JPS6256034B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、新規なペダル装置を装備した自転
車に関する。もので、より詳細に述べると、自転
車の経済的で堅牢な構造はもとより、その安全運
転を高めるため採用された数々の新規且つ有益な
改良を備えている自転車に関する。 自転車は、移動手段としては長年にわたつて周
知のものであるが、その基本スタイルは多年にわ
たつて殆んど変つていないし、また主としてフツ
ト式ブレーキではないハンド式ブレーキの導入
と、駆動スプロケツトと後輪の間の回転比を変え
るギヤーの設備以外には、その部品の基本的改良
はなされていない。然るに多年にわたつて自転車
構造上の種々の欠点ないし不完全が認められてい
ながら、それらを克服するに値する努力が払われ
ていない。一例をあげると、現行の自転車では一
貫してペダルが回転軸上についていて、この回転
はペダル・クランク・アームの回転軸と一致する
ようになつている。そのためペダルは自転車支持
面から適当に上方につけられていてその結果非常
の場合に乗り手が非常処置をとるか難を回避すべ
く、支持面ないし地面に早く足をつけるのが難し
いことがよくある。さらに、爪先クリツプの使用
は、比較的高速での運転中乗り手の足の動き止め
としては全く陳腐なものである。この爪先クリツ
プは危機一髪という場合に乗り手がペダルからす
早く足を外すことを妨げることになる。 従つて、本発明に係る自転車は、斯かる実情に
鑑み案出されたもので、下方から軸にペダルを取
付けたことを特徴とする。すなわち、ペダル・ク
ランク・アームの回転軸の下方に足踏みがあるの
で、乗り手の足は本質的に支持面により近くな
り、火急の場合には現行の自転車よりも早く且つ
安全に支持面に足がつく。この巾の広い型の吊下
げ式ペダルは、1975年２月６日提出の米国特許願
第547574号（米国特許第4030774号）で開示され
ているが現時点ではペダルは、独特の設計によつ
て鋳物ないし型込めで製作できるとともに、構成
要素の単純化と強度の比較的向上が得られるよう
になつている。加えて上記ペダルは、これまで認
められてきた爪先クリツプの要らない新しい足踏
みであるため、乗り手は足をペダルからす早く且
つ邪魔なく、横もしくは後へたやすく外すことが
できる。本発明で説明する型の、下から軸に取付
けたペダルは、米国特許第3877726号にて説明の
ある一般型の、固定式の自転車スタンドも備えて
いる。但し、これはずつと縮小した型のもので、
一点で支持面に着くもので、またブレーキをかけ
ると同時に低い方のペダルがスタンドとつり合い
をとるように調整されている。ここで説明する型
のスタンドは、強固であり、また折たたみ式でな
くつまり振下げ式である。然し、指摘すべきこと
は、本発明に係るペダルはつり合いがよく従つて
常には足受けの位置に直立しているということで
ある。 上述したところと、また以下説明するところに
よつて、本発明があらゆる条件下において乗り手
が自転車を操作中であるか否かを問わず、その最
大限の安全性を備えた完全総合的自転車を構成す
ることは明らかであり、これによつて従来認めら
れていた自転車に固有の傷害危険要素には何ら煩
わされることなく、また同時に製造の経済性と自
転車の使用耐用年数の延長を招来するものであ
る。 従つて、上述したところによつて、本発明の目
的は、既述した特性を有する自転車を提供するこ
とであり、それは下方から軸に取付けたペダル特
性である。すなわち、比較的低い重心をもつペダ
ルであるため、ペダルと支持面との距離が最小限
度になる。これは、非常の場合に乗り手の足をペ
ダルから外す必要のあるときに、足がす早く確実
に支持面につくことを考慮に入れたものである。 本発明のなお追加目的は、吊下げ式ペダルをも
つ自転車を提供することで、それは現行の自転車
の場合よりも1.27〜2.54cm程度、支持面に近い位
置に乗り手の足が来るようになつているものであ
る。 本発明のなお追加する目的は、既述した特性を
有する自転車を提供することで、それは最も経済
的に製造可能な下方取付式ペダルを備えているこ
とである。このペダルは乗り手の足が実質的にし
つかりとかかり、また比較的軽いという特性をも
つ。 更に加えて、ペダルが常時直立位置にあるよう
適切なバランスのとれる、下から軸に取付けたペ
ダルをもつ、既述の特性を有する自転車を提供す
るのが、本発明の目的である。 本発明の追加目的の一つは、既述の特性を有す
る自転車を提供することで、その下方取付式ペダ
ルには通例の如き爪先クリツプはないが、乗り手
の足がよりしつかりとペダルにかかり且つ足を外
すとき何ら妨害がないという、回転装置式の足受
けを内蔵する特性をもつ。 次に、本発明の実施例を示す図面を参照しなが
ら説明する。 Ａは、一般に両性いずれにも便利なように設計
した自転車を示すものであり、当自転車Ａは前輪
２を装着した前フオーク１を有するフレームＦか
ら成り立つており、支柱３はステム４を支持する
フオーク１の上端から上方に伸びていて、ステム
４の上には、ハンドルバー５が調節可能に装着さ
れている。後部下方に向つて伸びるバー６の前方
上端は支柱３の下部後方端部分に固定している。
バー６は、管状の材料であることが望ましく、そ
の下部後方端は通常のハブ７で固定されている。
シート支柱筒８は、ハブ７に固定されわずかに後
方に傾きながらそこから上方に伸びている。シー
ト支柱筒８は管状であり、その上端はシート調節
アセンブリー９の上端部をそこから突き出すため
に開いている。シート調節アセンブリー９は、そ
の上にシート１０を載せている。 シート支柱筒８は、一対のフレーム・ロツド１
１，１１′によりかこまれた空間ｓから突き出て
いる。フレーム・ロツド１１，１１′は、その前
方端で支柱３の上部後方端に接続するため収束
し、そこから相互に分岐して下方後部に傾斜して
ゆき、その間に空間ｓを作り出し、シート支柱筒
８の両側を通つている。フレーム・ロツド１１，
１１′の後方先端は、後輪１３の車軸１２の両端
にかみあつていて、当該フレーム・ロツド１１，
１１′のシート支柱筒８後方部分は事実上、当該
後輪１３を装着するための後フオークとなつてい
る。シート支柱筒８は、１５で中央に開口を有す
るプレート１４により、フレーム・ロツド１１，
１１′の隣接部分に結合し、その周縁辺は溶接ま
たはその他の方法により、シート支柱筒８に固定
され、プレート１４の外側面の辺部分も同様にフ
レーム・ロツド１１，１１′の上に固定されてい
る。当該プレート１４によりシート支柱筒８は安
定し、フレーム・ロツド１１，１１′は堅く相互
に一体化してフレームＦを強化している。 前部および後部の挟み型（カリパー）ブレーキ
１６，１７はそれぞれ両車輪２，１３に取付けら
れていて上記ブレーキは、支柱３およびプレート
１４にそれぞれ、適切に支持されている。後車輪
の車軸１２を支持するため普通の後レバー１８，
１８′がハブ７から後方に伸びている。両車輪
２，１３は普通のスポーク型であり、また、タイ
ヤ２１を支えるため普通のリム２０を有してい
る。ハブ７は、従来のハブシヤフト２２を支持し
ていて、その各端部にはペダル・クランク２３，
２３′があり、その下端部には後にさらに十分検
討されるがフツト・ペダル２４，２４′が各々取
付けられている。 自転車Ａは、本明細書では一般的な10段変速型
と規定されており、必然的に内部および外部駆動
ギヤー板（スプロケツト）２５，２６が各々取付
けられている。上記駆動ギヤー板２５，２６はハ
ブ７と右ペダルクランク２３′の間のハブシヤフ
ト２２上に固定されており、ここには普通のガー
ド・プレートｇがある。駆動ギヤー板即ち、いわ
ゆる脱線ギヤの従来のクラスターをあらかじめ選
択した駆動ギヤー板のまわりの後方端で連動する
通常のエンドレスまたは駆動チエン２７の前方部
分は駆動ギヤー板２５，２６のまわりで選択され
たかみ合せに配置される。駆動ギヤー板は、２８
で広く図示されており、普行関係で自転車後車軸
１２上に装着されている。自転車Ａは所望の歯車
比を生ずるためクラスター２８の特殊駆動ギヤー
板と必要に応じて内部結合駆動ギヤー板２５また
は２６を連結させるシステムを持つている。ただ
し、上記システムは本発明の一部でないものと認
識されている。 以上のことから、フレームＦは、フレーム・ロ
ツド１１，１１′が後方に向つて下に傾斜してい
るためユニークな構造であることがわかる。上記
フレーム・ロツド１１，１１′はシート支柱筒８
の上端のかなり下を通り、ｓで示す間隔空間を与
え、それにより自転車Ａを両性用に装備すること
が可能となり、これによりこれまでのように性別
によつて別々な型にする必要がなくなり、従つて
相当な経済的生産が実施される。乗り手は抵抗も
なく、空間ｓから容易に乗ることができるが、こ
れは前方ポストとシート支柱筒の上端間に水平バ
ーが伸びている既知の古い型の自転車では可能で
なかつたであろう。さらに、なお注目すべきこと
は、フレーム・ロツド１１，１１′は前方支柱３
から後部車軸１２へ一体化しているので、フレー
ムＦに著しい頑強さと構造上の安定性および統合
性を与えている。 第５図〜第９図にはフツト・ペダル２４，２
４′の構造がさらに詳細に記述されている。同上
のものは同じ構造であるので、フツト・ペダル２
４のみを図示して詳細に記述する。フツト・ペダ
ル２４は、車軸より下に取付けられるものであ
る。すなわち、踏板部分はｘで示すようにペダ
ル・クランク２３のハブから離れた端で内面をね
じ切つた開口２９′の範囲内で固定したクラン
ク・アーム２９の軸で確立されているようにペダ
ルの回転の法線軸の真下に位置している。上記の
軸ｘの下に取り付けられたフツト・ペダル２４
は、米国に於て1975年２月６日に受理された私の
出願中の応用特許第547574号に規定する一般原理
である。フツト・ペダル２４は環状の比較的薄い
支持プレート３０を有しており、上記支持プレー
ト３０には、周辺部が内部に回転する連続補強フ
ランジ３１および中央に外部方向へ凹んだ開口３
２が付属している。上記凹部の開口３２は実質的
にフランジ３１と同じ程度の側壁３３を有し、ま
た、その基部３５には比較的大きな開口３４を有
する。クランク・アーム２９の円滑仕上げされた
端部は開口３４から突き出ている。クランク・ア
ーム２９の囲りには、開口３２の範囲内にボー
ル・ベアリング・アセンブリー３８が取りかこむ
ように配置されていてクランク・アーム２９と凹
所側壁３３の間にプレスばめされている。従つ
て、上記ボール・ベアリング・アセンブリー３８
の外部レース３９は、凹所側壁３３の内面に緊密
に位置しており、内部ボール・ベアリング・レー
ス４０はクランク・アーム２９に対し同様に緊密
に位置している。環状のスペーサー３６は、上記
ボール・ベアリング・アセンブリー３８とペダ
ル・クランク２３の隣接部分の間に取付けられて
いる。クランク・アーム２９の外部端に形成され
るシヨルダー３７は、クランク・アーム２９の軸
上の変動から上記ボール・ベアリング・アセンブ
リー３８を保持する役割をする。上記の配列によ
り、フツト・ペダル２４は、クランク・アーム２
９の軸ｘの囲りの自由回転に適するようになる。
比較的薄いゲージ・シート材質（例えば、硬化
鋼、ステンレス・スチール、その他）で組み立て
られた足支持部材４２の内部縁は、リベツトによ
りフランジ３１の通常の下部に固定されている。 上記足支持部材４２は、支持プレート３０から
外側に突き出ており、頑強にするために、その外
部先端に向つて上記減少の深さにより、横断面で
は通常皿形または下方にへこんでいる。運転者の
足を受けとめる上記足支持部材４２の上端部４
３，４３′は、実質的にｘの下に位置していて、
上記上端部４３，４３′および足支持部材４２の
外部側面縁４４の外部先端は凹部側壁３３の底部
部分と一致している。 かくして、使用者の足は、軸ｘの下に保持さ
れ、使用者の足が上記ｘの上にある従来のペダル
構造と対照的に区別される。ストラツプを構成す
るために、薄いゲージのステンレス・スチールな
どの比較的狭い単一の長さから形成されている爪
先クリツプ４５の下端部は、リベツトγにより、
足支持部材４２の下面中央に固定している。 ストラツプの下端部４５′は、使用者の足が突
き出る部分を収容するに十分なフツト・ペダル２
４の前方にあらかじめ定めた距離におかれた点ｐ
まで、わずかに弓形に足支持部材４２の上前方に
のびている。 上記点ｐで、該爪先クリツプ４５は、裏側にま
たはそり返つて曲つていて、後方に伸びる上端部
分４５″を呈している。上記上端部分４５″は、リ
ベツト４９またはその他により、フランジ３１の
通常の上端部上のしかもその内部が比較的広げら
れた端４８で固定したブラケツト４７の外端部に
フアスナー４６で締め付けるための足支持部材４
２上で間隔をあけて終つている。単一の帯状爪先
クリツプ４５は、軸ｘに垂直な平面内に位置して
いて、外側に十分に開いているので、足支持部材
４２の配列の中および配列から使用者の足の自由
な横運動に対する障害はない。爪先クリツプ４５
のこの広い開放性は極めて重要な特徴の一つであ
る。なぜならば、非常の場合使用者は、けがを避
けるために必要な行動をとるため足を横に外側に
滑らせるだけで足が自由となるからである。 また、このことは自転車に乗つている者が、付
随する決定的な時間の遅れおよびもつれが生じた
場合、足は爪先のクリツプから離脱し後方に引つ
ぱられる。現今の自転車の必要性からもわかる通
りである。今日、爪先クリツプは過度に制限を受
けていて、使用上で困難をきたしており、運転者
は非常の場合に必要な運動の自由を得ることがで
きない。 前方および後方反射鏡５０，５０′は、適切な
プラスチツクで組み立てられ、接着剤で適切に取
り付けられていて、足支持部材４２とブラケツト
４７のかみ合わせ部分間のフランジ３１のまわり
に配置されている。 フツト・ペダル２４，２４′は、軸ｘの下に取
り付けられているので、十分なロツド空間を犠性
にすることなく、乗り手の足を直ちに地上または
他の支持物面につけさせることができる。 かくして、乗り手は、0.635〜2.54cmの範囲
で、現今の自転車よりも地上に接近して座ること
ができる。かくして、足の乗せ降しが容易にな
り、危険な状況で迅速に足をはずさなければなら
ない場合には、乗に手に更に大きな安全性を与え
る。更に、足支持部材４２が軸の下に配置してい
るためフツト・ペダル２４，２４′の重力の中心
は軸ｘの下にあり、フツト・ペダル２４，２４′
が不使用の場合、前方に伸びている爪先クリツプ
４５により、常に垂直の状態に保たれ、従つて乗
り手は従来の自転車の場合におけるように乗り手
の足をのせるため、フツト・ペダル２４，２４′
を適当な位置に回転させなければならないという
必要性がなくなる。従来の自転車では、ペダルの
重力の中心はその回転の軸に一致しているので、
ペダルの爪先が重心の中心より上に位置し、ペダ
ルは一方又は他方に偏らない。 明らかなことだが、現今の自転車のペダルに通
常の爪先クリツプがつけられていれば、重力の中
心は通常、ペダルの回転軸のより上に位置してい
て不使用の場合、さかさまの位置になる。 第９図を特に参照すれば、足支持部材４２に
は、1975年４月15日公布の米国特許第3877726号
に規定する通常の広い型の支持スタンドを任意に
取りつけることができる。円形の横断面で脚５３
を具体例として示している支持スタンド５２は、
管状または固形で、その上端部４３を通り足支持
部材４２の後方に垂直に突きでており、上記支持
スタンド５２の取り付け伸長部５１は、上端部４
３に近似する外部側縁４４に隣接する後方区域の
望ましくは各足支持部材４２の下面で固定されて
いる。ゴムまたはその他の摩耗キヤツプ５４を脚
５３の自由端先端にかみ合せてもよい。支持スタ
ンド５２を操縦状態にするために、使用者の足が
離れた時、フツト・ペダル２４′が自動的に下方
に動くようにする。支持スタンド５２はトルク・
アームを構成する。必要な場合には、加重目的の
ために、重量要素（図示せず）を脚５３に付与し
てもよい。フツト・ペダル２４または２４′と共
に検討した場合、支持スタンド５２はフツト・ペ
ダル２４，２４′を使用せぬ場合、自動的に上記
フツト・ペダル２４，２４′を下方に動かすに必
要な偏重を与えるように、操縦状態で、通常上記
フツト・ペダル２４，２４′の後方に伸び、軸ｘ
を通る垂直軸から分岐するのがみられる。脚５３
の長さは、自転車が操縦されず、また、安定的な
位置のためにわずかに傾く場合、関連するフツ
ト・ペダル２４，２４′およびサポート面間の距
離を測定して設計されている（Ｓで示す）。 さて第１０図から第１４図を含めて参照して、
総体的に先に述べたフツト・ペダル２４，２４′
に対応する、下方から軸に取り付ける式のもうひ
とつの構造を持つペダルを自転車Ａに利用しても
差支えない。Ｐで一般的に示されているようなペ
ダルは、フツト・ペダル２４，２４′で組みこま
れた部品と似た部品を、実質上、本発明の具体例
としたものであり、そのような部品とは、実質的
に似た関係に立つている。従つて、ペダルＰは、
できれば例えばアルミニウムの鋳造品である輪形
支持板１６７を組込んでおり、又上述のボール・
ベアリング・アセンブリー３８に対応するボー
ル・ベアリング３８′が入る大き目の中央開口が
本発明の具体例としてついている。つまり、開口
１６８の外側に、球軸受保持用に内側に向いた短
かいフランジ１６９がつけてある。該ボール・ベ
アリング・アセンブリー３８′は、クランクアー
ム２９と該開口１６８の側壁との間でプレスばめ
してあり、該アクセンブリー３８′とペダル・ク
ランク２３の隣接部との間には、輪形スペーサー
３６′がはまつている。中央にある開口１６８の
周囲には、重量軽減のために多数の輪形衛星開口
１７０がある。前述の足支持部材４２と構造上あ
らゆる点で基本的に類似している足支持部材４
２′の内縁部４１′は、支持板１６７の通常下部周
辺部に関し記述されている風に固定されている。
つまり、単一に硬い合成樹脂、標準薄板材料など
で作られている、多数の対をなしている一直線上
にある耳は、内縁部４１′の内面から垂直に上方
に例えばｅ点の如く突び出している。耳はこじん
まりと包むように、支持板１６７の肉厚に応じた
間隔で隔置されており、このような耳には、支持
板１６７についている一直線をなしている開口１
７１に入るリベツトｒ受入用に穴があけてある。
足支持部材４２′は、足支持部材４２が前述の支
持プレート３０に持つのと同じ関係を支持プレー
ト１６７に持つているので、該足支持部材４２′
は、フツト・ペダル２４，２４′に関連して先に
述べたと同じ理由と目的とで、支持プレート１６
７の軸ｘの下に置かれている。先に論じた爪先ク
リツプ４５と、あらゆる点で実質上同一である爪
先クリツプ１７２の下端は、足支持部材４２′の
下面にはまつていて、爪先クリツプ１７２は相対
的に幅の狭い一本物の薄い不銹鋼板か類似品でで
きており、前述のブラケツト４７と実質上同一で
あるブラケツト１７４の外側端に、その上端がリ
ベツトあるいは他のフアスナー１７３で固定され
ている。併し、ブラケツト１７４は支持板１６７
の通常上方円周部の何れか一方で取外せるよう
に、又該支持板１６７についている一直線をなし
ている開口１７１を通すリベツトr′で該支持板に
はめこむようにブラケツト１７４の内端に多数の
対をなす、一直線をなしている耳e′を本発明の具
体例としている。該ブラケツト１７４は、フアス
ナー１７３を外向につけ、縦帆式自転車Ａの隔置
してある一対の開口ボス１７５，１７５′をブラ
ケツト１７４下面に装着していて、そのボス１７
５，１７５′は、弓型の通常下向きに凹んでいる
足支持バー１７８の中央部から出ている開口ボス
１７７に入るピボツトピン１７６を受けるように
なつている。従つて、該足支持バー１７８は第１
０図で実線で示されている乗れない上向きにぶら
さがつている位置から第１０図で点線で示されて
いる乗れる下向きにぶらさがつている位置に、ピ
ン１７３を軸としてゆれ動ける。足支持バー１７
８は、通常の形のゆがみがついているので、ペダ
ルＰを使用しない場合には、足支持バー１７８が
乗れない位置になつているのが正常である。 併しながら、乗る人が自分の足を足支持部材４
２の上にのせる場合には、足が足支持バー１７８
の１７８′と示してあるぶらさがつている部分を
打つことになる。それにより足支持バー１７８を
下方向にゆらして、直ちに乗つている人の足の上
面で乗れる位置にさせ、足支持部材４２′上に足
を置くのに役立つ。併しながら、該足支持バー１
７８は、望みに応じて乗つている人が足を後の方
に引いたり、横に外向きに動かすのに何ら障害を
与えない。 前部、後部反射器１７９，１８０はそれぞれブ
ラケツト１７４と足支持部材４２′との間にある
支持板１６７の円周につけてある。反射器はＵ型
クリツプ１８１，１８２で、それぞれ位置に取り
付けられており、反射器の腕は、耳ｅ又はe′と似
たような構造に作られており、支持板１６７にあ
けてある一直線をなしている開口１７１を通つて
いるリベツト１８３で、内部はめこみになつてい
る。ペダルＰは、いろんな部品を一体化するの
に、極めて単純な手段を用いた上、量産、価格低
廉の組立に受入れやすい独特の構造になつてい
る。 さて第１５図乃至２０図を含めて調べると、総
体的に２００で示してある下方から軸に取り付け
た自転車ペダルのさらに別の型式を、必要ならば
取り入れて自転車Ａに組込むことができる。図示
してある通り、ペダル２００は、基本的にはダイ
カストの一本ものであつて、フアイバー硝子入り
合成樹脂のような適当に耐久性のある、硬い合成
樹脂あるいはダイカストアルミニウムで作られて
いる。従つて該ペダル２００は単一として立上つ
ている支持ポスト２０１を足受２０２の下の横に
でている部分に一体に組込めるし、該支持ポスト
２０１の上端で、ペダル２００の中央部の上にな
る関係で横に外向きにとび出しているブラケツト
アーム２０３と続いている。上記支持ポスト２０
１は下部の方で、相対的に幅広になつていて、丸
味のついた上壁を持つている下向きに開口してい
る凹所２０４がついており、ボール・ベアリン
グ・アセンブリー２０６がこじんまりと入るよう
になつている。そして、凹所２０５の下部には、
ブロツク状の閉塞プラグ２０７が入つており、例
えばねじ２０８で適当に保持してある。該閉塞プ
ラグの上端は、上向きに凹んでおつてボール・ベ
アリング・アセンブリー２０６の下部を受けとめ
るようになつている。中央にある該ボール・ベア
リング・アセンブリー２０６には凹所２０５の横
方向の伸張部に納まる直径方向に拡がつた頭２１
１を持つている押えねじ２１０がはめこんであつ
て、アセンブリー２０６の内レースの向いあつて
いる面にむかつて突び出している部分を、例えば
２１２で支えている。該押えねじ２１０は、頭の
端に外ねじが例えば２１３のようにつけてあつ
て、クランク２３のねじ切りアイ２１４とかみあ
つており、それでクランクアームを構成してあ
る。該アセンブリー２０６は、外国製のあらゆる
自転車のみならず国内で作られている自転車の型
にも一般、的に言つて利用しうる型のねじ２１０
をはめこめるようになつている。従つて、前述の
２４，２４′、Ｐの如き下方から軸に取り付けた
フツト・ペダルと同じようにねじ２１０の軸は、
例えば、足受２０２の上面２１５の上方に実質上
あるｘで示されている線にそつてペダル２００の
回転軸と一致している。該上面２１５は下方向
で、内向きに傾いていて、乗つている人の足を押
したてて、ポスト２０１の隣接面にぶつかるよう
にペダル２００の内側をだくようにする。又、該
上面２１５には、踏みづらあるいは波形が例えば
２１６で示すようについていて、乗つている人の
足の下面を定着させる。ついでに、通例のスペー
サースリーブ２１７がボール・ベアリング・アセ
ンブリー２０６とクランクアーム２３との間に入
つていることに気付くことでしよう。ブラケツト
アーム２０３は、外側の部分で例えば２１８のよ
うに広げられており、軸方向に平行で水平方向に
隔離している垂直方向の内孔２１９、外孔２２０
が開けられており、外孔２２０の直径は内孔２１
９の直径に比し相対的に大き目になつている。そ
して、該内孔２１９には、さら穴２２３内に納ま
る下端部の頭２２２のついた締付ねじ２２１の軸
がはまる。締付ねじ２２１の上端は、フランジナ
ツト２２４が取り付けられるようにブラケツトア
ーム２０３より上方に通常は突び出している。調
整ねじ２２５は、外側にある平滑な表面仕上げの
孔２２０内に置かれ、調整ねじ２２５の上端は周
辺フランジ２２６′のついているナツト２２６と
かみあつており、周辺フランジ２２６′の先はフ
ランジの内部でフランジの外部又はナツト２２４
の下にくいこんでいる。従つて、上記フランジナ
ツト２２４の先の調整ねじ２２５がナツト２２６
をつけたまま孔２２０から偶発的に又は勝手に動
き出さないためのとめの役割をしている。調整ね
じ２２５にはその下部の所にねじを横断して貫通
し、孔２２０の壁の向きあつている部分に作られ
た下向きにあいている伸びたスロツト２２８を貫
いて、ピンの両端が突き出ているピン２２７がつ
いている。ペダルＰと共に前述した足支持バー１
７８と類似の形状をして伸びている足支持バー２
３０の向きあつている側壁部分２２９，２２９′
内で、ピンの両端の所で受けとめるようになつて
いる。該足支持バー２３０には、通常下向きに凹
んでいて、該側壁２２９と２２９′との間にまた
がる底壁がついている。又乗つている人の足の甲
の上を使つて一般的に適当な配置をうるために足
支持バー２３０の下面は下向きに凹んでいる。ク
ロスピン２２７とスロツト２２８との共同動作
で、該足支持バー２３０は、乗つている人の足
が、この上にしつかりと乗るように、足を適応さ
せんとして相対的に上つたり又は下つたりするこ
とができて、足を乗車状態に保持するために必要
な圧力を出せるようになつているが、同時に、必
要なら故意に足を引つこめられるようにもなつて
いる。足支持バー２３０を調節するためにはナツ
ト２２４をゆるめ、それから調整ねじ２２５が所
望の距離を上下するのに充分なだけナツト２２６
をまわし、そこですぐナツト２２４で締付ねじ２
２１を締める。 足支持バー２３０は、通常内側よりの端に錘２
３３を入れるためのソケツト２３２がつけてあ
り、第２０図で実線で示されているような下方に
振れた位置に該足支持バー２３０を片寄らせるに
なつている。そのために、乗つている人の足がの
いてしまうと該足支持バー２３０はひねくれてし
まつて乗れない状態になつてしまう。足支持バー
２３０には、その外側より又は上端で剛性のある
横材２３４がついている。足支持バー２３０は、
総体的には断面がＵ字型をしており、相対的に軽
いが頑丈であることが分ろう。 支持ポスト２０１の前面上と背面上とには、そ
れぞれ反射器２３５，２３６がつけてあつて、例
えば接着剤のようなもので適当に固定してある。 ペダル２００は、乗れる状態で十分に平衡がと
れるように作られているので、不使用時に不変の
傾向となつているペダル２００が目茶苦茶の状態
に振れる傾向はない。錘２３３は、ペダル２００
の平衡のとれた特性を妨害しないようにペダル２
００の重心に関して置いてある。 足支持バー２３０は、自転車走行中は乗つてい
る人の足をしつかりと維持しているが、前述の通
り足を必要ならば後の方に又は外向きに横の方に
軽快にはずすことができる。従つて、ペダル２０
０では、乗らない状態時、通常の皮ひもを保つの
が一次機能である標準トークリツプを組入れる必
要がない。 足受２０２は広がつている開口２３８を有し、
上にのつている足支持バー２３０よりは大きく
て、更に又例えば第１６図の参照線３６―３６と
一致している分割線をもとにした２分割型も見こ
めることは注目してよい。 第２１図、第２２図、第２３図に示されている
ように、ペダル２００には必要なら例えば不銹鋼
製の足を本発明の具体例として、ペダル２００の
遠い端に弾力のある摩擦発生用キヤツプ又はフツ
ト２４１がついているサポートスタンド２３９を
つけても差支えない。足２４０の反対の端は、足
受２０２に例えばボルト２４２で固定されてい
る。そして、このボルト２４２の頭２４３は、上
記足受２０２につけてあるさら穴２４４の内部に
はまつている。自転車Ａの右手側のペダル２００
を図解している前述の図では、サポートスタンド
２３９が足受２０２の外より後部と下側とから乗
つている人の足を邪魔しないように後の方に突び
出しているのが分かる。該サポートスタンド２３
９の軸は足受２０２の横軸に垂直である。ペダル
２００の重量は適当に平衡を保つているので乗つ
ている人の足が外れると、該ペダル２００はサポ
ートスタンド２３９のフツト２４１の部分をボー
ル・ベアリング２０６の中心を通る線内に入らす
ようにゆれる。この関係を確実にするためにはソ
ケツト２３２内にある錘２３３は、適当に予め決
められた性質を持つている。前に明らかにされて
いる如く、ペダル２００は目方が相対的に軽く、
型取りしたガラス入りナイロンで作られている。
ペダル２００が常に直立状態であるようにペダル
２００の所定の釣合がとれていることを確実にす
るためには、隣接ポスト２０１の内側よりの部分
にあるブラケツトアーム２０３の中に作られてい
るポケツト２３７′の内に、適当な量のシート２
３７が配置されている。締付ねじ２２１の頭２２
２で支えられている保持クリツプ２３７″は不注
意による、変位を防ぐために該錘２３３を保持す
るのに利用されている。 本願の各発明はこのように構成されているか
ら、ペダルは比較的低い重心をもつこととなり、
因つて、ペダルと支持面との距離が最小となり、
非常時に足が素早く確実に支持面について安全で
ある。また、第一発明及び第二発明に於ける爪先
クリツプは、乗り手の足が確りとかかり、また、
外側に十分開いているので、足の自由な横運動に
対する障害となることもない。更に、第二発明及
び第三発明に於ける足支持バーによつて足を足受
の上に置くのに役立ち、且つ該足支持バーが自転
車走行中に人の足を確りと維持するので、自転車
の走行が楽となる。しかも、該足支持バーは望み
に応じて乗つている人が足を後方に引いたり横に
外向きに動かすのに何ら支障を来さないため、非
常時にあつても安全である等の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基いて、本発明を具体化すべ
く製作した自転車の側面図、第２図は第１図の２
―２の線の範囲の平面図、第３図は第１図の３―
３の線の範囲の正面図、第４図は第２図の４―４
の線の範囲の側面図、第５図は第２図の５―５の
線の範囲で示すフツトペダルの部分の正面図、第
６図は第５図の６―６の線の範囲で示すフツトペ
ダルの平面図、第７図は第５図の７―７の線の範
囲で示すフツトペダルの側面図、第８図は第５図
の８―８の線の範囲で示すフツトペダル支持板お
よび関連構造の側面図、第９図はスタンドを内蔵
するフツトペダルの側面図で、操作位置から描い
たものである。第１０図は第２図の５―５の線の
範囲の本発明に基づきかつ本発明を具体化すべく
製作したフツトペダルのもうひとつの型の一部分
の背面図、第１１図は第１０図の２４―２４の線
の範囲の平面図、第１２図は第１０図の２５―２
５の線の範囲で示す部分的横断面図、第１３図は
第１０図に示すフツトペダルの支持板の立面図、
第１４図は第１３図の２７―２７の線の範囲の垂
直断面図、第１５図は第２図の５―５の線の範囲
の本発明に基づきかつ本発明を具体化すべく製作
したフツトペダルの更に追加する型の背面図、第
１６図は第１５図の３２―３２の線の範囲の平面
図、第１７図は第１５図の３３―３３の線の範囲
の部分の縦断面図、第１８図は第１５図の３４―
３４の線の範囲の側面図、第１９図は第１５図の
３５―３５の線の範囲の部分の断面図、第２０図
は第１６図の３６―３６の線の範囲の垂直断面
図、第２１図は第１５図に示すフツトペダルの側
面図について自転車の右側からみたスタンドを示
すものである。第２２図は第２１図の３８―３８
の線の範囲の垂直断面図、第２３図は第２２図の
３９―３９の線の範囲で示す断片の平面図であ
る。 １…前フオーク、２…前輪、３，２０１…支
柱、４，４′…ステム、５…ハンドルレバー、６
…バー、７…ハブ、８…シート支柱筒、９…シー
ト調節アセンブリー、１０，２３７…シート、１
１，１１′…フレームロツド、１２，２２…車
軸、１３…後輪、１４，３０，８１，１６７…プ
レート、１５，２９′，３２，３４，８５，８
９，１０１，１０２，１０３，１３４，１４０，
１４１，１４７，１６８，１７０，１８５，１８
６，２３８，２６７，３０９…開口、１６，１７
…挟み型ブレーキ、１８，１８′…後レバー、２
０…リム、２１…タイヤ、２３，２３′…ペダル
クランク、２４，２４′…フツトペダル、２５，
２６…駆動ギヤー板、２７…駆動チエーン、２８
…歯車、２９…クランクアーム、３１，１６９，
２２６′，２５２，２５３，２５７，２５７′，２
６３，２６４，２７１，２７１′，２９２，２９
２′，２９５，２９５′…フランジ、３３，１３
３，１３８，１４６，２２９，２２９′…側壁、
３５，７９′，８７，２７６，２９４，２９４′…
基部、３６…スペーサー、３６′…輪形スペーサ
ー、３７…シヨルダー、３８，２０６，２５６′
…ボールベアリングアセンブリー、３８′…ボー
ルベアリング、３９…外部レース、４０…内部ボ
ール・ベアリングレース、４２，２３０…足支持
バー、４３，４３′，４４，４５′，４５″，４
８，７４，７４′，９５′，９７，１１３，１１
６，１１７，１２０，１３２，１５４′，１６
２，１６３，２１５…端、４５…爪先クリツプ、
４６…フアスナー、４７，７９，１３０，１６
４，３００…ブラケツト、４９，１８３…リベツ
ト、５０，５０′，１２５，１７９，１８０，２
３５，２３６，２５９，２６０…反射器、５１…
伸長部、５２，２３９，２７７…支持スタンド、
５３，７０，７０′，２４０，２４１，２８１，
２８１′，２９０，２９０′…足、５４…摩耗キヤ
ツプ、５５…ローラーベアリング、５２，６２，
６２′，８０，１０５，１１１，２０８，２１
０，２２１，２５８…ねじ、５７，７６，１５
７，２１７，３１０，３１０′…スペーサースリ
ーブ、５８…操作縁、５９…カム、６０…押しリ
ンク、６１，６１′…押しリンクアーム、６４，
６４′…後方部分、６５…室内、６６，６９，７
３，１４８，１５１，１６１，１７３，１７６，
１９１，２２７，２７５，３０４…ピン、６７…
パーキングブレーキレリーズケーブル、６８…手
動レバー、７１…Ｕ型リンク、７２…結合部分、
８２…釣合レバー、８３，８４，９６…延長部
分、８６…コントロールケーブル、８８，９３…
鞘、９０…ブレーキ制御ケーブル、９１…ヘツド
形成要素、９２，１７５，１７５′，１７７…開
口ボス、９５…垂直部分、９９…逆ボア、１００
…ストツプシヨルダー、１０４…取り付けプレー
ト、１０６，１１０…シヤンク、１０７，１０
９，１１４，１５２，２１９，２２０，２２３，
２４４，３０１…孔、１０８，１５６，２０４，
２０５，２７４…凹所、１１２，２１１，２２
２，２４３…ヘツド、１１５…ゆるみ止め楔、１
１８，１１８′…うね、１１９，１１９′，３０８
…溝、１２１…カラー、１２３…レバーアーム、
１２４…円板、１２６，１２７…シフトレバー、
１２６′，１２７′…鋼索、１２８，１２９，１５
５，２９１，２９１′…張出部、１３１…中央
部、１３５，１３５′…開口ラツグ、１３６，１
８８…中間筒、１３９，１８７…つまみ、１４２
…内筒、１４３…台材、１４４，１５０，１９
３，２８３…ばね、１５３，１９２…ブツシユ、
１５８…リンク、１５９…鎖、１６０…楔、１６
５，１６５′…直立アーム、１６６…バイト、１
７８，３０５…足支持バー、１８１，１８２…Ｕ
型クリツプ、１８４…シート支持固体バー、１９
０…ロツド、１９５…フインガー、１９６…突
起、２００…ペダル、２０２，２６５…足受、２
０３…ブラケツトアーム、２０７…プラグ、２１
４…ねじ切りアイ、２２４，２２６…ナツト、２
２８…スロツト、２３２…ソケツト、２３３…
錘、２３４…横材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車軸に取り付けた前輪、後輪を有するフレー
   ムと、当該フレームに支持されるハブと、ペダル
   クランクアツセンブリーとを含む自転車に於て、
   前記ペダルクランクアツセンブリーが、上記ハブ
   でジヤーナル受けされる主軸と、当該主軸の各端
   で主軸の軸方向と直角に取り付けられたペダルク
   ランクと、各ペダルクランクの上記主軸から遠い
   端部に固定され、当該ペダルクランクから側方に
   突出し、その長手軸がピボツト軸線となるシヤフ
   トフオーミングエレメントと、当該ピボツト軸線
   を中心に旋回するよう各シヤフトフオーミングエ
   レメントに取り付けられ、それぞれ内側に曲げた
   周辺フランジを外周面とする環状支持プレートを
   含み、当該環状支持プレートの各々は更に上記周
   辺フランジと同心の側壁と、底壁を有して外方に
   開口する中央凹部を有し、この中央凹部には軸承
   アツセンブリーが装着し、当該中央凹部の底部開
   口を通つて上記シヤフトフオーミングエレメント
   を突出して前記軸承アツセンブリーと作動係合す
   るようにしたペダル取付装置と、各ペダル取付装
   置に装架し、作動位置にあるときには足受け面を
   上記ピボツト軸線より下方に位置せしめる足支持
   体と、上記足受け面より上方に間隔をとつた前記
   ピボツト軸線の上方で、各環状支持プレートに装
   架したブラケツトと、比較的狭い単一の長さから
   形成され、下端部が上記足支持体の足受け面下面
   中央に固定され、突出する使用者の足を収容する
   に十分な距離が前方に伸びた後、後方に曲がつて
   伸び上記ブラケツトの上端部に固定された爪先ク
   リツプとからなることを特徴とする自転車。 ２ 上記軸承アツセンブリーは、球軸承であるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自転
   車。 ３ 車軸に取り付けた前輪、後輪を有するフレー
   ムと、当該フレームに支持されるハブと、ペダル
   クランクアツセンブリーとを含む自転車に於て、
   前記ペダルクランクアツセンブリーが、上記ハブ
   でジヤーナル受けされる主軸と、当該主軸の各端
   で主軸の軸方向と直角に取り付けられたペダルク
   ランクと、各ペダルクランクの上記主軸から遠い
   端部に固定され、当該ペダルクランクから側方に
   突出し、その長手軸がピボツト軸線となるシヤフ
   トフオーミングエレメントと、当該ピボツト軸線
   を中心に旋回するよう各シヤフトフオーミングエ
   レメントに取り付けられる輪形支持板を含み、当
   該輪形支持板の各々は外側に軸承アツセンブリー
   を保持するフランジが形成された中央開口部を有
   すると共に、当該中央開口部に軸承アツセンブリ
   ーが装着されて上記シヤフトフオーミングエレメ
   ントと作動係合するようにしたペダル取付装置
   と、各ペダル取付装置に装架し、作動位置にある
   ときには足受け面を上記ピボツト軸線より下方に
   位置せしめる足支持体と、上記足受け面より上方
   に間隔をとつた前記ピボツト軸線の上方で、各輪
   形支持板に装架したブラケツトと、当該ブラケツ
   トから揺動自在に支持した足支持バーと、比較的
   狭い単一の長さから形成され、下端部が上記足支
   持体の足受け面下面中央に固定され、突出する使
   用者の足を収容するに十分な距離が前方に伸びた
   後、後方に曲がつて伸び上記ブラケツトの上端部
   に固定された爪先クリツプとからなることを特徴
   とする自転車。 ４ 上記軸承アツセンブリーは、球軸承であるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の自転
   車。 ５ 車軸に取り付けた前輪、後輪を有するフレー
   ムと、当該フレームに支持されるハブと、ペダル
   クランクアツセンブリーとを含む自転車に於て、
   前記ペダルクランクアツセンブリーが、上記ハブ
   でジヤーナル受けされる主軸と、当該主軸の各端
   で主軸の軸方向と直角に取り付けられたペダルク
   ランクと、各ペダルクランクの上記主軸から遠い
   端部に固定され、当該ペダルクランクから側方に
   突出し、長手軸がピボツト軸線を構成するシヤフ
   トフオーミングエレメントと、各シヤフトフオー
   ミングエレメント上に当該ピボツト軸線を中心に
   回転するよう設けたペダル取付装置と、各ペダル
   取付装置によつて装架され、作動時には足受け面
   を上記ピボツト軸線より下方に位置させる足支持
   装置と、上記ペダル取付装置内に収納されて上記
   シヤフトフオーミングエレメントと連動し、当該
   ペダル取付装置をその周りで回転させる軸承アツ
   センブリーと、前記ペダル取付装置が支柱特性を
   もつもので、その上端で足受け面と重なるよう横
   外方に突設した伸長部分を包含すること、及び当
   該伸長部分を枢架して、下向きの作動位置と上方
   外側を向いた非作動位置との間を揺動運動するよ
   うにした足支持バーとからなることを特徴とする
   自転車。 ６ 足支持バーは、上下動可能であることを特徴
   とする特許請求の範囲第５項記載の自転車。 ７ 足支持バーは、自転車の不使用時に非作動位
   置に偏向させる偏向手段が装着されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第５項記載の自転車。 ８ 偏向手段は、上記足支持バーの内側部に取り
   付けた錘であることを特徴とする特許請求の範囲
   第７項記載の自転車。 ９ 足支持装置と足受け面は、上記支柱特性をも
   つペダル取付装置と一体であることを特徴とする
   特許請求の範囲第５項記載の自転車。 １０ ペダル取付装置は、自転車の使用時、不使
   用時に関係なく足受け面を常に上に向けた同一姿
   勢を保持する錘が装着されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第５項記載の自転車。