手段とは、別の回路構
成により組み立ててもよいし、１つの回路構成、例えば
マイ多口コンピュータの制御プログラムの中に一体的に
組み込んでもよい。
成により組み立ててもよいし、１つの回路構成、例えば
マイ多口コンピュータの制御プログラムの中に一体的に
組み込んでもよい。
（作用効果）
記述の特徴を有する車両用制御システムにおいて、第１
制御手段は、第１信号発生手段が車両客室の外部からの
受ｐＡ量に関連して生じる第１信号および第２信号発生
手段が乗員の挙動に応じて生じ第２信号に応じて、これ
らいずれかの信号に応じて受熱量調節手段による受熱量
の加減を制御す゛る。第２制御手段は、第１制御手段に
よる受熱量の加減制御と対応して供給熱量調節手段によ
る車両客室への供給！！）量の加減を制御する。
制御手段は、第１信号発生手段が車両客室の外部からの
受ｐＡ量に関連して生じる第１信号および第２信号発生
手段が乗員の挙動に応じて生じ第２信号に応じて、これ
らいずれかの信号に応じて受熱量調節手段による受熱量
の加減を制御す゛る。第２制御手段は、第１制御手段に
よる受熱量の加減制御と対応して供給熱量調節手段によ
る車両客室への供給！！）量の加減を制御する。
車両客室の外部からの受熱量、特に日射に対しては、第
１信号の発生に基づく受熱量調節手段により自動的に制
限され、またその制限骨を考慮して空気温度調節量が加
減される。従って、受熱量の影響および受熱量調節手段
の調節の影響により客室内空気温度が非所望に低くなっ
たり高くなったりする傾向が抑制される。
１信号の発生に基づく受熱量調節手段により自動的に制
限され、またその制限骨を考慮して空気温度調節量が加
減される。従って、受熱量の影響および受熱量調節手段
の調節の影響により客室内空気温度が非所望に低くなっ
たり高くなったりする傾向が抑制される。
（実施例）
第２図は、本発明の一実施例の全体構成を示している。
図示の車両用制御システムは、空調制御システムＡＣ３
とブラインド制御システムＢＣ５との組み合わせ構成に
なるもので、空調制御システムＡＣ３は供給熱量調節手
段としての温度調節部材ＴＣＤと送風量調節部材ＢＣＤ
と接続され、ブラインド制御システムＢＣ３は受熱量調
節手段としての可動ブラインドＭＢを備えている。
とブラインド制御システムＢＣ５との組み合わせ構成に
なるもので、空調制御システムＡＣ３は供給熱量調節手
段としての温度調節部材ＴＣＤと送風量調節部材ＢＣＤ
と接続され、ブラインド制御システムＢＣ３は受熱量調
節手段としての可動ブラインドＭＢを備えている。
空調制御システムＡＣ３のための自動温度制御回路１０
およびブラインド制御システムＢＣ３の制御回路２０と
は、１つの回路バフケージ３０に一体に収納されている
。
およびブラインド制御システムＢＣ３の制御回路２０と
は、１つの回路バフケージ３０に一体に収納されている
。
空調制御システムＡＣ５は車両客室内の空気温度を自動
制御するものであって、自動温度制御回路１０には、温
度設定器１１からの車両客室内空気温度の制御目標値を
示す信号が入力される。また、この回路１０には、内気
センサ１２からの車両客室内空気温度の実際測定値を示
す信号、外気センサ１３からの客室性空気温度の実際測
定値を示す信号、および日射センサ１４からの日射の実
際測定値を示す信号が入力される。
制御するものであって、自動温度制御回路１０には、温
度設定器１１からの車両客室内空気温度の制御目標値を
示す信号が入力される。また、この回路１０には、内気
センサ１２からの車両客室内空気温度の実際測定値を示
す信号、外気センサ１３からの客室性空気温度の実際測
定値を示す信号、および日射センサ１４からの日射の実
際測定値を示す信号が入力される。
入力手段としての設定スイッチ群１５は、可動ブライン
ドＭＢのブラインド効果に合わせて補正量（または補正
係数）を回路１０に与えるものである。
ドＭＢのブラインド効果に合わせて補正量（または補正
係数）を回路１０に与えるものである。
自動温度制御回路１０は、予め定められた制御プログラ
ムの実行により、車両客室内の空気温度を設定温度に維
持するように供給ｖｊ！量を決定し、決定に従って温度
調節部材ＴＣＤと送風量調節部材ＢＣＤとを調節するた
めの制御出力を付与する。
ムの実行により、車両客室内の空気温度を設定温度に維
持するように供給ｖｊ！量を決定し、決定に従って温度
調節部材ＴＣＤと送風量調節部材ＢＣＤとを調節するた
めの制御出力を付与する。
制御出力は、駆動回路１６および駆動回路１７を介して
温度調節部材ＴＣＤと送風量調節部材ＢＣＤとに与えら
れる。
温度調節部材ＴＣＤと送風量調節部材ＢＣＤとに与えら
れる。
ブラインド制御システムＢＣ３は、日射量に対応して、
さらに手動入力に対応して、ブラインドＭＢのブライン
ド効果を制御するものであって、この実施例ではブライ
ンドＭＢを「開」および「閉」のいずれかに選択的に動
作させるようにしである。
さらに手動入力に対応して、ブラインドＭＢのブライン
ド効果を制御するものであって、この実施例ではブライ
ンドＭＢを「開」および「閉」のいずれかに選択的に動
作させるようにしである。
ブライン１ごのための制御回路２０には、動作モード選
択スイッチ２１が接続され、手動で選択される動作モー
ドを示す信号が入力される。
択スイッチ２１が接続され、手動で選択される動作モー
ドを示す信号が入力される。
またこの制御回路２０には、自動温度制御回路１０から
ブラインドを日射量に応じて自動制御するためのブライ
ンド制御信号が線１８を通じて入力される。
ブラインドを日射量に応じて自動制御するためのブライ
ンド制御信号が線１８を通じて入力される。
制御回路２０の制御出力は、駆動回路２２を介して電動
ブラインドＭＢに付与される。また、制御回路２０の制
御出力は、自動温度制御回路１０に線２３を介して入力
されるように接続されている。
ブラインドＭＢに付与される。また、制御回路２０の制
御出力は、自動温度制御回路１０に線２３を介して入力
されるように接続されている。
自動温度制御回路１０は、マイクロコンピュータを用い
て構成され、回路１０の作用はマイクロコンピュータの
制御プログラムによって規定される。第４図はかかる制
御プログラムの構成を表したもので、その基本的な部分
は公知である。以下制御プログラムの流れに従って空調
制御システムＡＣ５の作動を説明する。
て構成され、回路１０の作用はマイクロコンピュータの
制御プログラムによって規定される。第４図はかかる制
御プログラムの構成を表したもので、その基本的な部分
は公知である。以下制御プログラムの流れに従って空調
制御システムＡＣ５の作動を説明する。
制御回路１０は、プログラムのステップ４０において、
設定器１１、センサ１２〜１４、選択スイッチ群１５、
および線２３からの各種信号を入力し、一時記憶する。
設定器１１、センサ１２〜１４、選択スイッチ群１５、
および線２３からの各種信号を入力し、一時記憶する。
次に、ステップ４１において、記憶された信号に基づい
て、車両客室内空気温度を設定温度に維持するために客
室に供給する空気流の熱量を計算する。一般的に、かか
る熱量計算においては、温度調節部材ＴＣＤの関節量が
供給熱量として擬似的に扱われ、送風量調節部材ＢＣＤ
の関節量は適当な手段、例えば温度調節部材ＴＣＤの関
節量との簡単な比例関係を持つように定めることが行な
われ、この方法を採用してもよい。
て、車両客室内空気温度を設定温度に維持するために客
室に供給する空気流の熱量を計算する。一般的に、かか
る熱量計算においては、温度調節部材ＴＣＤの関節量が
供給熱量として擬似的に扱われ、送風量調節部材ＢＣＤ
の関節量は適当な手段、例えば温度調節部材ＴＣＤの関
節量との簡単な比例関係を持つように定めることが行な
われ、この方法を採用してもよい。
ステップ４１においては、開部１１Ｔｏを次の計算式に
従って計算する。
従って計算する。
ＴａｍＫｓ −Ｔｓ−Ｋｒ−Ｔ ｒ
−Ｋａｍ Ｉ Ｔａｍ
−（Ｋｓｕｎ−（Ｋｂ／Ｐｂ）） ・Ｔｓｕｎ−〇
ただし、Ｔｓは設定温度、Ｔｒは内気温度、Ｔａｍは外
気温度、Ｔ ｓ ｕ ｎは日射量を表し、Ｋｓ、Ｋｒ、
Ｋａｍ、ｋｓｕｎは予め定められた比例定数を表す。
気温度、Ｔ ｓ ｕ ｎは日射量を表し、Ｋｓ、Ｋｒ、
Ｋａｍ、ｋｓｕｎは予め定められた比例定数を表す。
さらに、ＫｂはブラインドＢＭのブラインド効果を表し
、ブラインドＭＢが遮光状態のとき、つまり線２３から
の人力がハイレベルのとき予め設定された一定の値をと
り、ブラインドＭＢが非遮光状態のとき、つまり線２３
からの入力がローレベルのとき予め設定された「零」値
をとる。Ｐｂは選択スイッチ群１５からの入力信号によ
り定められる補正定数である。また、Ｃは予め定められ
た一定値を表す。
、ブラインドＭＢが遮光状態のとき、つまり線２３から
の人力がハイレベルのとき予め設定された一定の値をと
り、ブラインドＭＢが非遮光状態のとき、つまり線２３
からの入力がローレベルのとき予め設定された「零」値
をとる。Ｐｂは選択スイッチ群１５からの入力信号によ
り定められる補正定数である。また、Ｃは予め定められ
た一定値を表す。
ここで、項（Ｋｂ／Ｐｂ）は、ブラインド効果による温
度制御への寄与度を示すものとなり、ブラインドＭＢが
遮光状態のときのみそのブラインドの種類等によって変
わる遮光特性に対応して選択される補正定数を考慮して
定められる。
度制御への寄与度を示すものとなり、ブラインドＭＢが
遮光状態のときのみそのブラインドの種類等によって変
わる遮光特性に対応して選択される補正定数を考慮して
定められる。
かくして、ブラインド効果を加味して決定された調節量
Ｔｏに基づいて（一般的には比例的に）温度調節部材Ｔ
ＣＤおよび送風量調節部材ＢＣＤの調節量が決められ、
ステップ４２において各駆動回路１６．１７に付与され
る。
Ｔｏに基づいて（一般的には比例的に）温度調節部材Ｔ
ＣＤおよび送風量調節部材ＢＣＤの調節量が決められ、
ステップ４２において各駆動回路１６．１７に付与され
る。
制御回路１０はさらに、ステップ４３において日射１ｉ
ｉ Ｔ ｓ ｕ ｎが予め設定された基準値より大きい
か否か、つまりブラインドＭＢによる遮光が必要か否か
を判定する。
ｉ Ｔ ｓ ｕ ｎが予め設定された基準値より大きい
か否か、つまりブラインドＭＢによる遮光が必要か否か
を判定する。
判定結果が肯定のとき、ブラインド制御回路１０と接続
された線１８にハイレベル信号を付与するが、判定結果
が否定のときは線１８にローレベル信号を付与する。
された線１８にハイレベル信号を付与するが、判定結果
が否定のときは線１８にローレベル信号を付与する。
次に、ブラインド制御回路１０について第３図を参照し
て説明する。手動スイッチ２１は、「自動」 「開」
「閉」の３位置を選択可能なものである。手動スイッチ
２１の可動接点の一端は接地されており、「自動」と「
開」の位置における固定接点はインバータ２４．２５を
介して、スイッチ投入がハイレベルを示す信号に変換さ
れる。
て説明する。手動スイッチ２１は、「自動」 「開」
「閉」の３位置を選択可能なものである。手動スイッチ
２１の可動接点の一端は接地されており、「自動」と「
開」の位置における固定接点はインバータ２４．２５を
介して、スイッチ投入がハイレベルを示す信号に変換さ
れる。
しかして、手動スイッチ２１が「自動」位置に没入され
ていると、インバータ２４がハイレベルを生じ、アンド
ゲート２６を開く。この状態でアンドゲート２６は、自
動温度制御回路１０からの温度制御信号（線１８）が遮
光の必要を示すハイレベルのときハイレベルとなる出力
を生じる。アンドゲート２６の出力端はオアゲート２７
０入力端に接続されており、オアゲート２７からブライ
ンド駆動回路２２に制御出力が付与される。結局、手動
スイッチ２１が「自動」位置に投入された「自動」モー
ドにおいて、可動ブラインドＭＢは線１８の信号レベル
に応じて遮光状態、非遮光状態の選択を自動的に行なう
。
ていると、インバータ２４がハイレベルを生じ、アンド
ゲート２６を開く。この状態でアンドゲート２６は、自
動温度制御回路１０からの温度制御信号（線１８）が遮
光の必要を示すハイレベルのときハイレベルとなる出力
を生じる。アンドゲート２６の出力端はオアゲート２７
０入力端に接続されており、オアゲート２７からブライ
ンド駆動回路２２に制御出力が付与される。結局、手動
スイッチ２１が「自動」位置に投入された「自動」モー
ドにおいて、可動ブラインドＭＢは線１８の信号レベル
に応じて遮光状態、非遮光状態の選択を自動的に行なう
。
手動スイッチ２１が「開」位置に投入された場合、アン
ドゲート２６は閉じられるが、インバータ２５がオアゲ
ート２７にハイレベル信号を付与する。このため、手動
スイッチ２１の「開」モードにおいては、可動ブライン
ドＭＢは遮光状態におかれる。
ドゲート２６は閉じられるが、インバータ２５がオアゲ
ート２７にハイレベル信号を付与する。このため、手動
スイッチ２１の「開」モードにおいては、可動ブライン
ドＭＢは遮光状態におかれる。
手動スイッチ２１が「閉」位置に操作された場合、イン
バータ２４．２５の出力はいずれもローレベルとなる。
バータ２４．２５の出力はいずれもローレベルとなる。
このため、オアゲート２７の出力はローレベルとなり、
可動ブラインドＭＢは非遮光モードとなる。
可動ブラインドＭＢは非遮光モードとなる。
このように手動スイッチ２１は１．可動ブラインドＭＢ
を手動で「開」または「閉」の状態に設定することがで
きる。この手動操作による場合、アンドゲート２６は閉
じられているから、「自動」によるブラインド制御は無
効となる。
を手動で「開」または「閉」の状態に設定することがで
きる。この手動操作による場合、アンドゲート２６は閉
じられているから、「自動」によるブラインド制御は無
効となる。
しかし、線２３は上述したように可動ブラインドＭＢの
動作状態と一致した信号を生じる。すなわち、日射量が
基準値以上である場合に可動ブラインドＭＢが「開」の
状態にあって受熱ｉ？ｔ４限をなしていない第１ケース
、あるいは日射量が基準値に満たないが可動ブラインド
ＭＢが「閉」の状態にあって実質的に受熱量制限が行わ
れている第２ケースにおいても、可動ブラインドＭＢの
動作状態と一致して、線２３の信号レベルが変化する。
動作状態と一致した信号を生じる。すなわち、日射量が
基準値以上である場合に可動ブラインドＭＢが「開」の
状態にあって受熱ｉ？ｔ４限をなしていない第１ケース
、あるいは日射量が基準値に満たないが可動ブラインド
ＭＢが「閉」の状態にあって実質的に受熱量制限が行わ
れている第２ケースにおいても、可動ブラインドＭＢの
動作状態と一致して、線２３の信号レベルが変化する。
自動温度制御回路２３は、この線２３の信号レベルに応
じて、温度制御を行なう。従って、上記第１、第２ケー
スが、自動温度制御に制御偏差を生じる原因となること
がない。
じて、温度制御を行なう。従って、上記第１、第２ケー
スが、自動温度制御に制御偏差を生じる原因となること
がない。
第１図は本発明の特徴を示す構成図、第２図は本発明の
実施例の全体構成図、第３図は第２図図示のブラインド
制御回路２０の詳細な電気結線図、第４図は第２図図示
の自動温度制御回路の作用を示すフローチャートである
。 ＩＯ・・・自動温度制御回路（第２温度制御手段）、１
４・・・日射センサ（第１信号発生手段）、２０・・・
ブラインド制御回路（第１制御手段）、２１・・・手動
スイッチ（第２信号発生手段）。 代理人 弁理士 岡 部 降温１図 Ｉ）ｎ 第３図 第４図
実施例の全体構成図、第３図は第２図図示のブラインド
制御回路２０の詳細な電気結線図、第４図は第２図図示
の自動温度制御回路の作用を示すフローチャートである
。 ＩＯ・・・自動温度制御回路（第２温度制御手段）、１
４・・・日射センサ（第１信号発生手段）、２０・・・
ブラインド制御回路（第１制御手段）、２１・・・手動
スイッチ（第２信号発生手段）。 代理人 弁理士 岡 部 降温１図 Ｉ）ｎ 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車両客室への供給熱量を加減し得る供給熱量調節手段
と車両客室の外部からの受熱量を加減し得る受熱量調節
手段とを備える車両に適用するための車両用制御システ
ムであって、 車両客室の外部からの受熱量に関連する第１信号を生じ
る第１信号発生手段、 乗員の挙動に応じて第２信号を生じる第２信号発生手段
、 前記第１信号および第２信号に応じて前記受熱量調節手
段による前記受熱量の加減を制御する第１制御手段、お
よび この第１制御手段による前記受熱量の加減と対応して前
記供給熱量調節手段による前記車両客室への供給熱量の
加減を制御する第２制御手段、を備えてなる車両用制御
システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20975185A JPH0645291B2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 車両用制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20975185A JPH0645291B2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 車両用制御システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6268108A true JPS6268108A (ja) | 1987-03-28 |
| JPH0645291B2 JPH0645291B2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=16578029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20975185A Expired - Lifetime JPH0645291B2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 車両用制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645291B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004506565A (ja) * | 2000-08-25 | 2004-03-04 | ベーオーエス ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディトゲゼルシャフト | 自動車のウィンドウシェード用窓日除け制御装置 |
| JP2014113962A (ja) * | 2012-12-11 | 2014-06-26 | Denso Corp | 機器用制御装置 |
| CN111301121A (zh) * | 2018-12-11 | 2020-06-19 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种控制车窗透热量的方法和装置 |
-
1985
- 1985-09-20 JP JP20975185A patent/JPH0645291B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004506565A (ja) * | 2000-08-25 | 2004-03-04 | ベーオーエス ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディトゲゼルシャフト | 自動車のウィンドウシェード用窓日除け制御装置 |
| JP2014113962A (ja) * | 2012-12-11 | 2014-06-26 | Denso Corp | 機器用制御装置 |
| CN111301121A (zh) * | 2018-12-11 | 2020-06-19 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种控制车窗透热量的方法和装置 |
| CN111301121B (zh) * | 2018-12-11 | 2023-12-01 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种控制车窗透热量的方法和装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0645291B2 (ja) | 1994-06-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0443114A (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| US20040177630A1 (en) | Vehicle air conditioner | |
| CA2216815A1 (en) | Sunload sensor for automatic climate control systems | |
| JPH07144526A (ja) | 車両用冷房装置 | |
| JPS6268108A (ja) | 車両用制御システム | |
| US6581022B2 (en) | Vehicle air conditioning apparatus | |
| JP2004009875A (ja) | 車両用空調装置のモード切換制御装置 | |
| JP2579514B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP3196345B2 (ja) | 調光パネルの制御装置 | |
| JPS5849509A (ja) | 車両用空調装置におけるベンチレ−タ吹出口の風量制御装置 | |
| KR101280423B1 (ko) | 차량용 공조시스템의 제어장치 | |
| JPS6313845B2 (ja) | ||
| JP4016360B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2682288B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3448310B2 (ja) | 自動車用空気調和装置の制御装置 | |
| JPS6229243B2 (ja) | ||
| JP2689793B2 (ja) | 自動車用吹出口制御装置 | |
| JPH02212241A (ja) | 車両用防曇装置 | |
| JPH06344752A (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP2762728B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2946067B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| KR19980047321U (ko) | 자동 온도 조절 장치 | |
| CN117984725A (zh) | 一种汽车空调系统及其控制方法 | |
| JPS6029318A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH03182835A (ja) | 自動車用空調制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |