TWI642586B - 自行車把手組件及附接件限位器 - Google Patents

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TWI642586B
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Abstract

一種自行車把手組件(1)包括：把手附接件(20)，所述把手附接件被安裝以牢固地連接到所述自行車的車叉並且關於其向前定向，主要地根據以小於+/-12°的角度(α)關於所述自行車的向前運動方向(A)傾斜的、它自身的縱向軸線(B)延長；把手桿(40)，所述把手桿在其相對端處設置有手柄(43、44)；前底座(23)，所述前底座(23)形成在所述把手附接件(20)中以鄰靠所述把手桿(40)的中央區域(41)；限位器(60)，所述限位器(60)通過附接螺釘(63)被以可移除方式固定到所述把手附接件(20)以在所述把手附接件(20)的底座(23)中鎖定所述把手桿(40)。所述限位器(60)包括至少一個開口帶(61；62)，所述帶(61；62)帶有圍繞所述把手桿(40)沿著周向方向佈置的中央部分(67；68)和關於所述中央部分(67；68)沿著切向方向延伸以利用附接螺釘(63)固定到所述把手附接件(20)的兩個後臂(69a、69b；70a、70b)。
帶(61；62)的沿著切向方向延伸的後附接臂(69a、69b；70a、70b)因此關於自行車的向前運動方向(A)面向後方並且因此允許減小把手組件(1)的前部分。

Description

自行車把手組件及附接件限位器
本發明涉及一種自行車把手組件，以及一種用於自行車把手組件的附接件限位器。
已知的是，自行車把手組件通常包括把手附接件(所謂的柄部)、把手桿和將把手桿與把手附接件緊固到一起的附接件限位器。
把手附接件被安裝在車叉的頂部上，被牢固地連接於此，並且在自行車的向前運動方向上水平地或者在關於自行車的向前運動方向向上或向下傾斜數度的方向上幾乎水平地面向前方。
在競賽自行車領域中，通過使用輕質材料(諸如輕質金屬和複合材料)並且通過在決定每一個細節的尺寸時高度謹慎來減小每一個構件的重量是眾所周知的需求，從而減小厚度和尺寸同時仍然確保必要的機械強度。
而且，特別地對於旨在用於競賽的自行車，特別地對於自行車-車手組合體的、仔細的空氣動力學輪廓決定存在不斷增長的需求，從而減小在高速行駛期間由空氣施加的阻 力。因此已經對於輪子(隨著透鏡狀輪子的開發)並且對於車手的衣服給予大量的關注。而且，最近已經給予決定或者在任何情形中影響由車手的身體佔據的位置的構件如鞍座、在把手上的手柄和齒輪與制動桿的位置和形狀給予了特別的關注。另一方面，對於自行車的每一個構件的空氣動力學特性尚未給予任何高度的關注。特別地，除了述及之關於車手的位置之外，把手組件尚不是在空氣動力學特性方面給予大量關注的主題。
本發明的目的在於提供一種其空氣動力學特性被特別地改進的把手組件。
因此，本發明在其第一態樣涉及一種根據請求項1的把手組件並且在其第二態樣涉及一種根據請求項14的、用於把手組件的附接件限位器。在從屬請求項中提供了較佳的特徵。
特別地，根據本發明的第一態樣的一種自行車把手組件包括：把手附接件，該把手附接件被安裝以牢固地連接到自行車的車叉並且關於其向前定向，主要地根據以小於+/-12°的角度關於自行車的向前運動方向傾斜的、它自身的縱向軸線延長；把手桿，該把手桿在其相對端處設置有手柄，在把手附接件中形成的前底座用於鄰靠把手桿的中央區域；限位器，該限位器通過附接螺釘被以可移除方式固定到所述把手附接件以在把手附接件的底座中鎖定把手桿。該限位器包括至少一個開口帶，該開口帶帶有沿著圍繞把手桿的周向 方向佈置的中央部分和沿著關於中央部分的切向方向延伸以利用附接螺釘固定到把手附接件的兩個後臂。
帶的後附接臂沿著切向方向延伸，因此關於自行車的向前運動方向面向後，這使得減小把手組件的前部分而不改變其它特性成為可能；相反，在已知的把手組件中，通常地為這種附接件提供從把手桿沿著徑向突出的部分。
較佳地，帶的中央部分被以包括在170°和225°之間、更佳地包括在170°和190°之間、進而更佳地大約182°的接觸角沿著圍繞把手桿周向佈置。以此方式，帶的中央部分不僅在把手桿前面而且還在其後面延伸，雖然以最小的程度延伸，但是對於前述前部的減小作出貢獻：實際上，後臂已經關於中央部分的形狀從凹進的位置延伸。
較佳地，帶的該兩個後臂設置有用於附接螺釘的、分別的孔，孔形成在分別的底座中從而以凹進方式容納螺釘的端頭。到把手附接件的、帶的附接螺釘的端頭的凹進位置對於改進把手組件的空氣動力學特性作出貢獻。
較佳地，該組件包括在把手附接件中形成的底座，用於以凹進方式容納帶的後臂。帶的後臂的凹進位置也對於改進把手組件的空氣動力學特性作出貢獻。
在一個特別較佳的實施例中，帶的該兩個臂設置有用於附接螺釘的分別的孔，該孔在分別的底座中形成從而以凹進方式容納螺釘的端頭，並且把手附接件設置有底座用於以凹進方式容納帶的後臂，並且凹進底座的接觸角和深度使得當根據把手附接件的縱向軸線從前面看時，附接螺釘的端 頭和後臂均不從帶的輪廓形狀凸出。以此方式，前部被減小為僅僅由帶的中央部分決定的最小值，其尺寸由把手桿的直徑決定。
較佳地，把手桿包括非中央區域，該非中央區域具有帶有小於把手桿的中央區域的直徑的最小直徑的截面，在該非中央區域中，帶的後臂的端部被以不小於該最小直徑並且小於把手桿的中央區域的直徑的距離分離。在中央區域處帶有更大直徑的這種把手桿允許對於在中央區域中的更高機械強度的需要加以考慮地決定尺寸，由於關於車手在其上施加作用力的手柄的更大槓桿臂，該中央區域承受更高的應力。而且，以此方式，使得帶成為剛性件是可能的，從而它能夠被插到它在此處具有最小直徑的把手桿上並且然後移動到在此處進行附加的中央區域中。否則，為了能夠被插到把手桿上，應該使得帶成為可彈性變形件；這當然是可能的，但不是較佳的，這是因為這使得必須選擇適當的材料，例如彈簧鋼，該材料比通常地在競賽自行車中使用的材料(鋁、複合材料)重得多。
較佳地，根據關於把手附接件的縱向軸線傾斜的軸線佈置每一個螺釘。這個傾斜使得根據把手附接件的縱向軸線從前面看時關於帶的輪廓形狀減小螺釘端頭的體積並且改進螺釘在把手桿上的相對於把手附接件的機械推壓能力成為可能。
如果適當地決定尺寸，則單條帶能夠足以作為用於把手組件的限位器。然而，較佳地，所述至少一條帶包括關 於把手桿的中線對稱地相同並且對稱地佈置的一對帶。因此能夠使得在把手桿和把手附接件的更寬的區域之上更好地分配應力；因此能夠替代單條更厚的帶而使用兩條相對薄的帶獲得同樣牢固的附接，並且由於關於把手桿的減小的突出，這在空氣動力學特性方面提供一個優點，雖然是一個小的優點。而且，更加易於正確地安裝該兩條帶。
如果設置一對帶，則較佳地至少其中央部分具有厚度朝向帶的一側減小的漸縮的橫截面，該橫截面關於把手桿的中線以相對的方式取向，並且因此與另一條帶相對。這種外部漸縮使得該兩條帶在把手桿上的組裝更加符合空氣動力學；而且，這減小了對於車手而言可能潛在地存在危險的突出。
如果設置一對帶，則較佳地在把手附接件中形成的底座在把手附接件的一側上打開。以此方式，可能定位每一條帶使得它的後臂處於在把手附接件中形成的分別的底座中而帶的任何變形(展開)都是不必要的；因此防止了帶在安裝期間弱化。
把手組件的各種部件能夠由各種材料製成。較佳地，把手附接件由複合材料製成並且帶由金屬，較佳地鋁製成，並且金屬襯套被設置成結合在把手附接件中以將帶的附接螺釘與把手附接件聯接。複合材料實際上適合於形成類似把手附接件的封閉形狀或者類似把手桿的管狀形狀，而對於帶的打開形狀金屬的是較佳的，這能夠更加容易地確保必要的堅固性；在金屬中，鋁由於它的輕質性是較佳的。在把手附 接件的複合材料中結合的金屬襯套確保可靠並且穩定的聯接附接螺釘。
根據本發明的第二態樣的、一種用於自行車把手組件的、用於將把手桿附接到把手附接件的附接件限位器包括至少一個開口帶，該帶具有旨在圍繞把手桿沿著周向方向佈置的中央部分和關於中央部分沿著切向方向延伸以附接到把手附接件的兩個後臂。
如參考本發明的第一態樣所述地，沿著切向方向延伸因此關於自行車的向前運動方向面向後方的帶的後附接臂允許在其中使用限位器的把手組件的前部分減小，而不改變其它特性。
較佳地，至少帶的中央部分具有厚度朝向帶的一側減小的漸縮橫截面。因此，當設置一對帶時，這個漸縮(面向該一對帶的外側)使得該兩條帶在把手桿上的組裝是更加符合空氣動力學的；而且，這減小了對於車手而言潛在地存在危險的突出。
較佳地，帶的後臂的端部被以小於中央部分的內徑的距離分離，即它們朝向彼此關閉，從而減小圍繞把手桿的整體體積。如果這種帶是剛性的，則它能夠在其中把手桿包括截面減小的部分以允許插入帶的把手組件中使用。否則，它能夠是可彈性變形的，從而還能夠被圍繞把手桿的、外徑等於帶的中央區域的內徑的部分插入。
20‧‧‧把手附接件
21‧‧‧基本管狀本體
22‧‧‧後夾具
23‧‧‧前底座
25‧‧‧左側
26‧‧‧右側
27‧‧‧爪部
28‧‧‧爪部
31a‧‧‧底座
31b‧‧‧底座
32a‧‧‧底座
32b‧‧‧底座
33‧‧‧孔
34‧‧‧襯套
40‧‧‧把手桿
41‧‧‧中央區域
43‧‧‧手柄
44‧‧‧手柄
45‧‧‧中間區域
46‧‧‧中間區域
60‧‧‧限位器
61‧‧‧帶
62‧‧‧帶
63‧‧‧附接螺釘
64‧‧‧端頭
67‧‧‧中央部分
68‧‧‧中央部分
69a‧‧‧後臂
69b‧‧‧後臂
70a‧‧‧後臂
70b‧‧‧後臂
71a‧‧‧底座
71b‧‧‧底座
72a‧‧‧底座
72b‧‧‧底座
73a‧‧‧孔
74a‧‧‧孔
75‧‧‧外側
76‧‧‧外側
根據參考附圖提供的本發明的較佳實施例的以下說 明，根據本發明的把手組件和附接件限位器的進一步的特徵和優點將變得更加清楚。在這種附圖中：圖1是根據本發明的把手組件的分解透視圖；圖2是在它的組裝步驟中的、圖1的把手組件的透視圖，其中一條帶處於它的最終位置中而另一條帶被插入把手桿的區域上，準備被帶入它的最終位置中；圖3是根據通過帶的縱向截面的、圖1的把手組件的截面視圖，其中附接螺釘尚未被插入分別的底座和孔中；圖4是被完全組裝的、圖1的把手組件的透視圖；圖5是圖1的組件的帶之一的視圖；圖6是根據平面VI-VI的、圖5的帶的截面視圖；圖7是圖1的把手組件的把手附接件的透視圖。
在圖中，元件符號1示意用於自行車，特別地適合於速度比賽的競賽自行車的把手組件。把手組件1包括把手附接件20、把手桿40和限位器60。參考該自行車，雖然未被示意，但是還在把手組件1中定義了在通常向前行駛期間自行車的向前運動方向A；此後，應該參考方向A地理解每一次引用諸如「向前」、「前」、「向後」、「後」、「縱向」、「左」、「右」等，除非不同的引用被特意地示意。在圖中，在把手附接件20和把手桿40的、作為自行車的中間平面的豎直平面中圖示方向A。
把手附接件20包括在左側25和右側26之間的基本管狀本體21，其在用於在自行車車叉(未被示意)的頂部上鎖 定的後夾具22和用於與把手桿40聯接的前底座23之間延伸。本體21主要地根據它自身的、以角度α關於方向A傾斜的縱向軸線B延長；在所示意的實例中向下等於大約8°的角度α能夠通常被包括在+12°和-12°之間，其中+符號示意向下角度而-符號示意向上角度。後夾具22具有本質上已知的類型，帶有兩個相對的爪部27和28，該兩個相對的爪部27和28能夠利用螺釘(未示出)圍繞車叉的柄部被夾持到一起，從而確保把手附接件20與車叉一體地旋轉。如將在以後更加清楚地示意地，前底座23具有對應於把手桿40的凸形形狀的凸形形狀。
所示出的把手桿40是帶有彎曲端的管狀桿(但是通常它還能夠是筆直的或者具有任何其它類型的)，帶有中央區域41和在相對端處的手柄43、44。圖中未圖示典型地安裝在把手桿上的控制器(用於制動器和變速器)，其不是本發明的一個部分。在中央區域41和手柄43、44之間，存在把手桿40的中間(或者非中央)區域45、46，其截面帶有最小直徑且小於中央區域41的截面。
在已組裝的把手組件1中，中央區域41由前底座23接收，在其上安置。底座23的凹形形狀和把手桿40的中央區域41的凸形外部形狀較佳地對應於彼此，從而裝配到一起並且因此更加均勻地並且一致地傳遞應力。較佳地，類似在所示意的把手組件1中，中央區域41和底座23這兩者都是柱形的；在凹形底座23上和在凸形中央區域41上，柱形形狀由於它的更加簡單的構造都是較佳的。然而，提供不同的形狀，例如帶有沿著豎直方向壓扁的非圓形截面(例如橢圓形截面) 的管狀形狀也是可能的；這種形狀的形成將是更加複雜的(特別地確保在底座23的全部延伸範圍上的聯接將是更加複雜的)，但是由於它們更好的空氣動力學特性，它們能夠是較佳的。
把手桿40然後利用限位器60而被固定到把手附接件20，限位器60包括左和右開口的兩條帶61和62，和全部示意為63的、用於這些帶61和62中的每一條帶的一對分別的附接螺釘。螺釘63具有成形端頭64，從而最小化體積。
左帶61包括中央部分67，和關於中央部分67沿著切向方向延伸的兩個後臂69a和69b，該中央部分67具有以包括在170°和225°之間(較佳地在170°和190°之間，更佳地大約182°)的接觸角β延伸的局部環形形狀。後臂69a、69b在它們的端部處設置有分別的凹進底座71a、71b，在其中形成通孔73a、73b以利用螺釘63將帶61附接到把手附接件20。
帶61的中央部分67具有厚度朝向帶61的外側75減小的漸縮橫截面，該漸縮橫截面關於另一條帶62以相對的方式取向，即關於把手桿40的中線或者把手附接件20的軸線B，或者還關於如在圖中所示方向A以相對的方式取向。
後臂69a和69b具有從中央部分67直至後臂69a、69b的、帶有底座71a和71b的端部增加的橫截面；這些端部被以距離d分離，該距離d不小於把手桿40的中間區域45的最小直徑，但是小於帶61的中央部分67的內徑。
類似左帶61地，右帶62包括中央部分68，和關於中央部分68沿著切向方向延伸的兩個後臂70a和70b，該中央部 分68具有以包括在170°和225°之間(較佳地在170°和190°之間，更佳地大約182°)的接觸角β延伸的局部環形形狀。後臂70a、70b在它們的端部處設置有分別的凹進底座72a、72b，在其中形成通孔74a、74b以利用螺釘63將帶62附接到把手附接件20。
帶62的中央部分68具有厚度朝向帶62的外側76減小的漸縮橫截面，該漸縮橫截面關於另一條帶61以相對的方式取向，即關於把手桿40的中線或者把手附接件20的軸線B，或者甚至關於如在圖中所示的方向A以相對的方式取向。
後臂70a和70b具有從中央部分68直至後臂70a、70b的、帶有底座72a和72b的端部增加的橫截面；這些端部被以距離d分離，該距離d不小於把手桿40的中間區域46的最小直徑，但是小於帶62的中央部分68的內徑。
較佳地，該兩條帶61和62關於把手桿的中線或者把手附接件20的軸線B是對稱地相同的並且被對稱地佈置。較佳地，在它們之中的每一個中，該兩個後臂69a、69b和70a、70b關於分別的中央部分67和68也是對稱地相同的並且被對稱地佈置。因此，較佳地，類似於在所示意的把手組件1中，該兩條帶61和62彼此相同：後臂69a與後臂70b相同，而後臂69b與後臂70a相同；因此，通過簡單地將其翻轉180°，同一帶便能夠被用作左帶61或者被用作右帶62。
把手附接件20包括分別地靠近凹形前底座23形成的兩對底座31a、31b和32a、32b，用於以凹進方式容納後臂69a、69b和70a、70b的端部。更加具體地，該底座在前底座23後 面形成，在側面處並且朝向頂部或者底部打開：底座31a朝向頂部並且朝向左側25打開，底座31b朝向底部並且朝向左側25打開，底座32a朝向頂部並且朝向右側26打開，底座32b朝向底部並且朝向右側26打開。在底座31a、31b和32a、32b中，在其底部上，存在用於與附接螺釘63接合的、全部示意為33的分別的螺紋孔；較佳地，每一個孔33在結合於把手附接件20中的分別的襯套34中形成。
分別地相應於臂的端部的形狀構造底座31a、31b和32a、32b，從而在組裝的把手組件1中允許臂69a、69b和70a、70b在把手附接件20中凹進。
孔33和在其中接合的螺釘63向上或者向下根據以相同的角度+/-γ關於軸線B傾斜的軸線C佈置。
較佳地，把手附接件20和把手桿40由複合材料，例如利用結合碳纖維等的樹脂製成。較佳地，帶61和62由金屬，較佳地鋁製成。較佳地，螺釘63和襯套34由金屬，較佳地鋼製成。
關於把手組件1的(可移除的)組裝，帶61和62首先被插入中間區域上，在此處最小直徑允許後臂69a、69b或者70a、70b的兩個端部經過而不必要展開帶。此後，在朝著把手附接件20的前底座23帶動把手桿40時，使得帶61和62朝向把手桿40的中線平移。後臂69a被插入底座31a中，後臂69b被插入底座31b中，後臂70a被插入底座32a中並且後臂70b被插入底座32b中；這些插入在不必展開帶61和62的情況下是可能的，這是因為在把手附接件20的側面25和26上，底座31a、31b 和32a、32b橫向地打開。一旦帶61和62已經定位，螺釘63便被插入孔73a、73b和74a、74b中並且被擰緊到孔33中，從而以此方式相對於把手附接件20圍繞把手桿40緊固帶61、62。最後，把手桿40與該兩條帶61和62的中央部分67和68以接觸角β並且與把手附接件20的前底座23以其餘部分緊密接觸。
一旦組裝完成，如能夠特別地在圖3和4中清楚看到地，由於後臂69a、69b和70a、70b沿著切向方向的延伸，底座71a、71b、72a、72b和31a、31b、32a、32b的深度和凹進形狀，接觸角β的大小，根據把手附接件的縱向軸線B從前面看時，帶61和62和螺釘63的端頭64並不從帶的輪廓形狀突出。
因此，在高速下由把手組件1施加的空氣動力學阻力基本小於根據現有技術製成的類似的把手組件的空氣動力學阻力。而且，由於使用輕質的材料並且準確地決定部件的尺寸，把手組件1能夠是特別地輕的。同時，確保了把手組件1的必要的堅固性。

Claims (13)

  1. 一種自行車把手組件，包括：一把手附接件(20)，該把手附接件(20)被安裝成牢固地連接到該自行車的一車叉並且關於其向前定向，主要地根據以小於+/-12°的一角度(α)關於該自行車的向前運動方向(A)傾斜的、其自身的縱向軸線(B)延長；一把手桿(40)，該把手桿(40)在其相對端處設置有手柄(43、44)，形成在該把手附接件(20)中的一前底座(23)鄰靠該把手桿(40)的一中央區域(41)；一限位器(60)，該限位器(60)通過附接螺釘(63)被以可移除方式固定到該把手附接件(20)以將該把手桿(40)鎖定在該把手附接件(20)的該底座(23)中，其中該限位器(60)包括至少一條開口的帶(61；62)，該帶(61；62)具有一中央部分(67；68)和兩個後臂(69a、69b；70a、70b)，該中央部分(67；68)佈置在圍繞該把手桿(40)的周向方向上，且該等後臂(69a、69b；70a、70b)在關於該中央部分(67；68)的切向方向上延伸，用於利用該等附接螺釘(63)固定到該把手附接件(20)，其中該帶(61；62)的該等兩個後臂(69a、69b；70a、70b)設置有用於該等附接螺釘(63)的分別的孔(73a、73b；74a、74b)，該等孔(73a、73b；74a、74b)形成在分別的底座(71a、71b；72a、72b)中用於以凹進方式容納該等螺釘(63)的端頭(64)，並且其中從根據該把手附接件(20)的該縱向軸線(B)的前面看時，該等附接螺釘(63)的該等端頭(64)和該等後臂(69a、69b；70a、70b)均不從該帶( 61；62)的輪廓形狀凸出。
  2. 如請求項1所述之自行車把手組件，其中該帶(61；62)的該中央部分(67；68)被以包括在170°和225°之間的一接觸角(β)圍繞該把手桿(20)周向地佈置。
  3. 如請求項1所述之自行車把手組件，包括形成在該把手附接件(20)中的底座(31a、31b；32a、32b)，該等底座(31a、31b；32a、32b)用於以凹進方式容納該帶(61；62)的該等後臂(69a、69b；70a、70b)。
  4. 如請求項2所述之自行車把手組件，其中該把手附接件(20)設置有底座(31a、31b；32a、32b)，用於以凹進方式容納該帶(61；62)的該等後臂(69a、69b；70a、70b)。
  5. 如請求項1所述之自行車把手組件，其中該把手桿(40)包括非中央區域(45、46)，該非中央區域(45、46)具有帶有最小直徑的一截面，該最小直徑小於該把手桿(40)的該中央區域(41)的該直徑，其中該帶(61；62)的該等後臂(69a、69b；70a、70b)的該等端部被一距離(d)分離，該距離(d)不小於該最小直徑並且小於該把手桿(40)的該中央區域(41)的該直徑。
  6. 如請求項1所述之自行車把手組件，其中根據相對於該把 手附接件(20)的該縱向軸線(B)傾斜的一軸線(C)佈置該等螺釘(63)中的每一個螺釘。
  7. 如請求項1所述之自行車把手組件，其中該至少一條帶包括一對帶(61、62)，該一對帶(61、62)關於該把手桿(40)的中線對稱地相同並且對稱地佈置。
  8. 如請求項7所述之自行車把手組件，其中至少該等帶(61、62)的該中央部分(67、68)具有厚度朝向該帶的一側(75、76)減小的一漸縮的橫截面，該漸縮的橫截面關於該把手桿(40)的中線以相對的方式取向。
  9. 如請求項7所述之自行車把手組件，其中該把手附接件(20)設置有底座(31a、31b；32a、32b)，用於以凹進方式容納該帶(61；62)的該等後臂(69a、69b；70a、70b)，且其中形成在該把手附接件(20)中的該等底座(31a、31b；32a、32b)在該把手附接件(20)的一側(25、26)上打開。
  10. 如請求項1所述之自行車把手組件，其中該把手附接件(20)由複合材料製成，並且該帶(61、62)由金屬，較佳地鋁製成，並且其中金屬襯套(34)被設置成結合在該把手附接件(20)中，用於將該帶(61，62)的該等附接螺釘(63)聯接到該把手附接件(20)。
  11. 一種用於一自行車把手組件(1)的將一把手桿(40)附接到一把手附接件(20)的附接件限位器，其中該附接件限位器包括至少一條開口的帶(61；62)，該帶(61；62)具有一中央部分(67，68)和兩個後臂(69a、69b；70a、70b)，該中央部分(67，68)佈置在圍繞該把手桿(40)的周向方向上，該等兩個後臂(69a、69b；70a、70b)在關於該中央部分(67；68)的切向方向上延伸，用於附接到該把手附接件(20)，其中該帶(61；62)的該等兩個後臂(69a、69b；70a、70b)設置有用於該等附接螺釘(63)的分別的孔(73a、73b；74a、74b)，該等孔(73a、73b；74a、74b)形成在分別的底座(71a、71b；72a、72b)中用於以凹進方式容納該等螺釘(63)的端頭(64)，並且其中從根據該把手附接件(20)的該縱向軸線(B)的前面看時，該等附接螺釘(63)的該等端頭(64)和該等後臂(69a、69b；70a、70b)均不從該帶(61；62)的輪廓形狀凸出。
  12. 如請求項11所述之附接件限位器，其中至少該帶(61；62)的該中央部分(67；68)具有一漸縮的橫截面，該漸縮的橫截面具有朝向該帶(61；62)的一側(75；76)減小的一厚度。
  13. 如請求項11或12所述之附接件限位器，其中該帶(61；62)的該等後臂(69a、69b；70a、70b)的該等端部被一距 離(d)分離，該距離(d)小於該中央部分(67；68)的內徑。
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