TWI476128B

TWI476128B - 車把組件

Info

Publication number: TWI476128B
Application number: TW101133363A
Authority: TW
Inventors: Chi Ming Wu; Che Wei Hsu
Original assignee: Giant Mfg Co Ltd
Priority date: 2012-09-12
Filing date: 2012-09-12
Publication date: 2015-03-11
Also published as: AU2013227993A1; AU2013227993B2; CN103661738A; TW201410533A; US8806981B2; US20140069226A1; CN103661738B

Description

車把組件

本發明是有關於一種車把組件，且特別是有關於一種自行車的車把組件。

近年來，自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛。此外，自行車在輕量與高強度等設計方向逐漸受到重視，使得各種適用於不同騎乘環境與使用需求的自行車也逐一開發完成或進行改良。而消費者愈來愈追求速度，也讓低風阻的車把組件日益重要。

以自行車的車把而言，車把通常是經由豎桿(Stem)而連接至自行車的前叉舵管(Steerer tube)，以調節自行車的行進方向。因此，消費者可選擇適合個人需求的車把並進行安裝。

一般而言，豎桿的兩端分別具有舵管夾具與車把夾具。豎桿經由位在豎桿尾端的舵管夾具固定至前叉舵管。舵管夾具從前叉舵管的左右兩側夾持前叉舵管。因此，舵管夾具可以是一體成型的形成於豎桿尾端，並從前叉舵管的上方套入前叉舵管且經由螺絲鎖固於前叉舵管。

另一方面，車把經由位在豎桿前端的車把夾具固定至豎桿。車把夾具從車把的中間部位來夾持車把。因此，車把夾具通常是額外設置於豎桿前端的夾片，而夾片經由螺絲固定至豎桿，以將車把固定至豎管前端。因此，位在車把夾具上的將螺絲暴露在自行車的外觀面，因而容易生鏽影響結合強度。此外，需要較大片的夾片，會造成較高的風阻。

本發明提供一種車把組件，具有較少的構件並具有低風阻與高強度的特性，且可依照需求選擇適當尺寸之構件以進行組裝並安裝至自行車。

本發明提出一種車把組件，適於安裝至一自行車的一前叉舵管。車把組件包括一豎桿、一車把以及一鎖固件。豎桿具有一第一端與相對於第一端的一第二端，其中豎桿具有位於第一端的一第一鎖固面，而第二端適於組裝至前叉舵管。車把包括一中間部及兩握把部，其中握把部分別位於中間部的相對兩側，而中間部具有一第二鎖固面以嵌合第一鎖固面。鎖固件穿過相互嵌合的第一鎖固面及第二鎖固面將豎桿與車把鎖固並位在豎桿及中間部內。

在本發明之一實施例中，上述之豎桿具有位在第一鎖固面的一貫通孔，中間部具有位在第二鎖固面的一鎖固孔，鎖固件經由豎桿的第二端穿入豎桿並通過貫通孔而鎖固至鎖固孔。

在本發明之一實施例中，上述之豎桿具有位在第一鎖固面的一鎖固凸部，中間部具有位在第二鎖固面的一鎖固凹部，鎖固凸部嵌合鎖固凹部。

在本發明之一實施例中，上述之鎖固凸部的周邊為一凸部斜面，而鎖固凹部的周邊為一凹部斜面，凸部斜面抵靠於凹部斜面。

在本發明之一實施例中，上述之鎖固凸部與鎖固凹部的形狀為十字型。

在本發明之一實施例中，上述之鎖固件的數量為兩個，鎖固件鎖合於鎖固凸部與鎖固凹部的相對兩側。

在本發明之一實施例中，上述之第一鎖固面為一第一噴砂面，第二鎖固面為一第二噴砂面，第一噴砂面嵌合第二噴砂面。

在本發明之一實施例中，上述之鎖固件相對於第一鎖固面的中心對稱設置。

基於上述，本發明提出一種車把組件，車把組件的豎桿具有第一鎖固面，車把的中間部具有第二鎖固面，第二鎖固面嵌合第一鎖固面。鎖固件穿過相互嵌合的第一鎖固面及第二鎖固面而將豎桿與車把鎖固並位在豎桿及中間部內。因此，使用者可選擇具有適當尺寸的豎桿與車把，並經由鎖固件鎖固豎桿與車把。據此，車把組件具有較少的構件並具有低風阻與高強度的特性，且車把組件可依照需求選擇適當尺寸之構件以進行組裝並安裝至自行車，使得車把組件具有較高的便利性與實用性。

為讓本發明之上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

圖1是本發明一實施例之車把組件的立體圖。圖2是圖1之車把組件的爆炸圖。圖3是圖1之車把組件於另一視角的爆炸圖。請參考圖1至圖3，在本實施例中，車把組件100包括豎桿110、車把120以及鎖固件130。豎桿110具有第一端E1與相對於第一端E1的第二端E2。車把組件100適於經由將豎桿110的第二端E2組裝至前叉舵管50而安裝至自行車(未繪示)上。

另一方面，在本實施例中，車把120包括中間部122a及兩握把部122b，握把部122b分別位於中間部122a的相對兩側。換句話說，兩握把部122b分別對稱地位於中間部122a的左右兩側，而使用者可經由握持握把部122b而控制車把120的方向。此外，在本實施例中，車把120的握把部122b與中間部122a為一體成型製作而成，而車把120能可拆卸地組裝至豎桿110的第一端E1。

具體而言，請參考圖2與圖3。在本實施例中，豎桿110具有位於第一端E1的第一鎖固面112，而車把120的中間部122a具有第二鎖固面124。當車把120組裝至豎桿110的第一端E1時，第一鎖固面112嵌合第二鎖固面124。此時，鎖固件130穿過相互嵌合的第一鎖固面112及第二鎖固面124而將豎桿110與車把120鎖固，而鎖固件130位在豎桿110及車把120的中間部122a內。

詳細而言，在本實施例中，豎桿110為空心桿體，而第一鎖固面112一體成型地形成於豎桿110之第一端E1 的表面。此外，豎桿110之第一端E1亦可經由內埋鋁件的方式，增加一體成型地形成於豎桿110的第一鎖固面112在後續進行鎖固動作時的鎖固力。然而，在其他實施例中，豎桿可另外設置固接於豎桿之第一端的蓋體，以使蓋體形成第一鎖固面，本發明不以此為限制。

另一方面，在本實施例中，車把120的中間部122a為空心凹槽。因此，中間部122a可另外設置固接於中間部122a的蓋體(未繪示)。蓋體經由例如是銲接或是膠合等方式固接於中間部122a，以構成第二鎖固面124。然而，在其他實施例中，中間部122a可不為空心凹槽，亦可不具有蓋體，而第二鎖固面直接形成於車把的中間部的表面上，本發明不以此為限制。

此外，由於本實施例之豎桿110為空心桿體，因此鎖固件130能經由豎桿110的第二端E2穿入豎桿110的內部，並經由第一鎖固面112嵌合第二鎖固面124而將豎桿110與車把120鎖固。此時，鎖固件130的部分穿入車把120的中間部122a內，而鎖固件130的另一部分位在豎桿110的空心桿體內。因此，當車把組件100安裝至自行車的前叉舵管50上時，使用者無法從自行車的外觀面看見鎖固件130，以維持自行車的美觀，並使自行車在行進時具有較低的風阻。

圖4A是圖2之車把組件的局部放大圖。圖4B是圖3之車把組件的局部放大圖。請參考圖4A與圖4B，在本實施例中，豎桿110具有鎖固凸部112a，其位在第一鎖固面 112上，而車把120的中間部122a具有鎖固凹部124a，其位在第二鎖固面124上。鎖固凸部112a的形狀配合鎖固凹部124a的形狀，以使第一鎖固面112嵌合第二鎖固面124。

圖5A是圖2之第一鎖固面的局部放大圖。圖5B是圖2之第二鎖固面的局部放大圖。請參考圖5A與圖5B，在本實施例中，鎖固凸部112a的形狀為十字型，而鎖固凹部124a配合鎖固凸部112a，使得鎖固凹部124a的形狀亦為十字型。然而，在其他實施例中，鎖固凸部112a與鎖固凹部124a可為環型、雙十字型、一字型、交叉型或為其他形狀，本發明不以此為限制。

因此，當第一鎖固面112嵌合第二鎖固面124時，十字型的鎖固凸部112a嵌合十字型的鎖固凹部124a而使第一鎖固面112與第二鎖固面124不會產生相對旋轉。據此，在鎖固件130鎖固豎桿110與車把120之後，豎桿110與車把120不會產生相對旋轉，進而影響車把組件100的使用角度。

此外，在本實施例中，鎖固凸部112a的十字型周邊為凸部斜面112b，而鎖固凹部124a的十字型周邊為凹部斜面124b。凸部斜面112b的傾斜角度配合凹部斜面124b的傾斜角度。當鎖固凸部112a嵌合鎖固凹部124a時，凸部斜面112b抵靠凹部斜面124b。因此，第一鎖固面112與第二鎖固面124經由凸部斜面112b與凹部斜面124b增加接觸面積而確保豎桿110與車把120之間的嵌合。鎖固後的豎桿110與車把120不會產生相對旋轉，可提高車把組件100的強度。

另一方面，請參考圖4A與圖4B，在本實施例中，鎖固件130的數量為兩個，其分別相對於第一鎖固面112的中心對稱設置而位在呈現十字型的鎖固凸部112a的相對兩側。當第一鎖固面112嵌合第二鎖固面124時，鎖固凸部112a嵌合鎖固凹部124a，使得鎖固件130從鎖固凸部112a與鎖固凹部124a的相對兩側鎖合豎桿110與車把120，進而提供豎桿110與車把120均勻的鎖固力。

另外，在其他實施例中，鎖固件130的數量可為一個，其相對於第一鎖固面112及第二鎖固面124的中心對稱設置而位在鎖固凸部112a與鎖固凹部124a的中心處。十字型的鎖固凸部112a與鎖固凹部124a互相嵌合而不產生相對旋轉，因此一個鎖固件130也能鎖固豎桿110與車把120。然而，當豎桿110與車把120只用一個鎖固件130進行鎖固時，需選用鎖固力較高的鎖固件130，以確保豎桿110與車把120能緊密鎖固。

此外，在其他實施例中，鎖固件130的數量可為三個以上，其相對於第一鎖固面112及第二鎖固面124的中心對稱設置，例如是排列成三角形。較多的鎖固件130能提供豎桿110與車把120較高的鎖固力，但在組裝過程中需花費更多時間進行鎖固的動作。因此，鎖固件130可依照需求選擇適當的數量與位置，本發明不以此為限制。

請參考圖5A，在本實施例中，豎桿110具有貫通孔118，位在第一鎖固面112上且貫穿第一鎖固面112。另外，請參考圖5B，車把120的中間部122a具有鎖固孔128，位在第二鎖固面124上。這些貫通孔118與鎖固孔128的數量分別對應於鎖固件130的數量。在本實施例中，鎖固件130可為螺絲，而鎖固孔128可為具有螺紋且貫穿第二鎖固面124的貫孔。然而，在其他實施例中，鎖固孔可為具有螺紋之盲孔或為嵌合至第二鎖固面之螺柱上的螺孔，本發明不以此為限制。

圖6是圖1之車把組件的俯視剖面圖。請參考圖4A、圖4B與圖6，在本實施例中，貫通孔118的位置對應於鎖固孔128的位置。因此，當第一鎖固面112嵌合第二鎖固面124時，鎖固件130能經由豎桿110的第二端E2穿入豎桿110的內部，並經由貫通孔118而穿出豎桿110。當鎖固件130經由貫通孔118而穿出豎桿110之後，鎖固件130能鎖固至鎖固孔128。據此，鎖固件130經由貫通孔118與鎖固孔128而鎖固豎桿110與車把120。此時，鎖固件130位在豎桿110與中間部122a內。

圖7A是本發明另一實施例之第一鎖固面的局部放大圖。圖7B是本發明另一實施例之第二鎖固面的局部放大圖。請參考圖7A與圖7B，在本實施例中，豎桿210具有第一鎖固面212。車把220包括中間部222a及分別位在中間部222a之相對兩側的兩握把部222b，而中間部222a具有第二鎖固面224。

在本實施例中，第一鎖固面212為第一噴砂面，第二鎖固面224為第二噴砂面，第一噴砂面嵌合第二噴砂面。第一噴砂面與第二噴砂面可視為是將第一鎖固面212與第二鎖固面224經過噴砂製程而形成的粗化表面。因此，當第一鎖固面212嵌合第二鎖固面224時，第一噴砂面與第二噴砂面的粗化表面互相嵌合而增加摩擦力，以防止第一鎖固面212與第二鎖固面224產生相對旋轉。然而，在其他實施例中，第一鎖固面與第二鎖固面還可經由其他方式來增加兩者之間的鎖固力，本發明不以此為限制。

請參考圖1，在本實施例中，車把120經由鎖固件130可拆卸地組裝至豎桿110，而豎桿110經由組裝至前叉舵管50而安裝至自行車上。因此，使用者可選擇具有適當長度L的豎桿110以及具有適當寬度W(從左邊管件中心至右邊管件中心)與適當形狀之握把部122b的車把120並安裝至自行車上。因此，車把組件100具有較高的便利性與實用性。

綜上所述，本發明提出一種車把組件，車把組件的豎桿具有第一鎖固面，車把的中間部具有第二鎖固面，第二鎖固面嵌合第一鎖固面。鎖固件穿過相互嵌合的第一鎖固面及第二鎖固面而將豎桿與車把鎖固並位在豎桿及中間部內。因此，使用者可選擇具有適當尺寸的車把與豎桿，而車把組件具有較少的構件並具有低風阻的特性。此外，豎桿具有位在第一鎖固面的鎖固凸部，鎖固凸部的周邊為凸部斜面。中間部具有位在第二鎖固面的鎖固凹部，鎖固凹部的周邊為凹部斜面。因此，當第一鎖固面嵌合第二鎖固面時，鎖固凸部嵌合鎖固凹部且凸部斜面抵靠於凹部斜面。因此，第一鎖固面與第二鎖固面具有較佳的結合性，而使豎桿與車把不會產生相對旋轉。據此，車把組件具有高強度的特性，而車把組件可依照需求選擇適當尺寸之構件以進行組裝並安裝至自行車，使得車把組件具有較高的便利性與實用性。

雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，故本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

50‧‧‧前叉舵管

100‧‧‧車把組件

110、210‧‧‧豎桿

112、212‧‧‧第一鎖固面

112a‧‧‧鎖固凸部

112b‧‧‧凸部斜面

118‧‧‧貫通孔

120、220‧‧‧車把

122a、222a‧‧‧中間部

122b、222b‧‧‧握把部

124、224‧‧‧第二鎖固面

124a‧‧‧鎖固凹部

124b‧‧‧凹部斜面

128‧‧‧鎖固孔

130‧‧‧鎖固件

E1‧‧‧第一端

E2‧‧‧第二端

圖1是本發明一實施例之車把組件的立體圖。

圖2是圖1之車把組件的爆炸圖。

圖3是圖1之車把組件於另一視角的爆炸圖。

圖4A是圖2之車把組件的局部放大圖。

圖4B是圖3之車把組件的局部放大圖。

圖5A是圖2之第一鎖固面的局部放大圖。

圖5B是圖2之第二鎖固面的局部放大圖。

圖6是圖1之車把組件的俯視剖面圖。

圖7A是本發明另一實施例之第一鎖固面的局部放大圖。

圖7B是本發明另一實施例之第二鎖固面的局部放大圖。

50‧‧‧前叉舵管

100‧‧‧車把組件

110‧‧‧豎桿

112‧‧‧第一鎖固面

120‧‧‧車把

122a‧‧‧中間部

122b‧‧‧握把部

124‧‧‧第二鎖固面

130‧‧‧鎖固件

E1‧‧‧第一端

E2‧‧‧第二端

Claims

一種車把組件，適於安裝至一自行車的一前叉舵管，該車把組件包括：一豎桿，具有一第一端與相對於該第一端的一第二端，其中該豎桿具有位於該第一端的一第一鎖固面，而該第二端適於組裝至該前叉舵管；一車把，包括一中間部及兩握把部，其中該些握把部分別位於該中間部的相對兩側，而該中間部具有一第二鎖固面以嵌合該第一鎖固面；以及一鎖固件，穿過相互嵌合的該第一鎖固面及該第二鎖固面將該豎桿與該車把鎖固並位在該豎桿及該中間部內，其中該豎桿具有位在該第一鎖固面的一鎖固凸部，該中間部具有位在該第二鎖固面的一鎖固凹部，該鎖固凸部嵌合該鎖固凹部。
如申請專利範圍第1項所述之車把組件，其中該豎桿具有位在該第一鎖固面的一貫通孔，該中間部具有位在該第二鎖固面的一鎖固孔，該鎖固件經由該豎桿的該第二端穿入該豎桿並通過該貫通孔而鎖固至該鎖固孔。
如申請專利範圍第1項所述之車把組件，其中該鎖固凸部的周邊為一凸部斜面，而該鎖固凹部的周邊為一凹部斜面，該凸部斜面抵靠於該凹部斜面。
如申請專利範圍第1項所述之車把組件，其中該鎖固凸部與該鎖固凹部的形狀為十字型。
如申請專利範圍第1項所述之車把組件，其中該鎖固件的數量為兩個，該些鎖固件鎖合於該鎖固凸部與該鎖固凹部的相對兩側。
如申請專利範圍第1項所述之車把組件，其中該鎖固件相對於該第一鎖固面的中心對稱設置。
一種車把組件，適於安裝至一自行車的一前叉舵管，該車把組件包括：一豎桿，具有一第一端與相對於該第一端的一第二端，其中該豎桿具有位於該第一端的一第一鎖固面，而該第二端適於組裝至該前叉舵管；一車把，包括一中間部及兩握把部，其中該些握把部分別位於該中間部的相對兩側，而該中間部具有一第二鎖固面以嵌合該第一鎖固面；以及一鎖固件，穿過相互嵌合的該第一鎖固面及該第二鎖固面將該豎桿與該車把鎖固並位在該豎桿及該中間部內，其中該第一鎖固面為一第一噴砂面，該第二鎖固面為一第二噴砂面，該第一噴砂面嵌合該第二噴砂面。