JPS6259155A - オ−トマチツクトランスミツシヨン車の停車ブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は車両に用いられる停車ブレーキ装置に関し、よ
り詳しくはオートマチックトランスミッション車の停車
ブレーキ装置に関する。

「従来の技術」 従来、オートマチックトランスミッション（以下ＡＴと
記す）車においては、そのセレクタを後退位置又はドラ
イブ位置に位置させた状態では、アクセルペダルを踏込
まなくても車両が前進するクリープ現象があることが知
られている。また従来、車両の停車状態やブレーキペダ
ルの！！続的な踏込み等の一定の状態を検出した際に１
強制的にブレーキ倍力装置を作動させて、ブレーキペダ
ルの踏込みを開放してもブレーキ作用を継続して行なえ
るようにした停車ブレーキ装置も知られている。

「発明が解決しようとする問題点」 ところでＡＴ車では、上記セレクタを中立位置又は駐車
位置に位置させないとエンジンを始動させることができ
ないことから、例えばブレーキペダルを踏込まない状５
ｆ、においてセレクタを上述した位置に位置させてエン
ジンを始動させた後、ブレーキペダルを踏込まないでセ
レクタを後退位置又はドライブ位置に移動させると、そ
の瞬間に車両が動きだすことになる。

他方、従来の停車ブレーキ装置は、通常ブレーキペダル
の所要時間の継続的な踏込みをその作動条件の１つとし
ているので、上述したような場合には停車ブレーキ装置
は作動せず、したがって従来はたとえ停車ブレーキ装置
を備えていても、上記セレクタを後退位置又はドライブ
位置に移動させた瞬間に車両が動きだすことがあった。

「問題点を解決するための手段」 本発明はそのような事情に鑑み、上記セレクタが駐車位
置から後退位置へ、又は車速零において中立位置から後
退位置若しくはドライブ位置へ移動された際には、停車
ブレーキ装置を作動させてブレーキ作用を行なわせるよ
うにしたものである。

すなわち本発明は、シェル内に摺動自在に配設したパワ
ーピストンと、このパワーピストン軸部のバルブボディ
内に収納した弁機構と、上記パワーピストンの作動方向
前方側に形成した定圧室と後方側に形成した変圧室と、
上記弁機構を構成する弁プランジャを作動させて流路を
切換えさせ、上記変圧室に圧力流体を供給してパワーピ
ストンを前進させる入力軸と、上記弁プランジャに取射
けた補助ピストンと、この補助ピストンによって上記バ
ルブボディ内に区画形成され、導入される流体圧力によ
り上記補助ピストンおよび弁プランジャを前進させ上記
弁機構の流路を切換えさせてブレーキ作用を行なわせる
圧力室と、この圧力室への圧力流体の給排を制御する流
路切換機構と、オートマチックトランスミッションのセ
レクタの切換作動を検出する切換検出器と、車両の速度
を検出する車速センサと、上記切換検出器からの信号と
車速センサからの信号とを入力して上記流路切換機構の
流路を切換制御する制御装置とを備え、かつこの制御装
置は、上記セレクタが駐車位置から後退位置へ、又は車
速零において中立位置から後退位置若しくはドライブ位
置へ移動されたことを検出したら、上記波路切換弁を制
御して圧力室に圧力流体を供給してブレーキ作用を行な
わせることを特徴とするものである。

「作用」 そのような構成においては、上記セレクタが駐車位置か
ら後退位置へ、又は車速零において中立位置から後退位
置若しくはドライブ位置へ移動された際には、停車ブレ
ーキ装置を作動させてブレーキ作用を行なわせることが
できるので、不意に車両が動くことが防止でき、安全性
を高めることができるようになる。

「実施例」 以下図示実施例について本発明を説明すると、第１図に
おいて、ブレーキ倍力装置のシェルｌ内にパワーピスト
ン２を摺動自在に設けるとともに、このパワーピストン
２の背面にダイアフラム３を張設し、上記パワーピスト
ン２およびダイアフラム３によって一ヒ記シェルｌ内を
ｉ；ｉ方の定圧室４と後方の変圧室５とに区画している
。そして上記パワーピストン２の軸部に一体にバルブボ
ディ６を設け、このバルブボディ６内に流路を切換える
弁機構７を収納している。

上記弁機構７はバルブボディ６に形成した第１弁座１０
、弁プランジャ１１に形成した第２弁座１２および両弁
座１０．１２にパワーピストン２の後方側すなわち第１
図の右方からばね１３の弾撥力によって着座する弁体１
４を備えている。そして、上記第１弁座１０と弁体１４
とのシート部より外側を通路１５を介して一ヒ記定圧室
４に連通させ、さらにその定圧室４をシェルｌに設けた
負圧導入管１θを介して図示しないエンジンのインテー
クマニホールド等の負圧源に連通させている。

他方、上記第１弁座ｌθと弁体１４、および第２弁座１
２と弁体１４との各シール部の中間部はバルブボディ６
に形成した通路１７を介して変圧室５に連通させ、さら
に、上記第２弁座１２と弁体１４とのシート部より内側
はフィルタ１８を介して大気に連通させている。なお、
上記変圧室５は、に記バルブボディ６を摺動自在に貫通
させたシール部材１９によって外部との気密を保ってい
る。

上記弁機構７を構成する弁プランジャ１１は図示しない
ブレーキペダルに連動させた入力軸２５に連結し、また
弁プランジャ１１の先端面は出力軸２Ｂの基部に形成し
た凹陥部内に収納したリアクシボンブイスフ２７に対向
させている。そして、上記出力軸２８はシール部材２８
を貫通してシェル１の外部に突出させるとともに図示し
ないマスターシリンダのピストンに連動させている。

」ユ記パワーピストン２やバルブボディ６等は、通常は
、リターンスプリング２９によって図示非作動位置に保
持するようにし、この非作動状態では、上記弁プランジ
ャ１１がバルブボディ６から抜出るのを防止するキ一部
材３０はシェル１の内面に当接してバルブボディ６に対
する弁プランジャ１１の自由な右行を規制し、次に入力
軸２５および弁プランジャ１１が作動された際に直ちに
上記弁機構７による流体回路の切換え動作が得られるよ
うにしている。

以上の構成並びに作動は基本的に従来周知の負圧式ブレ
ーキ倍力装置と異なるところはないので、その作動の説
明は省略する。

然して本実施例においては、上記バルブボディ６を１段
付筒状本体８ａと、この段付筒状本体８ａの左端面に取
付けた固定プレー）８ｂとから構成し、かつ段付筒状本
体６ａの大径部内に形成した空間内に円板状の補助ピス
トン３５を配設している。この補助ピストン３５は、上
記弁プランジャ１１に取付け　　。

たスナップリング３８によって弁プランジャ１１に取付
けてあり、さらにこの補助ピストン３５の背面とバルブ
ボディ６との間にダイアフラム３７を張設している。

上記ダイアフラム３７は■−記室空間２つの圧力室３８
．３９に区画形成しており、前方の圧力室３８は上記固
定プレートｅｂに穿設した通路４０を介して常時定圧室
４内に連通し、また後方の圧力室３３はバルブボディ６
に形成した通路４１、定圧室４内に螺旋状に配設してバ
ルブボディ６に接続した可撓性を有する導管４２、およ
びシェルｌの外部においてその導管４２に接続した導管
４３を介して上記圧力室３８に圧力流体を供給する流路
切換機構４４に接続している。

上記流路切換機構４４は図示実施例では相互に接続した
２つの電磁開閉弁５０．５１から構成してあり、上記導
管４３を２つの電磁開閉弁５０．５１の中間に接続する
とともに、一方の電磁開閉弁５０を大気に、他方の電磁
開閉弁５１を導管５２を介して図示しない負圧源に連通
させている。上記一対の電磁開閉弁５０．５１は、マイ
クロコンピュータを含む制御　　１装置５３によってそ
れぞれ開閉制御されるように　　：なっており、この制
御装置５３は、ＡＴのセレクタの切換作動を検出するＡ
Ｔ切換検出器５４からの信　　：号や停車ブレーキ装置
５５からの信号等を入力し　　：′て、それらの信号に
応じて上記流路切換機構４４の　　・□流路を切換え、
後方側の圧力室３３に大気圧を導入することができるよ
うにしている。

上記ＡＴ切換検出器５４は、図示しないがＡＴの　　１
セレクタの位置を検出する複数のポジションスイッチを
備えており、上記制御装Ｒ５３は各ポジションスイッチ
からの信号を入力して、セレクタの前の位置と現在の位
置とから、上記セレクタが駐車位置から後退位置へ、中
立位置から後退位置へ、又は中立位置からドライブ位置
（ローレンジを含む）へ移動されたことを検出できるよ
うになっている。

また、上記停車ブレーキ装置５５は、車速センサ５６、
ブレーキランプスイッチ５７、アクセルスイッチ５８、
パーキングブレーキスイッチ５３、運転席側のドアスイ
ッチ６０、および停車ブレーキ解除スイッチ８１を備え
ており、また本実施例では、ディスクブレーキ６２の浸
水状態を検出する水滴センサ８３と、ブレーキパッドの
温度を検出する温度センサＢ４とを設けている。上記水
滴センサ８３は、第３図、第４図に示すように、ディス
クブレーキ６２のキャリパ８５に、ディスクＢ６に軽く
摺接させた絶縁体８７を取付け、この絶縁体６７に微少
間隔を隔てて一対の水滴検出電極ｅ８を設けることによ
り構成している。

以上の構成を有するブレーキ倍力装置において、通常の
状態すなわち停車ブレーキ装置５５が作動していない状
態では、制御装置５３は大気側電磁開閉弁５０を閉じ、
負圧側電磁開閉弁５１を開いている。この状態において
は、補助ピストン３５前後の両方の圧力室３８，３９内
にともに負圧が導入されてその補助ピストン３５の前後
に圧力差が生じないので、補助ピストン３５を有しない
従来周知のブレーキ倍力装置と同様な作動を行なうこと
ができる。

そして上記通常の状態において、第２図に示すように、
ＡＴのセレクタが駐屯位ＦａＰ（車両の停車状態）から
後退位ｉＲへ移動されると、制御装置５３はそれをＡＴ
切換検出器５４からの信号によって検出し、流路切換機
構４４を構成する負圧側電磁開閉弁５１を閉じ、大気側
電磁開閉弁５０を開く。これにより導管４３．４２、お
よび通路４１を介して補助ピストン３５の後方側の圧力
室３８内に大気圧が導入され、圧力室３８内に導入され
た大気Ｗは補助ピストン３５を介して弁プランジャ１１
を前進させるので、入力軸２５に踏力が加えられていな
くても上記弁機構７の流路が切換えられてブレーキ作用
が行なわれる。

したがって、車両の停車状態においてＡＴのセレクタが
駐車位置Ｐから後退位置Ｒへ移動されると自動的にブレ
ーキ作用が行なわれるので、車両の不意の発進が防止で
きる。なお、このブレーキ作用からの解除条件は後述す
る停車ブレーキの解除条件と同一で、例えばアクセルス
イッチ５８によりアクセルペダルの踏込みが検出されれ
ばブレーキ作用が解除される。

また、ＡＴのセレクタが中立位置Ｎから後退位′ａＲ若
しくはドライブ位置りへ移動された際には、制御装置５
３は車速センサ５Ｂからの信号をも同時に入力し、車速
が零（Ｖ＝Ｏ）の場合のみ上述のブレーキ作用を行なわ
せる。これは車両の前進又は後退走行中にセレクタを中
ケ位ｉＮとし、その走行状態のままドライブ位置り或い
は後退位置Ｒにシフトする可能性があるので、そのよう
な場合にはブレーキ作用を行なわせないようにしたもの
である。

次に、停車ブレーキ装置５５の作動について述べると、
制御装置５３が車両の停止状態を車速センサ５Ｂを介し
て検出し、かつブレーキペダルが所定時間継続して踏込
まれたことをブレーキランプスイッチ５７の連続した操
作によって検出すると、負圧側電磁開閉弁５１を閉じ、
大気側電磁開閉弁５０を開くので、前述したのと同様に
ブレーキ作用が行なわれる。そしてこの状態となれば、
入力軸２５に加えられた踏力が解除されても弁機構７の
流路はその状態を維持するので、その踏力が解除されて
もブレーキ作用が継続される。

そしてこの停車ブレーキ装置５５には、これによる車両
の停止時にその状態のまま匣転者が運転席を離れること
がないようにパーキングブレーキスイッチ５８と運転席
側のドアスイッチＢＯとを設けてあり、パーキングブレ
ーキを引かずにドアを開けた場合には制御装置５３によ
って警報器６９を作動させることができるようにしてい
る。

他方、制御装置５３がアクセルペダルの踏込みを検出す
るアクセルスイッチ５８又は手動による停車ブレーキ解
除スイッチ６１が操作されたことを検出した際には、そ
の制御装置５３が圧力室３８内に導入していた大気圧を
排出させるので、弁機構７の流路が非作動状態に復帰し
てブレーキ作用が解放される。

さらに本実施例においては、図示しないが、上記ｆｆｊ
制御装置５３はイグニッションキーがＯＮ状態以外の状
態になっていることを、そのＯＮ状態で通電される電気
回路から検出することができるようになっており、イグ
ニッションキーがＯＮ状態以外の状態で、かつ車速セン
サ５Ｂによって車両が動いていることを検出した場合、
例えば坂道での無人暴走の場合等には、上記圧力室３８
内に大気圧を導入してブレーキ作用を行なわせ、車両を
強制的に停止させる。

この場合には、制御装置５３により直ちに上記警報器８
８やクラクション等により警報を発して注意を促すよう
にしてもよく、或いは車両の長期間の停車等によりブレ
ーキ倍力装置の負圧が低下して」−記圧力室３８内に大
気圧を供給したにも拘らず車両が停車しない場合のみ、
そのような警報を発するようにしてもよい。

次に、車両のホイール部に浸水があってディスクブレー
キ６２に水滴が付着し、それが水滴センサ８３によって
検出された際には、制御装置５３は負圧側電磁開閉弁５
１を閉じるとともに、大気側電磁開閉弁５０を予め定め
た所定時間だけ開放させ、上記圧力室３８内に所要の圧
力を供給して小さなブレーキ力を発生させる。これによ
りブレーキが軽く引ずられた状態で走行することになる
ので、その発熱により各部が乾燥されるようになる。そ
して水滴が除去されれば水滴センサ８３によってそれが
検出されるので、制御装置５３はブレーキ作用を解除さ
せる。

また、ブレーキパッドの温度が高くなっても充分な制動
力が得られるように高温時に高い摩擦係数が得られるパ
ッド材質が知られているが、この種のパッド材質は通常
低温時には摩擦係数が小さくて充分な制動力が得られな
いことがある。そこで本実施例では、ブレーキパッドの
温度が低い場合には、上述の水滴の場合と同様に、制御
装置５３は温度センサ６４からの信号を入力して上記圧
力室３８内に所要の圧力を供給し、ブレーキパッドの温
度が所定温度以上となるまで小さなブレーキ力を発生さ
せることができるようになっている。

なお、上述した小さなブレーキ力が必要な際には、圧力
制御弁により大気圧を所定の圧力に制御してそれを供給
するようにしてもよいことは勿論である。

「発明の効果」 以上のように１本発明によれば、ＡＴのセレクタが駐車
位置から後退位置へ、又は車速零において中立位置から
後退位置若しくはドライブ位置へ移動された際には、停
車ブレーキ装置を作動させてブレーキ作用を行なわせる
ことができるので、不意に車両が動くことを防止して安
全性を高めることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す系統的断面図、第２図
はＡＴ切換検出器からの信号によりＡＴの切換作動を検
出するためのフローチャート図、第３図はディスクブレ
ーキに設けた水滴センサを示す側面図、第４図は第３図
の要部の断面図である。 １・・・シェル　　　　　２・・・パワーピストン４・
・・定圧室　　　　　５・・・変圧室６・・・バルブボ
ディ　　７・・・弁機構１１・・・弁プランジャ　　２
５・・・入力軸３５・・・補助ピストン　　３３・・・
圧力室４４・・・流路切換機構　　５３・・・制御装置
５４・・・ＡＴ切換検出器　５５・・・停車ブレーキ装
６ｆｆ５６・・・車速センサ 第　　２　　図 第　　３　　図 区 第　　４　　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）シェル内に摺動自在に配設したパワーピストンと
   、このパワーピストン軸部のバルブボディ内に収納した
   弁機構と、上記パワーピストンの作動方向前方側に形成
   した定圧室と後方側に形成した変圧室と、上記弁機構を
   構成する弁プランジャを作動させて流路を切換えさせ、
   上記変圧室に圧力流体を供給してパワーピストンを前進
   させる入力軸と、上記弁プランジャに取付けた補助ピス
   トンと、この補助ピストンによって上記バルブボディ内
   に区画形成され、導入される流体圧力により上記補助ピ
   ストンおよび弁プランジャを前進させ上記弁機構の流路
   を切換えさせてブレーキ作用を行なわせる圧力室と、こ
   の圧力室への圧力流体の給排を制御する流路切換機構と
   、オートマチックトランスミッションのセレクタの切換
   作動を検出する切換検出器と、車両の速度を検出する車
   速センサと、上記切換検出器からの信号と車速センサか
   らの信号とを入力して上記流路切換機構の流路を切換制
   御する制御装置とを備え、かつこの制御装置は、上記セ
   レクタが駐車位置から後退位置へ、又は車速零において
   中立位置から後退位置若しくはドライブ位置へ移動され
   たことを検出したら、上記流路切換弁を制御して圧力室
   に圧力流体を供給してブレーキ作用を行なわせることを
   特徴とするオートマチックトランスミッション車の停車
   ブレーキ装置。