TWI680067B - 車輪緊固組件及自行車車輪組件 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種車輪緊固組件，其包含一緊固軸、一第一鎖定結構以及一第二鎖定結構。該第一鎖定結構包含一第一鎖定構件，其設置成施加一緊固力量至一自行車體並從該自行車體釋放該緊固力量。該第二鎖定結構包含一第二鎖定構件，其可相對於一第二軸端往鎖定方位以及與該鎖定方位不同的一解鎖方位之每一者移動。該第二鎖定構件包含一接受表面，可與該自行車體接觸來接受該緊固力量。該接受表面相對於該緊固軸定位，以在該第二鎖定構件的該鎖定方位面對與一中央軸線平行之一軸方向。該接受表面設置成在該第二鎖定構件的該解鎖方位面向與該軸方向不同之方向。

Description

車輪緊固組件及自行車車輪組件

本發明係關於自行車鏈輪和車輪緊固組件及自行車車輪組件。

騎自行車除了運輸的目的以外，已經變成越來越受歡迎的休閒活動。再者，不管對於業餘者或職業選手，騎自行車已經變成越來越受歡迎的競爭運動。自行車不管是用於休閒、運輸或競賽，自行車產業持續改良許多自行車零件。而最廣泛重新設計的自行車零件就是自行車車輪組件的車輪緊固組件。

根據本發明的第一態樣，一車輪緊固組件包含一緊固軸、一第一鎖定結構以及一第二鎖定結構。該緊固軸包含一中央軸線、一第一軸端以及沿著該中央軸線與該第一軸端相對的一第二軸端。該第一鎖定結構設置成設於該第一軸端上，該第一鎖定結構包含一第一鎖定構件，其設置成施加一緊固力量至一自行車體或從該自行車體釋放該緊固力量。該第二鎖定結構設置成設於該第二軸端上，該第二鎖定結構包含一第二鎖定構件，其可相對於該第二軸端往鎖定方位以及與該鎖定方位不同的一解鎖方位之每一者移動。該第二鎖定構件包含一接受表面，其可與該自行車體接 觸來接受該緊固力量。該接受表面相對於該緊固軸定位，以在該第二鎖定構件的該鎖定方位面向與該中央軸線平行之一軸方向。該接受表面設置成在該第二鎖定構件的該解鎖方位面向與該軸方向不同之方向。

使用依照該第一態樣的該車輪緊固組件，該接受表面相對於該緊固軸定位，以在該第二鎖定構件的該鎖定方位面對與該中央軸線平行之一軸方向。該接受表面設置成在該第二鎖定構件的該解鎖方位面向與該軸方向不同之方向。因此，可輕易將該車輪緊固組件附接至該自行車體或從該自行車體拆卸，同時維持該車輪緊固組件的緊固功能。

根據本發明的第二態樣，依照該第一態樣設置該車輪緊固組件，如此該第一鎖定構件可繞著一第一樞轉軸線相對於該第一軸端樞轉，來施加該緊固力量至該自行車體或從該自行車體釋放該緊固力量，並且該第一樞轉軸線並不與該中央軸線平行。

使用依照該第二態樣的該車輪緊固組件，可將該車輪緊固組件附接至該自行車體或從該自行車體拆卸，以回應該第一鎖定構件的一樞轉動作。

根據本發明的第三態樣，依照該第一或第二態樣設置該車輪緊固組件，如此該接受表面設置成在該第二鎖定構件的該解鎖方位面向與該中央軸線垂直之一徑向方向。

使用依照該第三態樣的該車輪緊固組件，可更容易將該車輪緊固組件附接至該自行車體或從該自行車體拆卸。

根據本發明的第四態樣，依照該第一至第三態樣中之任一者設置該車輪緊固組件，如此該第二鎖定構件繞著一第二樞轉軸線相對於該 緊固軸樞轉，以位在該鎖定方位與該解鎖方位之每一者。

使用依照該第四態樣的該車輪緊固組件，可使用該第二鎖定構件的一樞轉動作，輕易改變在該鎖定方位與該解鎖方位之間該第二鎖定構件相對於該緊固軸的方位。

根據本發明的第五態樣，依照該第四態樣設置該車輪緊固組件，如此該第二樞轉軸線定義為與該中央軸線交叉。

使用依照該第五態樣的該車輪緊固組件，可更容易往該解鎖方位，將該第二鎖定構件插入該自行車體的一開口。

根據本發明的第六態樣，依照該第四或五態樣設置該車輪緊固組件，如此該第二鎖定構件設置成相對於該緊固軸定位在該鎖定方位內的一鎖定位置上。該第二鎖定構件設置成相對於該緊固軸定位在該解鎖方位內一解鎖位置上，該解鎖位置與該鎖定位置不同。

根據本發明的第七態樣，依照該第六態樣設置該車輪緊固組件，如此該第二鎖定構件可在該鎖定方位與一中間方位之間相對於該緊固軸移動，同時維持相對於該緊固軸的該鎖定方位。該中間位置與該鎖定位置以及該解鎖位置不同。

根據本發明的第八態樣，依照該第七態樣設置該車輪緊固組件，如此該第二鎖定構件可在該鎖定位置與該中間位置之間相對於該緊固軸往一移動方向移動，同時維持相對於該緊固軸的該鎖定方位。該移動方向垂直於該第二樞轉軸線。

使用依照該第八態樣的該車輪緊固組件，可使其難以透過該中間位置將該第二鎖定構件的方位從該鎖定方位意外改變成該解鎖方位。 如此，可抑制該車輪緊固組件意外從該自行車體脫離。

根據本發明的第九態樣，依照該第八態樣設置該車輪緊固組件，如此該第二鎖定構件包含一第一末端以及與該第一末端相對的一第二末端。在該第二鎖定構件定位在該鎖定位置上之狀態下，定義在該移動方向上且在該第二樞轉軸線與該第二末端之間的一第二最大距離大於定義在該移動方向上且在該第二樞轉軸線與該第一末端之間的一第一最大距離。

使用依照該第九態樣的該車輪緊固組件，可更有效抑制該車輪緊固組件意外從該自行車體脫離。

根據本發明的第十態樣，依照該第七至第九態樣中之任一者設置該車輪緊固組件，如此該第二鎖定構件可繞著該第二樞轉軸線相對於該緊固軸在該中間位置與該解鎖位置之間樞轉，同時在該鎖定方位與該解鎖方位之間改變該第二鎖定構件的方位。

使用依照該第十態樣的該車輪緊固組件，可更有效抑制該車輪緊固組件意外從該自行車體脫離。

根據本發明的第十一態樣，依照該第一至第十態樣中之任一者設置該車輪緊固組件，如此該第二鎖定結構包含一維持結構，其設置成將該第二鎖定構件維持在該鎖定方位與該解鎖方位至少其中之一者上。

使用依照該第十一態樣的該車輪緊固組件，可更容易將該第二鎖定構件插入該自行車體的一開口。

根據本發明的第十二態樣，依照該第十一態樣設置該車輪緊固組件，如此該維持結構包含一維持構件以及一偏向元件。該維持構件沿著該中央軸線以可移動方式固接至該第二軸端。該偏向元件設置成朝向該 第二鎖定構件偏向該維持構件。

使用依照該第十二態樣的該車輪緊固組件，可更容易用一簡單結構，將該第二鎖定構件插入該自行車體的一開口。

根據本發明的第十三態樣，依照該第十二態樣設置該車輪緊固組件，如此該第二鎖定構件包含一額外接受表面，其可與該維持構件接觸來接受來自該偏向元件的一偏向力量。該接受表面在該第二鎖定構件的該鎖定方位上與該維持構件接觸。該額外接受表面在該第二鎖定構件的該解鎖方位上與該維持構件接觸。

使用依照該第十三態樣的該車輪緊固組件，可更容易將該第二鎖定構件維持在該鎖定方位與該解鎖方位之每一者。

根據本發明的第十四態樣，依照該第十三態樣設置該車輪緊固組件，如此該第二鎖定構件可繞著一第二樞轉軸線相對於該緊固軸樞轉，以位在該鎖定方位與該解鎖方位之每一者上。當沿著該第二樞轉軸線觀看時在該第二鎖定構件的該解鎖方位上，定義在該第二樞轉軸線與該額外接受表面之間的一第三最大距離大於定義在該第二樞轉軸線與該接受表面之間的一最小距離。

使用依照該第十四態樣的該車輪緊固組件，可使其更難以透過該中間位置將該第二鎖定構件的方位從該鎖定方位意外改變成該解鎖方位。如此，可更有效抑制該車輪緊固組件意外從該自行車體脫離。

根據本發明的第十五態樣，依照該第十三或十四態樣設置該車輪緊固組件，如此該維持構件包含一維持表面，可與該第二鎖定構件的該額外接受表面接觸。該第二鎖定構件的該額外接受表面包含一第一彎曲 表面。該維持構件的該維持表面包含可與該第一彎曲表面接觸的一第二彎曲表面。

使用依照該第十五態樣的該車輪緊固組件，可將該第二鎖定構件的方位從該解鎖方位平順地改變成該鎖定方位。

根據本發明的第十六態樣，依照該第十五態樣設置該車輪緊固組件，如此該第一彎曲表面具有一彎曲凸出形狀。該第二彎曲表面具有一彎曲凹陷形狀。

使用依照該第十六態樣的該車輪緊固組件，可將該第二鎖定構件的方位從該解鎖方位更平順地改變成該鎖定方位。

根據本發明的第十七態樣，依照該第十三至十六態樣中之任一者設置該車輪緊固組件，如此在該第二鎖定構件與該偏向元件之間設置該維持構件。

根據本發明的第十八態樣，依照該第十三至十七態樣中之任一者設置該車輪緊固組件，如此該緊固軸包含沿著該中央軸線，在該第一軸端與該第二軸端之間延伸的一軸本體。該維持構件包含一開口，該第二軸端延伸貫穿該開口。該偏向元件位於該維持構件與該軸本體之間，以使該維持構件朝向該第二鎖定構件偏向。

根據本發明的第十九態樣，依照該第一至十八態樣中之任一者設置該車輪緊固組件，如此該第二鎖定構件包含沿著該接受表面延伸的一拉長孔。該第二鎖定結構包含緊固至該第二軸端的一導銷，該導銷延伸通過該拉長孔，以相對於該緊固軸來導引該第二鎖定構件。

使用依照該第十九態樣的該車輪緊固組件，可用一簡單構造 實現該第二緊固結構。

根據本發明的第二十態樣，依照該第一至十九態樣中之任一者設置該車輪緊固組件，如此該第二鎖定構件包含：一第一部分、一第二部分以及一第三部分。該第一部分包含沿著該接受表面延伸的一第一拉長孔。該第二部分與該第一部分相隔，該第二部分包含沿著該接受表面延伸的一第二拉長孔。該第三部分將該第一部分耦接至該第二部分。該第二鎖定結構：包含一第一導銷與一第二導銷。該第一導銷緊固至該第二軸端，並且延伸通過該第一拉長孔，以相對於該緊固軸來導引該第二鎖定構件。該第二導銷緊固至該第二軸端，並且延伸通過該第二拉長孔，以相對於該緊固軸來導引該第二鎖定構件。

使用依照該第二十態樣的該車輪緊固組件，可用一簡單構造實現該第二緊固結構。

根據本發明的第二十一態樣，依照該第二十態樣設置該車輪緊固組件，如此在該第一部分、該第二部分以及該第三部分至少其中之一者上設置該接受表面。

使用依照該第二十一態樣的該車輪緊固組件，可穩定其中該接受表面與該自行車體接觸的狀態。

根據本發明的第二十二態樣，依照該第一至二十一態樣中之任一者設置該車輪緊固組件，如此當在該第二鎖定構件位於相對於該緊固軸在該解鎖方位上之狀態下，沿著該中央軸觀看時，該第二鎖定構件的最大長度短於該緊固軸的最大外徑。

使用依照該第二十二態樣的該車輪緊固組件，可更容易在該 解鎖方位，將該第二鎖定構件插入該自行車體的一開口。

根據本發明的第二十三態樣，依照該第一至二十二態樣中之任一者設置該車輪緊固組件，如此該第二鎖定構件包含一第一末端以及與該第一末端相對的一第二末端。在該第二鎖定構件在該解鎖方位上的狀態下，該第一末端比該第二末端更遠離該第一鎖定結構。該第一末端包含至少一個彎曲轉角。

使用依照該第二十三態樣的該車輪緊固組件，可更容易在該解鎖方位，將該第二鎖定構件插入該自行車體的一開口。

根據本發明的第二十四態樣，一車輪緊固組件包含一自行車輪轂組件以及依照該第一至二十三態樣任一者的該車輪緊固組件。

使用依照該第二十四態樣的該車輪緊固組件，可透過該車輪緊固組件輕鬆將該自行車輪轂組件緊固至該自行車體。

根據本發明的第二十五態樣，依照該第二十四態樣的該車輪緊固組件進一步包含一自行車輪圈以及複數個輪輻，設置成將該自行車輪圈耦接至該自行車輪轂組件。

10‧‧‧自行車車輪組件

2‧‧‧自行車體

3‧‧‧第一自行車架

3a‧‧‧第一緊固開口

4‧‧‧第二自行車架

4a‧‧‧第二緊固開口

12‧‧‧車輪緊固組件

14‧‧‧自行車輪轂組件

16‧‧‧自行車輪圈

18‧‧‧輪輻

20‧‧‧輪胎

21‧‧‧輪轂軸

21a‧‧‧貫穿孔

22‧‧‧輪轂殼

23‧‧‧緊固軸

24‧‧‧第一鎖定結構

26‧‧‧第二鎖定結構

28‧‧‧第一軸端

30‧‧‧第二軸端

31‧‧‧軸本體

32‧‧‧第一鎖定構件

34‧‧‧耦接桿

34a‧‧‧凸輪孔

36‧‧‧可移動構件

36a‧‧‧外螺紋

38‧‧‧樞轉軸

38a‧‧‧凸輪部分

40‧‧‧調整構件

40a‧‧‧螺紋孔

42‧‧‧定位結構

44‧‧‧第二鎖定構件

46‧‧‧接受表面

47‧‧‧第一部分

48‧‧‧第二部分

50‧‧‧第三部分

52‧‧‧第一拉長孔

54‧‧‧第二拉長孔

56‧‧‧第一導銷

58‧‧‧第二導銷

60‧‧‧維持結構

62‧‧‧維持構件

62a‧‧‧開口

64‧‧‧偏向元件

66‧‧‧額外接受表面

66a‧‧‧第一彎曲表面

68‧‧‧維持表面

68a‧‧‧第二彎曲表面

69‧‧‧額外維持表面

70‧‧‧第一末端

72‧‧‧第二末端

210‧‧‧自行車車輪組件

212‧‧‧車輪緊固組件

226‧‧‧第二緊固結構

A1‧‧‧旋轉軸線

A2‧‧‧中央軸線

D1‧‧‧軸方向

D2‧‧‧徑向方向

D3‧‧‧移動方向

D11‧‧‧緊固位置

D12‧‧‧釋放位置

F1‧‧‧緊固力量

L11‧‧‧第一最大距離

L12‧‧‧第二最大距離

L21‧‧‧最小距離

L22‧‧‧第三最大距離

L31‧‧‧最大長度

L32‧‧‧最大外徑

L41‧‧‧最大長度

PA1‧‧‧第一樞轉軸線

PA2‧‧‧第二樞轉軸線

P11‧‧‧緊固位置

P12‧‧‧釋放位置

P21‧‧‧鎖定位置

P22‧‧‧解鎖位置

P23‧‧‧中間位置

參考下列詳細說明並考慮圖式，將會更清楚了解本發明的更完整評價及其許多隨附優點，其中：第一圖為包含根據第一具體實施例中一車輪緊固組件的一自行車車輪組件之側視圖；第二圖為第一圖中所例示該自行車車輪組件的部分剖面圖；第三圖為第二圖中所例示該車輪緊固組件的分解立體圖； 第四圖為第二圖中所例示該車輪緊固組件的部分分解剖面圖；第五圖為第二圖中所例示該車輪緊固組件的部分後視圖(鎖定方位)；第六圖為第二圖中所例示該車輪緊固組件的部分側視圖(鎖定方位)；第七圖為第二圖中所例示該車輪緊固組件的部分後視圖(解鎖方位)；第八圖為第二圖中所例示該車輪緊固組件的部分側視圖(解鎖方位)；第九圖為第二圖中所例示該車輪緊固組件的部分放大後視圖(鎖定方位)；第十圖為第二圖中所例示該車輪緊固組件的部分放大後視圖(解鎖方位)；第十一圖為包含根據第二具體實施例中一車輪緊固組件的一自行車車輪組件之部分放大後視圖(鎖定方位)；以及第十二圖為第十一圖中所例示該車輪緊固組件的部分放大後視圖(解鎖方位)。

此時將參照圖式來說明本發明，其中許多圖式中，相同的元件符號指定對應的或一致的元件。

第一具體實施例

一開始請參閱第一圖，一自行車車輪組件10包含根據第一具體實施例的一車輪緊固組件12。自行車車輪組件10進一步包含一自行車輪轂組件14、一自行車輪圈16以及複數個輪輻18。一輪胎20固接至自行車輪圈16。複數個輪輻18設置成將自行車輪圈16耦接至自行車輪轂組件14。自行車輪轂組件14透過車輪緊固組件12緊固至一自行車體2(第二圖)。自行車輪轂組件14設置成支撐自行車輪圈16，且使自行車輪圈16可繞著一旋轉軸線A1相對於自行車體2旋轉。

如第二圖內所見，自行車輪轂組件14包含一輪轂軸21和一輪轂殼22。輪轂軸21具有管形，並且沿著該旋轉軸線A1延伸。輪轂殼22固接在輪轂軸21上，且可繞著該旋轉軸線A1旋轉。自行車體2包含一第一自行車架3，以及與第一自行車架3相隔的一第二自行車架4。在例示的具體實施例內，第一自行車架3和第二自行車架4為例如後端。不過，若需要及/或想要，第一自行車架3和第二自行車架4可為自行車體2的自行車前叉之自行車叉臂。輪轂軸21透過車輪緊固組件12，以可拆卸方式附接至第一自行車架3和第二自行車架4。

在本申請案當中，以下方向用語「前」、「後」、「往前」、「往後」、「左」、「右」、「橫向」、「往上」和「往下」以及其他任何類似方向用語都代表根據該使用者(例如騎士)坐在自行車的座墊(未顯示)上面向握把(未顯示)所決定之方向。因此，用於描述自行車車輪組件10的車輪緊固組件12之用語，應該以配備自行車車輪組件10的自行車用於水平表面上正常騎乘位置時來解釋。

如第二圖內所見，車輪緊固組件12包含一緊固軸23、一第一 鎖定結構24以及一第二鎖定結構26。緊固軸23包含一中央軸線A2、一第一軸端28以及一第二軸端30。第二軸端30沿著該中央軸線A2與第一軸端28相對。第一鎖定結構24設置成設於第一軸端28上，第二鎖定結構26設置成設於第二軸端30上。

緊固軸23包含沿著該中央軸線A2，在第一軸端28與第二軸端30之間延伸的一軸本體31。輪轂軸21包含一貫穿孔21a。在自行車輪轂組件14透過車輪緊固組件12緊固至自行車體2的緊固狀態下，緊固軸23延伸通過貫穿孔21a。在自行車輪轂組件14透過車輪緊固組件12緊固至自行車體2的該緊固狀態下，緊固軸23的該中央軸線A2實質上與該旋轉軸線A1重疊。

第一自行車架3包含一第一緊固開口3a。在自行車輪轂組件14透過車輪緊固組件12緊固至自行車體2的緊固狀態下，在第一緊固開口3a內設置第一軸端28。第二自行車架4包含一第二緊固開口4a。在自行車輪轂組件14透過車輪緊固組件12緊固至自行車體2的緊固狀態下，在第二緊固開口4a內設置第二軸端30。

如第三圖內所見，第一鎖定結構24包含一第一鎖定構件32，其設置成施加一緊固力量F1至自行車體2與從其釋放。第一鎖定構件32可繞著一第一樞轉軸線PA1相對於第一軸端28樞轉，將該緊固力量F1施加給自行車體2或從其釋放。該第一樞轉軸線PA1並不與該中央軸線A2平行。在例示的具體實施例內，該第一樞轉軸線PA1定義成與該中央軸線A2交叉。尤其是，該第一樞轉軸線PA1與該中央軸線A2垂直。

如第三圖內所見，第一鎖定結構24包含一耦接桿34、一可移動構件36、一樞轉軸38、一調整構件40以及一定位結構42。可移動構件36 可往與緊固軸23的該中央軸線A2平行之一軸方向D1，相對於緊固軸23移動。尤其是，耦接桿34緊固至緊固軸23。耦接桿34以可移動方式支撐可移動構件36。第一鎖定構件32可繞著該第一樞轉軸線PA1相對於可移動構件36樞轉。在例示的具體實施例內，第一鎖定構件32透過樞轉軸38以可樞轉方式耦接至可移動構件36。樞轉軸38耦接至第一鎖定構件32，與第一鎖定構件32一起繞著該第一樞轉軸線PA1相對於可移動構件36樞轉。

第四圖內所見，耦接桿34包含一凸輪孔34a。樞轉軸38延伸通過凸輪孔34a。樞轉軸38包含設於凸輪孔34a內的一凸輪部分38a，並且設置成相對於可移動構件36往該軸方向D1移動緊固軸23，以回應第一鎖定構件32的樞轉動作。

尤其是如第二圖內所見，第一鎖定構件32可繞著該第一樞轉軸線PA1在一緊固位置P11與一釋放位置P12之間，相對於可移動構件36樞轉。緊固軸23可相對於可移動構件36往一第一軸方向D11移動，以回應第一鎖定構件32從該釋放位置P12至該緊固位置P11的樞轉動作。緊固軸23可相對於可移動構件36往一第二軸方向D12移動，以回應第一鎖定構件32從該緊固位置P11至該釋放位置P12的樞轉動作。

如第四圖內所見，調整構件40可相對於可移動構件36往該軸方向D1移動。調整構件40可與自行車體2的自行車架3(第二圖)接觸。在例示具體實施例內，調整構件40具有一螺紋孔40a。可移動構件36具有與螺紋孔40a咬合之外螺紋36a。外螺紋36a和螺紋孔40a設置成將調整構件40相對於可移動構件36的旋轉，轉換成調整構件40相對於可移動構件36往該軸方向D1內之動作。定位結構42設置成選擇性將調整構件40相對於可移動構件36 定位在複數個旋轉位置上。

如第五圖至第八圖內所見，第二鎖定結構26包含一第二鎖定構件44，其可相對於第二軸端30移動，以位於鎖定方位(第五圖)以及與該鎖定方位不同的一解鎖方位(第七圖)之每一者。第二鎖定構件44包含一接受表面46，可與自行車體2接觸來接受該緊固力量F1(第二圖)。第二鎖定構件44可與自行車體2的第二自行車架4(第二圖)接觸。尤其是，在第二鎖定構件44位於該鎖定方位(第五圖)的狀態下，第二鎖定構件44的接受表面46可與自行車體2的第二自行車架4接觸。

如第五圖內所見，接受表面46相對於緊固軸23定位，以在第二鎖定構件44的該鎖定方位面對與該中央軸線A2平行之該軸方向D1。

如第七圖內所見，接受表面46設置成在第二鎖定構件44的該解鎖方位面向與該軸方向D1不同之方向。在例示的具體實施例內，接受表面46設置成在第二鎖定構件44的該解鎖方位面向與該中央軸線A2垂直之一徑向方向D2。換言之，接受表面46在第二鎖定構件44的該解鎖方位實質上與該軸方向D1平行。在該解鎖方位，第二鎖定構件44可插入第一緊固開口4a(第二圖)。不過，接受表面46可設置成在第二鎖定構件44的該解鎖方位面向與該軸方向D1和該徑向方向D2每一者不同之方向。

如第五圖和第七圖內所見，第二鎖定構件44可繞著一第二樞轉軸線PA2相對於緊固軸23樞轉，以位在該鎖定方位與該解鎖方位之每一者。在例示的具體實施例內，該第二樞轉軸線PA2定義成與該中央軸線A2交叉。

如第五圖內所見，第二鎖定構件44設置成相對於緊固軸23 定位在該鎖定方位的一鎖定位置P21上。如第七圖內所見，第二鎖定構件44設置成相對於緊固軸23定位在該解鎖方位的一解鎖位置P22上。該解鎖位置P22與該鎖定位置P21不同。

如第五圖內所見，第二鎖定構件44可相對於緊固軸23在該鎖定位置P21與一中間位置P23之間移動，同時維持相對於緊固軸23的該鎖定方位。該中間位置P23與該鎖定位置P21以及該解鎖位置P22不同。在例示的具體實施例內，第二鎖定構件44可相對於緊固軸23在該鎖定位置P21與該中間位置P23之間往一移動方向D3移動，同時維持相對於緊固軸23的該鎖定方位。該移動方向D3與該第二樞轉軸線PA2垂直。該移動方向D3與該徑向方向D2平行。

如第七圖內所見，第二鎖定構件44可繞著該第二樞轉軸線PA2相對於緊固軸23，在該中間位置P23與該解鎖位置P22之間樞轉，同時在該鎖定方位與該解鎖方位之間改變該第二鎖定構件44的方位。

如第六圖內所見，第二鎖定構件44包含一第一部分47、一第二部分48以及一第三部分50。第二部分48與第一部分47相隔，第三部分50將第一部分47耦接至第二部分48。接受表面46設於第一部分47、第二部分48以及第三部分50至少其中之一者上。第二軸端30位於第一部分47與第二部分48之間。在例示的具體實施例內，如第八圖內所見，接受表面46設於第一部分47、第二部分48和第三部分50上。

如第五圖至第八圖內所見，第二鎖定構件44包含沿著接受表面46延伸的一拉長孔。第二鎖定結構26包含緊固至第二軸端30的一導銷，該導銷延伸通過該拉長孔，以相對於緊固軸23來導引第二鎖定構件44。

在例示的具體實施例內，如第六圖和第八圖內所見，第一部分47包含沿著接受表面46延伸的一第一拉長孔52。第二部分48包含沿著接受表面46延伸的一第二拉長孔54。第二鎖定結構26包含一第一導銷56與一第二導銷58。第一導銷56緊固至第二軸端30，並且延伸通過第一拉長孔52，以相對於緊固軸23來導引該第二鎖定構件44。第二導銷58緊固至第二軸端30，並且延伸通過第二拉長孔54，以相對於緊固軸23來導引該第二鎖定構件44。

如第五圖和第七圖內所見，第二鎖定結構26包含一維持結構60，設置成將第二鎖定構件44維持在該鎖定方位與該解鎖方位至少其中之一者上。在例示的具體實施例內，維持結構60設置成將第二鎖定構件44維持在該鎖定方位與該解鎖方位。不過，維持結構60可設置成將第二鎖定構件44維持在該鎖定方位與該解鎖方位之一者。

如第九圖和第十圖內所見，維持結構60包含一維持構件62與一偏向元件64。維持構件62以可沿著該中央軸線A2移動的方式固接至第二軸端30。偏向元件64設置成使維持構件62朝向第二鎖定構件44偏向。

維持構件62位於第二鎖定構件44與偏向元件64之間。維持構件62包含供第二軸端30延伸貫穿的一開口62a。偏向元件64位於維持構件62與軸本體31之間，以使維持構件62偏向第二鎖定構件44。接受表面46在第二鎖定構件44的該鎖定方位上與維持構件62接觸。

如第十圖內所見，第二鎖定構件44包含一額外接受表面66，其可與維持構件62接觸，來接受來自偏向元件64的一偏向力量。額外接受表面66在第二鎖定構件44的該解鎖方位上與維持構件62接觸。

維持構件62包含一維持表面68，可與第二鎖定構件44的額外接受表面66接觸。維持表面68在第二鎖定構件44的該解鎖方位上與額外接受表面66接觸。第二鎖定構件44的額外接受表面66包含一第一彎曲表面66a。維持構件62的維持表面68包含可與第一彎曲表面66a接觸的一第二彎曲表面68a。在例示的具體實施例內，第一彎曲表面66a具有一彎曲凸出形狀。第二彎曲表面68a具有一彎曲凹陷形狀。

如第九圖內所見，維持構件62可與接受表面46接觸。尤其是，維持構件62包含可與接受表面46接觸的額外維持表面69。額外維持表面69在第二鎖定構件44的該鎖定方位上與接受表面46接觸。

如第九圖和第十圖內所見，第二鎖定構件44包含一第一末端70與和第一末端70相對的一第二末端72。在例示的具體實施例內，額外接受表面66設於第二末端72上。如第十圖內所見，在第二鎖定構件44位在該解鎖方位的狀態下，第一末端70比第二末端72更遠離第一鎖定結構24。第一末端70包含至少一個彎曲轉角。在例示的具體實施例內，當沿著該第二樞轉軸線PA2觀看時，第一末端70包含四個彎曲轉角。

如第九圖內所見，在第二鎖定構件44定位在該鎖定位置P21上之狀態下，在該移動方向D3且在該第二樞轉軸線PA2與第二末端72之間所定義的一第二最大距離L12大於在該移動方向D3且在該第二樞轉軸線PA2與第一末端70之間所定義的一第一最大距離L11。

當沿著該第二樞轉軸線PA2觀看時，在第二鎖定構件44的該解鎖方位，該第二樞轉軸線PA2與額外接受表面66之間所定義的一第三最大距離L22大於該第二樞轉軸線PA2與接受表面46之間所定義的一最小距離 L21。在例示的具體實施例內，該最大距離L22等於該最大距離L12。

如第八圖內所見，當在第二鎖定構件44位於相對於緊固軸23的該解鎖方位之狀態下，沿著該中央軸線A2觀看時，第二鎖定構件44的一最大長度L31短於緊固軸23的一最大外徑L32。第二軸端30具有一外徑，該外徑小於軸本體31的外徑。

如第六圖內所見，當在第二鎖定構件44位於相對於緊固軸23的該鎖定方位之狀態下，往該軸方向D1觀看時，第二鎖定構件44的一最大長度L41長於緊固軸23的該最大外徑L32。

當自行車輪轂組件14透過車輪緊固組件12緊固至自行車體2時，第二鎖定構件44位於該解鎖方位內(第七圖)。在此狀態下，第二鎖定構件44與緊固軸23都已經插入自行車體2的第一緊固開口3a和第二緊固開口4a(第二圖)。

如第五圖和第七圖內所見，第二鎖定構件44繞著該第二樞轉軸線PA2，相對於緊固軸23從該解鎖方位(該解鎖位置P22)樞轉至該鎖定方位(該中間位置P23)。此時，維持構件62藉由來自偏向元件64的該偏向力量，相對於緊固軸23朝向第二鎖定構件44移動。如此，額外維持表面69與第二鎖定構件44的接受表面46接觸，輕鬆將第二鎖定構件44相對於緊固軸23維持在該鎖定方位內。

如第五圖內所見，第二鎖定構件44相對於緊固軸23往該移動方向D3，從該中間位置P23移動至該鎖定位置P21。在此狀態下，如第二圖內所見，調整構件40相對於可移動構件36旋轉，直到調整構件40接觸第一自行車架3。第一鎖定構件32相對於可移動構件36從該釋放位置P12樞轉至 該緊固位置P11，而且使緊固軸23相對於可移動構件36往該第一軸方向D11移動。如此，第一自行車架3、輪轂軸21和第二自行車架4都往該軸方向D1夾在調整構件40與第二鎖定構件44之間。拆卸車輪緊固組件12因為是套用與上述程序相反的程序來進行，因此為了簡化起見，不再詳細說明。

包含車輪緊固組件12的自行車車輪組件10可獲得以下好處。

(1)運用車輪緊固組件12，接受表面46相對於緊固軸23定位，以在第二鎖定構件44的該鎖定方位面對與該中央軸線A1平行之一軸方向D1。接受表面46設置成在第二鎖定構件44的該解鎖方位面向與該軸方向D1不同之方向。因此，可輕易將車輪緊固組件12附接至自行車體2或從自行車體2拆卸，同時維持車輪緊固組件12的緊固功能。

(2)第一鎖定構件32可繞著一第一樞轉軸線PA1相對於第一軸端28樞轉，將該緊固力量F1施加給自行車體2或從自行車體2釋放該緊固力量F1，並且該第一樞轉軸線PA1並不與該中央軸線A1平行。因此，可將車輪緊固組件12附接至自行車體2或從自行車體2拆卸，以回應第一鎖定構件32的樞轉動作。

(3)接受表面46設置成在第二鎖定構件44的該解鎖方位面向與該中央軸線A1垂直之一徑向方向D2。因此，可輕易將車輪緊固組件12附接至自行車體2或從自行車體2拆卸。

(4)第二鎖定構件44可繞著一第二樞轉軸線PA2相對於緊固軸23樞轉，以位在該鎖定方位與該解鎖方位之每一者。因此，可使用該第二鎖定構件44的一樞轉動作，輕易改變在該鎖定方位與該解鎖方位之間第二鎖定構件44相對於緊固軸23的方位。

(5)該第二樞轉軸線PA2定義成與該中央軸線A1交叉。因此，可更輕鬆地往該解鎖方位將第二鎖定構件44插入自行車體2的一開口。

(6)第二鎖定構件44可相對於緊固軸23在該鎖定位置P21與該中間位置P23之間往一移動方向D3移動，同時維持相對於緊固軸23的該鎖定方位。因此，可使其難以透過該中間位置P23將第二鎖定構件44的方位從該鎖定方位意外改變成該解鎖方位。如此，可抑制車輪緊固組件12意外從自行車體2脫離。

(7)因為該第二最大距離L12長於該第一最大距離L11，因此可更有效抑制車輪緊固組件12意外從自行車體2分離。

(8)第二鎖定構件44可相對於緊固軸23，繞著該中間位置P23與該解鎖位置P21之間該第二樞轉軸線PA2樞轉，改變該鎖定方位與該解鎖方位之間該第二鎖定構件44的方位。因此，可更有效抑制車輪緊固組件12意外從自行車體2脫離。

(9)第二鎖定結構26包含一維持結構60，設置成將第二鎖定構件44維持在該鎖定方位與該解鎖方位至少其中之一者上。因此，可輕易將第二鎖定構件44插入自行車體2的一開口。

(10)因為維持結構60包含維持構件62與偏向元件64，如此可輕易用一簡單結構，將第二鎖定構件44插入自行車體2的一開口。

(11)接受表面46在第二鎖定構件44的該鎖定方位上與維持構件62接觸。額外接受表面66在第二鎖定構件44的該解鎖方位上與維持構件62接觸。因此，可更容易將第二鎖定構件44維持在該鎖定方位與該解鎖方位之每一者。

(12)因為該第三最大距離L22長於該最小距離L21，因此可使其更難以透過該中間位置P23將第二鎖定構件44的方位從該鎖定方位意外改變成該解鎖方位。如此可更有效抑制車輪緊固組件12意外從自行車體2脫離。

(13)第二鎖定構件44的額外接受表面66包含第一彎曲表面66a。維持構件62的維持表面68包含可與第一彎曲表面66a接觸的第二彎曲表面68a。因此，可平順地將第二鎖定構件44的方位從該解鎖方位改變成該鎖定方位。

(14)第一彎曲表面66a具有一彎曲凸出形狀。第二彎曲表面68a具有一彎曲凹陷形狀。因此，可更平順地將第二鎖定構件44的方位從該解鎖方位改變成該鎖定方位。

(15)第二鎖定構件44包含沿著接受表面46延伸的拉長孔52及/或54。第二鎖定結構26包含緊固至第二軸端30的導銷56及/或58，導銷56及/或58延伸通過該拉長孔，相對於緊固軸23來導引第二鎖定構件44。因此，用簡單結構就可實現第二鎖定結構26。

(16)第二鎖定構件44包含第一部分47、第二部分48、第三部分50、第一導銷56以及第二導銷58。因此，用簡單結構就可實現第二緊固結構。

(17)接受表面46設於第一部分47、第二部分48以及第三部分50至少其中之一者。因此，可穩定其中接受表面46與自行車體2接觸的狀態。

(18)因為當在第二鎖定構件44位於相對於緊固軸23的該解 鎖方位之狀態下，往該中央軸線A1觀看時，第二鎖定構件44的該最大長度L31短於緊固軸23的該最大外徑L32。因此，可在該解鎖方位將第二鎖定構件44更輕鬆插入自行車體2的一開口。

(19)因為第一末端70包含至少一個彎曲轉角，因此可更容易在該解鎖方位，將第二鎖定構件44插入自行車體2的一開口。

(20)使用自行車車輪組件10，可透過車輪緊固組件12輕鬆將自行車輪轂組件14緊固至自行車體2。

第二具體實施例

底下將參閱第十一圖和第十二圖，說明包含根據第二具體實施例中一車輪緊固組件212的一自行車車輪組件210。除了第二鎖定結構26以外，自行車車輪組件210具有與自行車車輪組件10相同的組態。如此，會用相同編號編排具有與該第一具體實施例內相同功能的元件，並且為了簡化起見，不會重複詳細說明及/或例示。

如第十一圖和第十二圖內所見，車輪緊固組件212包含一第二緊固結構226。除了省略維持結構60以外，第二緊固結構226實質上具有與第一具體實施例內的第二鎖定結構26相同之構造。

運用車輪緊固組件212，可獲得實質上與根據第一具體實施例的車輪緊固組件12相同有利的效果。

運用自行車車輪組件210，可獲得與根據第一具體實施例的自行車車輪組件10實質上相同有利的效果。

本說明書中使用的「包含」及其變化為開放式用語，指定所陳述的特徵、元件、組件、群組、整數和/或步驟存在，但是不排除其他未 陳述特徵、元件、組件、群組、整數和/或步驟存在。此概念也適用於具有類似意義的文字，例如「包含」、「具有」及其變化等用語。

以單數型態使用「構件」、「區段」、「部分」、「零件」、「元件」「本體」、以及「結構」等詞時，可具有單數與複數雙重用意。

排序編號，例如本說明書內「第一」、「第二」的順序編號僅為識別，並不具備其他意義，例如特定順序等等。再者，例如「第一元件」用詞本身並非暗示「第二元件」存在，並且「第二元件」用詞本身並非暗示「第一元件」存在。

如本說明書所使用，「配對」用詞可涵蓋其中彼此具有不同形狀或結構的元件配對組態，加上其中彼此具有相同形狀或結構的元件配對組態。

最後，程度用語，例如本說明書內所使用的「實質上」、「大約」以及「約略」表示被修飾語合理的偏移量，如此最終結果未顯著改變。

很明顯，本發明的許多修改與變化都可以上述的教示為依據。因此可了解到在申請專利範圍的領域之下，可用本說明書特定說明以外的材料來實施本發明。

Claims (24)

1. 一種車輪緊固結構，包含：一緊固軸，其包含一中央軸線、一第一軸端以及沿著該中央軸線與該第一軸端相對的一第二軸端；一第一鎖定結構，其設置成設於該第一軸端上，該第一鎖定結構包含一第一鎖定構件，其設置成施加一緊固力量至一自行車體並從該自行車體釋放該緊固力量；以及一第二鎖定結構，設置成設於該第二軸端上，該第二鎖定結構包含一第二鎖定構件，其可相對於該第二軸端往一鎖定方位和與該鎖定方位不同的一解鎖方位之每一者移動，該第二鎖定構件包含一接受表面，其可與該自行車體接觸來接受該緊固力量，該接受表面相對於該緊固軸來定位，以在該第二鎖定構件的該鎖定方位面向與該中央軸線平行之一軸方向，該接受表面設置成在該第二鎖定構件的該解鎖方位面向與該軸方向不同之一方向；其中該第二鎖定構件包含沿著該接受表面延伸的一拉長孔，其中該第二鎖定結構包含緊固至該第二軸端的一導銷，以及其中該導銷延伸通過該拉長孔，以相對於該緊固軸來導引該第二鎖定構件。
2. 如申請專利範圍第1項之車輪緊固組件，其中該第一鎖定構件繞著一第一樞轉軸線相對於該第一軸端樞轉，以將該緊固力量施加於該自行車體或從該自行車體釋放該緊固力量，並且該第一樞轉軸線並不與該中央軸線平行。
3. 如申請專利範圍第1項之車輪緊固組件，其中該接受表面設置成在該第二鎖定構件的該解鎖方位面向與該中央軸線垂直之一徑向方向。
4. 如申請專利範圍第1項之車輪緊固組件，其中該第二鎖定構件可繞著一第二樞轉軸線相對於該緊固軸樞轉，以位在該鎖定方位與該解鎖方位之每一者。
5. 如申請專利範圍第4項之車輪緊固組件，其中該第二樞轉軸線定義成與該中央軸線交叉。
6. 如申請專利範圍第4項之車輪緊固組件，其中該第二鎖定構件設置成相對於該緊固軸定位在該鎖定方位內一鎖定位置上，以及該第二鎖定構件設置成相對於該緊固軸定位在該解鎖方位內一解鎖位置上，該解鎖位置與該鎖定位置不同。
7. 如申請專利範圍第6項之車輪緊固組件，其中該第二鎖定構件可在該鎖定位置與一中間位置之間相對於該緊固軸移動，同時相對於該緊固軸維持該鎖定方位，以及該中間位置與該鎖定位置以及該解鎖位置不同。
8. 如申請專利範圍第7項之車輪緊固組件，其中該第二鎖定構件可在該鎖定位置與該中間位置之間相對於該緊固軸往一移動方向移動，同時相對於該緊固軸維持該鎖定方位，以及該移動方向垂直於該第二樞轉軸線。
9. 如申請專利範圍第8項之車輪緊固組件，其中該第二鎖定構件包含一第一末端以及與該第一末端相對的一第二末端，以及在該第二鎖定構件定位在該鎖定位置上之狀態下，在該移動方向上且在該第二樞轉軸線與該第二末端之間所定義的一第二最大距離大於在該移動方向上且在該第二樞轉軸線與該第一末端之間所定義的一第一最大距離。
10. 如申請專利範圍第7項之車輪緊固組件，其中該第二鎖定構件可繞著該第二樞轉軸線相對於該緊固軸在該中間位置與該解鎖位置之間樞轉，同時在該鎖定方位與該解鎖方位之間改變該第二鎖定構件的方位。
11. 如申請專利範圍第1項之車輪緊固組件，其中該第二鎖定結構包含一維持結構，設置成將該第二鎖定構件維持在該鎖定方位與該解鎖方位至少其中之一者上。
12. 如申請專利範圍第11項之車輪緊固組件，其中該維持結構包含：一維持構件，其以沿著該中央軸線可移動的方式固接至該第二軸端；以及一偏向元件，其設置成朝向該第二鎖定構件偏向該維持構件。
13. 如申請專利範圍第12項之車輪緊固組件，其中該第二鎖定構件包含一額外接受表面，其可與該維持構件接觸，來接受來自該偏向元件的一偏向力量，該接受表面在該第二鎖定構件的該鎖定方位上與該維持構件接觸，以及該額外接受表面在該第二鎖定構件的該解鎖方位上與該維持構件接觸。
14. 如申請專利範圍第13項之車輪緊固組件，其中該第二鎖定構件可繞著一第二樞轉軸線相對於該緊固軸樞轉，以位在該鎖定方位與該解鎖方位之每一者上，以及當沿著該第二樞轉軸線觀看時在該第二鎖定構件的該解鎖方位上，該第二樞轉軸線與該額外接受表面之間所定義的一第三最大距離大於該第二樞轉軸線與該接受表面之間所定義的一最小距離。
15. 如申請專利範圍第13項之車輪緊固組件，其中該維持構件包含一維持表面，可與該第二鎖定構件的該額外接受表面接觸，該第二鎖定構件的該額外接受表面包含一第一彎曲表面，以及該維持構件的該維持表面包含可與該第一彎曲表面接觸的一第二彎曲表面。
16. 如申請專利範圍第15項之車輪緊固組件，其中該第一彎曲表面具有一彎曲凸出形狀，以及該第二彎曲表面具有一彎曲凹陷形狀。
17. 如申請專利範圍第13項之車輪緊固組件，其中該維持構件位於該第二鎖定構件與該偏向元件之間。
18. 如申請專利範圍第13項之車輪緊固組件，其中該緊固軸包含沿著該中央軸線，在該第一軸端與該第二軸端之間延伸的一軸本體，該維持構件包含一開口，該第二軸端延伸貫穿該開口，以及該偏向元件位於該維持構件與該軸本體之間，以使該維持構件朝向該第二鎖定構件偏向。
19. 如申請專利範圍第1項之車輪緊固組件，其中該第二鎖定構件包含：一第一部分，其包含沿著該接受表面延伸的一第一拉長孔；一第二部分，其與該第一部分相隔，該第二部分包含沿著該接受表面延伸的一第二拉長孔；以及一第三部分，其將該第一部分耦接至該第二部分，該第二鎖定結構包含：一第一導銷，其緊固至該第二軸端，並且延伸通過該第一拉長孔，以相對於該緊固軸來導引該第二鎖定構件；以及一第二導銷，其緊固至該第二軸端，並且延伸通過該第二拉長孔，以相對於該緊固軸來導引該第二鎖定構件。
20. 如申請專利範圍第19項之車輪緊固組件，其中該接受表面設於該第一部分、該第二部分以及該第三部分至少其中之一者上。
21. 如申請專利範圍第1項之車輪緊固組件，其中當在該第二鎖定構件位於相對於該緊固軸的該解鎖方位上之狀態下，沿該中央軸線觀看時，該第二鎖定構件的一最大長度短於該緊固軸的一最大外徑。
22. 如申請專利範圍第1項之車輪緊固組件，其中該第二鎖定構件包含一第一末端以及與該第一末端相對的一第二末端，在該第二鎖定構件在該解鎖方位上的狀態下，該第一末端比該第二末端更遠離該第一鎖定結構，以及該第一末端包含至少一個彎曲轉角。
23. 一種自行車車輪組件，包含：一自行車輪轂組件；以及如申請專利範圍第1項之車輪緊固組件。
24. 如申請專利範圍第23項之自行車車輪組件，另包含：一自行車輪圈；以及複數個輪輻，其設置成將該自行車輪圈耦接至該自行車輪轂組件。