JPS6253229A - Ｈｓｔ駆動トラクタ− - Google Patents
Ｈｓｔ駆動トラクタ−Info
- Publication number
- JPS6253229A JPS6253229A JP19275485A JP19275485A JPS6253229A JP S6253229 A JPS6253229 A JP S6253229A JP 19275485 A JP19275485 A JP 19275485A JP 19275485 A JP19275485 A JP 19275485A JP S6253229 A JPS6253229 A JP S6253229A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- pto
- power transmission
- gear
- transmission path
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明はＨＳＴ式変速装置を介装して、前後進の変速を
無段変速により行うＨＳ Ｔ駆動ｌ・ラフターにおいて
、走行動力伝達経路とＰＴＯ動力伝達経路をＨＳＴ式変
速装置のポンプ軸とモーター軸より分岐させて、ミッシ
ョンケース内に両動力伝達経路を効率的に重複配置した
ものである。
無段変速により行うＨＳ Ｔ駆動ｌ・ラフターにおいて
、走行動力伝達経路とＰＴＯ動力伝達経路をＨＳＴ式変
速装置のポンプ軸とモーター軸より分岐させて、ミッシ
ョンケース内に両動力伝達経路を効率的に重複配置した
ものである。
（ロ）従来技術
従来から小型のトラクターにＨＳＴ式変速装置を介装し
た場合の駆動構造については、米国特許第４３０４１４
１号公報の如き技術が公知とされていたのである。
た場合の駆動構造については、米国特許第４３０４１４
１号公報の如き技術が公知とされていたのである。
しかし、該従来の技術においても、ＨＳ ７式変速装置
のポンプ軸とモーター軸部分から、ＰＴＯ系の動力伝達
経路と走行系の動力伝達経路が分岐しているのであるが
、ＰＴＯ系と走行系が前後に配置されているので、ミッ
ションケースが前後に長くなり、またミソｌ” Ｐ Ｔ
Ｏ軸はミッションケースの前方位置に配置されること
となり、それだけモア装置が前方に配置されることとな
り、前後輪の軸距が大きくなるという不具合いが発生し
でいたのである。
のポンプ軸とモーター軸部分から、ＰＴＯ系の動力伝達
経路と走行系の動力伝達経路が分岐しているのであるが
、ＰＴＯ系と走行系が前後に配置されているので、ミッ
ションケースが前後に長くなり、またミソｌ” Ｐ Ｔ
Ｏ軸はミッションケースの前方位置に配置されること
となり、それだけモア装置が前方に配置されることとな
り、前後輪の軸距が大きくなるという不具合いが発生し
でいたのである。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
本発明の目的は、前述の従来技術において、ミッション
ケースの長さが長くなっていた不具合いを解消するもの
であり、その為に従来の技術ではデッドスペースとなっ
ていたデフ装置の周囲の空間に、ＰＴＯ動力伝達経路を
縦長に配置したものである。これにより、走行系とＰＴ
Ｏ系を並べても、ミッションケースの長さが短くなり、
且つミツドＰＴＯ軸の位置も後方に配置されるので、モ
ア装置を配置するとしても、軸距の短いものとすること
が出来たものである。
ケースの長さが長くなっていた不具合いを解消するもの
であり、その為に従来の技術ではデッドスペースとなっ
ていたデフ装置の周囲の空間に、ＰＴＯ動力伝達経路を
縦長に配置したものである。これにより、走行系とＰＴ
Ｏ系を並べても、ミッションケースの長さが短くなり、
且つミツドＰＴＯ軸の位置も後方に配置されるので、モ
ア装置を配置するとしても、軸距の短いものとすること
が出来たものである。
（ニ）問題を解決するための手段
本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。
る為の構成を説明すると。
ミッションケースの前面に固設したＨＳＴ式変速装置Ａ
のモーター軸７にデフギア装置に連なる走行系動力伝達
経路を構成し、ポンプ軸６にＰ ＴＯクラッチ装置付き
のＰ Ｔ Ｏ動力伝達経路を構成し、前記走行系のピニ
オン軸９のピニオン９ａとデフリングギア１６の噛合部
分を囲むようにＩ） ＴＯ系の動力伝達経路を配置し、
該ｐ ’ｒ ｏ系の動力伝達経路の末端歯型をピニオン
軸９と併置して、該歯車よりミツドＰＴＯ軸３を前方へ
突出したものである。
のモーター軸７にデフギア装置に連なる走行系動力伝達
経路を構成し、ポンプ軸６にＰ ＴＯクラッチ装置付き
のＰ Ｔ Ｏ動力伝達経路を構成し、前記走行系のピニ
オン軸９のピニオン９ａとデフリングギア１６の噛合部
分を囲むようにＩ） ＴＯ系の動力伝達経路を配置し、
該ｐ ’ｒ ｏ系の動力伝達経路の末端歯型をピニオン
軸９と併置して、該歯車よりミツドＰＴＯ軸３を前方へ
突出したものである。
また、ミッションケースを前後に２分割し°（、前部ミ
ッションケース４は後端を開］−１し、後部ミッション
ケース５の前端はピニオン軸９を軸支する左右立壁５ｃ
を設け、前部ミッションケース４内には走行系動力伝達
経路を、後部ミッションケース５内にはＰＴＯ系動力伝
達経路を配置したものである。
ッションケース４は後端を開］−１し、後部ミッション
ケース５の前端はピニオン軸９を軸支する左右立壁５ｃ
を設け、前部ミッションケース４内には走行系動力伝達
経路を、後部ミッションケース５内にはＰＴＯ系動力伝
達経路を配置したものである。
（ホ）実施例と作用
本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成と、併せて発明の詳細な説明す
ると。
面に示した実施例の構成と、併せて発明の詳細な説明す
ると。
第１図は本発明のトラクターの変速装置の側面図、第２
図は同しく後面図、第３図はミッションケースの走行駆
動系統の側面断面図、第４図は同じ＜ ＰＴＯ駆動系統
の側面断面図、第５図はデフギア装置部分の平面断面図
、第６図は本考案のミッションケースにおける各軸の配
置を示す前面図、第７図は同じくミッションケース内の
軸の配置を示す後面図、第８図は前部ミッションケース
４と後部ミッションケース５の分解状態の側面断面図、
第９図は後部ミッションケース５の後面断面図、ＷＳ１
０図は同じく平面断面図、第１１図はＰＴＯクラッチの
操作機構を示す図面、第１２図は変速装置のスケルトン
図である。
図は同しく後面図、第３図はミッションケースの走行駆
動系統の側面断面図、第４図は同じ＜ ＰＴＯ駆動系統
の側面断面図、第５図はデフギア装置部分の平面断面図
、第６図は本考案のミッションケースにおける各軸の配
置を示す前面図、第７図は同じくミッションケース内の
軸の配置を示す後面図、第８図は前部ミッションケース
４と後部ミッションケース５の分解状態の側面断面図、
第９図は後部ミッションケース５の後面断面図、ＷＳ１
０図は同じく平面断面図、第１１図はＰＴＯクラッチの
操作機構を示す図面、第１２図は変速装置のスケルトン
図である。
第１図・第２図において、全体的な構成を説明すると。
ミッションケースは前部ミッションケース４と、後部ミ
ッションケース５により構成されており、前部ミッショ
ンケース４の内部に主として走行変速経路を内装し、後
部ミッションケース５内にＰＴＯ伝動経路を構成してい
る。また前部ミッションケース４の前部にＨＳＴ式変速
装置Ａが固設されている。該ＨＳＴ式変速装置Ａのポン
プ軸６に、エンジンＥより動力が伝達されているのであ
る。２は前輪動力取出軸であり、１はリアＰＴＯ軸、３
はミツドＰＴＯ軸である。
ッションケース５により構成されており、前部ミッショ
ンケース４の内部に主として走行変速経路を内装し、後
部ミッションケース５内にＰＴＯ伝動経路を構成してい
る。また前部ミッションケース４の前部にＨＳＴ式変速
装置Ａが固設されている。該ＨＳＴ式変速装置Ａのポン
プ軸６に、エンジンＥより動力が伝達されているのであ
る。２は前輪動力取出軸であり、１はリアＰＴＯ軸、３
はミツドＰＴＯ軸である。
第１図よりＰＴＯクラッチ装置Ｂの後部に設けた油圧リ
フト装置の構成を説明すると。
フト装置の構成を説明すると。
後部ミッションケース５の」二面に、油圧リフト装置の
為のコントロールバルブ装置６０を固設している。そし
てＰＴ’Ｏクラッチ装置Ｂの側部に油圧シリンダー５６
を装備させている。また該油圧シリンダー５６のピスト
ンに連結するリフトアーム５７の基端は該支持ブラケッ
ト５８の後端に枢支され、油圧シリンダー５６内のピス
トン伸縮によりリフトアーム５７先端を上下に回動する
のである。
為のコントロールバルブ装置６０を固設している。そし
てＰＴ’Ｏクラッチ装置Ｂの側部に油圧シリンダー５６
を装備させている。また該油圧シリンダー５６のピスト
ンに連結するリフトアーム５７の基端は該支持ブラケッ
ト５８の後端に枢支され、油圧シリンダー５６内のピス
トン伸縮によりリフトアーム５７先端を上下に回動する
のである。
次に第３図・第５図により、走行動力伝達経路を説明す
ると。
ると。
ＨＳＴ式変速装置Ａ下段に配置される油圧モーターのモ
ーター軸７より変速後の回転が前部ミッションケース４
内に伝えられる。モーター軸７の後端の固設歯車１９が
変速軸８上の固設歯車２０と噛合しており、変速軸８上
の他の固設歯車２１・２２が駆動されている。該固設歯
車２１・２２はピニオン軸９上の遊嵌歯車２４・２５と
噛合しており、回動軸２３ａの回動によりシフターアー
ム２３ｂを介して変速スライダー２３が前後動すること
により２段の変速を行っている。ピニオン軸９の回転は
ピニオン９ａにより、デフギア装置のデフリングギア１
６に噛合している。デフギア装置により左右の差動回転
がデフサイドギア２９１、・２９Ｒに伝えられ、車軸１
７Ｉ、・１７Ｒを駆動している。車軸１７Ｌ、・１７Ｒ
上に操向ブレーキ装置のディスクプレート１８Ｌ−１８
Ｒが介装されている。２６ａはデフロックシフター２６
ｂを操作する回動輪、２７はデフロックスライダー、２
８はデフロックビンである。 １５Ｌ・１５Ｒは後部
ミッションケース５の側面に固設されたリアアクスルハ
ウジングである。
ーター軸７より変速後の回転が前部ミッションケース４
内に伝えられる。モーター軸７の後端の固設歯車１９が
変速軸８上の固設歯車２０と噛合しており、変速軸８上
の他の固設歯車２１・２２が駆動されている。該固設歯
車２１・２２はピニオン軸９上の遊嵌歯車２４・２５と
噛合しており、回動軸２３ａの回動によりシフターアー
ム２３ｂを介して変速スライダー２３が前後動すること
により２段の変速を行っている。ピニオン軸９の回転は
ピニオン９ａにより、デフギア装置のデフリングギア１
６に噛合している。デフギア装置により左右の差動回転
がデフサイドギア２９１、・２９Ｒに伝えられ、車軸１
７Ｉ、・１７Ｒを駆動している。車軸１７Ｌ、・１７Ｒ
上に操向ブレーキ装置のディスクプレート１８Ｌ−１８
Ｒが介装されている。２６ａはデフロックシフター２６
ｂを操作する回動輪、２７はデフロックスライダー、２
８はデフロックビンである。 １５Ｌ・１５Ｒは後部
ミッションケース５の側面に固設されたリアアクスルハ
ウジングである。
また、ピニオン軸９の前端にはスプラインを刻設してあ
り前輪駆動が必要な場合には、該スプラ０に前輪動力取
出軸２上の遊嵌歯車３１を噛合せ、クラッチスライダー
３２の前後動により、前輪動力取出軸２への動力の断接
を行なわせる。そして前輪動力取出軸２の位置は第６図
に示す如くピニオン軸９の側方で、進行方向に向かって
右側にはミソＦＰＴＯ軸３が配置され、左側に前輪動力
取出軸２が配置されているのである。
り前輪駆動が必要な場合には、該スプラ０に前輪動力取
出軸２上の遊嵌歯車３１を噛合せ、クラッチスライダー
３２の前後動により、前輪動力取出軸２への動力の断接
を行なわせる。そして前輪動力取出軸２の位置は第６図
に示す如くピニオン軸９の側方で、進行方向に向かって
右側にはミソＦＰＴＯ軸３が配置され、左側に前輪動力
取出軸２が配置されているのである。
次に第４図により、ＰＴＯ駆動系統について説明すると
。
。
ＨＳＴ３上速装置Ａ」二段の油圧ポンプよりポンプ軸６
を前部ミッションケース４内に突出して、ＰＴＯクラッ
チ装置のクラッチ駆動軸１２にカンプリングにより動力
を伝達している。該クラッチ駆動軸１２とクラッチ従動
軸１４の前端に固設されたクラッチハウジング５１の間
にＰＴＯクラッチ板４７が介装されている。またクラッ
チハウジング５１の外周と、前部ミッションケース４の
間にＰＴＯ制動板４６が介装されている。
を前部ミッションケース４内に突出して、ＰＴＯクラッ
チ装置のクラッチ駆動軸１２にカンプリングにより動力
を伝達している。該クラッチ駆動軸１２とクラッチ従動
軸１４の前端に固設されたクラッチハウジング５１の間
にＰＴＯクラッチ板４７が介装されている。またクラッ
チハウジング５１の外周と、前部ミッションケース４の
間にＰＴＯ制動板４６が介装されている。
そして、ＰＴＯスライダー４４を前後動することにより
、ＰＴＯクラッチ押圧レバー４５が枢支ピン５０を支点
に上下方向に揺動し、ＰＴＯクラッチ板４７又はＰＴＯ
制動板４６のどちらかを押圧して、ＰＴＯクラッチ装置
の断接と連れ回り回転の制動・解除を行うのである。４
４°はＰＴＯスライダー４４を摺動させるための回動軸
である。
、ＰＴＯクラッチ押圧レバー４５が枢支ピン５０を支点
に上下方向に揺動し、ＰＴＯクラッチ板４７又はＰＴＯ
制動板４６のどちらかを押圧して、ＰＴＯクラッチ装置
の断接と連れ回り回転の制動・解除を行うのである。４
４°はＰＴＯスライダー４４を摺動させるための回動軸
である。
クラッチ従動軸１４の端部の固設歯車３３がカウンター
軸１３の歯車３４と噛合して、該歯車３４がＰＴＯ切換
軸１１上の遊嵌歯車３８に回転を伝えている。回動軸３
６ａの回転でシフターアーム３６ｂを介して切換スライ
ダー３６が前後動することにより、遊嵌歯車３８上の、
遊嵌歯車３５に動力を伝える場合と、ＰＴＯ切換軸１１
の固設歯車５３よりリアＰＴＯ軸１の固設歯車３９に動
力を伝える場合とに切換えられるのである。遊嵌歯車３
５はｔ７ドＰＴＯ軸３上の固設歯車４２と噛合しており
、ミツドＰＴＯ軸３を駆動するのである。
軸１３の歯車３４と噛合して、該歯車３４がＰＴＯ切換
軸１１上の遊嵌歯車３８に回転を伝えている。回動軸３
６ａの回転でシフターアーム３６ｂを介して切換スライ
ダー３６が前後動することにより、遊嵌歯車３８上の、
遊嵌歯車３５に動力を伝える場合と、ＰＴＯ切換軸１１
の固設歯車５３よりリアＰＴＯ軸１の固設歯車３９に動
力を伝える場合とに切換えられるのである。遊嵌歯車３
５はｔ７ドＰＴＯ軸３上の固設歯車４２と噛合しており
、ミツドＰＴＯ軸３を駆動するのである。
４０はＰＴＯスライダー４４の操作を行うＰＴＯクラッ
チレバ−１４１は急激なりラッチの断接をｖ＆ｆｉｉす
る緩衝装置である。
チレバ−１４１は急激なりラッチの断接をｖ＆ｆｉｉす
る緩衝装置である。
次に第６図、第７図により、走行系とＰＴＯ系の各軸の
配置構成を説明すると。
配置構成を説明すると。
第６図はミッションケースの前面図である。該図面にお
いて、最」二段にポンプ軸６とクラッチ駆動軸１２とク
ラッチ従動軸１４の同一軸芯が配置され、進行方向へ向
かって右下にカウンター軸１３が配置されている。カウ
ンター軸】３の直下にＰＴＯ切換軸１１が配置され、該
ＰＴＯ切換軸１１上の切換装置により切換えた後の回転
が、斜め上のリアＰＴＯ軸１と斜め下のミソＦＰＴＯ軸
３に伝えられるのである。
いて、最」二段にポンプ軸６とクラッチ駆動軸１２とク
ラッチ従動軸１４の同一軸芯が配置され、進行方向へ向
かって右下にカウンター軸１３が配置されている。カウ
ンター軸】３の直下にＰＴＯ切換軸１１が配置され、該
ＰＴＯ切換軸１１上の切換装置により切換えた後の回転
が、斜め上のリアＰＴＯ軸１と斜め下のミソＦＰＴＯ軸
３に伝えられるのである。
従来は走行系動力伝達経路のピニオン軸９とデフギア装
置の周囲には、ＰＴＯ系動力伝達経路は配置されていな
かったのであるが、本発明におい □ては
、第４図・第５図の如く、ピニオン９ａとデフリングギ
アの交合空間にＰＴＯの動力伝動系を側面視重複して配
置しているのである。これにより、ミッションケースの
長さを短く構成している □のである。
置の周囲には、ＰＴＯ系動力伝達経路は配置されていな
かったのであるが、本発明におい □ては
、第４図・第５図の如く、ピニオン９ａとデフリングギ
アの交合空間にＰＴＯの動力伝動系を側面視重複して配
置しているのである。これにより、ミッションケースの
長さを短く構成している □のである。
モーター軸７の下に変速軸８が配置され、さらにその下
にピニオン軸９が配置されている。前輪駆動が必要な場
合には、ピニオン軸９の斜め上に前輪動力取出軸２が配
置されるのである。
にピニオン軸９が配置されている。前輪駆動が必要な場
合には、ピニオン軸９の斜め上に前輪動力取出軸２が配
置されるのである。
第７図・第９図・第１０図に示す如く、後部ミッション
ケース５が構成されており、該後部ミッションケース５
には、第１の左右立壁５ｃと前後立壁５ａの２枚の立壁
が構成されている。また第１の左右立壁５ｃの後部には
、該立壁５ｃよりも左右方向に短い第２の左右立壁５ｄ
が一体的に形成され、前後立壁とも一体的に形成されて
いる。
ケース５が構成されており、該後部ミッションケース５
には、第１の左右立壁５ｃと前後立壁５ａの２枚の立壁
が構成されている。また第１の左右立壁５ｃの後部には
、該立壁５ｃよりも左右方向に短い第２の左右立壁５ｄ
が一体的に形成され、前後立壁とも一体的に形成されて
いる。
第８図にて示す如く、分割可能な前部ミッションケース
４と第１の左右立壁５ｃの間で、第３図のようにピニオ
ン軸９と変速軸８が支架されており、また、ＰＴＯクラ
ッチ装置のクラッチ駆動軸１２は前部ミッションケース
４の軸支部４ａに、クラッチ従動軸１４は後部ミッショ
ンケース５の軸支部５ｆに夫々支持されている。カウン
ター軸１３は前部ミッションケース４の突出支持部４Ｃ
と第２の左右立壁５ｄとの間で支持され、第２の左右立
壁５ｄと後部ミッションケース５の１＆端壁に形成した
軸受部５ｅとの間で、リアＰＴＯ！ｌｈｌが支持されて
いる。ｐ ”ｒ ｏ切換軸１１は第２の左右立壁５ｄと
前部ミッションケース４の突出支持部４ａにより支持さ
れており、ミツドＰＴＯ軸３は第１と第２の左右立壁５
ｃ、５ｄ間に支持している。後部ミッションケース５に
はその他に、デフギア装置の支持孔５ｂと作動油のスト
レーナ−挿入孔５ｇが穿設されている。
４と第１の左右立壁５ｃの間で、第３図のようにピニオ
ン軸９と変速軸８が支架されており、また、ＰＴＯクラ
ッチ装置のクラッチ駆動軸１２は前部ミッションケース
４の軸支部４ａに、クラッチ従動軸１４は後部ミッショ
ンケース５の軸支部５ｆに夫々支持されている。カウン
ター軸１３は前部ミッションケース４の突出支持部４Ｃ
と第２の左右立壁５ｄとの間で支持され、第２の左右立
壁５ｄと後部ミッションケース５の１＆端壁に形成した
軸受部５ｅとの間で、リアＰＴＯ！ｌｈｌが支持されて
いる。ｐ ”ｒ ｏ切換軸１１は第２の左右立壁５ｄと
前部ミッションケース４の突出支持部４ａにより支持さ
れており、ミツドＰＴＯ軸３は第１と第２の左右立壁５
ｃ、５ｄ間に支持している。後部ミッションケース５に
はその他に、デフギア装置の支持孔５ｂと作動油のスト
レーナ−挿入孔５ｇが穿設されている。
（へ）発明の効果
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。
するものである。
第１に、従来のＨＳＴ駆動トラクターにおいてはデッド
スペースと成っていた走行系のピニオン軸９とデフ装置
の回りの空間を、本発明においては、ＰＴＯ系の動力伝
達経路の軸と歯車を配置する空間としたので、走行系と
ＰＴＯ系の動力伝達経路を重複して配置することができ
、ミッションケースの全長が短くなり、延いてはトラク
ターの全長を短くすることが出来たのである。
スペースと成っていた走行系のピニオン軸９とデフ装置
の回りの空間を、本発明においては、ＰＴＯ系の動力伝
達経路の軸と歯車を配置する空間としたので、走行系と
ＰＴＯ系の動力伝達経路を重複して配置することができ
、ミッションケースの全長が短くなり、延いてはトラク
ターの全長を短くすることが出来たのである。
第２に、ＰＴＯ系が後車軸寄りに配置されることにより
、該位置から後方の所定の位置へ突出するリアｐ ”ｒ
ｏ軸１の長さも従来よりも短くすることが出来たので
ある。またミツドＰＴＯ軸３が従来のものより後方に位
置することとなり、ミツドマウントモアを装着するにし
ても、車輪の前後軸距を従来の如く大きくとる必要がな
いのである。
、該位置から後方の所定の位置へ突出するリアｐ ”ｒ
ｏ軸１の長さも従来よりも短くすることが出来たので
ある。またミツドＰＴＯ軸３が従来のものより後方に位
置することとなり、ミツドマウントモアを装着するにし
ても、車輪の前後軸距を従来の如く大きくとる必要がな
いのである。
第３に、ミツドＰＴＯ軸３は従来の如く、ミッションケ
ースの腹部ケースより突出しないので、最低地上高を確
保できたのである。
ースの腹部ケースより突出しないので、最低地上高を確
保できたのである。
第１図は本発明のトラクターの変速装置の側面図、第２
図は同じく後面図、第３図はミッションケースの走行駆
動系統の側面断面図、第４図は同じ＜ ＰＴＯ駆動系統
の側面断面図、第５図はデフギア装置部分の平面断面図
、第６図は本考案のミッションケースにおける各軸の配
置を示す前面図、第７図は同じくミッションケース内の
軸の配置を示す後面図、第８図は前部ミッションケース
４と後部ミッションケース５の分解状態の側面断面図、
第９図は後部ミッションケース５の後面断面図、第１０
図は同じ（平面断面図、第１１図はＰＴＯクラッチの操
作部の図面、第１２図は本発明の変速装置のスケルトン
図である。 Ａ・・・・ＨＳ Ｔ式変速装置 １・・・・リアＰＴＯ軸 ３・・・・ミツドＰＴＯ軸 ４・・・・前部ミッションケース ５・・・・後部ミッションケース ６・・・・ポンプ軸 ７・・・・モーター軸 ８・・・・変速軸 ９・・・・ピニオン軸 １１・・・ＰＴＯ切換軸 １２・・・クラッチ駆動軸 １４・・・クラッチ従動軸
図は同じく後面図、第３図はミッションケースの走行駆
動系統の側面断面図、第４図は同じ＜ ＰＴＯ駆動系統
の側面断面図、第５図はデフギア装置部分の平面断面図
、第６図は本考案のミッションケースにおける各軸の配
置を示す前面図、第７図は同じくミッションケース内の
軸の配置を示す後面図、第８図は前部ミッションケース
４と後部ミッションケース５の分解状態の側面断面図、
第９図は後部ミッションケース５の後面断面図、第１０
図は同じ（平面断面図、第１１図はＰＴＯクラッチの操
作部の図面、第１２図は本発明の変速装置のスケルトン
図である。 Ａ・・・・ＨＳ Ｔ式変速装置 １・・・・リアＰＴＯ軸 ３・・・・ミツドＰＴＯ軸 ４・・・・前部ミッションケース ５・・・・後部ミッションケース ６・・・・ポンプ軸 ７・・・・モーター軸 ８・・・・変速軸 ９・・・・ピニオン軸 １１・・・ＰＴＯ切換軸 １２・・・クラッチ駆動軸 １４・・・クラッチ従動軸
Claims (2)
- （１）、ミッションケースの前面に固設したＨＳＴ式変
速装置Ａのモーター軸７にデフギア装置に連なる走行系
動力伝達経路を構成し、ポンプ軸６にＰＴＯクラッチ装
置付きのＰＴＯ動力伝達経路を構成し、前記走行系のピ
ニオン軸９のピニオン９ａとデフリングギア１６の噛合
部分を囲むようにＰＴＯ系の動力伝達経路を配置し、該
ＰＴＯ系の動力伝達経路の末端歯車をピニオン軸９と併
置して、該歯車よりミッドＰＴＯ軸３を前方へ突出した
ことを特徴とするＨＳＴ駆動トラクター。 - （２）、特許請求の範囲第１項記載のミッションケース
を前後に２分割して、前部ミッションケース４は後端を
開口し、後部ミッションケース５の前端はピニオン軸９
を軸支する左右立壁５ｃを設け、前部ミッションケース
４内には走行系動力伝達経路を、後部ミッションケース
５内にはＰＴＯ系動力伝達経路を配置したことを特徴と
するＨＳＴ駆動トラクター。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19275485A JPS6253229A (ja) | 1985-08-31 | 1985-08-31 | Ｈｓｔ駆動トラクタ− |
| US06/897,859 US4727759A (en) | 1985-08-27 | 1986-08-19 | Power transmission mechanism for a tractor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19275485A JPS6253229A (ja) | 1985-08-31 | 1985-08-31 | Ｈｓｔ駆動トラクタ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6253229A true JPS6253229A (ja) | 1987-03-07 |
| JPS6345973B2 JPS6345973B2 (ja) | 1988-09-13 |
Family
ID=16296491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19275485A Granted JPS6253229A (ja) | 1985-08-27 | 1985-08-31 | Ｈｓｔ駆動トラクタ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6253229A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002283862A (ja) * | 2001-03-26 | 2002-10-03 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 作業車輌用トランスミッション |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4568805B2 (ja) * | 1998-12-22 | 2010-10-27 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 車輌におけるｐｔｏ装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5034428U (ja) * | 1973-07-25 | 1975-04-12 | ||
| JPS516632U (ja) * | 1974-06-29 | 1976-01-19 | ||
| JPS5730519U (ja) * | 1980-07-21 | 1982-02-17 |
-
1985
- 1985-08-31 JP JP19275485A patent/JPS6253229A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5034428U (ja) * | 1973-07-25 | 1975-04-12 | ||
| JPS516632U (ja) * | 1974-06-29 | 1976-01-19 | ||
| JPS5730519U (ja) * | 1980-07-21 | 1982-02-17 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002283862A (ja) * | 2001-03-26 | 2002-10-03 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 作業車輌用トランスミッション |
| JP4683514B2 (ja) * | 2001-03-26 | 2011-05-18 | ヤンマー株式会社 | 作業車輌用トランスミッション |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6345973B2 (ja) | 1988-09-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7204779B2 (en) | Hydraulic steering transaxle and hydraulic driving vehicle | |
| US4579183A (en) | Transmission for self-propelled working vehicles | |
| US6244370B1 (en) | Asymmetrical drive system | |
| US5367877A (en) | Axle driving apparatus for a working car | |
| JPH0364345B2 (ja) | ||
| US4727759A (en) | Power transmission mechanism for a tractor | |
| JPH0479854B2 (ja) | ||
| US4019598A (en) | Articulated tractor | |
| JPS6253229A (ja) | Ｈｓｔ駆動トラクタ− | |
| JP3499068B2 (ja) | 農業用トラクタの走行駆動装置 | |
| JPS5843624B2 (ja) | ４輪駆動型農用トラクタのミツシヨン構造 | |
| JPH08104149A (ja) | 作業車の動力取出装置 | |
| JPH0123238Y2 (ja) | ||
| JPS6230613Y2 (ja) | ||
| JPS6052341B2 (ja) | ４輪駆動型農用トラクタのミツシヨン構造 | |
| JPS6345375Y2 (ja) | ||
| CN2142092Y (zh) | 农田作业运输车 | |
| JPH05169995A (ja) | トラクタの伝動装置 | |
| JPH0478500B2 (ja) | ||
| JPH0313373Y2 (ja) | ||
| JPS63263136A (ja) | トラクタ−用ｈｓｔ式変速装置 | |
| JPH0137247Y2 (ja) | ||
| JPH0111550Y2 (ja) | ||
| JPH0727263Y2 (ja) | 走行駆動装置 | |
| JP3533793B2 (ja) | クローラ式車両の走行伝動装置 |