JPS6251188B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6251188B2 JPS6251188B2 JP9435582A JP9435582A JPS6251188B2 JP S6251188 B2 JPS6251188 B2 JP S6251188B2 JP 9435582 A JP9435582 A JP 9435582A JP 9435582 A JP9435582 A JP 9435582A JP S6251188 B2 JPS6251188 B2 JP S6251188B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- vehicle
- joint member
- rear wheel
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D3/00—Steering gears
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
- B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
- B62D7/15—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels
- B62D7/1518—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels comprising a mechanical interconnecting system between the steering control means of the different axles
- B62D7/1527—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels comprising a mechanical interconnecting system between the steering control means of the different axles comprising only mechanical parts, i.e. without assistance means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は前輪とともに後輪を転舵するようにし
た車両の操舵装置の改良に関する。
た車両の操舵装置の改良に関する。
本出願人は先に操舵輪の操舵操作で前輪と後輪
とを転舵できるようにした車両の操舵装置を提供
した。斯る装置は基本的には、前輪の転舵機構と
後輪の転舵機構とをリンケージシヤフト等のリン
ケージ部材で接続し、操舵輪の小操舵角操作で後
輪を前輪と同方向へ、又大操舵角操作では逆方向
へ転舵し、若しくは後者の場合後輪の転舵角を零
に戻すような舵角関数発生機構を構成している。
とを転舵できるようにした車両の操舵装置を提供
した。斯る装置は基本的には、前輪の転舵機構と
後輪の転舵機構とをリンケージシヤフト等のリン
ケージ部材で接続し、操舵輪の小操舵角操作で後
輪を前輪と同方向へ、又大操舵角操作では逆方向
へ転舵し、若しくは後者の場合後輪の転舵角を零
に戻すような舵角関数発生機構を構成している。
ところでこの種車両にあつては後輪が独立懸架
され、後輪懸架機構を構成するロアアームは懸架
特性により長くする場合があり、この場合左右の
ロアアームの軸受が車体中心線付近に配置され、
従つて左右の後輪転舵用のタイロツドも車体中心
線近傍に対向配置されることとなり、為に後輪転
舵機構のコンパクト化、特に車体構造上の面から
も上下方向のコンパクト化が望まれる。
され、後輪懸架機構を構成するロアアームは懸架
特性により長くする場合があり、この場合左右の
ロアアームの軸受が車体中心線付近に配置され、
従つて左右の後輪転舵用のタイロツドも車体中心
線近傍に対向配置されることとなり、為に後輪転
舵機構のコンパクト化、特に車体構造上の面から
も上下方向のコンパクト化が望まれる。
又斯る操舵装置を実用に供する場合、上記コン
パクト化を図りつつも、後輪転舵機構が後輪転舵
用タイロツドに干渉しないように構成しなければ
ならない。
パクト化を図りつつも、後輪転舵機構が後輪転舵
用タイロツドに干渉しないように構成しなければ
ならない。
本発明は以上を実現すべく成されたもので、そ
の目的とする処は、前輪転舵機構にリンケージ部
材を介して接続される後輪転舵機構のシヤフト部
材に設けたクランク部のクランクピンにジヨイン
ト部材を遊合し、該ジヨイント部材に左右の後輪
転舵用タイロツドを連結するとともに、アーム部
材を結着し、一方クランクピンの軸方向と直交す
る平面であつてジヨイント部材とタイロツドの連
結部を通る平面に対して前後いずれかにオフセツ
トして車体から吊下したリンク部材に上記アーム
部材を枢支し、斯くして後輪転舵機構の各構成部
材を上下方向にスペースを取ることなくコンパク
トに配設することができ、しかもタイロツドとア
ーム部材が干渉することがないために頗る好都合
なる車両の操舵装置を提供するにある。
の目的とする処は、前輪転舵機構にリンケージ部
材を介して接続される後輪転舵機構のシヤフト部
材に設けたクランク部のクランクピンにジヨイン
ト部材を遊合し、該ジヨイント部材に左右の後輪
転舵用タイロツドを連結するとともに、アーム部
材を結着し、一方クランクピンの軸方向と直交す
る平面であつてジヨイント部材とタイロツドの連
結部を通る平面に対して前後いずれかにオフセツ
トして車体から吊下したリンク部材に上記アーム
部材を枢支し、斯くして後輪転舵機構の各構成部
材を上下方向にスペースを取ることなくコンパク
トに配設することができ、しかもタイロツドとア
ーム部材が干渉することがないために頗る好都合
なる車両の操舵装置を提供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。尚第１図は本発明の操舵装置を装
備した４輪車両の説明的平面図、第２図及び第３
図は同側面図及び背面図、第４図は本発明に係る
要部の基本構成を示す拡大斜視図である。
いて詳述する。尚第１図は本発明の操舵装置を装
備した４輪車両の説明的平面図、第２図及び第３
図は同側面図及び背面図、第４図は本発明に係る
要部の基本構成を示す拡大斜視図である。
ハンドルである操舵輪１の操舵回動はパワース
テアリングを付設したラツクアンドピニオン型の
ステアリングギヤ２を介して前輪３，３の転舵用
タイロツド４，４の左右動に変換され、タイロツ
ド４，４の外端に連結したナツクルアーム５，５
の回動でもつて前輪３，３の転舵がなされる。
テアリングを付設したラツクアンドピニオン型の
ステアリングギヤ２を介して前輪３，３の転舵用
タイロツド４，４の左右動に変換され、タイロツ
ド４，４の外端に連結したナツクルアーム５，５
の回動でもつて前輪３，３の転舵がなされる。
ステアリングギヤ２の略中央部にリンケージ部
材６を接続し、即ちラツクに噛合するピニオンシ
ヤフト７にユニバーサルジヨイント８を介してリ
ンケージシヤフト９を車体後方へ延出し、更にユ
ニバーサルジヨイント１０を介して後輪１１，１
１の転舵機構を構成するシヤフト部材１２が接続
されている。
材６を接続し、即ちラツクに噛合するピニオンシ
ヤフト７にユニバーサルジヨイント８を介してリ
ンケージシヤフト９を車体後方へ延出し、更にユ
ニバーサルジヨイント１０を介して後輪１１，１
１の転舵機構を構成するシヤフト部材１２が接続
されている。
シヤフト部材１２は車体中心線上に、且つ後部
が下がつた状態で配設され、その後端部にはクラ
ンク部１３が設けられ、そのクランクピン１４は
後方に突出形成されている。斯るシヤフト部材１
２は車体フレームのクロスメンバに設けられる後
輪用ロアアームブラケツト１５に固設一体化され
たシヤフトカラー１６内に挿通支持される。
が下がつた状態で配設され、その後端部にはクラ
ンク部１３が設けられ、そのクランクピン１４は
後方に突出形成されている。斯るシヤフト部材１
２は車体フレームのクロスメンバに設けられる後
輪用ロアアームブラケツト１５に固設一体化され
たシヤフトカラー１６内に挿通支持される。
そしてクランクピン１４には正面略逆Ｔ型のジ
ヨイント部材１７がその上部１８でもつて遊嵌さ
れ、これ１７の左右両側下部を構成する突部１
９，１９の上面部１９ａ，１９ａに後輪転舵用タ
イロツド２０，２０がボールジヨイント２１，２
１されている。
ヨイント部材１７がその上部１８でもつて遊嵌さ
れ、これ１７の左右両側下部を構成する突部１
９，１９の上面部１９ａ，１９ａに後輪転舵用タ
イロツド２０，２０がボールジヨイント２１，２
１されている。
一方車両のフロアパネルの一側方で上記ジヨイ
ント部材１７より後方部位にはリンクブラケツト
２２が垂下固設され、これ２２にリンク部材２３
が枢支吊下されている。リンク部材２３の下部に
はアーム部材２４が枢着され、該アーム部材２４
は車体中心線を越えて充分に長く形成されてお
り、上記ジヨイント部材１７の左右両突部１９，
１９の後面部１９ｂ，１９ｂにアーム部材２４の
先部２４ａが２本のボルト２５，２５で結着され
る。これによりジヨイント部材１７がクランクピ
ン１４のクランク動に伴つて上下及び左右方向の
運動の合成揺動を行うこととなる。
ント部材１７より後方部位にはリンクブラケツト
２２が垂下固設され、これ２２にリンク部材２３
が枢支吊下されている。リンク部材２３の下部に
はアーム部材２４が枢着され、該アーム部材２４
は車体中心線を越えて充分に長く形成されてお
り、上記ジヨイント部材１７の左右両突部１９，
１９の後面部１９ｂ，１９ｂにアーム部材２４の
先部２４ａが２本のボルト２５，２５で結着され
る。これによりジヨイント部材１７がクランクピ
ン１４のクランク動に伴つて上下及び左右方向の
運動の合成揺動を行うこととなる。
詳細には第５図に示す如く後部が下がつた状態
で車体に配設されたシヤフト部材１２に設けたク
ランク部１３のクランクピン１４の軸線ｃと直交
する平面であつて、且つジヨイント部材１７と左
右の後輪転舵用タイロツド２０，２０との連結部
たるボールジヨイント２１，２１の芯Ｏ，Ｏを通
る平面Ｐから後方にオフセツトｄした平面Ｐにリ
ンク部材２３が上記の如く車体から吊下されてい
る。斯るリンク部材２３に枢支されるアーム部材
２４はジヨイント部材１７との結着部から後方に
折曲した中間部２４ｂを形成し、タイロツド２０
とは離間してその全長に亘つて後方に配設される
こととなり、為に該アーム部材２４はタイロツド
２０と干渉しない。
で車体に配設されたシヤフト部材１２に設けたク
ランク部１３のクランクピン１４の軸線ｃと直交
する平面であつて、且つジヨイント部材１７と左
右の後輪転舵用タイロツド２０，２０との連結部
たるボールジヨイント２１，２１の芯Ｏ，Ｏを通
る平面Ｐから後方にオフセツトｄした平面Ｐにリ
ンク部材２３が上記の如く車体から吊下されてい
る。斯るリンク部材２３に枢支されるアーム部材
２４はジヨイント部材１７との結着部から後方に
折曲した中間部２４ｂを形成し、タイロツド２０
とは離間してその全長に亘つて後方に配設される
こととなり、為に該アーム部材２４はタイロツド
２０と干渉しない。
尚図中２６は後輪転舵用タイロツド２０の外端
に連結したナツクルアーム、２７は後輪用ロアア
ームである。
に連結したナツクルアーム、２７は後輪用ロアア
ームである。
次に以上の操舵装置の作用を述べる。
先ず車両の直進時である操舵輪１のニユートラ
ル位置の時にはクランク部１３はクランクピン１
４を例えば下方にして垂直状態にある。
ル位置の時にはクランク部１３はクランクピン１
４を例えば下方にして垂直状態にある。
而して操舵輪１を例えば右に操舵すると前輪３
は同じく右に転舵されるとともに、ステアリング
ギヤ２から導出したピニオンシヤフト７及びリン
ケージシヤフト９から成るリンケージ部材６を介
してシヤフト部材１２が車両後方から見て右廻り
（時計廻り）に回動する。これによりクランク部
１３のクランクピン１４が同じく右廻りに回動
し、該ピン１４に遊嵌したジヨイント部材１７は
先ず左方へ揺動する。従つて正面略逆Ｔ型を成す
ジヨイント部材１７の左右両突部１９，１９に連
結したタイロツド２０，２０が左動し、ナツクル
アーム２６，２６が右廻りに回動して後輪１１が
前輪３とともに右に転舵される。
は同じく右に転舵されるとともに、ステアリング
ギヤ２から導出したピニオンシヤフト７及びリン
ケージシヤフト９から成るリンケージ部材６を介
してシヤフト部材１２が車両後方から見て右廻り
（時計廻り）に回動する。これによりクランク部
１３のクランクピン１４が同じく右廻りに回動
し、該ピン１４に遊嵌したジヨイント部材１７は
先ず左方へ揺動する。従つて正面略逆Ｔ型を成す
ジヨイント部材１７の左右両突部１９，１９に連
結したタイロツド２０，２０が左動し、ナツクル
アーム２６，２６が右廻りに回動して後輪１１が
前輪３とともに右に転舵される。
クランクピン１４が左方へ水平状態となつた時
が後輪１１の右の転舵量が最大となり、以後ピン
１４が上方に垂直状態となるまでジヨイント部材
１７の右方への揺動により後輪１１の右の転舵量
が漸減されて零となる。
が後輪１１の右の転舵量が最大となり、以後ピン
１４が上方に垂直状態となるまでジヨイント部材
１７の右方への揺動により後輪１１の右の転舵量
が漸減されて零となる。
更にピン１４が右廻りにクランク動するとジヨ
イント部材１７がニユートラル位置から更に右方
へ揺動し、該ピン１４が右方へ水平状態となるま
で今度は後輪１１が前輪３と逆方向の左へ漸増す
る転舵量をもつて転舵される。
イント部材１７がニユートラル位置から更に右方
へ揺動し、該ピン１４が右方へ水平状態となるま
で今度は後輪１１が前輪３と逆方向の左へ漸増す
る転舵量をもつて転舵される。
そして左の転舵量が最大となつた上記状態を越
えて再びピン１４が下方に垂直状態となるまでジ
ヨイント部材１７の左方への揺動により後輪１１
の左の転舵量が漸減されて零となる。左の操舵も
同様になされる。
えて再びピン１４が下方に垂直状態となるまでジ
ヨイント部材１７の左方への揺動により後輪１１
の左の転舵量が漸減されて零となる。左の操舵も
同様になされる。
斯くして操舵輪１の小操舵角操作（クランクピ
ン１４のニユートラル位置を０゜として180゜ま
で）で後輪１１を前輪３と同方向へ、又大操舵角
操作（同180゜から360゜まで）では逆方向へ転
舵、若しくは後者の場合後輪１１の転舵角を零に
戻すことができる舵角関数発生機構が構成され
た。
ン１４のニユートラル位置を０゜として180゜ま
で）で後輪１１を前輪３と同方向へ、又大操舵角
操作（同180゜から360゜まで）では逆方向へ転
舵、若しくは後者の場合後輪１１の転舵角を零に
戻すことができる舵角関数発生機構が構成され
た。
しかも以上の舵角関数を発生し得る本発明の車
両の操舵装置は、クランクピン１４に遊嵌される
ジヨイント部材１７を小型部品である正面略逆Ｔ
型とし、且つこれ１７を上部１８でもつてピン１
４に遊嵌するとともに、ジヨイント部材１７の左
右両側下部を構成する突部１９，１９の上面部１
９ａ，１９ａに後輪転舵用タイロツド２０，２０
を夫々連結し、更に該突部１９，１９の後面部１
９ｂ，１９ｂにアーム部材２４を結着し、又該ア
ーム部材２４を車両のフロアパネルの一側方でジ
ヨイント部材１７の後方部位に偏して吊下したリ
ンク部材２３に枢支せしめて構成した。
両の操舵装置は、クランクピン１４に遊嵌される
ジヨイント部材１７を小型部品である正面略逆Ｔ
型とし、且つこれ１７を上部１８でもつてピン１
４に遊嵌するとともに、ジヨイント部材１７の左
右両側下部を構成する突部１９，１９の上面部１
９ａ，１９ａに後輪転舵用タイロツド２０，２０
を夫々連結し、更に該突部１９，１９の後面部１
９ｂ，１９ｂにアーム部材２４を結着し、又該ア
ーム部材２４を車両のフロアパネルの一側方でジ
ヨイント部材１７の後方部位に偏して吊下したリ
ンク部材２３に枢支せしめて構成した。
従つて後輪懸架機構を構成するロアアーム２７
を懸架特性によつて長くし、為に左右のロアアー
ム２７，２７の軸受を車体中心線付近に配置し、
これに従つて後輪転舵用のタイロツド２０，２０
も車体中心線近傍にコンパクト化して対向配置す
ることができ、特に車体構造上の面からも頗る望
ましいとされる上下方向のコンパクト化が達成さ
れる。
を懸架特性によつて長くし、為に左右のロアアー
ム２７，２７の軸受を車体中心線付近に配置し、
これに従つて後輪転舵用のタイロツド２０，２０
も車体中心線近傍にコンパクト化して対向配置す
ることができ、特に車体構造上の面からも頗る望
ましいとされる上下方向のコンパクト化が達成さ
れる。
そしてリンク部材２３をタイロツド２０，２０
とジヨイント部材１７の連結部Ｏ，Ｏを通りクラ
ンクピン１４の軸方向ｃと直交する平面Ｐに対し
て後方にオフセツトｄした平面ｐに吊下し、斯る
リンク部材２３にジヨイント部材１７と一体化し
てこれ１７の揺動を保障するアーム部材２４を枢
支したため、該アーム部材２４は後輪転舵用タイ
ロツド２０から後方にその全長に亘つて離間する
こととなり、従つて後輪転舵機構のコンパクト化
を企図しつつアーム部材２４とタイロツド２０と
の干渉を確実に防止することができる。
とジヨイント部材１７の連結部Ｏ，Ｏを通りクラ
ンクピン１４の軸方向ｃと直交する平面Ｐに対し
て後方にオフセツトｄした平面ｐに吊下し、斯る
リンク部材２３にジヨイント部材１７と一体化し
てこれ１７の揺動を保障するアーム部材２４を枢
支したため、該アーム部材２４は後輪転舵用タイ
ロツド２０から後方にその全長に亘つて離間する
こととなり、従つて後輪転舵機構のコンパクト化
を企図しつつアーム部材２４とタイロツド２０と
の干渉を確実に防止することができる。
尚図示しなかつたがリンク部材２３はブラケツ
ト２２とアーム部材２４との夫々の枢着部にゴム
ブツシユを介装して各組付けられ、他方シヤフト
部材１２もゴムマウントされるため、防振効果が
高い。
ト２２とアーム部材２４との夫々の枢着部にゴム
ブツシユを介装して各組付けられ、他方シヤフト
部材１２もゴムマウントされるため、防振効果が
高い。
又本発明に係るジヨイント部材１７を正面略逆
Ｔ型の小型部品で構成し、且つジヨイント部材１
７の揺動を保障するアーム部材２４を上記の如く
オフセツトしたリンク部材２３に枢支したため、
大きな強度を必要とするジヨイント部材１７の小
型化を確実に達成し得るとともに、大きな部品で
あるアーム部材２４には大荷重が作用せず、為に
強度を持たせることなくその薄肉化を達成し得、
以つて装置全体としての軽量化をも実現できる。
Ｔ型の小型部品で構成し、且つジヨイント部材１
７の揺動を保障するアーム部材２４を上記の如く
オフセツトしたリンク部材２３に枢支したため、
大きな強度を必要とするジヨイント部材１７の小
型化を確実に達成し得るとともに、大きな部品で
あるアーム部材２４には大荷重が作用せず、為に
強度を持たせることなくその薄肉化を達成し得、
以つて装置全体としての軽量化をも実現できる。
ところで実施例ではリンク部材２３のオフセツ
トｄを後方としたが、これに代え前方にオフセツ
トすることも可能である。
トｄを後方としたが、これに代え前方にオフセツ
トすることも可能である。
以上の説明から明らかな如く本発明によれば、
後輪転舵機構の各構成部材を上下方向にスペース
を取らずにコンパクト化して配設することがで
き、しかも後輪転舵用タイロツドとは干渉するこ
とがない等の利点を有する車両の操舵装置を提供
することができる。
後輪転舵機構の各構成部材を上下方向にスペース
を取らずにコンパクト化して配設することがで
き、しかも後輪転舵用タイロツドとは干渉するこ
とがない等の利点を有する車両の操舵装置を提供
することができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は本発明の操舵装置を装備した車両の説明的平面
図、第２図は同側面図、第３図は同背面図、第４
図は本発明に係る要部の基本構成を示す拡大斜視
図、第５図はリンク部材のオフセツト状態を示し
た説明的平面図である。 尚図面中１は操舵輪、３は前輪、１１は後輪、
１２はシヤフト部材、１３はクランク部、１４は
クランクピン、１７はジヨイント部材、２０は後
輪転舵用タイロツド、２３はリンク部材、２４は
アーム部材、ｄはオフセツトである。
は本発明の操舵装置を装備した車両の説明的平面
図、第２図は同側面図、第３図は同背面図、第４
図は本発明に係る要部の基本構成を示す拡大斜視
図、第５図はリンク部材のオフセツト状態を示し
た説明的平面図である。 尚図面中１は操舵輪、３は前輪、１１は後輪、
１２はシヤフト部材、１３はクランク部、１４は
クランクピン、１７はジヨイント部材、２０は後
輪転舵用タイロツド、２３はリンク部材、２４は
アーム部材、ｄはオフセツトである。
Claims (1)
- １ 操舵輪の操舵操作により前輪とともに後輪を
転舵するようにした車両の操舵装置において、上
記操舵輪と連動して回動するシヤフト部材に設け
たクランク部のクランクピンに遊嵌され、且つ左
右の後輪転舵用タイロツドを連結するジヨイント
部材にアーム部材を結着するとともに、該アーム
部材をタイロツドとジヨイント部材の連結部を通
りクランクピンの軸方向と直交する平面に対して
前後いずれかにオフセツトして車体から吊下した
リンク部材に枢支したことを特徴とする車両の操
舵装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57094355A JPS58211969A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | 車両の操舵装置 |
| AU86573/82A AU541342B2 (en) | 1981-08-13 | 1982-07-29 | Vehicular steering system |
| GB08223175A GB2107264B (en) | 1981-08-13 | 1982-08-11 | Vehicle steering mechanisms |
| US06/407,421 US4522416A (en) | 1981-08-13 | 1982-08-12 | Vehicular steering system |
| FR8214041A FR2511329A1 (fr) | 1981-08-13 | 1982-08-12 | Systeme de direction permettant de braquer les roues avant et les roues arriere d'un vehicule |
| CA000409347A CA1194902A (en) | 1981-08-13 | 1982-08-12 | Vehicular steering system |
| DE3230256A DE3230256C2 (de) | 1981-08-13 | 1982-08-13 | Vorrichtung zum Lenken eines mindestens ein Vorderrad und mindestens ein Hinterrad aufweisenden Fahrzeugs |
| KR1019830001551A KR840005040A (ko) | 1982-06-02 | 1983-04-14 | 차량의 조타장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57094355A JPS58211969A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | 車両の操舵装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58211969A JPS58211969A (ja) | 1983-12-09 |
| JPS6251188B2 true JPS6251188B2 (ja) | 1987-10-28 |
Family
ID=14107976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57094355A Granted JPS58211969A (ja) | 1981-08-13 | 1982-06-02 | 車両の操舵装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58211969A (ja) |
| KR (1) | KR840005040A (ja) |
-
1982
- 1982-06-02 JP JP57094355A patent/JPS58211969A/ja active Granted
-
1983
- 1983-04-14 KR KR1019830001551A patent/KR840005040A/ko not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58211969A (ja) | 1983-12-09 |
| KR840005040A (ko) | 1984-11-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS63166610A (ja) | 操舵輪の懸架装置 | |
| JPH0522405Y2 (ja) | ||
| JPS6251188B2 (ja) | ||
| JPH0353144B2 (ja) | ||
| JPH0353146B2 (ja) | ||
| JPS62134309A (ja) | トレ−リングア−ム型リヤサスペンシヨン | |
| JPH0533163B2 (ja) | ||
| JPH0650279Y2 (ja) | ステアリングギヤボックスの取付構造 | |
| JPH0723285Y2 (ja) | 前輪懸架装置 | |
| JPS6251187B2 (ja) | ||
| JPH0353147B2 (ja) | ||
| JPH0353145B2 (ja) | ||
| JPH0356945B2 (ja) | ||
| JPH0655918A (ja) | 操舵輪懸架装置 | |
| JP2938903B2 (ja) | 自動二輪車の前輪サスペンション | |
| JPH0349789B2 (ja) | ||
| JPS6251189B2 (ja) | ||
| JPH03281490A (ja) | 自動二輪車用前輪懸架装置のアッパアーム枢支部構造 | |
| JPH0329271Y2 (ja) | ||
| JPH0615357B2 (ja) | 自動二輪車の操舵装置 | |
| JPS58214463A (ja) | 車両の操舵装置 | |
| JPS6317667B2 (ja) | ||
| JPS6251186B2 (ja) | ||
| GB2123768A (en) | Vehicle steering mechanisms | |
| JPH04183619A (ja) | 車両の操舵車輪用サスペンション |