JPH07190231A - 電磁的に作動される弁 - Google Patents
電磁的に作動される弁Info
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 弁の閉鎖のあとで有効な、減少させられた流
過横断面の自動的な調節を達成すること。 【構成】 弁（１０）は弁ドーム（１４）内で長手方向
に移動可能な磁石可動子（２１）を有し、この磁石可動
子（２１）の弁突棒（２２）が静止位置で開放する着坐
式弁（３１）の閉鎖部材（２４）を保持しており、着坐
式弁（３１）は弁室（３５）内に位置し、この弁室（３
５）から２つの圧力媒体通路が周面側でシールされた磁
石可動子（２１）の端面に通じており、弁坐（３０）が
中空円錐として形成されかつ閉鎖部材（２４）が扁平な
円錐として形成されていることによって、着坐式弁（３
１）が部分的に開放した場合に弁室（４３）において堰
止め圧を生ぜしめることができるようになっている。こ
の堰止め圧は閉鎖部材から遠い制御室（４６）において
磁石可動子（２１）を戻しばね（３２）の力に抗して移
動させ、着坐式弁（３１）の流過横断面の減少をもたら
す。
過横断面の自動的な調節を達成すること。 【構成】 弁（１０）は弁ドーム（１４）内で長手方向
に移動可能な磁石可動子（２１）を有し、この磁石可動
子（２１）の弁突棒（２２）が静止位置で開放する着坐
式弁（３１）の閉鎖部材（２４）を保持しており、着坐
式弁（３１）は弁室（３５）内に位置し、この弁室（３
５）から２つの圧力媒体通路が周面側でシールされた磁
石可動子（２１）の端面に通じており、弁坐（３０）が
中空円錐として形成されかつ閉鎖部材（２４）が扁平な
円錐として形成されていることによって、着坐式弁（３
１）が部分的に開放した場合に弁室（４３）において堰
止め圧を生ぜしめることができるようになっている。こ
の堰止め圧は閉鎖部材から遠い制御室（４６）において
磁石可動子（２１）を戻しばね（３２）の力に抗して移
動させ、着坐式弁（３１）の流過横断面の減少をもたら
す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電磁的に作動される弁、
特に自動車における、スリップ調整された液圧式のブレ
ーキ装置のための弁に関する。
特に自動車における、スリップ調整された液圧式のブレ
ーキ装置のための弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような弁はＤＥ３９３４７７１Ｃｌ
号明細書の図３によって公知である。この弁は弁ドーム
内に配置された、磁石可動子のストッパを形成する制御
ピストンを有している。この制御ピストンは弁体から延
びる、磁石可動子を貫くピンの上に長手方向に移動可能
に案内されている。制御ピストンは可動子とは反対側の
底で制御室を制限する。
号明細書の図３によって公知である。この弁は弁ドーム
内に配置された、磁石可動子のストッパを形成する制御
ピストンを有している。この制御ピストンは弁体から延
びる、磁石可動子を貫くピンの上に長手方向に移動可能
に案内されている。制御ピストンは可動子とは反対側の
底で制御室を制限する。
【０００３】この制御室はピンと制御ピストンを同軸に
貫く圧力媒体通路によって公知の弁の圧力媒体入口と接
続されている。磁石可動子は両方の端面側で圧力平衡さ
れているのに対し、制御室内に制御された圧力は制御ピ
ストンをストッパに対して軸方向に移動させることがで
きる。これによって磁石可動子の行程は所定の値だけ減
少する。この結果、流過横断面が絞られる。
貫く圧力媒体通路によって公知の弁の圧力媒体入口と接
続されている。磁石可動子は両方の端面側で圧力平衡さ
れているのに対し、制御室内に制御された圧力は制御ピ
ストンをストッパに対して軸方向に移動させることがで
きる。これによって磁石可動子の行程は所定の値だけ減
少する。この結果、流過横断面が絞られる。
【０００４】公知の弁のこの作用形式は圧力媒体入口が
マスタブレーキシリンダと接続されかつ圧力媒体出口が
車輪ブレーキシリンダと接続されている、スリップ調整
された液圧式ブレーキ装置において利用可能である。例
えばブレーキスリップ調整の場合に弁が磁石コイルの励
磁によって閉鎖位置に切換えられかつ車輪ブレーキシリ
ンダにおける圧力が減少した場合に十分な高さの圧力差
が圧力媒体入口と圧力媒体出口との間に生ぜしめられる
と、これは制御ピストンの前述の移動をもたらし、その
結果として弁が開く場合に流過横断面の前述の絞りが、
入口と出口の間の圧力差が生じている間有効になる。流
過横断面の減少は圧力が減少するためにブレーキスリッ
プ調整装置の圧力下降に続く圧力上昇の場合にブレーキ
装置の調整質と騒音特性とに良好に作用する。これに対
してロックする危険のない普通の制動に際しては弁の一
杯の流過横断面が有効であるので、ブレーキ操作をした
場合のブレーキ装置に望まれる短い応動時間が得られ
る。
マスタブレーキシリンダと接続されかつ圧力媒体出口が
車輪ブレーキシリンダと接続されている、スリップ調整
された液圧式ブレーキ装置において利用可能である。例
えばブレーキスリップ調整の場合に弁が磁石コイルの励
磁によって閉鎖位置に切換えられかつ車輪ブレーキシリ
ンダにおける圧力が減少した場合に十分な高さの圧力差
が圧力媒体入口と圧力媒体出口との間に生ぜしめられる
と、これは制御ピストンの前述の移動をもたらし、その
結果として弁が開く場合に流過横断面の前述の絞りが、
入口と出口の間の圧力差が生じている間有効になる。流
過横断面の減少は圧力が減少するためにブレーキスリッ
プ調整装置の圧力下降に続く圧力上昇の場合にブレーキ
装置の調整質と騒音特性とに良好に作用する。これに対
してロックする危険のない普通の制動に際しては弁の一
杯の流過横断面が有効であるので、ブレーキ操作をした
場合のブレーキ装置に望まれる短い応動時間が得られ
る。
【０００５】しかしながら公知の弁においては絞られた
流過横断面の固定調節が欠点である。何故ならばこれに
よって流過量は差圧に関連した変動に晒されるからであ
る。さらに流過量は著しく流過横断面の絶対寸法に関連
している。すなわち、ストッパはきわめて小さな許容誤
差を必要とする。さらに弁は必要とされる制御ピストン
に基づき比較的に費用がかかる。
流過横断面の固定調節が欠点である。何故ならばこれに
よって流過量は差圧に関連した変動に晒されるからであ
る。さらに流過量は著しく流過横断面の絶対寸法に関連
している。すなわち、ストッパはきわめて小さな許容誤
差を必要とする。さらに弁は必要とされる制御ピストン
に基づき比較的に費用がかかる。
【０００６】
【発明の課題】本発明の課題は弁を閉じたあとで有効
な、減少された流過横断面の自動的な調節を達成するこ
とである。
な、減少された流過横断面の自動的な調節を達成するこ
とである。
【０００７】
【課題を解決する手段】本発明の課題は電磁的に作動さ
れる弁、特に自動車における、スリップ調整された液圧
式のブレーキ装置のための弁であって、（イ） 閉じら
れた、管状の弁ドーム内に円筒形の磁石可動子が長手方
向に移動可能に受容されており、（ロ） 弁ドームが磁
石コイルによって取囲まれており、（ハ） 磁石コイル
から、可動子とは反対側に配置された閉鎖部材を有する
弁突棒が延びており、（ニ） 弁のケーシング内には弁
坐とこれに開口する、圧力媒体入口としての長手方向孔
とを有する弁体が固定されており（ホ） 磁石コイルが
励磁されていない場合に、閉鎖部材が戻しばねの作用に
基づき弁坐から離されるようになっており、（ヘ） 閉
鎖部材と、弁体の弁坐を有する部分とが着坐式弁を形成
して、弁の圧力媒体入口と接続された弁室内に配置され
ており、（ト） 弁室が堰止め室として作用する弁部分
室を有し、この弁部分室から第１の圧力媒体通路が制御
室に向かって延びており、この制御室が磁石可動子の、
閉鎖部材から遠い端面側と弁ドームとの間に置かれてお
り、（チ） 弁室から磁石可動子の、閉鎖部材に近い端
面側に通じる第２の圧力媒体通路が延びており、（リ）
弁部分室内に生ぜしめれた圧力が戻しばねの力に抗し
て磁石可動子の上に作用する力を制御室内に、着坐式弁
が不作用位置とは異なる、部分的に閉じられた位置をと
ることに基づき、生ぜしめることができるようになって
いる形式のものにおいて、（ヌ） 弁坐が横断面におい
て弁部分室に向かって開く輪郭を有するように構成され
ており、（オ） 閉鎖部材の横断面が弁坐の輪郭に少な
くともほぼ合わされておりかつ弁体の長手方向孔に向け
られた面取部を有していることによって解決された。
れる弁、特に自動車における、スリップ調整された液圧
式のブレーキ装置のための弁であって、（イ） 閉じら
れた、管状の弁ドーム内に円筒形の磁石可動子が長手方
向に移動可能に受容されており、（ロ） 弁ドームが磁
石コイルによって取囲まれており、（ハ） 磁石コイル
から、可動子とは反対側に配置された閉鎖部材を有する
弁突棒が延びており、（ニ） 弁のケーシング内には弁
坐とこれに開口する、圧力媒体入口としての長手方向孔
とを有する弁体が固定されており（ホ） 磁石コイルが
励磁されていない場合に、閉鎖部材が戻しばねの作用に
基づき弁坐から離されるようになっており、（ヘ） 閉
鎖部材と、弁体の弁坐を有する部分とが着坐式弁を形成
して、弁の圧力媒体入口と接続された弁室内に配置され
ており、（ト） 弁室が堰止め室として作用する弁部分
室を有し、この弁部分室から第１の圧力媒体通路が制御
室に向かって延びており、この制御室が磁石可動子の、
閉鎖部材から遠い端面側と弁ドームとの間に置かれてお
り、（チ） 弁室から磁石可動子の、閉鎖部材に近い端
面側に通じる第２の圧力媒体通路が延びており、（リ）
弁部分室内に生ぜしめれた圧力が戻しばねの力に抗し
て磁石可動子の上に作用する力を制御室内に、着坐式弁
が不作用位置とは異なる、部分的に閉じられた位置をと
ることに基づき、生ぜしめることができるようになって
いる形式のものにおいて、（ヌ） 弁坐が横断面におい
て弁部分室に向かって開く輪郭を有するように構成され
ており、（オ） 閉鎖部材の横断面が弁坐の輪郭に少な
くともほぼ合わされておりかつ弁体の長手方向孔に向け
られた面取部を有していることによって解決された。
【０００８】
【発明の効果】本発明の弁の利点は、着坐式弁の流過横
断面が閉鎖位置から開放位置へ移行する場合に、磁石可
動子と閉鎖部材を有する弁突棒とに作用する力に関連し
て、しかしながら磁力なしで、かつ弁の入口側と出口側
との間の圧力差が十分に大きい場合に一杯の弁開口に比
較して小さい開口に自動的に調節され、わずかな、ほぼ
一定の流過量がその結果として得られることである。こ
の流れを調整する作用は簡単な形式で、着坐式弁の部分
開放に際して弁坐から流出する圧力媒体流が、弁が一杯
に又はほぼ一杯に開かれた場合とは異なる経過をとるこ
とで達成される。弁が部分的に開放されている場合には
圧力媒体流は弁部分室に向けられ、そこで堰止め圧を生
ぜしめるのに対し、弁が開放されている場合には圧力媒
体流は閉鎖部材の面取部にあたり、開放方向へ作用する
力を惹起する。
断面が閉鎖位置から開放位置へ移行する場合に、磁石可
動子と閉鎖部材を有する弁突棒とに作用する力に関連し
て、しかしながら磁力なしで、かつ弁の入口側と出口側
との間の圧力差が十分に大きい場合に一杯の弁開口に比
較して小さい開口に自動的に調節され、わずかな、ほぼ
一定の流過量がその結果として得られることである。こ
の流れを調整する作用は簡単な形式で、着坐式弁の部分
開放に際して弁坐から流出する圧力媒体流が、弁が一杯
に又はほぼ一杯に開かれた場合とは異なる経過をとるこ
とで達成される。弁が部分的に開放されている場合には
圧力媒体流は弁部分室に向けられ、そこで堰止め圧を生
ぜしめるのに対し、弁が開放されている場合には圧力媒
体流は閉鎖部材の面取部にあたり、開放方向へ作用する
力を惹起する。
【０００９】請求項２以下に記載した特徴によっては請
求項１に記載した弁の有利な変化実施態様が可能であ
る。
求項１に記載した弁の有利な変化実施態様が可能であ
る。
【００１０】特に有利であるのは着坐式弁を請求項２に
記載した特徴で構成することである。何故ならば、これ
らの特徴は弁坐と閉鎖部材との特に簡単に達成可能な形
をもたらすからである。
記載した特徴で構成することである。何故ならば、これ
らの特徴は弁坐と閉鎖部材との特に簡単に達成可能な形
をもたらすからである。
【００１１】請求項３に記載した特徴によっては効果的
な形式で圧力媒体流が着坐式弁が部分開放された場合
に、弁部分室に導かれ、この圧力媒体流により生ぜしめ
られた堰止め圧が絞り作用を有する、弁室に通じるギャ
ップにより増強される。
な形式で圧力媒体流が着坐式弁が部分開放された場合
に、弁部分室に導かれ、この圧力媒体流により生ぜしめ
られた堰止め圧が絞り作用を有する、弁室に通じるギャ
ップにより増強される。
【００１２】さらに請求項４による実施態様は、これに
よって簡単な形式で、磁石可動子に対する力の作用を生
ぜしめるために両方の可動子端面の圧力的な分離が得ら
れるために有利である。
よって簡単な形式で、磁石可動子に対する力の作用を生
ぜしめるために両方の可動子端面の圧力的な分離が得ら
れるために有利である。
【００１３】
【実施例】電磁的に作動される弁１０は図示されていな
い弁ブロックに受容するために決められた弁ケーシング
１１を有し、この弁ケーシング１１はヨーク円板１２と
固定的に結合されている（図１）。弁ケーシング１１は
ヨーク円板１２を越えて極コア１３で突出している。極
コア１３の上には管状の弁ドーム１４が差嵌められてい
る。弁ドーム１４は溶接により極コア１３と緊密に結合
されている。極コアとは反対側に弁ドーム１４は半球状
の端部を有している。
い弁ブロックに受容するために決められた弁ケーシング
１１を有し、この弁ケーシング１１はヨーク円板１２と
固定的に結合されている（図１）。弁ケーシング１１は
ヨーク円板１２を越えて極コア１３で突出している。極
コア１３の上には管状の弁ドーム１４が差嵌められてい
る。弁ドーム１４は溶接により極コア１３と緊密に結合
されている。極コアとは反対側に弁ドーム１４は半球状
の端部を有している。
【００１４】弁ドーム１４はリング状の磁石コイル１７
によって取囲まれている。吊鐘状のケーシング１８が磁
石コイル１７を取囲んでいる。ケーシング１８は一方で
は弁ドーム１４に係合し、他方ではヨーク円板１２と結
合されている。
によって取囲まれている。吊鐘状のケーシング１８が磁
石コイル１７を取囲んでいる。ケーシング１８は一方で
は弁ドーム１４に係合し、他方ではヨーク円板１２と結
合されている。
【００１５】コイル側で閉じられた弁ドーム１４内には
ほぼ円筒状の磁石可動子２１が長手方向に移動可能に受
容されている。磁石可動子２１からはこれに固定的に結
合された弁突棒２２が延びている。弁突棒２２は弁ケー
シングの長手方向孔２３内に遊びをもって配置されてい
る。弁突棒２２は可動子とは反対側の端部に、ほぼ球状
の閉鎖部材２４を有している。この実施例において完全
球体として構成された閉鎖部材２４は弁突棒２２と材料
接続で結合されている。閉鎖部材２４は磁石可動子２１
とは反対側に円形の面取部２５を有している。この面取
部２５は突棒軸線に対して直角に延びる平面に位置して
いる。この実施例とは異なって、閉鎖部材２４は可動子
とは反対側にまっすぐな切頭円錐の形を有していること
もできる。
ほぼ円筒状の磁石可動子２１が長手方向に移動可能に受
容されている。磁石可動子２１からはこれに固定的に結
合された弁突棒２２が延びている。弁突棒２２は弁ケー
シングの長手方向孔２３内に遊びをもって配置されてい
る。弁突棒２２は可動子とは反対側の端部に、ほぼ球状
の閉鎖部材２４を有している。この実施例において完全
球体として構成された閉鎖部材２４は弁突棒２２と材料
接続で結合されている。閉鎖部材２４は磁石可動子２１
とは反対側に円形の面取部２５を有している。この面取
部２５は突棒軸線に対して直角に延びる平面に位置して
いる。この実施例とは異なって、閉鎖部材２４は可動子
とは反対側にまっすぐな切頭円錐の形を有していること
もできる。
【００１６】長手方向孔２３の、可動子とは反対側の区
分には段付き孔２８を有するスリーブ状の弁体２７がプ
レス嵌めされている。段付き孔２８は直径の小さい長手
方向孔２９で弁坐３０に開口している。弁坐３０は有利
には９０゜の円錐角を有する円錐形の坐ぐりとして構成
されている。すなわち弁坐３０は中空のまっすぐな切頭
円錐の周面形状を有している。閉鎖部材２４における面
取部２５の直径は長手方向孔２９の直径に相応してい
る。閉鎖部材２４と弁坐３０は電磁的に作動される弁１
０の着坐式弁３１を形成する。磁石コイル１７が励磁さ
れていない場合には着坐式弁３１は一方では弁突棒２２
にかつ他方では弁体２７に作用する、バイアスのかけら
れた戻しばね３２の作用に基づき、静止位置としての開
放位置をとる。弁ケーシング１１は長手方向孔２３と直
交する横孔３４を備えている。両方の孔２３と３４との
交差範囲においては着坐式弁３１を受容する弁室３５が
形成されている。弁室３５は一方では弁坐３０と長手方
向孔２９並びに段付き孔２８を介して圧力媒体入口と接
続され、他方では横孔３４により形成された圧力媒体出
口が弁室３５に接続されている。
分には段付き孔２８を有するスリーブ状の弁体２７がプ
レス嵌めされている。段付き孔２８は直径の小さい長手
方向孔２９で弁坐３０に開口している。弁坐３０は有利
には９０゜の円錐角を有する円錐形の坐ぐりとして構成
されている。すなわち弁坐３０は中空のまっすぐな切頭
円錐の周面形状を有している。閉鎖部材２４における面
取部２５の直径は長手方向孔２９の直径に相応してい
る。閉鎖部材２４と弁坐３０は電磁的に作動される弁１
０の着坐式弁３１を形成する。磁石コイル１７が励磁さ
れていない場合には着坐式弁３１は一方では弁突棒２２
にかつ他方では弁体２７に作用する、バイアスのかけら
れた戻しばね３２の作用に基づき、静止位置としての開
放位置をとる。弁ケーシング１１は長手方向孔２３と直
交する横孔３４を備えている。両方の孔２３と３４との
交差範囲においては着坐式弁３１を受容する弁室３５が
形成されている。弁室３５は一方では弁坐３０と長手方
向孔２９並びに段付き孔２８を介して圧力媒体入口と接
続され、他方では横孔３４により形成された圧力媒体出
口が弁室３５に接続されている。
【００１７】弁室３５内には弁坐３１と戻しばね３２の
他に圧力媒体のための案内体３８がある。この案内体３
８はスリーブ状に構成され、弁突棒２２に対して同軸に
延びてこれに固定されている。案内体３８は着坐式弁３
１の閉鎖部材２４を比較的に幅の広いラジアルギャップ
３９を形成して取囲んでおり、アキシャルギャップ４０
を形成して、図２に示すように、弁体２７の近くまで延
びている。アキシャルギャップ４０は弁１０の静止位置
において弁ストロークに較べて大きい寸法を有してい
る。すなわち弁の作用位置を形成する、閉鎖部材２４が
弁坐３０に係合する着坐式弁３１の閉鎖位置３１におい
てはアキシャルギャップ４０は最小寸法に縮小される。
他に圧力媒体のための案内体３８がある。この案内体３
８はスリーブ状に構成され、弁突棒２２に対して同軸に
延びてこれに固定されている。案内体３８は着坐式弁３
１の閉鎖部材２４を比較的に幅の広いラジアルギャップ
３９を形成して取囲んでおり、アキシャルギャップ４０
を形成して、図２に示すように、弁体２７の近くまで延
びている。アキシャルギャップ４０は弁１０の静止位置
において弁ストロークに較べて大きい寸法を有してい
る。すなわち弁の作用位置を形成する、閉鎖部材２４が
弁坐３０に係合する着坐式弁３１の閉鎖位置３１におい
てはアキシャルギャップ４０は最小寸法に縮小される。
【００１８】案内体３８は弁室３５から、圧力媒体のた
めの堰止め室として作用する部分室４３を分離する。こ
の弁部分室４３は弁突棒２２の、弁坐とは反対側に設け
られた横スリット４４により、弁突棒と磁石可動子２１
とにおける一貫した長手方向孔として構成された第１の
圧力媒体通路４５と接続されている。この第１の圧力媒
体通路４５は制御室４６に通じている。制御室４６は磁
石可動子２１の、閉鎖部材から遠い端面側４７と弁ドー
ム１４の半球状の端部との間に置かれている。さらに案
内体３８の外側においては弁室３５から、円形の横断面
を有する弁突棒２２の面取部により形成された第２の圧
力媒体通路４８が延びている。この圧力媒体通路４８
は、磁石可動子２１の、閉鎖部材に近い方の端面４９で
終わっている。この端面４９はギャップを形成して極コ
ア１３に向き合っている。
めの堰止め室として作用する部分室４３を分離する。こ
の弁部分室４３は弁突棒２２の、弁坐とは反対側に設け
られた横スリット４４により、弁突棒と磁石可動子２１
とにおける一貫した長手方向孔として構成された第１の
圧力媒体通路４５と接続されている。この第１の圧力媒
体通路４５は制御室４６に通じている。制御室４６は磁
石可動子２１の、閉鎖部材から遠い端面側４７と弁ドー
ム１４の半球状の端部との間に置かれている。さらに案
内体３８の外側においては弁室３５から、円形の横断面
を有する弁突棒２２の面取部により形成された第２の圧
力媒体通路４８が延びている。この圧力媒体通路４８
は、磁石可動子２１の、閉鎖部材に近い方の端面４９で
終わっている。この端面４９はギャップを形成して極コ
ア１３に向き合っている。
【００１９】周面側においては、、すなわち両方の端面
４７と４９との間では磁石可動子２１は弁ドーム１４に
対してシールされている。このシールはギャップシール
又はラビリンスシールで行うことができる。しかしなが
らこのシールは図１に破線で示すように、磁石可動子２
１におけるシールリング５２又は滑りリングの配置で形
成することもできる。
４７と４９との間では磁石可動子２１は弁ドーム１４に
対してシールされている。このシールはギャップシール
又はラビリンスシールで行うことができる。しかしなが
らこのシールは図１に破線で示すように、磁石可動子２
１におけるシールリング５２又は滑りリングの配置で形
成することもできる。
【００２０】弁１０は自動車のスリップ調整された液圧
式のブレーキ装置における使用に特に適している。この
弁は冒頭に述べたＤＥ３９３４７７１Ｃ１の図１に示さ
れたブレーキ装置と同じく、入口弁としてブレーキ導管
においてマスタブレーキシリンダと車輪ブレーキシリン
ダとの間に配置することができる。段付き孔２８によっ
て形成された圧力媒体入口はマスタブレーキシリンダと
接続され、圧力媒体出口としての横孔３４は車輪ブレー
キシリンダと接続されている。弁１０は戻し導管により
迂回可能である。この戻し導管は車輪ブレーキシリンダ
の側でブレーキ導管から発し、マスタブレーキシリンダ
の側で再びブレーキ導管に開口する。戻し導管内には主
要な部材として出口弁と流れ方向で見てこの出口弁に続
く戻し搬送ポンプがある。有利には弁１０に対して並列
に着坐式弁３１を橋絡するために逆止弁５４が圧力媒体
出口と圧力媒体入口との間に配置されている。この逆止
弁はマスタブレーキシリンダの圧力が除かれた場合に車
輪ブレーキシリンダからマスタブレーキシリンダへ絞ら
れない逆流を可能にする。
式のブレーキ装置における使用に特に適している。この
弁は冒頭に述べたＤＥ３９３４７７１Ｃ１の図１に示さ
れたブレーキ装置と同じく、入口弁としてブレーキ導管
においてマスタブレーキシリンダと車輪ブレーキシリン
ダとの間に配置することができる。段付き孔２８によっ
て形成された圧力媒体入口はマスタブレーキシリンダと
接続され、圧力媒体出口としての横孔３４は車輪ブレー
キシリンダと接続されている。弁１０は戻し導管により
迂回可能である。この戻し導管は車輪ブレーキシリンダ
の側でブレーキ導管から発し、マスタブレーキシリンダ
の側で再びブレーキ導管に開口する。戻し導管内には主
要な部材として出口弁と流れ方向で見てこの出口弁に続
く戻し搬送ポンプがある。有利には弁１０に対して並列
に着坐式弁３１を橋絡するために逆止弁５４が圧力媒体
出口と圧力媒体入口との間に配置されている。この逆止
弁はマスタブレーキシリンダの圧力が除かれた場合に車
輪ブレーキシリンダからマスタブレーキシリンダへ絞ら
れない逆流を可能にする。
【００２１】次に弁１０の働きを前述のブレーキ装置を
用いて説明する。
用いて説明する。
【００２２】自動車の運転者によって操作された、ロッ
クの危険のない制動の場合には弁１０は図１と図２とに
示された静止位置をとる。すなわち着坐式弁３１は開か
れている。マスタブレーキシリンダを作動することによ
って生ぜしめられた圧力はブレーキ導管内で圧力媒体量
を移動させることで車輪ブレーキシリンダ内の圧力を上
昇させる。図３に基づき説明しかつ矢印で示されている
ように、押された圧力媒体は段付き孔２８と弁体２７の
長手方向孔２９から来て弁坐３０を、この弁坐３０にお
いて大きく偏向されることなく流過し、閉鎖部材２４の
面取部２５にあたる。この場合、圧力媒体は着坐式弁３
１の開放方向に作用する力を閉鎖部材２４に生ぜしめ
る。面取部２５において圧力媒体２５は長手方向孔２
９、突棒２２及び可動子２１の軸線に対してほぼ横方向
に偏向されるので、圧力媒体は横孔３４に向かって流れ
る。この場合、圧力媒体流は案内体３８にあたらず、ア
キシャルギャップ４０を通って弁室３５内へ流れる。マ
スタシリンダ側から行われる減圧の場合、圧力媒体は反
対の流れ方向でアキシャルギャップ４０と開放された着
坐式弁３１とを通ってマスタブレーキシリンダにかつ弁
１０に対して並列に配置された逆止弁５４を通って流れ
る。
クの危険のない制動の場合には弁１０は図１と図２とに
示された静止位置をとる。すなわち着坐式弁３１は開か
れている。マスタブレーキシリンダを作動することによ
って生ぜしめられた圧力はブレーキ導管内で圧力媒体量
を移動させることで車輪ブレーキシリンダ内の圧力を上
昇させる。図３に基づき説明しかつ矢印で示されている
ように、押された圧力媒体は段付き孔２８と弁体２７の
長手方向孔２９から来て弁坐３０を、この弁坐３０にお
いて大きく偏向されることなく流過し、閉鎖部材２４の
面取部２５にあたる。この場合、圧力媒体は着坐式弁３
１の開放方向に作用する力を閉鎖部材２４に生ぜしめ
る。面取部２５において圧力媒体２５は長手方向孔２
９、突棒２２及び可動子２１の軸線に対してほぼ横方向
に偏向されるので、圧力媒体は横孔３４に向かって流れ
る。この場合、圧力媒体流は案内体３８にあたらず、ア
キシャルギャップ４０を通って弁室３５内へ流れる。マ
スタシリンダ側から行われる減圧の場合、圧力媒体は反
対の流れ方向でアキシャルギャップ４０と開放された着
坐式弁３１とを通ってマスタブレーキシリンダにかつ弁
１０に対して並列に配置された逆止弁５４を通って流れ
る。
【００２３】ロックの危険を有する制動の場合には弁１
０は磁石コイル１７を励磁することで作業位置に切換え
られる。この作業位置においては、磁石可動子２１を戻
しばね３２の力に抗して移動させて着坐式弁３１を閉鎖
位置へもたらす。同時に戻し導管における出口弁（ＤＥ
３９３４７７１Ｃ１号明細書の図１を参照）が流過位置
へ切換えられ、戻しポンプが運転される。圧力媒体量を
車輪ブレーキシリンダから取出し、マスタブレーキシリ
ンダに戻すことによって車輪ブレーキ側の圧力が減圧さ
れかつロックの危険が減少される。車輪ブレーキシリン
ダにおける減圧に続く圧力維持期においては弁１０は作
業位置にあるのに対し、戻し導管内の出口弁は閉鎖位置
へ切換えられる。
０は磁石コイル１７を励磁することで作業位置に切換え
られる。この作業位置においては、磁石可動子２１を戻
しばね３２の力に抗して移動させて着坐式弁３１を閉鎖
位置へもたらす。同時に戻し導管における出口弁（ＤＥ
３９３４７７１Ｃ１号明細書の図１を参照）が流過位置
へ切換えられ、戻しポンプが運転される。圧力媒体量を
車輪ブレーキシリンダから取出し、マスタブレーキシリ
ンダに戻すことによって車輪ブレーキ側の圧力が減圧さ
れかつロックの危険が減少される。車輪ブレーキシリン
ダにおける減圧に続く圧力維持期においては弁１０は作
業位置にあるのに対し、戻し導管内の出口弁は閉鎖位置
へ切換えられる。
【００２４】車輪ブレーキシリンダにおける圧力上昇の
ためには出口弁は閉鎖位置に留まるのに対し、弁１０は
もはや励磁されない。この結果、磁石可動子２１が液圧
的な力と戻しばね３２との作用に基づき制御室４６に向
かって移動させられる。したがって閉鎖部材２４は弁坐
３０を開放しはじめかつ着坐式弁３１が開放される（図
２）。車輪シリンダにおける減圧に基づき圧力差が着坐
式弁３１の入口側と出口側との間に生じる。出口側の低
い方の圧力は第２の圧力媒体通路４８を通って磁石可動
子２１の、閉鎖部材に近い端面４９にも作用する。磁石
可動子２１の開放運動の間はマスタブレーキシリンダ側
で補充される圧力媒体により生ぜしめられる弁部分室４
３における堰止め圧が、付加的に第１の圧力媒体通路４
５を通って制御室４６において有効である。堰止め圧は
圧力媒体流が、弁坐３０とこれに配属された閉鎖部材２
４の球層との間の開放するギャップの延長で、案内体３
８と閉鎖部材２４との間のラジアルギャップ３９の範囲
において弁部分室４３に流入し、この弁部分室４３から
流れ方向を変えかつ絞り作用を有するアキシャルギャッ
プ４０を克服して弁室３５へ流出することで生ぜしめら
れる。
ためには出口弁は閉鎖位置に留まるのに対し、弁１０は
もはや励磁されない。この結果、磁石可動子２１が液圧
的な力と戻しばね３２との作用に基づき制御室４６に向
かって移動させられる。したがって閉鎖部材２４は弁坐
３０を開放しはじめかつ着坐式弁３１が開放される（図
２）。車輪シリンダにおける減圧に基づき圧力差が着坐
式弁３１の入口側と出口側との間に生じる。出口側の低
い方の圧力は第２の圧力媒体通路４８を通って磁石可動
子２１の、閉鎖部材に近い端面４９にも作用する。磁石
可動子２１の開放運動の間はマスタブレーキシリンダ側
で補充される圧力媒体により生ぜしめられる弁部分室４
３における堰止め圧が、付加的に第１の圧力媒体通路４
５を通って制御室４６において有効である。堰止め圧は
圧力媒体流が、弁坐３０とこれに配属された閉鎖部材２
４の球層との間の開放するギャップの延長で、案内体３
８と閉鎖部材２４との間のラジアルギャップ３９の範囲
において弁部分室４３に流入し、この弁部分室４３から
流れ方向を変えかつ絞り作用を有するアキシャルギャッ
プ４０を克服して弁室３５へ流出することで生ぜしめら
れる。
【００２５】磁石可動子２１の周面側のシールは磁石可
動子の両方の端面４７と４９との間の圧力平衡を阻止す
る。したがって圧力平衡されていない磁石可動子２１は
戻しばね３２とは反対の力に晒される。この力は磁石可
動子２１をその弁突棒２２と閉鎖部材２４と共に、着坐
式弁３１の閉鎖位置と開放位置との間の位置にもたら
す。これによって、部分的に開放された着坐式弁３１の
流過横断面が減少されることによって圧力媒体が絞ら
れ、車輪ブレーキシリンダにおける圧力上昇が緩慢にさ
れる。圧力差が十分に大きいと、弁１０は容積流をほぼ
コンスタントな値に調整する。何故ならばより大きな差
圧はより大きな堰止め圧を生ぜしめかつその結果として
着坐式弁３１の流過横断面を減少させ、より小さな差圧
はより小さな堰止め圧を生ぜしめかつその結果として着
坐式弁３１の流過横断面を増大させるからである。
動子の両方の端面４７と４９との間の圧力平衡を阻止す
る。したがって圧力平衡されていない磁石可動子２１は
戻しばね３２とは反対の力に晒される。この力は磁石可
動子２１をその弁突棒２２と閉鎖部材２４と共に、着坐
式弁３１の閉鎖位置と開放位置との間の位置にもたら
す。これによって、部分的に開放された着坐式弁３１の
流過横断面が減少されることによって圧力媒体が絞ら
れ、車輪ブレーキシリンダにおける圧力上昇が緩慢にさ
れる。圧力差が十分に大きいと、弁１０は容積流をほぼ
コンスタントな値に調整する。何故ならばより大きな差
圧はより大きな堰止め圧を生ぜしめかつその結果として
着坐式弁３１の流過横断面を減少させ、より小さな差圧
はより小さな堰止め圧を生ぜしめかつその結果として着
坐式弁３１の流過横断面を増大させるからである。
【００２６】圧力差の減少につれて弁部分室４３におけ
る堰止め圧も減少する。戻しばね３２は磁石可動子２１
を静止位置へ戻す。弁１０は着坐式弁３１において一杯
の流過横断面を次の普通の制動のために解放する。しか
し着坐式弁３１の流過横断面が減じられた場合に制動が
マスタブレーキシリンダの放圧によって中断されると、
圧力媒体は遅れることなく車輪ブレーキシリンダから逆
止弁５４を通って流出することができる。
る堰止め圧も減少する。戻しばね３２は磁石可動子２１
を静止位置へ戻す。弁１０は着坐式弁３１において一杯
の流過横断面を次の普通の制動のために解放する。しか
し着坐式弁３１の流過横断面が減じられた場合に制動が
マスタブレーキシリンダの放圧によって中断されると、
圧力媒体は遅れることなく車輪ブレーキシリンダから逆
止弁５４を通って流出することができる。
【図１】電磁的に作動可能である弁の横断面。
【図２】図１においてＸで示した着坐式弁を部分開放状
態で示した図。
態で示した図。
【図３】着坐式を完全開放状態で、図１とは異なる寸法
で示した図。
で示した図。
１０ 弁、 １１ 弁ケーシング、 １２ ヨーク円
板、 １３ 極コア、１４ 弁ドーム、 １７ 磁石コ
イル、 １８ ケーシング、 ２１ 磁石可動子、 ２
２ 弁突棒、 ２３ 長手方向孔、 ２４ 閉鎖部材、
２５ 面取部、 ２７ 弁体、 ２８ 段付き孔、
２９ 長手方向孔、 ３０ 弁坐、 ３１ 着坐式弁、
３２ 戻しばね、 ３４ 横孔、 ３５ 弁室、 ３
８ 案内体、 ３９ ラジアルギャップ、 ４０ アキ
シャルギャップ、 ４３ 弁部分室、 ４４ 横スリッ
ト、 ４５ 圧力媒体通路、 ４６ 制御室、 ４７
端面、 ４９ 端面、 ５２ シールリング
板、 １３ 極コア、１４ 弁ドーム、 １７ 磁石コ
イル、 １８ ケーシング、 ２１ 磁石可動子、 ２
２ 弁突棒、 ２３ 長手方向孔、 ２４ 閉鎖部材、
２５ 面取部、 ２７ 弁体、 ２８ 段付き孔、
２９ 長手方向孔、 ３０ 弁坐、 ３１ 着坐式弁、
３２ 戻しばね、 ３４ 横孔、 ３５ 弁室、 ３
８ 案内体、 ３９ ラジアルギャップ、 ４０ アキ
シャルギャップ、 ４３ 弁部分室、 ４４ 横スリッ
ト、 ４５ 圧力媒体通路、 ４６ 制御室、 ４７
端面、 ４９ 端面、 ５２ シールリング
フロントページの続き (72)発明者 ギュンター ホール ドイツ連邦共和国 シュツットガルト ゼ ーローゼンシュトラーセ 51 (72)発明者 ノルベルト ミットヴォレン ドイツ連邦共和国 マルクグレーニンゲン リンデンヴェーク 48 (72)発明者 ハンス−ユルゲン ヘルデリッヒ ドイツ連邦共和国 ケルネン ミュールシ ュトラーセ 18 (72)発明者 シュテファン ヨナス ドイツ連邦共和国 ゲルリンゲン ミセン ハルター ヴェーク 36−３
Claims (4)
- 【請求項１】 電磁的に作動される弁、特に自動車にお
ける、スリップ調整された液圧式のブレーキ装置のため
の弁であって、 （イ） 閉じられた、管状の弁ドーム（１４）内に円筒
形の磁石可動子（２１）が長手方向に移動可能に受容さ
れており、 （ロ） 弁ドーム（１４）が磁石コイル（１７）によっ
て取囲まれており、 （ハ） 磁石コイル（２１）から、可動子とは反対側に
配置された閉鎖部材（２４）を有する弁突棒（２２）が
延びており、 （ニ） 弁（１０）のケーシング（１１）内には弁坐
（３０）とこれに開口する、圧力媒体入口としての長手
方向孔（２９）とを有する弁体（２７）が固定されてお
り （ホ） 磁石コイル（１７）が励磁されていない場合
に、閉鎖部材（２４）が戻しばね（３２）の作用に基づ
き弁坐（３０）から離されるようになっており、 （ヘ） 閉鎖部材（２４）と、弁体（２７）の、弁坐
（３０）を有する部分とが着坐式弁（３１）を形成し
て、弁（１０）の圧力媒体入口と接続された弁室（３
５）内に配置されており、 （ト） 弁室（３５）が堰止め室として作用する弁部分
室（４３）を有し、この弁部分室（４３）から第１の圧
力媒体通路（４５）が制御室（４６）に向かって延びて
おり、この制御室（４６）が磁石可動子（２１）の、閉
鎖部材から遠い端面側（４７）と弁ドーム（１４）との
間におかれており、 （チ） 弁室（３５）から磁石可動子（２１）の、閉鎖
部材に近い端面側（４９）に通じる第２の圧力媒体通路
（４８）が延びており、 （リ） 弁部分室（４３）内に生ぜしめられた圧力が戻
しばね（３２）の力に抗して磁石可動子（２１）の上に
作用する力を制御室（４６）内に、着坐式弁（３１）が
不作用位置とは異なる、部分的に閉じられた位置をとる
ことに基づき、生ぜしめることができるようになってい
る形式のものにおいて、 （ヌ） 弁坐（３０）が横断面において弁部分室（４
３）に向かって開く輪郭を有するように構成されてお
り、 （オ） 閉鎖部材（２４）の横断面が弁坐（３０）の輪
郭に少なくともほぼ合わされておりかつ弁体（２７）の
長手方向孔（２９）に向けられた面取部（２５）を有し
ていることを特徴とする、電磁的に作動される弁。 - 【請求項２】 弁坐（３０）が中空の、まっすぐな切頭
円錐体として構成されているのに対し、閉鎖部材（２
４）が弁坐側で球層の形を有し、この球層の、弁体（２
７）の長手方向孔（２９）に向いた円形面（面取部２
５）が孔軸線に対して直角に延びており、少なくともほ
ぼ孔直径に相応する直径を有している、請求項１記載の
弁。 - 【請求項３】 弁部分室（４３）が周面側において、弁
突棒（２２）に同軸に配置されてたスリーブ状の案内体
（３８）によって取囲まれており、この案内体（３８）
が着坐式弁（３１）が部分的に閉じられた位置で、閉鎖
部材（２４）を間隔を置いて取囲んで、わずかなギャッ
プ（４０）をおいて弁体（２７）に隣接している、請求
項１又は２記載の弁。 - 【請求項４】 磁石可動子（２１）が周面側で弁ドーム
（１４）に対してシールされている、請求項１記載の
弁。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4339694.1 | 1993-11-22 | ||
| DE4339694A DE4339694A1 (de) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | Elektromagnetisch betätigtes Ventil, insbesondere für schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07190231A true JPH07190231A (ja) | 1995-07-28 |
Family
ID=6503101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6285407A Pending JPH07190231A (ja) | 1993-11-22 | 1994-11-18 | 電磁的に作動される弁 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5476243A (ja) |
| JP (1) | JPH07190231A (ja) |
| DE (1) | DE4339694A1 (ja) |
| GB (1) | GB2284877B (ja) |
| IT (1) | IT1276877B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20110084175A (ko) * | 2008-10-10 | 2011-07-21 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 솔레노이드 밸브 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4332368A1 (de) * | 1993-09-23 | 1995-03-30 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betätigbares Ventil, insbesondere für schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen |
| DE4426796A1 (de) * | 1994-07-28 | 1996-02-01 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetventil, insbesondere für schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen |
| DE4433364A1 (de) * | 1994-09-20 | 1996-03-21 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betätigtes Ventil, insbesondere für schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen |
| DE4438336A1 (de) * | 1994-10-27 | 1996-05-02 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil mit Druckbegrenzung für schlupfgeregelte Kraftfahrzeug-Bremsanlagen |
| DE19536619B4 (de) * | 1995-09-30 | 2006-01-26 | Robert Bosch Gmbh | Ventil für eine hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
| US5603483A (en) * | 1995-12-11 | 1997-02-18 | General Motors Corporation | Solenoid valve |
| JP4203612B2 (ja) | 1996-12-06 | 2009-01-07 | コンティネンタル・テーベス・アクチェンゲゼルシャフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシャフト | 多方弁 |
| DE19710353A1 (de) * | 1997-03-13 | 1998-09-17 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil mit integriertem Rückschlagventil |
| US6453930B1 (en) * | 2000-09-09 | 2002-09-24 | Kelsey-Hayes Company | Control valves for a hydraulic control unit and method of assembly |
| US6679567B1 (en) | 2000-09-09 | 2004-01-20 | Kelsey-Hayes Company | Control valve with overmolded armature for a hydraulic control unit |
| KR20060132379A (ko) * | 2005-06-18 | 2006-12-21 | 주식회사 만도 | 안티록 브레이크 시스템 |
| JP5271216B2 (ja) * | 2009-09-17 | 2013-08-21 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ノーマルオープン型電磁弁 |
| CN111720565A (zh) * | 2019-03-19 | 2020-09-29 | 浙江盾安禾田金属有限公司 | 电磁阀 |
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