JPS6052341B2 - ４輪駆動型農用トラクタのミツシヨン構造 - Google Patents
４輪駆動型農用トラクタのミツシヨン構造Info
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- JPS6052341B2 JPS6052341B2 JP53013803A JP1380378A JPS6052341B2 JP S6052341 B2 JPS6052341 B2 JP S6052341B2 JP 53013803 A JP53013803 A JP 53013803A JP 1380378 A JP1380378 A JP 1380378A JP S6052341 B2 JPS6052341 B2 JP S6052341B2
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- Japan
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- transmission mechanism
- transmission
- shaft
- wheel drive
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/083—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with radially acting and axially controlled clutching members, e.g. sliding keys
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ミッションケースの前部にエンジンを連結
するとともに、ミッションケースの後端にＰＴＯ軸を突
設した全輪駆動型農用トラクタのミッション構造に関す
るものであつて、第１発明では、機械式に無段の走行変
速を行うことができるとともに、前輪駆動用伝動軸をミ
ッションケース内にコンパクトに内装して機体下腹の地
上高を充分とつてミツドマウント型アタッチメントを装
着しての作業に適した機体構造を構成するのに有利なミ
ッション構造を提供することを目的としている。
するとともに、ミッションケースの後端にＰＴＯ軸を突
設した全輪駆動型農用トラクタのミッション構造に関す
るものであつて、第１発明では、機械式に無段の走行変
速を行うことができるとともに、前輪駆動用伝動軸をミ
ッションケース内にコンパクトに内装して機体下腹の地
上高を充分とつてミツドマウント型アタッチメントを装
着しての作業に適した機体構造を構成するのに有利なミ
ッション構造を提供することを目的としている。
又、第２発明では、更に機体に装備した油圧作動装置
、例えばリフトアームやパワーステアリング機構の油圧
ポンプをミッションケースにコンパクトに内装して、配
管の短絡化や作動油タンクの省略化を図るのに有利なミ
ッション構造を得ることを目的とするものである。
、例えばリフトアームやパワーステアリング機構の油圧
ポンプをミッションケースにコンパクトに内装して、配
管の短絡化や作動油タンクの省略化を図るのに有利なミ
ッション構造を得ることを目的とするものである。
以下本発明の実施例を図面に基ついて詳述する。
第１図は４輪駆動型農用クラクタの全体側面を示し、
図中１はエンジン、２は主クラッチハウジング、３はミ
ッションケース、４、４は操向輪である前輪、５、５は
後輪、６は座席、７は操縦ハンドル、８はＰＴＯ軸、９
はリフトアームである。
図中１はエンジン、２は主クラッチハウジング、３はミ
ッションケース、４、４は操向輪である前輪、５、５は
後輪、６は座席、７は操縦ハンドル、８はＰＴＯ軸、９
はリフトアームである。
第２図はミッション構造を示し、エンジン出力は主ク
ラッチ１０を介して主軸１１に入力されたのち、主変速
機構１１、遊星減速機構１１、副変速機構１４及び最終
変速軸であるピニオン軸１５を介して後輪駆動用の差動
変速機構１６に伝達されるとともに、ピニオン軸１５の
動力はミッションケース最下部に支承した前輪駆動用伝
達軸１７にも伝達される。
ラッチ１０を介して主軸１１に入力されたのち、主変速
機構１１、遊星減速機構１１、副変速機構１４及び最終
変速軸であるピニオン軸１５を介して後輪駆動用の差動
変速機構１６に伝達されるとともに、ピニオン軸１５の
動力はミッションケース最下部に支承した前輪駆動用伝
達軸１７にも伝達される。
又、主軸１１の動力は、ミッションケース後部に設けた
円゛Ｏ軸変速機構１８に直接伝達されるとともに、ミッ
ションケース前部に設けた２つの油圧ポンプ１９、２０
にも伝達されるよう構成されている。尚、油圧ポンプ１
９からの吐出油はケース内配管を介してリフトアーム駆
動用油圧シリンダ２１に供給されるとともに、油圧ポン
プ２０からの吐出油は前輪４、４のパワーステアリング
装置（図示せず）に供給される。又、両ポンプ１９、２
０の作動油はミッションオイルを兼用している。 次に
、各部機構を詳細に説明する。
円゛Ｏ軸変速機構１８に直接伝達されるとともに、ミッ
ションケース前部に設けた２つの油圧ポンプ１９、２０
にも伝達されるよう構成されている。尚、油圧ポンプ１
９からの吐出油はケース内配管を介してリフトアーム駆
動用油圧シリンダ２１に供給されるとともに、油圧ポン
プ２０からの吐出油は前輪４、４のパワーステアリング
装置（図示せず）に供給される。又、両ポンプ１９、２
０の作動油はミッションオイルを兼用している。 次に
、各部機構を詳細に説明する。
前記主変速機構１２は、主軸１１に増速ギヤ連動され
て高速回転されるとともに皿バネ２２によつてスラスト
付勢されたディスク２３、このディスク２３に接触する
受動シフトローラ２４、ローラ軸に減速ギヤ連動された
ベベルピニオン軸２６とからなり、シフトローラ２４の
シフトによつてディスク２３との接触点を変更してベベ
ルピニオン軸２６を連続変速する摩擦式無段変速機構か
構成されている。
て高速回転されるとともに皿バネ２２によつてスラスト
付勢されたディスク２３、このディスク２３に接触する
受動シフトローラ２４、ローラ軸に減速ギヤ連動された
ベベルピニオン軸２６とからなり、シフトローラ２４の
シフトによつてディスク２３との接触点を変更してベベ
ルピニオン軸２６を連続変速する摩擦式無段変速機構か
構成されている。
又、遊星減速機構１３は、前記ベベルピニオン軸２６
によつて駆動回転される内歯ギヤ２７、主軸１１によつ
て内歯ギヤ２７と反対方向に駆動回転される太陽ギヤ２
８、及び両ギヤ２７、２８に咬合する遊星ギヤ２９とか
らなり、遊星ギヤ２９の公転を筒軸３０にて取出すよう
に構成されている。
によつて駆動回転される内歯ギヤ２７、主軸１１によつ
て内歯ギヤ２７と反対方向に駆動回転される太陽ギヤ２
８、及び両ギヤ２７、２８に咬合する遊星ギヤ２９とか
らなり、遊星ギヤ２９の公転を筒軸３０にて取出すよう
に構成されている。
従つてベベルピニオン軸２６を連続変速することによつ
て筒軸３０を停止状態から正転に無段変速できるように
なつている。 前記副変速機構１１は、前記筒軸３０に
固定のギヤ３１ａ、３１ｂ、３１ｃ）ピニオン軸１５に
固着のホルダー３２を介して遊嵌されて前記ギヤ３１ａ
、３１ｃ及び逆転バックギヤ３３に常時咬合されたギヤ
３４ａ、３４ｂ、３４ｃ）ホルダー３２に出退自在に内
装された連係ピン３５・・このピン３５・・を択一出退
させる変速用カムロッド３６からなり、このカムロ゛ノ
ド３６をスライドして連係ピン３５・・の１つを突出し
、３組の逆転ギヤ対のうちの一つを択一的に使用して前
進高低の変速と後進の変速を行えるよう構成されている
。
て筒軸３０を停止状態から正転に無段変速できるように
なつている。 前記副変速機構１１は、前記筒軸３０に
固定のギヤ３１ａ、３１ｂ、３１ｃ）ピニオン軸１５に
固着のホルダー３２を介して遊嵌されて前記ギヤ３１ａ
、３１ｃ及び逆転バックギヤ３３に常時咬合されたギヤ
３４ａ、３４ｂ、３４ｃ）ホルダー３２に出退自在に内
装された連係ピン３５・・このピン３５・・を択一出退
させる変速用カムロッド３６からなり、このカムロ゛ノ
ド３６をスライドして連係ピン３５・・の１つを突出し
、３組の逆転ギヤ対のうちの一つを択一的に使用して前
進高低の変速と後進の変速を行えるよう構成されている
。
尚、前記バックギヤ３３はギヤ３１ｂとギヤ３４ｂに常
時咬合されている。４１・・の出退によつて伝動及び伝
動解除されるよう構成されている特許請求の範囲第６項
記載のミツシヨン構造。
時咬合されている。４１・・の出退によつて伝動及び伝
動解除されるよう構成されている特許請求の範囲第６項
記載のミツシヨン構造。
８前記無段主変速機構±２は停止状態からの無段前進変
速を司り、副変速機構±１で前後進の切換えを行うよう
構成されている特許請求の範囲第５項乃至第７項のうち
いずれかに記載のミツシヨン構造。
速を司り、副変速機構±１で前後進の切換えを行うよう
構成されている特許請求の範囲第５項乃至第７項のうち
いずれかに記載のミツシヨン構造。
９前記ポンプ１９，２０の作動油はミツシヨンケース内
の潤滑油を兼用している特許請求の範囲第５項乃至第３
項のうちいずれかに記載のミツシヨン構造。
の潤滑油を兼用している特許請求の範囲第５項乃至第３
項のうちいずれかに記載のミツシヨン構造。
発明の詳細な説明
本発明は、ミツシヨンケースの前部にエンジンを連結す
るとともに、ミツシヨンケースの後端にＰＴＯ軸を突設
した全輪駆動型農用トラクタのミツシヨン構造に関する
ものであつて、第１発明では、機械式に無段の走行変速
を行うことができるとともに、前輪駆動用伝動軸をミツ
シヨンケース内にコンパクトに内装して機体下腹の地上
高を充分とつてミツドマウント型アタツチメントを装着
しての作業に適した機体構造を構成するのに有利なミツ
シヨン構造を提供することを目的としている。
るとともに、ミツシヨンケースの後端にＰＴＯ軸を突設
した全輪駆動型農用トラクタのミツシヨン構造に関する
ものであつて、第１発明では、機械式に無段の走行変速
を行うことができるとともに、前輪駆動用伝動軸をミツ
シヨンケース内にコンパクトに内装して機体下腹の地上
高を充分とつてミツドマウント型アタツチメントを装着
しての作業に適した機体構造を構成するのに有利なミツ
シヨン構造を提供することを目的としている。
又、第２発明では、更に機体に装備した油圧作動装置、
例えばリフトアームやパワーステアリング機構の油圧ポ
ンプをミツシヨンケースにコンパクトに内装して、配管
の短絡化や作動油タンクの省略化を図るのに有利なミツ
シヨン構造を得ることを目的とするものである。
例えばリフトアームやパワーステアリング機構の油圧ポ
ンプをミツシヨンケースにコンパクトに内装して、配管
の短絡化や作動油タンクの省略化を図るのに有利なミツ
シヨン構造を得ることを目的とするものである。
以下本発明の実施例を図面に基ついて詳述する。
第１図は４輪駆動型農用クラクタの全体側面を示し、図
中１はエンジン、２は主クラツチハウジング、３はミツ
シヨンケース、４，４は操向輪である前輪、５，５は後
輪、６は座席、７は操縦ハンドル、８はＰＴＯ軸、９は
リフトアームである。
中１はエンジン、２は主クラツチハウジング、３はミツ
シヨンケース、４，４は操向輪である前輪、５，５は後
輪、６は座席、７は操縦ハンドル、８はＰＴＯ軸、９は
リフトアームである。
第２図はミツシヨン構造を示し、エンジン出力は主クラ
ツチ１０を介して主軸１１に入力されたのち、主変速機
構±１１遊星減速機構±１、副変速機構±１及び最終変
速軸であるピニオン軸１５を介して後輪駆動用の差動変
速機構１６に伝達されるとともに、ピニオン軸１５の動
力はミツシヨンケース最下部に支承した前輪駆動用伝達
軸１７にも伝達される。
ツチ１０を介して主軸１１に入力されたのち、主変速機
構±１１遊星減速機構±１、副変速機構±１及び最終変
速軸であるピニオン軸１５を介して後輪駆動用の差動変
速機構１６に伝達されるとともに、ピニオン軸１５の動
力はミツシヨンケース最下部に支承した前輪駆動用伝達
軸１７にも伝達される。
又、主軸１１の動力は、ミツシヨンケース後部に設けた
ＰＴＯ軸変速機構±ｕに直接伝達されるとともに、ミツ
シヨンケース前部に設けた２つの油圧ポンプ１９，２０
にも伝達されるよう構成されている。尚、油圧ポンプ１
９からの吐出油はケース内配管を介してリフトアーム駆
動用油圧シリンダ２１に供給されるとともに、油圧ポン
プ２０からの吐出油は前輪４，４のパワーステアリング
装置（図示せず）に供給される。又、両ポンプ１９，２
０の作動油はミツシヨンオイルを兼用している。次に、
各部機構を詳細に説明する。
ＰＴＯ軸変速機構±ｕに直接伝達されるとともに、ミツ
シヨンケース前部に設けた２つの油圧ポンプ１９，２０
にも伝達されるよう構成されている。尚、油圧ポンプ１
９からの吐出油はケース内配管を介してリフトアーム駆
動用油圧シリンダ２１に供給されるとともに、油圧ポン
プ２０からの吐出油は前輪４，４のパワーステアリング
装置（図示せず）に供給される。又、両ポンプ１９，２
０の作動油はミツシヨンオイルを兼用している。次に、
各部機構を詳細に説明する。
前記主変速機構±スは、主軸１１に増速ギヤ連動されて
高速回転されるとともに皿バネ２２によつてスラスト付
勢されたデイスク２３、このデイスク２３に接触する受
動シフトローラ２牡ローラ軸に減速ギヤ連動されたベベ
ルピニオン軸２６とからなり、シフトローラ２４のシフ
トによつてデイスク２３との接触点を変更してベベルピ
ニオン軸２６を連続変速する摩擦式無段変速機構か構成
されている。
高速回転されるとともに皿バネ２２によつてスラスト付
勢されたデイスク２３、このデイスク２３に接触する受
動シフトローラ２牡ローラ軸に減速ギヤ連動されたベベ
ルピニオン軸２６とからなり、シフトローラ２４のシフ
トによつてデイスク２３との接触点を変更してベベルピ
ニオン軸２６を連続変速する摩擦式無段変速機構か構成
されている。
又、遊星減速機構±刈は、前記ベベルピニオン軸２６に
よつて駆動回転される内歯ギヤ２７、主軸１１によつて
内歯ギヤ２７と反対方向に駆動回転される太陽ギヤ２８
、及び両ギヤ２７，２８に咬合する遊星ギヤ２９とから
なり、遊星ギヤ２９の公転を筒軸３０にて取出すように
構成されている。
よつて駆動回転される内歯ギヤ２７、主軸１１によつて
内歯ギヤ２７と反対方向に駆動回転される太陽ギヤ２８
、及び両ギヤ２７，２８に咬合する遊星ギヤ２９とから
なり、遊星ギヤ２９の公転を筒軸３０にて取出すように
構成されている。
従つてベベルビニオン軸２６を連続変速することによつ
て筒軸３０を停止状態から正転に無段変速できるように
なつている。前記副変速機構±１は、前記筒軸３０に固
定のギヤ３１ａ，３１ｂ，３１ｃ１ピニオン軸１５に固
着のホルダー３２を介して遊嵌されて前記ギヤ３１ａ，
３１ｃ及び遊転バツクギヤ３３に常時咬合されたギヤ３
４ａ，３４ｂ，３４ｃ、ホルダー３２に出退自在に内装
された連係ピン３５・・このピン３５・・を択一出退さ
せる変速用カムロツド３６からなり、このカムロＳンド
３６をスライドして連係ピン３５・・の１つを突出し、
３組の遊転ギヤ対のうちの一つを択一的に使用して前進
高低の変速と後進の変速を行えるよう構成されている。
て筒軸３０を停止状態から正転に無段変速できるように
なつている。前記副変速機構±１は、前記筒軸３０に固
定のギヤ３１ａ，３１ｂ，３１ｃ１ピニオン軸１５に固
着のホルダー３２を介して遊嵌されて前記ギヤ３１ａ，
３１ｃ及び遊転バツクギヤ３３に常時咬合されたギヤ３
４ａ，３４ｂ，３４ｃ、ホルダー３２に出退自在に内装
された連係ピン３５・・このピン３５・・を択一出退さ
せる変速用カムロツド３６からなり、このカムロＳンド
３６をスライドして連係ピン３５・・の１つを突出し、
３組の遊転ギヤ対のうちの一つを択一的に使用して前進
高低の変速と後進の変速を行えるよう構成されている。
尚、前記バツクギヤ３３はギヤ３１ｂとギヤ３４ｂに常
時咬合されている。前記ＰＴＯ軸変速機構は、主軸１１
と同心に連結された伝動軸３７に固定のギヤ３８・・Ｐ
ＴＯ軸８にホルダー３９を介して遊嵌されて前記各ギヤ
３８・に常時咬合されたギヤ４０・・ ホルダー内連係
ピン４１・・、変速用カムロツド４２からなり、前記副
変速機構±１と同様に常時咬合する４組の遊転ギヤ対の
択一利用によつて、主クラツチ操作の必要なく４段のＰ
ＴＯ軸独立変速が可能となつている。
時咬合されている。前記ＰＴＯ軸変速機構は、主軸１１
と同心に連結された伝動軸３７に固定のギヤ３８・・Ｐ
ＴＯ軸８にホルダー３９を介して遊嵌されて前記各ギヤ
３８・に常時咬合されたギヤ４０・・ ホルダー内連係
ピン４１・・、変速用カムロツド４２からなり、前記副
変速機構±１と同様に常時咬合する４組の遊転ギヤ対の
択一利用によつて、主クラツチ操作の必要なく４段のＰ
ＴＯ軸独立変速が可能となつている。
尚、実施例では前後進の切換えを副変速機構１４て行つ
ているが、太陽ギヤ２８の回転速度に対して内歯ギヤ２
７の回転速度範囲を適当に設定すれば主変速機構±２と
遊星減速機構±１で前後進の切換えを行うこともできる
ものである。
ているが、太陽ギヤ２８の回転速度に対して内歯ギヤ２
７の回転速度範囲を適当に設定すれば主変速機構±２と
遊星減速機構±１で前後進の切換えを行うこともできる
ものである。
又、前輪駆動用伝動軸１７の途中にクラツチを介在させ
て後輪駆動走行できるようにして実施するもよい。以上
実施例で説明したように、本第１発明は、主軸の上部に
設ける走行用主変速機構を、摩擦式の無段変速構造にす
ることによつて、主クラツチ操作及びギヤシフトを不要
にして変速操作性の向上及び機構のコンパクト化を図る
ことができ、又、ＰＴＯ軸変速機構をミツシヨンケース
後端に位置するとともに、ここへの伝動を差動変速機構
の上部を迂回することによつて、主軸の下側に余裕を形
成することができ、従つてミツシヨンケースの下部に前
輪駆動用伝動軸を内装支架しても機体下腹部の地上高を
高くとることが可能となり、ミツドマウント型アタツチ
メントの装着に有利となつた。
て後輪駆動走行できるようにして実施するもよい。以上
実施例で説明したように、本第１発明は、主軸の上部に
設ける走行用主変速機構を、摩擦式の無段変速構造にす
ることによつて、主クラツチ操作及びギヤシフトを不要
にして変速操作性の向上及び機構のコンパクト化を図る
ことができ、又、ＰＴＯ軸変速機構をミツシヨンケース
後端に位置するとともに、ここへの伝動を差動変速機構
の上部を迂回することによつて、主軸の下側に余裕を形
成することができ、従つてミツシヨンケースの下部に前
輪駆動用伝動軸を内装支架しても機体下腹部の地上高を
高くとることが可能となり、ミツドマウント型アタツチ
メントの装着に有利となつた。
特に、モアを機体下腹部に装着する場合には、その取付
けが容易となり、且つ、無段の走行変速が行えるために
能率的な高速走行による除草作業から低速走行による丹
念な除草作業までの広範囲な作業を任意に選択できるの
で、実用上極めて有効となるものである。
けが容易となり、且つ、無段の走行変速が行えるために
能率的な高速走行による除草作業から低速走行による丹
念な除草作業までの広範囲な作業を任意に選択できるの
で、実用上極めて有効となるものである。
又、本第２発明は、上述のように主軸の前部下側に形成
された余裕空間を利用して油圧ポンプを配置するもので
あるから、エンジン前部に油圧ポンプを配置した場合に
比して、ミツシヨンケース後部に設けたリフトアーム用
油圧シリンダ等への配置が短縮され、組付が容易になる
とともに管路抵抗少く圧油供給を行うことができ、又、
ミツシヨンケース内配管となるために配管の損傷やりー
クのトラブルも減少するのである。
された余裕空間を利用して油圧ポンプを配置するもので
あるから、エンジン前部に油圧ポンプを配置した場合に
比して、ミツシヨンケース後部に設けたリフトアーム用
油圧シリンダ等への配置が短縮され、組付が容易になる
とともに管路抵抗少く圧油供給を行うことができ、又、
ミツシヨンケース内配管となるために配管の損傷やりー
クのトラブルも減少するのである。
又、ポンプ及び配管がケース内装であるために、ミツ
シヨンオイルを作動油に兼用することが容易となり、こ
のようにすれば作動油タンクの省略化も可能となり、機
体の軽量化及びコストダウンにも有効となるものである
。・図面の簡単な説明 図面は本発明に係るミツシヨン構造の実施の態様を例示
し、第１図はトラクタの全体側面図、第２図はミツシヨ
ン構造の縦断側面図である。
シヨンオイルを作動油に兼用することが容易となり、こ
のようにすれば作動油タンクの省略化も可能となり、機
体の軽量化及びコストダウンにも有効となるものである
。・図面の簡単な説明 図面は本発明に係るミツシヨン構造の実施の態様を例示
し、第１図はトラクタの全体側面図、第２図はミツシヨ
ン構造の縦断側面図である。
１・・・・・エンジン、３・・・・・ミツシヨンケース
、８・・・・ＰＴＯ軸、９・・・・・・リフトアーム、
１１・・・・・・主軸、±又・・・・・・無段主変速機
構、±μ・・・・・副変速機構、１５・・・・・ゼニオ
ン軸、１６・・・・・・差動変速機構、１７・・・・・
前輪駆動用伝動軸、±Ｕ・・・・・ＰＴＯ軸変速機構、
１９，２０・・・・・油圧ポンプ、３５，ノ４１・・・
・連係ピン。
、８・・・・ＰＴＯ軸、９・・・・・・リフトアーム、
１１・・・・・・主軸、±又・・・・・・無段主変速機
構、±μ・・・・・副変速機構、１５・・・・・ゼニオ
ン軸、１６・・・・・・差動変速機構、１７・・・・・
前輪駆動用伝動軸、±Ｕ・・・・・ＰＴＯ軸変速機構、
１９，２０・・・・・油圧ポンプ、３５，ノ４１・・・
・連係ピン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ミッションケース３の前部にエンジン１を連結する
とともに、ミッションケース３の後端にＰＴＯ軸８を突
設した全輪駆動型農用トラクタのミッション構造であつ
て、ミッションケース３にエンジン１からの出力を受け
る主軸１１を前後に支承し、この主軸１１の上部に摩擦
式の無段主変速機構￥１２￥を設けるとともに、主軸１
１の中間下側に前記主変速機構￥１２￥からの出力を副
変速機構￥１４￥を介して後輪駆動用の差動変速機構１
６に伝えるピニオン軸１５を支架し、又、前記主軸１１
の後部から導いた動力を前記差動変速機構１６の上部を
越えてＰＴＯ軸変速機構￥１８￥に伝達すべく構成し、
更に、前記ピニオン軸１５に連動連結した前輪駆動用伝
動軸１７をミッションケース３の下部に内装支架してし
てあることを特徴とする４輪駆動型農用トラクタのミッ
ション構造。 ２ 前記副変速機構￥１４￥及びＰＴＯ軸変速機構￥１
８￥が、予め咬合連動された複数組の遊転ギヤ対の内の
１つを択一的に伝動に利用するよう構成したギヤ変速機
構である特許請求の範囲第１項記載のミッション構造。 ３ 複数組の遊転ギヤ対は夫々連係ピン３５・・４１・
・の出退によつて伝動及び伝動解除されるよう構成され
ている特許請求の範囲第２項記載のミッション構造。４
前記主変速機構￥１２￥は停止状態からの無段前進変
速を司り、副変速機構￥１４￥で前後進の切換えを行え
るよう構成されている特許請求の範囲第１項乃至第３項
のうちのいずれかに記載のミッション構造。 ５ ミッションケース３の前部にエンジン１を連結する
とともに、ミッションケース３の後部にＰＴＯ軸８及び
油圧式リフトアーム９を配備した全輪駆動型農用トラク
タのミッション構造であつて、ミッションケース３にエ
ンジン１からの出力を受ける主軸１１を前後に支承する
とともに、この主軸１１の上部に摩擦式の無段主変速機
構￥１２￥を設け、又、この主軸１１の前部下側には該
主軸１１に連動連結された油圧ポンプ１９，２０を配置
し、又、前記主軸１１の中間下側には前記主変速機構￥
１２￥からの出力を副変速機構￥１４￥を介して後輪駆
動用の差動変速機構１６に伝えるピニオン軸１５を支架
し、又、前記主軸１１の後部から導いた動力を前記差動
変速機構１６の上部を越えてＰＴＯ軸変速機構￥１８￥
に伝達すべく構成し、更に、前記ピニオン軸１５に連動
連結した前輪駆動用伝動軸１７をミッションケース３の
下部に内装支架してあることを特徴とする４輪駆動型農
用トラクタのミッション構造。 ６ 前記副変速機構￥１４￥及びＰＴＯ軸変速機構￥１
８￥が、予め咬合連動された複数組の遊転ギヤ対の内の
１つを択一的に伝動に利用するよう構成したギヤ変速機
構である特許請求の範囲第５項記載のミッション構造。 ７ 複数組の遊転ギヤ対は夫々連係ピン３５・・４１・
・の出退によつて伝動及び伝動解除されるよう構成され
ている特許請求の範囲第６項記載のミッション構造。８
前記無段主変速機構￥１２￥は停止状態からの無段前
進変速を司り、副変速機構￥１４￥で前後進の切換えを
行うよう構成されている特許請求の範囲第５項乃至第７
項のうちいずれかに記載のミッション構造。 ９ 前記ポンプ１９，２０の作動油はミッションケース
内の潤滑油を兼用している特許請求の範囲第５項乃至第
３項のうちいずれかに記載のミッション構造。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53013803A JPS6052341B2 (ja) | 1978-02-07 | 1978-02-07 | ４輪駆動型農用トラクタのミツシヨン構造 |
| AU40361/78A AU526315B2 (en) | 1978-01-28 | 1978-10-03 | A transmission fora farm tractor of four wheel drive type |
| GB7839485A GB2013596B (en) | 1978-01-28 | 1978-10-05 | Transmission for a four wheel drive farm tractor |
| NZ188600A NZ188600A (en) | 1978-01-28 | 1978-10-06 | Transmission for four-wheel-drive farm tractor |
| US05/950,297 US4292855A (en) | 1978-01-28 | 1978-10-11 | Transmission for a farm tractor of four wheel drive type |
| FR7829720A FR2415553A1 (fr) | 1978-01-28 | 1978-10-18 | Transmission pour tracteur agricole, de type a quatre roues motrices |
| CA314,057A CA1100335A (en) | 1978-01-28 | 1978-10-24 | Transmission for a farm tractor of four wheel drive type |
| DE2848284A DE2848284C2 (de) | 1978-01-28 | 1978-11-07 | Getriebe für einen landwirtschaftlich genutzten Traktor mit Vierradantrieb |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53013803A JPS6052341B2 (ja) | 1978-02-07 | 1978-02-07 | ４輪駆動型農用トラクタのミツシヨン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54105641A JPS54105641A (en) | 1979-08-18 |
| JPS6052341B2 true JPS6052341B2 (ja) | 1985-11-19 |
Family
ID=11843409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53013803A Expired JPS6052341B2 (ja) | 1978-01-28 | 1978-02-07 | ４輪駆動型農用トラクタのミツシヨン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6052341B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56171340U (ja) * | 1980-05-22 | 1981-12-17 | ||
| JPH0697064B2 (ja) * | 1986-06-30 | 1994-11-30 | 株式会社クボタ | 移動農機の変速装置 |
| CN102312973B (zh) * | 2011-10-08 | 2013-04-24 | 徐州凯尔机械有限公司 | 拖拉机变速箱 |
| CN102606704B (zh) * | 2012-03-31 | 2014-10-08 | 福建农林大学 | 一种农田管理机变速箱 |
| CN102763502A (zh) * | 2012-07-13 | 2012-11-07 | 江伟 | 一种微耕机变速机构 |
-
1978
- 1978-02-07 JP JP53013803A patent/JPS6052341B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54105641A (en) | 1979-08-18 |
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