JPS6267381A - 流路流量切換電磁弁 - Google Patents
流路流量切換電磁弁Info
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- JPS6267381A JPS6267381A JP60207421A JP20742185A JPS6267381A JP S6267381 A JPS6267381 A JP S6267381A JP 60207421 A JP60207421 A JP 60207421A JP 20742185 A JP20742185 A JP 20742185A JP S6267381 A JPS6267381 A JP S6267381A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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-
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-
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-
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-
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、流体の流れの方向及び流量を切り換える流路
流間切換電磁弁に関するもので、例えば、自動車用液圧
ブレーキ装置の作動時に車輪がロックして、車輪と路面
との間に滑りを生ずるスキッド状態を防止するアンチス
キッド装置を構成する流体の流れの方向及び流量を切り
換える電磁弁に好適な流路流間切換電磁弁に関するもの
である。
流間切換電磁弁に関するもので、例えば、自動車用液圧
ブレーキ装置の作動時に車輪がロックして、車輪と路面
との間に滑りを生ずるスキッド状態を防止するアンチス
キッド装置を構成する流体の流れの方向及び流量を切り
換える電磁弁に好適な流路流間切換電磁弁に関するもの
である。
１従来の技術］
まず、この種の流体の流れの方向及び流量を切り換える
公知の電磁弁を用いたアンチスキッド装置賀について説
明する。
公知の電磁弁を用いたアンチスキッド装置賀について説
明する。
第２図は従来のアンチスキッド装置の全体構成を示す説
明図である。
明図である。
通常、ブレーキ油圧制御装置１０のブレーキ油圧調節ピ
ストン７は図示の位置にある。即ち、油タンク２１の油
２３を、エンジンによって駆動されろ専用のポンプ２２
によって、電磁弁ＭＧ１を介してブレーキ油圧制御装置
１０のブレーキ油圧室６に導いている。したがって、前
記ブレーキ油圧室６によってブレーキ油圧調節ピストン
７は右方向に押圧されている。第１カツト弁１を構成す
る弁座部１− ａと弁子１ｂ、第２カツト弁２を構成す
る弁座部２ａと弁子２ｂは、弁子用ピストン４が圧縮ス
プリング５の作用により、前記ブレーキ油圧調節ピスト
ン７の右端部に当接し、第１カツト弁１及び第２カツト
弁２は間の状態にある。この状態下で、ブレーキペダル
１１を踏むと、マスクシリンダ１２が管路１４の圧力を
上昇し、その圧力がフロントホイールシリンダ１６に伝
達され、前輪１７の回転を停止させる。一方、マスクシ
リンダ１２の圧力は、管路１３、ブレーキ油圧制御装置
１０の第１カツト弁１及び第２カツト弁２、管路１５を
経て、リヤホイールシリンダ１８に伝達され、後輪１つ
の回転を停止させる。
ストン７は図示の位置にある。即ち、油タンク２１の油
２３を、エンジンによって駆動されろ専用のポンプ２２
によって、電磁弁ＭＧ１を介してブレーキ油圧制御装置
１０のブレーキ油圧室６に導いている。したがって、前
記ブレーキ油圧室６によってブレーキ油圧調節ピストン
７は右方向に押圧されている。第１カツト弁１を構成す
る弁座部１− ａと弁子１ｂ、第２カツト弁２を構成す
る弁座部２ａと弁子２ｂは、弁子用ピストン４が圧縮ス
プリング５の作用により、前記ブレーキ油圧調節ピスト
ン７の右端部に当接し、第１カツト弁１及び第２カツト
弁２は間の状態にある。この状態下で、ブレーキペダル
１１を踏むと、マスクシリンダ１２が管路１４の圧力を
上昇し、その圧力がフロントホイールシリンダ１６に伝
達され、前輪１７の回転を停止させる。一方、マスクシ
リンダ１２の圧力は、管路１３、ブレーキ油圧制御装置
１０の第１カツト弁１及び第２カツト弁２、管路１５を
経て、リヤホイールシリンダ１８に伝達され、後輪１つ
の回転を停止させる。
回転センサの出力によって後輪１つのスキッド状態をマ
イクロコンピュータ２０で判断したときは、マイクロコ
ンピュータ２０は電磁弁ＭＧ１及び電磁弁ＭＧ２を切り
換える。電磁弁ＭＧ１は開、電磁弁ＭＧ２は間となり、
ブレーキ油圧制御装置１０のブレーキ油圧室６内の油圧
が電磁弁ＭＧ２を介して油タンク２１側に排出される。
イクロコンピュータ２０で判断したときは、マイクロコ
ンピュータ２０は電磁弁ＭＧ１及び電磁弁ＭＧ２を切り
換える。電磁弁ＭＧ１は開、電磁弁ＭＧ２は間となり、
ブレーキ油圧制御装置１０のブレーキ油圧室６内の油圧
が電磁弁ＭＧ２を介して油タンク２１側に排出される。
あな、ブレーキ油圧調節ピストン７の左方向への移動が
（；９始されると、最初に第１カツト弁１が閉じるから
、リヤホイールシリンダ１８内の油圧が減じる。そして
、ブレーキ油圧調節ピストン７の左方向への移動により
第１カツト弁１が閉じると、弁子用ピストン４の細孔３
によって、徐々にリヤホイールシリンダ１８側の油圧を
上界させ、後輪１つは回転を開始し、後輪１つのスキッ
ド状態を解消させる。その後、再び、電磁弁ＭＧＩを間
、？ｆｆｌ （ａ弁ＭＧ２を閉とし、ブレーキ油圧調節
ピストン７を右に移動させる。このとぎ、第１カツト弁
１は閉じているから、ブレーキ油圧調節ピストン７によ
ってリヤホイールシリンダ１８の油圧を上背させ、後輪
１つをブレーキ状態とする。
（；９始されると、最初に第１カツト弁１が閉じるから
、リヤホイールシリンダ１８内の油圧が減じる。そして
、ブレーキ油圧調節ピストン７の左方向への移動により
第１カツト弁１が閉じると、弁子用ピストン４の細孔３
によって、徐々にリヤホイールシリンダ１８側の油圧を
上界させ、後輪１つは回転を開始し、後輪１つのスキッ
ド状態を解消させる。その後、再び、電磁弁ＭＧＩを間
、？ｆｆｌ （ａ弁ＭＧ２を閉とし、ブレーキ油圧調節
ピストン７を右に移動させる。このとぎ、第１カツト弁
１は閉じているから、ブレーキ油圧調節ピストン７によ
ってリヤホイールシリンダ１８の油圧を上背させ、後輪
１つをブレーキ状態とする。
または、回転センサが後輪１９のスキッド状態を検出し
た後、スキッド状態が継続し、電磁弁ＭＧ１を閉じ、電
磁弁ＭＧ２を問いている時間が長いと、第１カツト弁１
が閉じた後、更に、弁子用ピストン４が移動し、第２カ
ツト弁２を閉じる。
た後、スキッド状態が継続し、電磁弁ＭＧ１を閉じ、電
磁弁ＭＧ２を問いている時間が長いと、第１カツト弁１
が閉じた後、更に、弁子用ピストン４が移動し、第２カ
ツト弁２を閉じる。
こ場合には、後輪１９のリヤホイールシリンダ１８はブ
レーキ状態を解除した状態を継続する。そして、スキッ
ド状態が解消されると、マイクロコンピュータ２０が電
磁弁ＭＧＩを開き、電磁弁ＭＧ２を閉じるから、ブレー
キ油圧室６の容積が広がり、再び、リヤホイールシリン
ダ１８の油圧を上昇させ、後輪１９をブレーキ状態とす
ることができる。
レーキ状態を解除した状態を継続する。そして、スキッ
ド状態が解消されると、マイクロコンピュータ２０が電
磁弁ＭＧＩを開き、電磁弁ＭＧ２を閉じるから、ブレー
キ油圧室６の容積が広がり、再び、リヤホイールシリン
ダ１８の油圧を上昇させ、後輪１９をブレーキ状態とす
ることができる。
このように、ブレーキ油圧制御装置１０のブレーキ油圧
室６内の油圧を、後輪１つのスキン１：状態をマイクロ
コンピュータ２０で判断し、その状態に応じて電磁弁Ｍ
Ｇ１及び電磁弁ＭＧ２を開閉して後輪１９のスキッド状
態を防止するものであり、同様にして、前輪１７のスキ
ッド状態を防止づることもできる。
室６内の油圧を、後輪１つのスキン１：状態をマイクロ
コンピュータ２０で判断し、その状態に応じて電磁弁Ｍ
Ｇ１及び電磁弁ＭＧ２を開閉して後輪１９のスキッド状
態を防止するものであり、同様にして、前輪１７のスキ
ッド状態を防止づることもできる。
上記説明では、マイクロコンピュータ２０の制御出力と
して、電磁弁ＭＧ１及び電磁弁ＭＧ２を交互に、かつ、
同時に開閉を切り換えるとして説明したが、第１カツト
弁１と第２カツト弁２を単一のカット弁とし、細孔３を
なくすと、細孔３がなくなることによりリヤホイールシ
リンダ１８内の圧力の上昇及び下降が急激となり、ドラ
イバーにペダルショックを与えることになる。或いは、
車輌系に振動が生ずる場合も予想される。
して、電磁弁ＭＧ１及び電磁弁ＭＧ２を交互に、かつ、
同時に開閉を切り換えるとして説明したが、第１カツト
弁１と第２カツト弁２を単一のカット弁とし、細孔３を
なくすと、細孔３がなくなることによりリヤホイールシ
リンダ１８内の圧力の上昇及び下降が急激となり、ドラ
イバーにペダルショックを与えることになる。或いは、
車輌系に振動が生ずる場合も予想される。
そのペダルシュツクを緩和するために、電磁弁ＭＧＩ及
び電磁弁ＭＧ２を同時に一旦閉状態とする制御方法があ
る。この種の制御方法においてはブレーキ油圧制御装置
１０のブレーキ油圧室６の油圧を増圧させるとき、或い
は減圧させるときの間に、或いは増圧から減圧に、減圧
から増圧に切り換えられるときの間に、ブレーキ油圧の
不変化状態、即ち、ブレーキ油圧制御装置１０のブレー
キ油圧室６の油圧の一定状態を得るものであるから、前
者のような、増圧から減圧に、或いは減圧から増圧に切
り換えるような急激な変化はないものの、急に増圧或い
は減圧に入ることから、ドライバーに与えるペダルショ
ックを幾分押えることができる。
び電磁弁ＭＧ２を同時に一旦閉状態とする制御方法があ
る。この種の制御方法においてはブレーキ油圧制御装置
１０のブレーキ油圧室６の油圧を増圧させるとき、或い
は減圧させるときの間に、或いは増圧から減圧に、減圧
から増圧に切り換えられるときの間に、ブレーキ油圧の
不変化状態、即ち、ブレーキ油圧制御装置１０のブレー
キ油圧室６の油圧の一定状態を得るものであるから、前
者のような、増圧から減圧に、或いは減圧から増圧に切
り換えるような急激な変化はないものの、急に増圧或い
は減圧に入ることから、ドライバーに与えるペダルショ
ックを幾分押えることができる。
更に、ドライバーに与えるショックを押えるには、第３
図の従来のアンチスキッド装置のブレーキ油圧を得る手
段の構成図に示す方法が採用されている。なお、図中、
第２図と同−符号及び同一記号は、第２図の構成部分と
同一または相当部分を示すものである。そして、電磁弁
ＭＧ３は３ポ一ト２位置切換弁であり、電磁弁ＭＧ４は
２ボ一ト２位置流量２段調整弁である。
図の従来のアンチスキッド装置のブレーキ油圧を得る手
段の構成図に示す方法が採用されている。なお、図中、
第２図と同−符号及び同一記号は、第２図の構成部分と
同一または相当部分を示すものである。そして、電磁弁
ＭＧ３は３ポ一ト２位置切換弁であり、電磁弁ＭＧ４は
２ボ一ト２位置流量２段調整弁である。
この種のブレーキ油圧を得る手段においては、ブレーキ
油圧制御装置１０のブレーキ油圧室６の油圧を急激に増
圧させる場合には、ポンプ２２の油圧を電磁弁ＭＧ３及
び電磁弁ＭＧ４の口径の人きい側を介して行う。ブレー
キ油圧室６の油圧を急激に減圧させる場合には、電磁弁
Ｍ Ｇ ３側を励磁させて排出側に切り換えるとブレー
キ油圧室６内の油圧を電磁弁ＭＧ４の口径の大きい側を
介して油タンク２１側に油圧を排出することができる。
油圧制御装置１０のブレーキ油圧室６の油圧を急激に増
圧させる場合には、ポンプ２２の油圧を電磁弁ＭＧ３及
び電磁弁ＭＧ４の口径の人きい側を介して行う。ブレー
キ油圧室６の油圧を急激に減圧させる場合には、電磁弁
Ｍ Ｇ ３側を励磁させて排出側に切り換えるとブレー
キ油圧室６内の油圧を電磁弁ＭＧ４の口径の大きい側を
介して油タンク２１側に油圧を排出することができる。
また、電磁弁Ｍ Ｇ ４を口径の小さい側に切り換える
と、電磁弁Ｎ・１０３の切り換え状態に応じて、ブレー
キ油圧室６の油圧を徐々に増圧或いは減圧することかで
きる。
と、電磁弁Ｎ・１０３の切り換え状態に応じて、ブレー
キ油圧室６の油圧を徐々に増圧或いは減圧することかで
きる。
したがって、急激にブレーキ油圧制御装置１０のブレー
キ油圧室６の油圧を増圧または減圧させる場合は、電磁
弁ＭＧ４の口径の大きい側を用いて、電磁弁ＭＧ３の切
り換えによって行うことができる。そして、増圧から減
圧或いは減圧から増圧に切り換えを行う場合には、必ず
、ｌｆ磁弁ＭＧ４の口径の小さい側を介して切り換える
ことによって、徐々に増圧から減圧或いは減圧から増圧
に切り換えることができる。この種のブレーキ油圧を得
る手段を用いた方法では、ブレーキ油圧室６の油圧の変
化が滑かとなり、車輌系に振動が生じたり、ブレーキペ
ダル１１を踏み込んだときのペダルショック等を小さく
することができる。また、車輌系に振動が生ずることも
ない。したがって、アンチスキッド装置としてはこの種
の方法が好ましいどされている。
キ油圧室６の油圧を増圧または減圧させる場合は、電磁
弁ＭＧ４の口径の大きい側を用いて、電磁弁ＭＧ３の切
り換えによって行うことができる。そして、増圧から減
圧或いは減圧から増圧に切り換えを行う場合には、必ず
、ｌｆ磁弁ＭＧ４の口径の小さい側を介して切り換える
ことによって、徐々に増圧から減圧或いは減圧から増圧
に切り換えることができる。この種のブレーキ油圧を得
る手段を用いた方法では、ブレーキ油圧室６の油圧の変
化が滑かとなり、車輌系に振動が生じたり、ブレーキペ
ダル１１を踏み込んだときのペダルショック等を小さく
することができる。また、車輌系に振動が生ずることも
ない。したがって、アンチスキッド装置としてはこの種
の方法が好ましいどされている。
［発明が解決しようとする問題点］
しかし、この種の電磁弁ＭＧ３として、３ボ一ト２位置
切換弁を用い、電磁弁ＭＧ４として２ボ一ト２位置流伍
２段調整弁を用い、各々独立して３ポ一ト２位置の切り
換えと、２ボ一ト２位置の切り換えによって、流れの方
向と流量を２段に調整する必要があるため、この種の電
磁弁Ｍ Ｇ ３と電磁弁ＭＧ４をコンパクトに組み立て
るには、例えば、特開昭５９−１９２６５７５号公報に
記載のように組み立てる必要があった。
切換弁を用い、電磁弁ＭＧ４として２ボ一ト２位置流伍
２段調整弁を用い、各々独立して３ポ一ト２位置の切り
換えと、２ボ一ト２位置の切り換えによって、流れの方
向と流量を２段に調整する必要があるため、この種の電
磁弁Ｍ Ｇ ３と電磁弁ＭＧ４をコンパクトに組み立て
るには、例えば、特開昭５９−１９２６５７５号公報に
記載のように組み立てる必要があった。
即ち、Ｏｔ記電磁弁ＭＧ３及びＭＧ４では、急激な増圧
及び減圧と徐々に増圧及び減圧との４種の制御に対応す
るものであり、第２図に示す電磁弁ＭＧ１及び電磁弁Ｍ
Ｇ２のように独立した制御を行うものでないから、電磁
弁ＭＧ３と電磁弁Ｍ Ｇ４をコンパクトに組み立てよう
として並列化すると、相互間の配管が複雑となり、組み
立て工程及び部品点数に問題があった。
及び減圧と徐々に増圧及び減圧との４種の制御に対応す
るものであり、第２図に示す電磁弁ＭＧ１及び電磁弁Ｍ
Ｇ２のように独立した制御を行うものでないから、電磁
弁ＭＧ３と電磁弁Ｍ Ｇ４をコンパクトに組み立てよう
として並列化すると、相互間の配管が複雑となり、組み
立て工程及び部品点数に問題があった。
そこで、本発明は、上記問題点を除去Ｌ７て流路切換電
磁弁と流量調整電磁弁をコンバクｌ−に一体化した流路
流量可換電磁弁の提供を目的とするｔ）のである。
磁弁と流量調整電磁弁をコンバクｌ−に一体化した流路
流量可換電磁弁の提供を目的とするｔ）のである。
［問題点を解決するための手段］
そこで、本発明にがかる流路流量切換電磁弁は、２叫の
ソレノイドと、それら２個のソレノイドの内側に配設さ
れたスリーブ内に嵌合された可動鉄心と、ヨーク及びコ
ア及びスリーブによって形成された流路切換室及び流量
調整室と、前記２個の室相互間を接続する流体流路と、
前記ヨーク及びコアに各々配設した弁座とを有し、前記
流路切換室の可動鉄心に配設した弁子によって、前記流
路切換室と前記両弁座との間を開閉する流路切換電磁弁
と、前記２個の室相互間を接続する流体流路の反対側の
コアに配設した弁座に穿設したオリフィスと、前記他方
の可動鉄心に配設した弁子によって前記流量調整室と前
記オリフィスとを開閉する流ｆｆｉ調整電磁弁と、前記
流路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁座側と接続する
流体流路を、一方の前記′７Ｍ量調整電磁弁側のスリー
ブの外側とスリーブの外側に配設したシール部材間隔に
よって形成し、全体を一体化したものである。
ソレノイドと、それら２個のソレノイドの内側に配設さ
れたスリーブ内に嵌合された可動鉄心と、ヨーク及びコ
ア及びスリーブによって形成された流路切換室及び流量
調整室と、前記２個の室相互間を接続する流体流路と、
前記ヨーク及びコアに各々配設した弁座とを有し、前記
流路切換室の可動鉄心に配設した弁子によって、前記流
路切換室と前記両弁座との間を開閉する流路切換電磁弁
と、前記２個の室相互間を接続する流体流路の反対側の
コアに配設した弁座に穿設したオリフィスと、前記他方
の可動鉄心に配設した弁子によって前記流量調整室と前
記オリフィスとを開閉する流ｆｆｉ調整電磁弁と、前記
流路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁座側と接続する
流体流路を、一方の前記′７Ｍ量調整電磁弁側のスリー
ブの外側とスリーブの外側に配設したシール部材間隔に
よって形成し、全体を一体化したものである。
［作用コ
流路切換電磁弁１００のソレノイド５３及び流量調整電
磁弁２００のソレノイド７３が非励磁のとき、供給側△
の油圧を急速にブレーキ油圧室６側に導くことができ、
ブレーキ油圧室６の油圧を急速増圧することができる。
磁弁２００のソレノイド７３が非励磁のとき、供給側△
の油圧を急速にブレーキ油圧室６側に導くことができ、
ブレーキ油圧室６の油圧を急速増圧することができる。
流路切換電磁弁１００のソレノイド５３のみを励磁した
とき、ブレーキ油圧室６の油圧は排出側Ｃに排出され急
速に減圧される。また、流通調整電磁弁２００のソレノ
イド７３を励磁すると、口径の小さいオリフィス８３ｂ
に流量が規制されながら徐々にブレーキ油圧室６の油圧
を増圧する。そして、流路切換電磁弁１００のソレノイ
ド５３と流量調整電磁弁２００のソレノイド７３を同時
に励磁状態とすると、供給側Ａの油圧は供給弁５１で閉
じられる。排出側Ｃの排出弁５０が開となるから、ブレ
ーキ油圧制御装置１０のブレーキ油圧室６の油圧は、オ
リフィス８３ｂに流量が規制されながら、徐々に排出側
Ｃに排出される。
とき、ブレーキ油圧室６の油圧は排出側Ｃに排出され急
速に減圧される。また、流通調整電磁弁２００のソレノ
イド７３を励磁すると、口径の小さいオリフィス８３ｂ
に流量が規制されながら徐々にブレーキ油圧室６の油圧
を増圧する。そして、流路切換電磁弁１００のソレノイ
ド５３と流量調整電磁弁２００のソレノイド７３を同時
に励磁状態とすると、供給側Ａの油圧は供給弁５１で閉
じられる。排出側Ｃの排出弁５０が開となるから、ブレ
ーキ油圧制御装置１０のブレーキ油圧室６の油圧は、オ
リフィス８３ｂに流量が規制されながら、徐々に排出側
Ｃに排出される。
［実施例］
第１図は本発明の流路流量切換電磁弁の実施例を示す断
面図である。
面図である。
図において、Ａは第３図のポンプ２２側から供給する油
圧を受ける供給側である。８は同じくブレーキ油圧制御
装置１０のブレーキ油圧室６の油圧を増圧または減圧制
御するブレーキ油圧室側である。Ｃは同じくブレーキ油
圧室６の油圧を減圧するとともに、油タンク２１に油圧
を排出する排出側である。
圧を受ける供給側である。８は同じくブレーキ油圧制御
装置１０のブレーキ油圧室６の油圧を増圧または減圧制
御するブレーキ油圧室側である。Ｃは同じくブレーキ油
圧室６の油圧を減圧するとともに、油タンク２１に油圧
を排出する排出側である。
流路切換電磁弁１００は３ボ一ト２位置切換電１４１弁
で構成され、具体的には次の様に構成される。
で構成され、具体的には次の様に構成される。
コイル３１はボごン３２に巻回されソレノイド５３を構
成している。前記ボビン３２内には非磁性体からなるス
リーブ３４が装着されていて、ボビン３２及びスリーブ
３４の一端をヨーク３５で固定すると共に、ボビン３２
及びスリーブ３４の他端部をコア３６で固定している。
成している。前記ボビン３２内には非磁性体からなるス
リーブ３４が装着されていて、ボビン３２及びスリーブ
３４の一端をヨーク３５で固定すると共に、ボビン３２
及びスリーブ３４の他端部をコア３６で固定している。
そして、前記ヨーク３５とコア３６との間には磁気抵抗
の小さい磁路を形成するために、磁気抵抗の小さい材料
からなるハウジング３７を挾持している。
の小さい磁路を形成するために、磁気抵抗の小さい材料
からなるハウジング３７を挾持している。
前記スリーブ３４内に挿入された可動鉄心３８は、その
断面略三角形状の三つの角を丸めた略三角柱状を呈して
いる。前記可ｖＪ鉄心３８には、コア３６側に凹欠部３
８ａが設けられており、そのコア３６との間の凹欠部３
８ａに圧縮スプリング３つが挾持されている。前記可動
鉄心３８の凹欠部３８ａには、弁子補助部材３０の一端
が取り付けられており、他端には弁子として作用する小
球４１が鑞付けされている。また、可動鉄心３８の凹欠
部３８ａを設けた反対側は、弁子として作用する小球４
２が鑞付けされている。そして、前記小球４１に対向す
るコア３６の位置に、弁座４３が設けられており、前記
弁座４３は、後述する流量調整電磁弁２００の供給側Ａ
に接続される流体流路４４を有している。また、前記小
球４２に対向づるヨーク３５の位置に、弁座４５が設け
られており、前記弁座４５は排出側Ｃの管路側に導かれ
る流体流路４６を有している。前記小球４１と弁座４３
は供給弁５１を構成し、前記小球４２と弁座４５は排出
弁５０を構成する。なお、ヨーク３５とスリーブ３４と
の間はＯリング４７、コア３６とスリーブ３４との間は
Ｏレグ４８で封止されている。そして、コア３６には可
動鉄心３８が挿入された流路切換室５２と、後述する可
動鉄心７８が挿入された流量調整室９０との間には、流
体流路５４が形成されている。
断面略三角形状の三つの角を丸めた略三角柱状を呈して
いる。前記可ｖＪ鉄心３８には、コア３６側に凹欠部３
８ａが設けられており、そのコア３６との間の凹欠部３
８ａに圧縮スプリング３つが挾持されている。前記可動
鉄心３８の凹欠部３８ａには、弁子補助部材３０の一端
が取り付けられており、他端には弁子として作用する小
球４１が鑞付けされている。また、可動鉄心３８の凹欠
部３８ａを設けた反対側は、弁子として作用する小球４
２が鑞付けされている。そして、前記小球４１に対向す
るコア３６の位置に、弁座４３が設けられており、前記
弁座４３は、後述する流量調整電磁弁２００の供給側Ａ
に接続される流体流路４４を有している。また、前記小
球４２に対向づるヨーク３５の位置に、弁座４５が設け
られており、前記弁座４５は排出側Ｃの管路側に導かれ
る流体流路４６を有している。前記小球４１と弁座４３
は供給弁５１を構成し、前記小球４２と弁座４５は排出
弁５０を構成する。なお、ヨーク３５とスリーブ３４と
の間はＯリング４７、コア３６とスリーブ３４との間は
Ｏレグ４８で封止されている。そして、コア３６には可
動鉄心３８が挿入された流路切換室５２と、後述する可
動鉄心７８が挿入された流量調整室９０との間には、流
体流路５４が形成されている。
流量調整電磁弁２００は、２ボ一ト２位置流聞調整電磁
弁からなり、具体的には次の様に構成される。
弁からなり、具体的には次の様に構成される。
コイル７１はボビン７２に巻回されソレノイド７３を構
成している。前記ボビン７２の内部には非磁性体からな
るスリーブ７４が配設されていて、そのスリーブ７４の
一端は流路切換電磁弁１００のコア３６に鑞付等で固＠
され、スリーブ７４の他端はコア７６に鑞付等で固着さ
れている。したがって、スリーブ７４の内側と外側とは
封止されており、スリーブ７４の内側は流量調整室９０
を形成している。そして、前記ボビン７２の内側とスリ
ーブ７４との間には、非磁性体からなるシール部材８２
が配設されており、スリーブ６４とシール部材８２との
間に間隙を設け、シール部材８２の一端（Ｉｌｌ）とコ
ア７６との間は、Ｏリング６３で封止されている。そし
て、シール部材８２の他端側は、ヨーク７５に鑞付等の
手段で固着されている。前記ヨーク７５はボビン７２の
一端を固定している。前記ヨーク７５と流路切換電域１
弁１００のコア３６間はＯリング６１で封止されている
。
成している。前記ボビン７２の内部には非磁性体からな
るスリーブ７４が配設されていて、そのスリーブ７４の
一端は流路切換電磁弁１００のコア３６に鑞付等で固＠
され、スリーブ７４の他端はコア７６に鑞付等で固着さ
れている。したがって、スリーブ７４の内側と外側とは
封止されており、スリーブ７４の内側は流量調整室９０
を形成している。そして、前記ボビン７２の内側とスリ
ーブ７４との間には、非磁性体からなるシール部材８２
が配設されており、スリーブ６４とシール部材８２との
間に間隙を設け、シール部材８２の一端（Ｉｌｌ）とコ
ア７６との間は、Ｏリング６３で封止されている。そし
て、シール部材８２の他端側は、ヨーク７５に鑞付等の
手段で固着されている。前記ヨーク７５はボビン７２の
一端を固定している。前記ヨーク７５と流路切換電域１
弁１００のコア３６間はＯリング６１で封止されている
。
前記ヨーク７５とコア７６との間には、磁気抵抗の小さ
い磁路を形成する磁気抵抗の小さい材料からなるハウジ
ング７７を挟持している。
い磁路を形成する磁気抵抗の小さい材料からなるハウジ
ング７７を挟持している。
前記スリーブ７４内に挿入された可動鉄心７８は、流路
切換電磁弁１００の可動鉄心３８と同様に、その断面略
三角形状の三つの角を丸めた略三角柱状を呈している。
切換電磁弁１００の可動鉄心３８と同様に、その断面略
三角形状の三つの角を丸めた略三角柱状を呈している。
前記可動鉄心７８には、コア７６側に凹欠部７８ａが設
けられていて、その可ｅ鉄心７８の凹欠部７８ａとコア
７６に設〔ブられた弁座８３との間に圧縮スプリング７
９が挟持されている。前記可動鉄心７８の凹欠部７８ａ
には、弁子補助部材８０の一端が取り付けられており、
（ｌ！！端には弁子として作用する小球８１が鑞付され
ている。前記弁座８３には弁子として作用する小球８１
で開閉される口径の大きいオリフィス８３ａと、常に開
状態の口径の小さいオリフィス８３ｂを有している。そ
して、弁座８３の小球８１が当接する反対側には、口径
の大ぎいオリフィス８３ａと口径の小ざいオリフィス８
３ｂとが合流した位置にフィルター８６を配設している
。したがって、弁座８３の大小のオリフィス８３ａ及び
８３ｂを通過した油流は、フィルター８６を通過して、
ブレーキ油圧室６に導く流体流路８５が設けられている
。前記流路切換電磁弁１００の流体流路４４は、流量調
整電磁弁２００のスリーブ７４とシール部材８２との間
隙を流体流路とし、供給側Ａとの間の流体流路８４に接
続されている。
けられていて、その可ｅ鉄心７８の凹欠部７８ａとコア
７６に設〔ブられた弁座８３との間に圧縮スプリング７
９が挟持されている。前記可動鉄心７８の凹欠部７８ａ
には、弁子補助部材８０の一端が取り付けられており、
（ｌ！！端には弁子として作用する小球８１が鑞付され
ている。前記弁座８３には弁子として作用する小球８１
で開閉される口径の大きいオリフィス８３ａと、常に開
状態の口径の小さいオリフィス８３ｂを有している。そ
して、弁座８３の小球８１が当接する反対側には、口径
の大ぎいオリフィス８３ａと口径の小ざいオリフィス８
３ｂとが合流した位置にフィルター８６を配設している
。したがって、弁座８３の大小のオリフィス８３ａ及び
８３ｂを通過した油流は、フィルター８６を通過して、
ブレーキ油圧室６に導く流体流路８５が設けられている
。前記流路切換電磁弁１００の流体流路４４は、流量調
整電磁弁２００のスリーブ７４とシール部材８２との間
隙を流体流路とし、供給側Ａとの間の流体流路８４に接
続されている。
前記流路切換電磁弁１００と流量調整電磁弁２００は流
体流路５４によってスリーブ７４で形成された流量調整
室９０と接続されており、流量調整ｖ９０内で移動する
可動鉄心７８がコア３６側で流体流路５４を封１にしな
いように、スリーブ７４のコア３６側にはスペーサ６２
が配設されている。
体流路５４によってスリーブ７４で形成された流量調整
室９０と接続されており、流量調整ｖ９０内で移動する
可動鉄心７８がコア３６側で流体流路５４を封１にしな
いように、スリーブ７４のコア３６側にはスペーサ６２
が配設されている。
なお、可動鉄心７８の移動によって小球８１と弁座８３
の口径の大きいオリフィス８３ａは７Ｑ吊調整弁９１を
構成する。したがって、可動鉄心７８が流量調整弁９１
を開いたとき、流量は口径の大きいオリフィス８３ａ及
び口径の小さいオリフィス８３ｂとが流体流路８５の流
量を規制し、流量調整弁９１が閉じたとき、口径の小さ
いオリフィス８３ｂによって流体流路８５の７Ｆ、吊を
規制する。
の口径の大きいオリフィス８３ａは７Ｑ吊調整弁９１を
構成する。したがって、可動鉄心７８が流量調整弁９１
を開いたとき、流量は口径の大きいオリフィス８３ａ及
び口径の小さいオリフィス８３ｂとが流体流路８５の流
量を規制し、流量調整弁９１が閉じたとき、口径の小さ
いオリフィス８３ｂによって流体流路８５の７Ｆ、吊を
規制する。
そして、ブレーキ油圧制御装置１０のブレーキ油圧室６
と接続する管路は、例えば、ブレーキ油圧制御装置１０
内に形成すれば、その間にはＯリング６４及びＯリング
６５及びＯリング６６によって封止される。また、両流
路切換ｆｆｌ ｔａ弁１００と流量調整電磁弁２００は
ケーシング９５によって一体に固着される。前記ケーシ
ング９５は前記両流路切換電磁弁１００及び流量調整電
磁弁２０Ｏの配設される周囲の構成によって採否が選択
される。
と接続する管路は、例えば、ブレーキ油圧制御装置１０
内に形成すれば、その間にはＯリング６４及びＯリング
６５及びＯリング６６によって封止される。また、両流
路切換ｆｆｌ ｔａ弁１００と流量調整電磁弁２００は
ケーシング９５によって一体に固着される。前記ケーシ
ング９５は前記両流路切換電磁弁１００及び流量調整電
磁弁２０Ｏの配設される周囲の構成によって採否が選択
される。
上記の如く構成された本実施例の流路流間切換電磁弁は
、次の様に動作することができる。
、次の様に動作することができる。
供給側Ａは第３図のポンプ２２側に、ブレーキ油圧室側
Ｂは同じくブレーキ油圧制御装置１０のブレーキ油圧室
６に、排出側Ｃは同じく油タンク２１に配管されている
ものとする。
Ｂは同じくブレーキ油圧制御装置１０のブレーキ油圧室
６に、排出側Ｃは同じく油タンク２１に配管されている
ものとする。
まず、流路切換電磁弁１００のソレノイド５３及び流量
調整電磁弁２００のソレノイド７３が非励磁のとき、供
給側Ａの油圧は流体流路８４を介し、シール部材８２と
スリーブ７４との間の間隙が形成する流体流路及びコア
３６の流体流路４４を通り、供給弁５１に達する。供給
弁５１は圧縮スプリング３９によって開状態となってい
るから、流路切換室５２の油圧を上昇し、流路切換室５
２の油圧は流体流路５４を介して流量調整室９０に導か
れる。流量調整弁９１は圧縮スプリング７９によって問
いているから、油圧は流量調整室９０から、口径の大き
いオリフィス８３ａ及び口径の小さいオリフィス８３ｂ
を通り、更に、フィルター８６、流体流路８５を通り、
ブレーキ油圧制御装置１０のブレーキ油圧室６に導かれ
る。
調整電磁弁２００のソレノイド７３が非励磁のとき、供
給側Ａの油圧は流体流路８４を介し、シール部材８２と
スリーブ７４との間の間隙が形成する流体流路及びコア
３６の流体流路４４を通り、供給弁５１に達する。供給
弁５１は圧縮スプリング３９によって開状態となってい
るから、流路切換室５２の油圧を上昇し、流路切換室５
２の油圧は流体流路５４を介して流量調整室９０に導か
れる。流量調整弁９１は圧縮スプリング７９によって問
いているから、油圧は流量調整室９０から、口径の大き
いオリフィス８３ａ及び口径の小さいオリフィス８３ｂ
を通り、更に、フィルター８６、流体流路８５を通り、
ブレーキ油圧制御装置１０のブレーキ油圧室６に導かれ
る。
即ち、流路切換電磁弁１００のソレノイド５３及び流量
調整電磁弁２００のソレノイド７３が非励磁のとき、供
給側Ａの油圧を急速にブレーキ油圧室６側に導くことが
でき、ブレーキ油圧室６の油圧を急速増圧することがで
きる。
調整電磁弁２００のソレノイド７３が非励磁のとき、供
給側Ａの油圧を急速にブレーキ油圧室６側に導くことが
でき、ブレーキ油圧室６の油圧を急速増圧することがで
きる。
流路切換電磁弁１００のソレノイド５３を励磁状態と覆
ると、供給弁５１を閉じ排出弁５０を開く。したがって
、供給側Δの油圧は流量調整電磁弁２００のフィルター
９４、流体流路８４、シール部材８２とスリーブ７４と
の間隙が形成する通路、流体流路４４に達するが、供給
弁５１が閉じているから流路切換室５２には、前記油圧
は達しない。排出弁５０が開になることで、それまで、
加えられていたブレーキ油圧制御装置１０のブレーキ油
圧室６の油圧は、流体流路８５、フィルター８６、流量
調整弁９１を通過して？重量調整室９０、更に、流体流
路５４、流路切換室５２を通過して排出弁５０から排出
側Ｃに排出される。即ち、流路切換電磁弁１００のソレ
ノイド５３のミラ励…じたとき、ブレーキ油圧室６の油
圧は排出側Ｃに排出され急速に減圧される。
ると、供給弁５１を閉じ排出弁５０を開く。したがって
、供給側Δの油圧は流量調整電磁弁２００のフィルター
９４、流体流路８４、シール部材８２とスリーブ７４と
の間隙が形成する通路、流体流路４４に達するが、供給
弁５１が閉じているから流路切換室５２には、前記油圧
は達しない。排出弁５０が開になることで、それまで、
加えられていたブレーキ油圧制御装置１０のブレーキ油
圧室６の油圧は、流体流路８５、フィルター８６、流量
調整弁９１を通過して？重量調整室９０、更に、流体流
路５４、流路切換室５２を通過して排出弁５０から排出
側Ｃに排出される。即ち、流路切換電磁弁１００のソレ
ノイド５３のミラ励…じたとき、ブレーキ油圧室６の油
圧は排出側Ｃに排出され急速に減圧される。
流量調整電磁弁２００のソレノイド７３のみを励磁状態
とすると、流量調整弁９１の口径の大きなオリフィス８
３ａが閉じ、弁座８３を通過できるのは、口径の小さい
オリフィス８３ｂのみとなる。
とすると、流量調整弁９１の口径の大きなオリフィス８
３ａが閉じ、弁座８３を通過できるのは、口径の小さい
オリフィス８３ｂのみとなる。
したがって、供給側への油圧はフィルター９４を介して
、流体流路８４、シール部材８２とスリーブ７４との間
隙で形成した液体流路、流体流路４１、供給弁５１を介
して流路切換室５２に導かれる。そして、流路切換室５
２から流体流路５４、流は調整室９０、オリフィス８３
ｂ、フィルター８６、流体流路８５を介してブレーキ油
圧制御装置１０のブレーキ油圧室６に導かれる。
、流体流路８４、シール部材８２とスリーブ７４との間
隙で形成した液体流路、流体流路４１、供給弁５１を介
して流路切換室５２に導かれる。そして、流路切換室５
２から流体流路５４、流は調整室９０、オリフィス８３
ｂ、フィルター８６、流体流路８５を介してブレーキ油
圧制御装置１０のブレーキ油圧室６に導かれる。
即ち、流量調整電磁弁２００のソレノイド７３を励磁す
ると、オリフィス８３ｂに流量が規制されながら徐々に
ブレーキ油圧室６の油圧を増圧する。
ると、オリフィス８３ｂに流量が規制されながら徐々に
ブレーキ油圧室６の油圧を増圧する。
そして、流路切換電磁弁１００のソレノイド５３と流量
調整電磁弁２００のソレノイド７３を同時に励磁状態と
すると、供給側Ａの油圧は供給弁５１で閉じられる。排
出側Ｃの排出弁５０が間となるから、ブレーキ油圧制御
装置１０のブレーキ油圧室６の油圧は、オリフィス８３
ｂに流量が規制されながら、徐々に排出側Ｃに排出され
る。
調整電磁弁２００のソレノイド７３を同時に励磁状態と
すると、供給側Ａの油圧は供給弁５１で閉じられる。排
出側Ｃの排出弁５０が間となるから、ブレーキ油圧制御
装置１０のブレーキ油圧室６の油圧は、オリフィス８３
ｂに流量が規制されながら、徐々に排出側Ｃに排出され
る。
このとき、本実施例では、一旦、フィルター９６を通過
した流体は、再びフィルター９６を通過して逆流するこ
とがないから、油圧の供給源側にごみ等が混入する可能
性がなくなる。また、フィルター８６を通過した油圧は
、それが供給側から受（プ入れた油圧によって循環させ
られるものではなく、流路切換室５２と流量調整室９０
の圧力によって制御されるものであるから、ブレーキ油
圧制御装置１０のブレーキ油圧室６が詰ることがない。
した流体は、再びフィルター９６を通過して逆流するこ
とがないから、油圧の供給源側にごみ等が混入する可能
性がなくなる。また、フィルター８６を通過した油圧は
、それが供給側から受（プ入れた油圧によって循環させ
られるものではなく、流路切換室５２と流量調整室９０
の圧力によって制御されるものであるから、ブレーキ油
圧制御装置１０のブレーキ油圧室６が詰ることがない。
また、流量調整弁９１の口径の大きなオリフィス８３ａ
、口穫の小さいオリフィス８３ｂが詰る可能性も極端に
少なくなる。
、口穫の小さいオリフィス８３ｂが詰る可能性も極端に
少なくなる。
このようにして、第３図の電磁弁ＭＧ３及び電磁弁ＭＧ
４と同一の動作を行わせることができる。
４と同一の動作を行わせることができる。
即ち、本発明の上記実施例は、２個のソレノイドと、そ
れら２個のソレノイドの内側に配設されたスリーブ内に
嵌合された可動鉄心と、ヨーク及びコア及びスリーブに
よって形成された２個の室と、前記２個の室相互間を接
続する流体流路と、前記ヨーク及びコアに各々配設した
弁座とを有し、前記一方の可動鉄心に配設した弁子によ
って、前記一方の室と前記両弁座との間を開閉する流路
切換電磁弁と、前記２個の室相互間を接続する流体流路
の反対側のコアに配設した弁座に穿設したオリフィスと
、前記他方の可動鉄心に配設した弁子によって前記すと
前記オリフィスとを開閉する流量調整電磁弁と、前記流
路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁座側と接続する流
体流路を、前記流量調整電磁弁側のスリーブの外側とス
リーブの外側に配設したシール部材間隔によって形成し
、全体を一体化したものである。
れら２個のソレノイドの内側に配設されたスリーブ内に
嵌合された可動鉄心と、ヨーク及びコア及びスリーブに
よって形成された２個の室と、前記２個の室相互間を接
続する流体流路と、前記ヨーク及びコアに各々配設した
弁座とを有し、前記一方の可動鉄心に配設した弁子によ
って、前記一方の室と前記両弁座との間を開閉する流路
切換電磁弁と、前記２個の室相互間を接続する流体流路
の反対側のコアに配設した弁座に穿設したオリフィスと
、前記他方の可動鉄心に配設した弁子によって前記すと
前記オリフィスとを開閉する流量調整電磁弁と、前記流
路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁座側と接続する流
体流路を、前記流量調整電磁弁側のスリーブの外側とス
リーブの外側に配設したシール部材間隔によって形成し
、全体を一体化したものである。
しかし、前記流路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁座
側と接続する流体流路は、流路切換電磁弁側或いは流量
調整電磁弁に設けることができる。
側と接続する流体流路は、流路切換電磁弁側或いは流量
調整電磁弁に設けることができる。
例えば、流路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁座側と
接続する流体流路を、流量調整電磁弁に設けたものにお
いては、第１図のように供給側Ａと同一方向にブレーキ
油圧制御装置のブレーキ油圧室側Ｂを設けることができ
る。また、流路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁座側
と接続づる流体流路を、流路切換電磁弁に設けたものに
おいては、排出側Ｃと同一方向にブレーキ油圧制６０
Ｗ Ｎのブレーキ油圧室側Ｂを設けることができる。勿
論、流路切換電磁弁と流量調整電磁弁との間に設けるこ
ともできる。なお、これらの選択は設計的な事項である
。
接続する流体流路を、流量調整電磁弁に設けたものにお
いては、第１図のように供給側Ａと同一方向にブレーキ
油圧制御装置のブレーキ油圧室側Ｂを設けることができ
る。また、流路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁座側
と接続づる流体流路を、流路切換電磁弁に設けたものに
おいては、排出側Ｃと同一方向にブレーキ油圧制６０
Ｗ Ｎのブレーキ油圧室側Ｂを設けることができる。勿
論、流路切換電磁弁と流量調整電磁弁との間に設けるこ
ともできる。なお、これらの選択は設計的な事項である
。
また、流路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁座側と接
続する流体流路を、前記流量調整電磁弁側のスリーブの
外側とスリーブの外側に配設したシール部材間隔によっ
て形成しているが、本発明を実施する場合には、前記流
体流路をソレノイドの外部に管路を設けて配設してもよ
い。或い（ま、流量調整室に管路を配設してもよい。
続する流体流路を、前記流量調整電磁弁側のスリーブの
外側とスリーブの外側に配設したシール部材間隔によっ
て形成しているが、本発明を実施する場合には、前記流
体流路をソレノイドの外部に管路を設けて配設してもよ
い。或い（ま、流量調整室に管路を配設してもよい。
そして、本発明の実施例の流路切換室と流ａ調整室との
相互間を接続する流体流路の反対側のコアに配設した弁
座に穿設したオリフィスは、口径の大きいオリフィス８
３ａと口径の小さいオリフィス８３ｂとからなっている
が、これらのオリフィスの大きさは任意に設定すること
ができる。
相互間を接続する流体流路の反対側のコアに配設した弁
座に穿設したオリフィスは、口径の大きいオリフィス８
３ａと口径の小さいオリフィス８３ｂとからなっている
が、これらのオリフィスの大きさは任意に設定すること
ができる。
なお、本実施例として、流路流間切換電磁弁をアンチス
キッド装置に用いる例で説明したが、本発明を実施する
場合は、アンチスキッド装置に限定されるものではない
。しかし、特に、アンチスキッド装置に用いると、その
小形化、部品点数の少ないことが、故障の発生の要因を
少なくすることができる。
キッド装置に用いる例で説明したが、本発明を実施する
場合は、アンチスキッド装置に限定されるものではない
。しかし、特に、アンチスキッド装置に用いると、その
小形化、部品点数の少ないことが、故障の発生の要因を
少なくすることができる。
［発明の効果］
以４Ｆの様に、本発明の流路流間切換電磁弁は、２＠の
ソレノイドと、それら２個のソレノイドの内側に配設さ
れたスリーブ内に嵌合された可動鉄心と、ヨーク及びコ
ア及びスリーブによって形成された２個の室と、前記２
個の室相互間を接続する流体流路と、前記ヨーク及びコ
アに各々配設した弁座によって流路切換電磁弁及び流量
調整電磁弁を構成し、更に、前記流路切換電磁弁の可動
鉄心に配設した弁子によって、前記流路切換室と前記両
弁座との間を開閉する流路切換電磁弁と、１１を記流路
切換室及び流量調整室相互間を接続する流体流路の反対
側のコアに配設した弁座に穿設したオリフィスと、前記
他方の可動鉄心に配設した弁子によって前記室と前記オ
リフィスとを開閉する流量調整電磁弁と、前記流路切換
電磁弁の流量調整電磁弁側の弁座側と接続する流体流路
を、一方の前記流量調整電磁弁側のスリーブの外側どス
リーブの外側に配設したシール部材間隔によって形成し
、全体を一体化したものであるから、流路流間切換電磁
弁をコンバク１−に組み立てることかで・きる。そして
、流路切換電磁弁及び流量調？ｌ′！雷虫弁相万間の配
管が簡単となり、部品点数を少なくでさ、組み立て作業
を単純化できる。
ソレノイドと、それら２個のソレノイドの内側に配設さ
れたスリーブ内に嵌合された可動鉄心と、ヨーク及びコ
ア及びスリーブによって形成された２個の室と、前記２
個の室相互間を接続する流体流路と、前記ヨーク及びコ
アに各々配設した弁座によって流路切換電磁弁及び流量
調整電磁弁を構成し、更に、前記流路切換電磁弁の可動
鉄心に配設した弁子によって、前記流路切換室と前記両
弁座との間を開閉する流路切換電磁弁と、１１を記流路
切換室及び流量調整室相互間を接続する流体流路の反対
側のコアに配設した弁座に穿設したオリフィスと、前記
他方の可動鉄心に配設した弁子によって前記室と前記オ
リフィスとを開閉する流量調整電磁弁と、前記流路切換
電磁弁の流量調整電磁弁側の弁座側と接続する流体流路
を、一方の前記流量調整電磁弁側のスリーブの外側どス
リーブの外側に配設したシール部材間隔によって形成し
、全体を一体化したものであるから、流路流間切換電磁
弁をコンバク１−に組み立てることかで・きる。そして
、流路切換電磁弁及び流量調？ｌ′！雷虫弁相万間の配
管が簡単となり、部品点数を少なくでさ、組み立て作業
を単純化できる。
第１図は本発明の流路流舟切換電磁弁の実施例を示す断
面図、第２図は従来のアンチスキッド装置の全体構成を
示す説明図、第３図は従来のアンチスキッド装置のブレ
ーキ油圧を得る手段の構成図である。 図において、 ３４．７４ニスリーブ、 ３５．７５：ヨーク、３６．
７６：コア、 ３８．７８：可動鉄心、５３．７３
：ソレノイド、８２：シール部材、５２：流路切換室、
９０：流過調整室、４１．４２，８１ ：小球（
弁子）、 ４４．５４，８４，８５：流体流路、 ４３．４５，８３：弁座、 １００：流路切換電磁弁、 ２０ｏ：流量調整電磁弁、 ８３ａ、８３ｂニオリフイス、 である。 なお、図中、同−符号及び同一記号は、同一または相当
部分を示す。 Ａ４チ麩イイシイ則
面図、第２図は従来のアンチスキッド装置の全体構成を
示す説明図、第３図は従来のアンチスキッド装置のブレ
ーキ油圧を得る手段の構成図である。 図において、 ３４．７４ニスリーブ、 ３５．７５：ヨーク、３６．
７６：コア、 ３８．７８：可動鉄心、５３．７３
：ソレノイド、８２：シール部材、５２：流路切換室、
９０：流過調整室、４１．４２，８１ ：小球（
弁子）、 ４４．５４，８４，８５：流体流路、 ４３．４５，８３：弁座、 １００：流路切換電磁弁、 ２０ｏ：流量調整電磁弁、 ８３ａ、８３ｂニオリフイス、 である。 なお、図中、同−符号及び同一記号は、同一または相当
部分を示す。 Ａ４チ麩イイシイ則
Claims (4)
- （１） ２個のソレノイドと、それら２個のソレノイド
の内側に配設されたスリーブ内に嵌合された可動鉄心と
、ヨーク及びコア及びスリーブによって形成された流路
切換室及び流量調整室と、前記流路切換室及び流量調整
室相互間を接続する流体流路と、 前記ヨーク及びコアに各々配設した弁座を有し、前記流
路切換室に挿入した可動鉄心に配設した弁子によつて前
記流路切換室と前記両弁座との間を開閉する流路切換電
磁弁と、 前記流路切換室と流量調整室との相互間を接続する流体
流路の反対側のコアに配設した弁座に穿設したオリフィ
スと、前記流量調整室に挿入した可動鉄心に配設した弁
子によつて前記室と前記オリフィスとを開閉する流量調
整電磁弁と、 前記流路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁座側と接続
する流体流路を一方の前記電磁弁側に設けて、それらを
一体に構成したことを特徴とする流路流量切換電磁弁。 - （２） 前記流路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁座
側と接続する流体流路を、流路切換電磁弁側に設けたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の流路流量
切換電磁弁。 - （３） 前記流路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁座
側と接続する流体流路を、流量調整電磁弁側に設けたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の流路流間
切換電磁弁。 - （４） 前記流路切換電磁弁の流量調整電磁弁側の弁座
側と接続する流体流路を、一方の前記電磁弁側のスリー
ブの外側とスリーブの外側に配設したシール部材間隔に
よって形成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項
から第３項のいずれかに記載の流路流量切換電磁弁。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20742185A JPH0631643B2 (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | 流路流量切換電磁弁 |
| DE19863631811 DE3631811A1 (de) | 1985-09-19 | 1986-09-18 | Fluiddruck-steuer-solenoidventil |
| US06/909,389 US4679589A (en) | 1985-09-19 | 1986-09-19 | Fluid pressure controlling solenoid valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20742185A JPH0631643B2 (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | 流路流量切換電磁弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6267381A true JPS6267381A (ja) | 1987-03-27 |
| JPH0631643B2 JPH0631643B2 (ja) | 1994-04-27 |
Family
ID=16539473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20742185A Expired - Lifetime JPH0631643B2 (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | 流路流量切換電磁弁 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4679589A (ja) |
| JP (1) | JPH0631643B2 (ja) |
| DE (1) | DE3631811A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0272281A (ja) * | 1988-09-05 | 1990-03-12 | Akebono Brake Res & Dev Center Ltd | 電磁弁 |
| JPH031375U (ja) * | 1989-05-30 | 1991-01-09 | ||
| JPH0330677U (ja) * | 1989-08-03 | 1991-03-26 | ||
| JPH0495680A (ja) * | 1990-08-08 | 1992-03-27 | Honda Motor Co Ltd | 電磁弁 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8618301D0 (en) * | 1986-07-26 | 1986-09-03 | Eaton Sa Monaco | Three-port fluid valve |
| GB8709615D0 (en) * | 1987-04-23 | 1987-05-28 | Dewandre Co Ltd C | Solenoid operated valve |
| GB8727297D0 (en) * | 1987-11-20 | 1987-12-23 | Lucas Ind Plc | Solenoid valve |
| US4821770A (en) * | 1987-12-28 | 1989-04-18 | General Motors Corporation | Solenoid valve assembly |
| US4938545A (en) * | 1989-03-13 | 1990-07-03 | General Motors Corporation | ABS solenoid/isolation valve integration into single-ended solenoid body, using pump pressure actuation |
| US4944331A (en) * | 1989-06-22 | 1990-07-31 | Allied-Signal Inc. | Solenoid valve |
| US4987923A (en) * | 1989-06-22 | 1991-01-29 | Allied-Signal Inc. | Solenoid valve |
| DE3931742A1 (de) * | 1989-09-22 | 1991-04-04 | Knorr Bremse Ag | Magnetventil |
| US5125432A (en) * | 1990-08-08 | 1992-06-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electromagnetic valve device having two electromagnetic valves |
| US5218996A (en) * | 1992-04-06 | 1993-06-15 | Fasco Controls Corporation | Three-way three-position solenoid valve |
| DE4319227A1 (de) * | 1993-06-09 | 1994-12-15 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage mit Schlupfregelung |
| US5887956A (en) * | 1993-09-28 | 1999-03-30 | Itt Automotive Europe Gmbh | Hydraulic brake system with slip control |
| US6431208B1 (en) * | 2000-09-01 | 2002-08-13 | Delphi Technologies Inc. | Combined full function ABS valve |
| DE102005033134A1 (de) * | 2005-07-15 | 2007-01-25 | Robert Bosch Gmbh | Fahrzeugbremsanlagen-Magnetventilanordnung |
| DE102012104470A1 (de) * | 2011-05-27 | 2012-11-29 | Svm Schultz Verwaltungs-Gmbh & Co. Kg | Druckregelventil mit Blende |
| DE102017217791A1 (de) * | 2017-10-06 | 2019-04-11 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Ventilanordnung und Bremssystem |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3565111A (en) * | 1969-02-20 | 1971-02-23 | Swan A Pearson | Solenoid-actuated pilot valve |
| DE2640874A1 (de) * | 1976-09-10 | 1978-03-16 | Autobrzdy Jablonec Np | Betaetigungsglied fuer die antiblockiereinrichtung fuer fahrzeugbremsanlagen |
| JPS565872U (ja) * | 1979-06-26 | 1981-01-19 | ||
| JPS58224839A (ja) * | 1982-06-23 | 1983-12-27 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動車用アンチスキツド装置 |
| SE459080B (sv) * | 1982-11-20 | 1989-06-05 | Honda Motor Co Ltd | Solenoidventil |
| JPS59192657A (ja) * | 1983-04-15 | 1984-11-01 | Toyota Motor Corp | 自動車用アンチスキツド装置 |
-
1985
- 1985-09-19 JP JP20742185A patent/JPH0631643B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-09-18 DE DE19863631811 patent/DE3631811A1/de active Granted
- 1986-09-19 US US06/909,389 patent/US4679589A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0272281A (ja) * | 1988-09-05 | 1990-03-12 | Akebono Brake Res & Dev Center Ltd | 電磁弁 |
| JPH031375U (ja) * | 1989-05-30 | 1991-01-09 | ||
| JPH0330677U (ja) * | 1989-08-03 | 1991-03-26 | ||
| JPH0495680A (ja) * | 1990-08-08 | 1992-03-27 | Honda Motor Co Ltd | 電磁弁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3631811C2 (ja) | 1991-12-12 |
| JPH0631643B2 (ja) | 1994-04-27 |
| DE3631811A1 (de) | 1987-03-26 |
| US4679589A (en) | 1987-07-14 |
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