JPH0495680A - 電磁弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えば車両のアンチロックブレーキシステム
におけるブレーキの制動力調整等に用いられる電磁弁に
関する。

（従来の技術及び発明が解決しようとする課題）従来、
一対のソレノイド機構によってそれぞれ開閉動作される
一対の弁機構を有し、前記ソレノイド機構の通電状態を
制御することによって、少なくとも３方弁として機能す
る電磁弁は、例えば実開昭５９−７９４５１号公報及び
実開昭５９７９４５３号公報等により公知である。

斯かる従来の電磁弁にあっては、各ソレノイド機構の通
電状態を制御して各弁機構の開閉状態を切り換えようと
したときに、３方の通路が同時に連通した状態が瞬間的
に生じる虞がある。

これを防止するためには、一方の弁機構を他方の弁機構
よりも優先または遅延させて開閉動作させる必要があり
、たとえば、電気的な制御によりソレノイド機構の通電
付勢のタイミングを変えることが考えられる。

このような電気的な制御は、弁機構の開閉動作の遅延時
間を高精度に設定することが可能であるが、実際上は各
ソレノイド機構及び各弁機構の性能のバラツキに起因し
た開閉動作タイミングのずれの方が、設定した遅延時間
よりも大きいために、各弁機構の動作タイミングの順位
が予め設定したものと逆になる虞がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、各弁機構の
開閉動作タイミングの順位を確実に設定することができ
、逆流を確実に防止することができる電磁弁を提供する
ことを目的としている。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明の電磁弁は、対のソレノ
イド機構の磁気吸引力を互いに異ならせたり、または、
一対の弁機構の弁体戻しばねのばね力を互いに異ならせ
ることにより、前記一対の弁機構の開閉動作タイミング
を互いに異ならせたものである。

（作用） 一対のソレノイド機構の磁気吸引力、または、一対の弁
機構の弁体戻しばねのばね力が互いに異なるため、一対
の弁機構の開閉動作タイミングの順位を確実に設定する
ことができ、逆流を生じない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本発明の第１実施例を示す電磁弁の縦断面図、
第２図は同電磁弁における一対の弁機構の開閉動作タイ
ミング説明用模式図であり、第１図中１は電磁弁で、ソ
レノイドユニット２と弁ユニット３とからなる。ソレノ
イドユニット２は一対のソレノイド機構４ａ、４ｂを有
している。これらソレノイド機構４ａ、４ｂは互いに同
一構成で、コイル巻線５ａ、５ｂを巻装したコイルボビ
ン６ａ、６ｂを有している。両コイルボビン６ａ。

６ｂは環状ヨーク７を介して互いに軸線方向に連結され
ている。これらコイルボビン６ａ、６ｂは、モールド成
形による樹脂ケース８に内蔵された状態となっている。

樹脂ケース８の外側には導電性金属よりなる磁路枠構成
用の一対のカバー９，９が両端側から嵌合しである。こ
れらカバー９，９の対向端面ば互いに当接している。こ
れらカバー９．９の対向端内周面は、ケース８の中央部
に表出したヨーク７の外周面に圧入嵌合され、このヨー
ク７を介して両力バー９，９が互いに電気的に接続され
ている。両コイルボビン６ａ、６ｂに巻装されたコイル
巻線５ａ、５ｂの巻装始端部と巻装終端部は、それぞれ
に対応する端子金具１０に接続されている。これら各端
子金具１０の先端側は、ケース８に一体形成されたソケ
ットｌｌ内に延出し、このソケット１１内に差し込まれ
る図示しないコード先端のプラグに設けられた端子金具
に嵌合接触される。

弁ユニット３は、一対の弁機構３ａ、３ｂを有している
。第１図において下側に位置する一方の弁機構３ａは常
閉型で、上側に位置する他方の弁機構３ｂは常開型とな
っている。これら弁機構３ａ、３ｂは、パイプ１３．１
４を有し、これらパイプ１３．１４はコア１２を介して
互いに軸線方向に連結されている。一方の弁機構３ａの
バイブ１３には、入口側筒体１５が嵌着されている。

また、他方の弁機構３ｂのバイブ１４には出口側筒体１
６が嵌着されている。入口側筒体１５は、軸線方向略中
間部より下側が上側より小径となっている。入口側筒体
１５の小径部１５ａと大径部１５ｂとの境界段部には軸
線方向に沿う流通孔１７が周方向に間隔を存して複数穿
設されている。

また、小径部１５ａ下端が流入口１５ｃとなっている。

ツノ１径部１５ａの中心孔１８の軸線方向略中間部より
下側内部には第１フイルタ１９が嵌着されている。小径
部１５ａの中心孔１８の軸線方向略中間部より上側内部
には、中心部に流通孔２０を有する第１弁座部材２１が
嵌着されている。この第１弁座部材２１の上端面中央が
弁座面２１ａとなっていて、この弁座面２１ａにボール
よりなる第１弁体２２が接離する。この第１弁体２２は
、第１アーマチユア２３の中央ホルダ部２４に保持され
ている。この第１アーマチユア２３は、入口側筒体１５
の大径部１５ｂの中心孔２５内にスリーブ２６を介して
軸線方向に所定範囲上下動自在に嵌装されている。第１
アーマチユア２３は、軸線方向略中間部より上側内部中
央に流通路を兼ねるばね嵌装孔２７を有している。この
ばね嵌装孔２７の下部中央孔２８を介してホルダ部２４
の外周の流通路２９がばね嵌装孔２７と連通している。

第１アーマチユア２３の外周面にはその軸線方向に沿っ
て流通路３０が設けられている。

コア１２の中心孔１２ａの軸線方向略中間部より下側内
部には第１アーマチユアストツパ３１が嵌着されている
。第１アーマチユアストツパ３１はリング状で、その両
端面に連通路用の切欠３２が周方向に間隔を存して複数
形成されている。第１アーマチユアストツパ３１の下端
面はコア１２の下端面より若干下方に突出している。そ
して、ソレノイド機構４ａのオンにより第１アーマチユ
ア２３が後述する第１弁体戻しばね３３の付勢力に抗し
て上昇したとき、その上端面が第１アーマチユアヌトツ
パ３１の下端面に当接することによって、第１アーマチ
ユア２３の上限位置が規制される。第１アーマチユア２
３はコイルばねよりなる第１弁体戻しばね３３により下
方に付勢されている。この第１弁体戻しばね３３は第１
アーマチユア２３のばね嵌装孔２７の下端段部と第２弁
座部材３４の下端面との間に介装されている。第２弁座
部材３４は、コア１２の中心孔１２ａの軸線方向略中間
部より上側内部に嵌着固定されている。

この第２弁座部材３４は第１弁座部材２１と同構成で中
心部に流通孔３５を有し且つ上端面中央が弁座面３４ａ
となっていて、この弁座面３４ａにボールよりなる第２
弁体３６が接離する。この第２弁体３６は第２アーマチ
ユア３７の中央ホルダ部３８に保持されている。この第
２アーマチユア３７は出口側筒体１６の中心孔１６ａの
軸線方向略中間部より下側内部にスリーブ３９を介して
軸線方向に所定範囲摺動自在に嵌装されている。

第２アーマチユア３７は、軸線方向略中間部より上側内
部中央に流通孔４０を有している。この流通孔４０の下
部中央孔４１を介してホルダー６３８の外周の流通路４
２が流通孔４０と連通している。

第２アーマチユア３７の外周面にはその軸線方向に沿っ
て流通路４３が設けられている。出口側筒体１６の中心
孔１６ａの軸線方向略中間部より上側内部には第２アー
マチユアストツパ４４が嵌着固定されている。この第２
アーマチユアストツパ４４は第１アーマチユアストツパ
３１と同一構成で、リング状をなし、その両端面に連通
路用の切欠４５が周方向に間隔を存して複数形成されて
いる。そして、ソレノイド機構４ｂのオフにより第２ア
ーマチユア３７が後述する第２弁体戻しばね４６の付勢
力にて上昇したとき、その上端面が第２アーマチユアス
トツパ４４の下端面に当接して、この第２アーマチユア
３７の上限位置が規制される。第２アーマチユア３７は
コイルばねよりなる第２弁体戻しばね４６により上方に
付勢されている。この第２弁体戻しばね４６は第２アー
マチユア３７の下端面とコア１２の上端面との間に介装
されている。出口側筒体１６の上端面は流出口１６ｂと
なっていて、この流出口１６ｂに第２フイルタ４７が装
着されている。また、入口側筒体１５の小径部１５ａと
大径部１５ｂとの境界部に位置して流通孔１７の流入側
を覆う第３フイルタ４８が装着されている。

このように構成された電磁弁１は、例えばその入口側筒
体１５の小径部１５ａと大径部１５ｂの一部が、モジュ
レータボディ４９の装着孔５ｏに装着されている。そし
て、流入口１５ｃはモジュレータボディ４９の第１連通
路５１を介して図示しないアキュムレータに連通されて
いる。

また、流入口側筒体１５の流通孔１７は、モジュレータ
ボディ４９の第２連通路５２を介して図示しないモジュ
レータのアンチロック制御油圧室に連通されている。前
記モジュレータは、図示しない液圧式のアンチロックブ
レーキ装置のホイールシリンダ内の圧力を、車輪のスリ
ップ率が所定範囲値（例えば０．１〜０．３）となるよ
うに制御するものである。更に、流出口１６ｂは図示し
ないリザーブタンクに連通されている。なお、第１図中
５４．５５，５６，５７，５８．５９はシール用の０リ
ングである。

次に、上記構成になる電磁弁１の作動を説明する。ソレ
ノイド機構４ａ、４ｂがオフのとき、第１アーマチユア
２３は第１弁体戻しばね３３の付勢力で下方に移動した
位置にあり、第１弁体２２が第１弁座部材２１の弁座面
２１ａに密着している。また、第２アーマチユア３７は
、第２弁体戻しばね４６の付勢力で上方に移動した位置
にあり、第２弁体３６が第２弁座部材３４の弁座面３４
ａから離間している。従って、流体はモジュレータ本体
４９の第２連通路５２→第３フィルタ４８→小径部１５
ａと大径部１５ｂとの境界部の流通孔１７の経路を通っ
た後、一方は第１アーマチユア２３のホルダ部２４外周
の流通路２９→中央孔２８→ばね嵌装孔２７の経路を通
って、他方は第１アーマチユア２３の外周の流通路３０
→第１アーマチユアストツパ３１の下端の切欠３２の経
路を通って、第１アーマチユアストツパ３１内に流入し
た後、第２弁座部材３４の流通孔３５から、一方は第２
アーマチユア３７のホルダ部３８外周の流通路４３→中
央孔３６→流通路４０の経路を通り、他方は第２アーマ
チユア３７の外周の流通路４３→第２アーマチュアスト
ッパ４４の下端の切欠４５の経路を通って、第２アーマ
チユアストツパ４４内に法人した後、第２フイルタ４７
を介して流出口１６ｂからリザーブタンク５３内に流出
する。

また、ソレノイド機構４ａ、４ｂがオンすると、第１ア
ーマチユア２３は第１弁体戻しばね３３の付勢力に抗し
て上方に移動することにより、第１弁体２２が第１弁座
部材２１の弁座面２１ａから離間する。また、第２アー
マチユア３７は第２弁体戻しばね４６の付勢力に抗して
下方に移動することにより、第２弁体３６が第２弁座部
材３４の弁座面３４ａに密着する。従って、流体はモジ
ュレータボディ４９の第１連通路５１→流入ロ＋５ｃ→
第１フィルタ１９→小径部１５ａの中心孔１８→第１弁
座部材２１の流通孔２０の経路を通って、一方は小径部
１５ａと大径部１５ｂとの境界部の流通孔１７に直接流
れ、他方は、第１アーマチユア２３のホルダ部２４の外
周の流通路２９→中央孔２８→ばね嵌装孔２７→第１ア
一マチユアストツパ３１内→第２弁座部材３４の流通孔
３５内に流入して第１アーマチユアストンパ３１の下端
の切欠３２→第１アーマチユア２３の外周の流通路３０
の経路を通って、小径部１５ａと大径部１５ｂとの境界
部の流通孔１７に流れて、第３フイルタ４８からモジュ
レータボディ４９の第２連通路５２を介して図示しない
アンチロック制御油圧室に流入する。

一方の弁機構３ａを開閉動作せしめる一方のソレノイド
機構４ａの磁気吸引力Ｆ、は、他方の弁機構３ｂを開閉
動作せしめる他方のソレノイド機構４ｂの磁気吸引力Ｆ
２と略等しく、即ちＦ、＃Ｆ。

に設定され、また、一方の弁機構３ａの第１弁体戻しば
ね３３のばね力に１は、他方の弁機構３ｂの第２弁体戻
しばね４６のばね力に２より大きく、即ちに、＞Ｋ２に
設定されている。これにより、アンチロック作動時、一
方の弁機構３ａが開弁するよりも早く他方の弁機構３ｂ
が閉弁するようになっている。

次に、第２図を参照して両弁機構３ａ、３ｂの開閉動作
タイミングを説明する。アンチロック非作動時、即ち、
車輪のスリップ率が所定範囲内にあるとき、両ソレノイ
ド機構４ａ、４ｂはいずれもオフとなっており、これに
伴って一方の弁機構３ａは閉弁し、他方の弁機構３ｂは
開弁じている。

従ってアキュームレータとリザーブタンク５３及びアン
チロック制御油圧室との間は、一方の弁機構３ａにより
遮断され且つリザーブタンク５３とアンチロック制御油
圧室との間が他方の弁機構３ｂにより連通される。従っ
て、図示しないブレーキペダルの踏込み力に比例した油
圧、即ちブレーキ圧がホイールシリンダに作用する。

また、アンチロック作動時、即ち車輪のスリップ率が所
定範囲外になったとき、両ソレノイド機構４ａ、４ｂが
オンとなり、これに伴って一方の弁機構３ａが開弁じ、
他方の弁機構３ｂが閉弁する。

この場合、上述したように両ソレノイド機構４ａ。

４ｂの磁気吸引力Ｆｌ、Ｆ２をＦ、幻Ｆ２に、第１、第
２弁体戻しばね３３，４６のばね力に、、に、をに、＞
Ｋ２にそれぞれ設定したから、一方の弁機構３ａが開弁
するよりも早く他方の弁機構３ｂが閉弁するので、流入
口１５ｃと流出口１６ｂと流通孔１７の王者が同時に連
通することがない。

斯かる状態においては、アキュームレータとリザーブタ
ンク５３との間、及びリザーブタンク５３とアンチロッ
ク制御油圧室との間が、他方の弁機構３ｂにより遮断さ
れ且つ、アキュームレータとアンチロック制御油圧室と
の間が一方の弁機構３ａにより連通される。従って、ア
キコームレータからの高圧がアンチロック制御油圧室に
導入されることにより、ブレーキペダルの踏込み力に関
係なく、スリップ率が所定範囲内になるようにホイール
シリンダに作用する油圧、即ちブレーキ圧が制御され、
車輪がロックしないように制動作用が行なわれるもので
ある。

なお、上記実施例においては、一方の弁機構３ａを常閉
型、他方の弁機構３ｂを常開型とし、両ソレノイド機構
４ａ、４ｂの磁気吸引力Ｆ１゜Ｆ２をＦ、＃Ｆ２に、両
弁体戻しばね３３，４６の′ばね力に、、に２をに、＞
Ｋ、にそれぞれ設定して、アンチロック作動時、両ソレ
ノイド機構４ａ、　　４ｂをオンすることにより、一方
の弁機構３ａが開弁するよりも早く他方の弁機構３ｂが
閉弁するようにしたが、これに限られることなく、両弁
体戻しばね３３，４６のばね力ｋ　＋　、　Ｋ　２をＫ
ｊにに２に設定し且つ両ソレノイド機構４ａ、４ｂの磁
気吸弓力Ｆ、、Ｆ２をＦ　、＜Ｆ　２に設定し、その他
は上記実施例と同様にすることによって、アンチロック
作動時、一方の弁機構３ａが開弁するよりも早く他方の
弁機構３ｂが閉弁するようにしてもよい。

また、第３図に示すように、両弁機構３ａ、　　３ｂの
いずれも常閉型とし、両ソレノイド機構４ａ。

４ｂの磁気吸引力Ｆ、、Ｆ２をＦ、：Ｆ２に設定し、両
弁体戻しばね３３，４６のばね力Ｆ２．Ｆ２をＫ＜Ｋ２
に設定し、アンチロック非作動時、一方のソレノイド機
１１ｆ４ａをオフに、他方のソレノイド機構４ｂをオン
にしておき、アンチロック作動時、方のソレノイド機構
４ａをオンに、他方のソレノイド機構４ｂをオフにする
ことにより、他方の弁機構３ｂが閉弁するよりも早く一
方の弁機構３ａが開弁するようにしてもよい。

また、この第３図の実施例において、第１、第２弁体戻
しばね３３，４６のばね力に、、に２をに＝　Ｋ　２に
設定し、両ソレノイド機構４ａ、４ｂの磁気吸引力Ｆ、
、Ｆ２をＦ、＜Ｆ２に設定し、その他は第３図の実施例
と同様にすることによって、アンチロック作動時、他方
の弁機構３ｂが閉弁するよりも遅く一方の弁機構３ａが
開弁するようにしてもよい。

また、第４図に示すように両弁機構３ａ、３ｂのいずれ
も常開型とし、両ソレノイド機構４ａ。

４ｂの磁気吸引力Ｆ、、Ｆ２をＦ１勺Ｆ２に設定し、両
弁体戻しばね３３，４６のばね力に、、に２をＫ＞Ｋ２
に設定し、アンチロック非作動時、一方のソレノイド機
構４ａをオンに、他方のソレノイド機構４ｂをオフにし
ておき、アンチロック作動時、方のソレノイド機構４ａ
をオフに、他方のソレノイド機構４ｂをオンにすること
により、一方の弁機構３８が開弁するよりも早く他方の
弁機構３ｂが閉弁するようにしてもよい。

また、この第４図の実施例において、両弁体戻しばね３
３，４６のばね力に、、に２をに、＃に２に設定し、両
ソレノイド機構４ａ、４ｂの磁気吸弓力Ｆ、、Ｆ２をＦ
、＜Ｆ２に設定し、その他は第４図の実施例と同様にす
ることによって、アンチロック作動時、一方の弁機構３
ａが開弁するよりも早く他方の弁機＃４３ｂが閉弁する
ようにしてもよい。

また、第５図に示すように一方の弁機構３ａを常開型、
他方の弁機構３ｂを常閉型とし、両ンレノイド機構４ａ
、４ｂの磁気吸引力Ｆ、Ｆ２をＦ＃Ｆ２に設定し、両弁
体の戻しばね３３，４６のばね力に、、に２をに、＜Ｋ
２に設定して、アンチロック非作動時、両ソレノイド機
構４ａ、４ｂのいずれもオンにしておき、アンチロック
作動時、両ソレノイド機構４ａ、４ｂを同時にオフにす
ることにより、一方の弁機構３８が閉弁するよりも早く
他方の弁機構３ｂが閉弁するようにしてもよい。

更に、この第５図の実施例において、両弁体戻４゜ しばね３３．４６のばね力に、、に、をに、ミに２に設
定し、両ソレノイド機構４ａ、４ｂの磁気吸弓力Ｆｌ、
Ｆ２をＦ、＜Ｆ２に設定し、その他は第５図の実施例と
同様にすることによって、アンチロック作動時、一方の
弁機構３ａが開弁するよりも早く他方の弁機構３ｂが閉
弁するようにしてもよい。

さらに、これらの第２〜第５図の実施例において、ソレ
ノイド機構の通電付勢のタイミングを変える電気的な側
御方法を組合せる様にしても良い。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、一対の弁機構の開閉動作
タイミングを積極的に異ならせたから、３方の通路が同
時に連通ずることがなく、高圧流体制御系に組み込み使
用した場合の不所望の逆流等が発生しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す電磁弁の縦断面図、第
２図は同電磁弁における一対の弁機構の開閉動作タイミ
ング説明用模式図、第３図乃至第５図は本発明の互いに
異なる実施例を示す第２図と同状図である。 １・・・電磁弁、３ａ、３ｂ−弁機構、４ａ、４ｂ・・
・ソレノイド機構、３３・・・第１弁体戻しばね、４６
・・・第２弁体戻しばね。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．一対のソレノイド機構によってそれぞれ開閉動作さ
   れる一対の弁機構を有し、前記ソレノイド機構の通電状
   態を制御することによって、少なくとも３方弁として機
   能する電磁弁において、前記一対のソレノイド機構の磁
   気吸引力を互いに異ならせることにより、前記一対の弁
   機構の開閉動作タイミングを互いに異ならせたことを特
   徴とする電磁弁。
2. ２．一対のソレノイド機構によってそれぞれ開閉動作さ
   れる一対の弁機構を有し、前記ソレノイド機構の通電状
   態を制御することによって、少なくとも３方弁として機
   能する電磁弁において、前記一対の弁機構の弁体戻しば
   ねのばね力を互いに異ならせることにより、前記一対の
   弁機構の開閉動作タイミングを互いに異ならせたことを
   特徴とする電磁弁。