JPS6251165B2 - - Google Patents
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- JPS6251165B2 JPS6251165B2 JP55141037A JP14103780A JPS6251165B2 JP S6251165 B2 JPS6251165 B2 JP S6251165B2 JP 55141037 A JP55141037 A JP 55141037A JP 14103780 A JP14103780 A JP 14103780A JP S6251165 B2 JPS6251165 B2 JP S6251165B2
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- JP
- Japan
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- air
- temperature
- vehicle interior
- temperature sensor
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Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 26
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 23
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 11
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等の車輌に用いられる空調装置
に係る。
に係る。
本発明は主に前部座席へ向けて送風を行なうフ
ロント空調装置と主に後部座席へ向けて送風を行
なうリヤ空調装置とを有する車輌空調装置に於
て、前部座席の車室内温度と後部座席の車室内温
度の差に応じてリヤ空調装置の作動を制御するよ
う構成された車輌用空調装置を提供しようとする
ものである。
ロント空調装置と主に後部座席へ向けて送風を行
なうリヤ空調装置とを有する車輌空調装置に於
て、前部座席の車室内温度と後部座席の車室内温
度の差に応じてリヤ空調装置の作動を制御するよ
う構成された車輌用空調装置を提供しようとする
ものである。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第１図は本発明による車輌用空調装置が組込ま
れた自動車の概略構成図、第２図は本発明による
車輌用空調装置の一つの実施例を示す概略構成図
である。図に於て、１はフロント空調装置の通風
ダクトを示している。通風ダクト１は、その一端
に、車内気取入口２と車外気取入口３とを有して
おり、この車内気取入口２と車外気取入口３とは
内外気切換ダンパ４によつて選択的に一方が開か
れ、他方が閉じられるようになつている。また通
風ダクト１はその他端にヒータ吹出口６とベント
吹出口７とを有している。ヒータ吹出口６は、多
くの場合、インストルメントパネルの下方に設け
られ、前部座席Ｆに着座している乗員の主に足元
へ向けて空気を吹出すようになつている。ベント
吹出口７は、多くの場合、インストルメントパネ
ルの前面に設けられ、前部座席Ｆに着座している
乗員の主に上半身へ向けて空気を吹出すようにな
つている。
れた自動車の概略構成図、第２図は本発明による
車輌用空調装置の一つの実施例を示す概略構成図
である。図に於て、１はフロント空調装置の通風
ダクトを示している。通風ダクト１は、その一端
に、車内気取入口２と車外気取入口３とを有して
おり、この車内気取入口２と車外気取入口３とは
内外気切換ダンパ４によつて選択的に一方が開か
れ、他方が閉じられるようになつている。また通
風ダクト１はその他端にヒータ吹出口６とベント
吹出口７とを有している。ヒータ吹出口６は、多
くの場合、インストルメントパネルの下方に設け
られ、前部座席Ｆに着座している乗員の主に足元
へ向けて空気を吹出すようになつている。ベント
吹出口７は、多くの場合、インストルメントパネ
ルの前面に設けられ、前部座席Ｆに着座している
乗員の主に上半身へ向けて空気を吹出すようにな
つている。
ヒータ吹出口６とベント吹出口７は、この実施
例の場合、一つの切換ダンバ８によつて選択的に
開閉されるようになつている。また、通風ダクト
１は前記他端にデフロスタ吹出口１０を有してお
り、このデフロスタ吹出口１０はダンパ１１によ
つて選択的に開閉されるようになつている。
例の場合、一つの切換ダンバ８によつて選択的に
開閉されるようになつている。また、通風ダクト
１は前記他端にデフロスタ吹出口１０を有してお
り、このデフロスタ吹出口１０はダンパ１１によ
つて選択的に開閉されるようになつている。
内外気切換ダンパ４、切換ダンパ８およびダン
パ１１は各々空調操作パネルに設けられた図には
示されていないレバー等によつて運転者の意志に
よつて操作されて良い。
パ１１は各々空調操作パネルに設けられた図には
示されていないレバー等によつて運転者の意志に
よつて操作されて良い。
通風ダクト１の前記一端部付近には電動機１２
によつて回転駆動される送風フアン１３が設けら
れている。この送風フアン１３は車内気取入口
２、或いは車外気取入口３より取入れられた空気
をヒータ吹出口６とベント吹出口７へ向けて送風
するようになつている。
によつて回転駆動される送風フアン１３が設けら
れている。この送風フアン１３は車内気取入口
２、或いは車外気取入口３より取入れられた空気
をヒータ吹出口６とベント吹出口７へ向けて送風
するようになつている。
前記送風フアン１３の配設位置より空気の流れ
で見て下流側の通風ダクト１内にはその通風ダク
トを通つて流れる空気流を全て横切るべく、即ち
通風ダクト１の一つの断面部の全てに、冷房用熱
交換器であるエバポレータ１５が設けられてい
る。エバポレータ１５は図示されていないコンプ
レツサ及びコンデンサ等と共に冷凍サイクルを構
成し、冷媒を供給されるようになつている。
で見て下流側の通風ダクト１内にはその通風ダク
トを通つて流れる空気流を全て横切るべく、即ち
通風ダクト１の一つの断面部の全てに、冷房用熱
交換器であるエバポレータ１５が設けられてい
る。エバポレータ１５は図示されていないコンプ
レツサ及びコンデンサ等と共に冷凍サイクルを構
成し、冷媒を供給されるようになつている。
またエバポレータ１５の配設位置より下流側に
於ける通風ダクト１内にはエアミツクス式の温度
調節機構１９が設けられている。温度調節機構１
９は通風ダクト１の一つの断面部にその断面の一
部に設けられた加熱用熱交換器であるヒータコア
２０と、前記通風ダクト１内を流れる空気流を前
記断面部に設けられたヒータコア２０を通つて流
れる第一の空気流と、ヒータコア２０をバイパス
して流れる第二の空気流とに分けるエアミツクス
ダンパ（温度調節ダンパ）２１とを含んでおり、
ダンパの開度を調節され、前記第一及び第二の空
気流の分配比を調節することにより吹出空気の温
度を調整するようになつている。ヒータコア２０
には図には示されていないエンジンの冷却水が循
環式に供給されるようになつている。
於ける通風ダクト１内にはエアミツクス式の温度
調節機構１９が設けられている。温度調節機構１
９は通風ダクト１の一つの断面部にその断面の一
部に設けられた加熱用熱交換器であるヒータコア
２０と、前記通風ダクト１内を流れる空気流を前
記断面部に設けられたヒータコア２０を通つて流
れる第一の空気流と、ヒータコア２０をバイパス
して流れる第二の空気流とに分けるエアミツクス
ダンパ（温度調節ダンパ）２１とを含んでおり、
ダンパの開度を調節され、前記第一及び第二の空
気流の分配比を調節することにより吹出空気の温
度を調整するようになつている。ヒータコア２０
には図には示されていないエンジンの冷却水が循
環式に供給されるようになつている。
第２図にて実線で示されている如き位置にエア
ミツクスダンパ２１があるときには通風ダクト１
を通つて流れる空気流が全てヒータコア２０を通
過することにより吹出空気温度は高くなり、これ
に対し前記ダンパ２１が第２図にて仮想線で示さ
れている如き位置にあるときには通風ダクト１を
通つて流れる空気流は全てヒータコア２０をバイ
パスして流れるため吹出空気の温度は低くなる。
ミツクスダンパ２１があるときには通風ダクト１
を通つて流れる空気流が全てヒータコア２０を通
過することにより吹出空気温度は高くなり、これ
に対し前記ダンパ２１が第２図にて仮想線で示さ
れている如き位置にあるときには通風ダクト１を
通つて流れる空気流は全てヒータコア２０をバイ
パスして流れるため吹出空気の温度は低くなる。
エアミツクスダンパ２１はエアミツクスダンパ
アクチユエータ２３によつて駆動されるようにな
つている。
アクチユエータ２３によつて駆動されるようにな
つている。
３０はリヤ空調装置の通風ダクトを示してい
る。この通路ダクト３０は後部座席の後方に設け
られており、一端に空気取出口３１を、他端に空
気吹出口３２を有している。空気吹出口３２はパ
ツケージトレイボート等に設けられ、主に後部座
席Ｒに着座している乗員へ向けて空気を吹出すよ
うになつている。通風ダクト３０の途中には送風
フアン３３が設けられており、この送風フアン３
３は電動機３４により駆動され、空気取出口３１
より車内気を吸入してこれを空気吹出口３２へ向
けて吹出すようになつている。また、通風ダクト
３０の途中にはエバポレータ３８が設けられてい
る。このエバポレータ３８には前記エバポレータ
１５へ冷媒を供給するコンプレツサ（図示省略）
より冷媒が選択的に供給されるよう構成されてい
る。
る。この通路ダクト３０は後部座席の後方に設け
られており、一端に空気取出口３１を、他端に空
気吹出口３２を有している。空気吹出口３２はパ
ツケージトレイボート等に設けられ、主に後部座
席Ｒに着座している乗員へ向けて空気を吹出すよ
うになつている。通風ダクト３０の途中には送風
フアン３３が設けられており、この送風フアン３
３は電動機３４により駆動され、空気取出口３１
より車内気を吸入してこれを空気吹出口３２へ向
けて吹出すようになつている。また、通風ダクト
３０の途中にはエバポレータ３８が設けられてい
る。このエバポレータ３８には前記エバポレータ
１５へ冷媒を供給するコンプレツサ（図示省略）
より冷媒が選択的に供給されるよう構成されてい
る。
電動機１２と３４は電源３５に互いに並列に接
続され、その電源回路には各々この回路の開閉を
行なうトランジスタ３６，３７が設けられてい
る。
続され、その電源回路には各々この回路の開閉を
行なうトランジスタ３６，３７が設けられてい
る。
２４はマイクロコンピユータを示している。マ
イクロコンピユータ２４は、運転者等の乗員によ
つて操作される温度設定装置２５より設定温度
（空調目標温度）信号を、外気温度センサ２６よ
り外気温度信号を、前部及び後部車室内温度セン
サ２７ａ，２７ｂより車室内温度信号を、前部及
び後部日射センサ２８，２９より日射量信号を与
えられ、それらに基き前記アクチユエータに作動
指令信号を出力するように構成されている。前部
車室内温度センサ２７ａ、前部日射センサ２８は
各々インストルメントパネル等に設けられ、主に
在部座席に於ける車室内温度、日射量を、また後
部車室内温度センサ２７ｂ、後部日射センサは
各々パツケージトレイボート等に設けられ、主に
後部座席に於ける車室内温度、日射量を各々検出
するようになつている。
イクロコンピユータ２４は、運転者等の乗員によ
つて操作される温度設定装置２５より設定温度
（空調目標温度）信号を、外気温度センサ２６よ
り外気温度信号を、前部及び後部車室内温度セン
サ２７ａ，２７ｂより車室内温度信号を、前部及
び後部日射センサ２８，２９より日射量信号を与
えられ、それらに基き前記アクチユエータに作動
指令信号を出力するように構成されている。前部
車室内温度センサ２７ａ、前部日射センサ２８は
各々インストルメントパネル等に設けられ、主に
在部座席に於ける車室内温度、日射量を、また後
部車室内温度センサ２７ｂ、後部日射センサは
各々パツケージトレイボート等に設けられ、主に
後部座席に於ける車室内温度、日射量を各々検出
するようになつている。
マイクロコンピユータ２４は温度設定装置２５
により定められた設定温度と、外気温度センサ２
６が検出した外気温度と、前部車室内温度センサ
２７ａが検出した車室内温度と、前部日射センサ
２８が検出した日射量とに基き目標吹出空気温度
が演算するようになつている。
により定められた設定温度と、外気温度センサ２
６が検出した外気温度と、前部車室内温度センサ
２７ａが検出した車室内温度と、前部日射センサ
２８が検出した日射量とに基き目標吹出空気温度
が演算するようになつている。
またマイクロコンピユータ２４はその目標吹出
空気温度より目標ダンパ開度を演算し、その演算
結果に基く信号をエアミツクスダンパアクチユエ
ータ２３へ出力するようになつている。これによ
りエアミツクスダンパ２１は車室内温度が温度設
定装置２５によつて設定された設定温度になるよ
うその開度を調節される。
空気温度より目標ダンパ開度を演算し、その演算
結果に基く信号をエアミツクスダンパアクチユエ
ータ２３へ出力するようになつている。これによ
りエアミツクスダンパ２１は車室内温度が温度設
定装置２５によつて設定された設定温度になるよ
うその開度を調節される。
また、マイクロコンピユータ２４は前記目標吹
出空気温度に基き最適フロント送風フアン速度を
演算し、それに基き所定のデユーテイレシオのパ
ルス信号を発生するようになつている。このパル
ス信号のデユーテイレシオは最適フロント送風フ
アン速度が小さいときほど小さくなる。このパル
ス信号はトランジスタ３６のベース端子に入力さ
れるようになつている。
出空気温度に基き最適フロント送風フアン速度を
演算し、それに基き所定のデユーテイレシオのパ
ルス信号を発生するようになつている。このパル
ス信号のデユーテイレシオは最適フロント送風フ
アン速度が小さいときほど小さくなる。このパル
ス信号はトランジスタ３６のベース端子に入力さ
れるようになつている。
また、マイクロコンピユータ２４は後部車室内
温度センサ２７ｂが検出する温度Trが前部車室
内温度センサ２７ａが検出する温度Tfより所定
量△Ｔ以上高くなつたとき、温度設定装置２５に
より定められた設定温度と、外気温度センサ２６
が検出した外気温度と、後部車室内温度センサ２
７ｂが検出した車室内温度と、後部日射センサ２
９が検出した日射量とに基き最適リヤ送風フアン
速度を演算し、それに基き所定のデユーテイレシ
オのパルス信号を発生するようになつている。ま
たマイクロコンピユータ２４は後部車室内温度セ
ンサ２７ｂが検出する温度Trが前部車室内温度
センサ２７ｂが検出する温度Tfより所定量△Ｔ
以上低くなつたとき前記パルス信号の発生を中止
するようになつている。このパルス信号はトラン
ジスタ３７のベース端子に入力されるようになつ
ている。
温度センサ２７ｂが検出する温度Trが前部車室
内温度センサ２７ａが検出する温度Tfより所定
量△Ｔ以上高くなつたとき、温度設定装置２５に
より定められた設定温度と、外気温度センサ２６
が検出した外気温度と、後部車室内温度センサ２
７ｂが検出した車室内温度と、後部日射センサ２
９が検出した日射量とに基き最適リヤ送風フアン
速度を演算し、それに基き所定のデユーテイレシ
オのパルス信号を発生するようになつている。ま
たマイクロコンピユータ２４は後部車室内温度セ
ンサ２７ｂが検出する温度Trが前部車室内温度
センサ２７ｂが検出する温度Tfより所定量△Ｔ
以上低くなつたとき前記パルス信号の発生を中止
するようになつている。このパルス信号はトラン
ジスタ３７のベース端子に入力されるようになつ
ている。
従つて、後部座席に於ける車室内温度が前部座
席に於ける車室内温度より所定量以上高くなる
と、電動機１２及び３４はマイクロコンピユータ
２４が発生するパルス信号のデユーテイレシオに
相当する時間比を以つて通電と非通電をパルス信
号の周波数に応じて繰返し行なわれ、それにより
速度制御を行なわれる。その結果、それらの電動
機によつて駆動される送風フアン１３及び３３は
個々の最適速度にて駆動され、各々送風を行なう
ようになる。かくして送風フアン１３と３３とは
前部座席に於ける冷房負荷と後部座席に於ける冷
房負荷の違いに応じて各々個別の最適速度にて駆
動され、前部座席と後部座席に於て日射量の違い
等により冷房負荷が違つていても前部座席と後部
座席のいずれに於ても設定温度に応じた快適な空
調が行なわれる。
席に於ける車室内温度より所定量以上高くなる
と、電動機１２及び３４はマイクロコンピユータ
２４が発生するパルス信号のデユーテイレシオに
相当する時間比を以つて通電と非通電をパルス信
号の周波数に応じて繰返し行なわれ、それにより
速度制御を行なわれる。その結果、それらの電動
機によつて駆動される送風フアン１３及び３３は
個々の最適速度にて駆動され、各々送風を行なう
ようになる。かくして送風フアン１３と３３とは
前部座席に於ける冷房負荷と後部座席に於ける冷
房負荷の違いに応じて各々個別の最適速度にて駆
動され、前部座席と後部座席に於て日射量の違い
等により冷房負荷が違つていても前部座席と後部
座席のいずれに於ても設定温度に応じた快適な空
調が行なわれる。
次に第３図に示されたフローチヤートを参照し
つつ本考案による車輌用空調装置の作動について
説明する。マイクロコンピユータ２４は温度設定
装置２５より設定温度を、また外気温度センサ２
６、前部及び後部車室内温度センサ２７ａ，２７
ｂ、前部及び後部日射センサ２８，２９より各々
これらが検出した温度及び日射量を読込む。次に
マイクロコンピユータ２４は送風フアン１３が作
動する条件にあるか否かを判別する。この送風フ
アン１３の作動条件は設定温度やエバポレータ１
５の温度などに応じて定められて良い。送風フア
ン１３の作動条件が満たされていない時に電動機
１２には通電が行なわれず、送風フアン１３は停
止状態とされる。これに対し送風フアン１３の作
動条件が満たされている時には温度設定装置２５
により定められた設定温度と、外気温度センサ２
６が検出した外気温度、前部車室内温度センサ２
７ａが検出した車室内温度と、前部日射センサ２
８が検出した日射量とに基き目標吹出空気温度を
演算し、それに基き最適フロント送風フアン速度
を演算して所定のデユーテイレシオのパルス信号
を発生する。このパルス信号はトランジスタ３６
のベース端子に入力され、これにより電動機１２
はそのパルス信号のデユーテイレシオに相当する
時間比をもつて通電と非通電をパルス信号の周波
数に応じて繰返し行ない、これにより所定の速度
にて回転し、送風フアン１３をその所定の速度に
て駆動するようになる。
つつ本考案による車輌用空調装置の作動について
説明する。マイクロコンピユータ２４は温度設定
装置２５より設定温度を、また外気温度センサ２
６、前部及び後部車室内温度センサ２７ａ，２７
ｂ、前部及び後部日射センサ２８，２９より各々
これらが検出した温度及び日射量を読込む。次に
マイクロコンピユータ２４は送風フアン１３が作
動する条件にあるか否かを判別する。この送風フ
アン１３の作動条件は設定温度やエバポレータ１
５の温度などに応じて定められて良い。送風フア
ン１３の作動条件が満たされていない時に電動機
１２には通電が行なわれず、送風フアン１３は停
止状態とされる。これに対し送風フアン１３の作
動条件が満たされている時には温度設定装置２５
により定められた設定温度と、外気温度センサ２
６が検出した外気温度、前部車室内温度センサ２
７ａが検出した車室内温度と、前部日射センサ２
８が検出した日射量とに基き目標吹出空気温度を
演算し、それに基き最適フロント送風フアン速度
を演算して所定のデユーテイレシオのパルス信号
を発生する。このパルス信号はトランジスタ３６
のベース端子に入力され、これにより電動機１２
はそのパルス信号のデユーテイレシオに相当する
時間比をもつて通電と非通電をパルス信号の周波
数に応じて繰返し行ない、これにより所定の速度
にて回転し、送風フアン１３をその所定の速度に
て駆動するようになる。
次にマイクロコンピユータ２４はエバポレータ
３８および送風フアン３３が作動条件下にあるか
否かの判別を行なう。即ち、後部車室内温度セン
サ２７ｂが検出する温度Trが前部車室内温度セ
ンサ２７ａが検出する温度Tfより所定量△Ｔ以
上高いか否かを判別する。この判別結果がTr−
Tf＞△Ｔでないときには前回の状態が維持され
る。これに対しTr−Tf＞△Ｔであるときにはマ
イクロコンピユータ２４はエバポレータ３８に冷
媒が供給されているか否を判別し、冷媒の供給が
行なわれていなければ、冷媒の供給を行なう旨の
信号を出力する。これによりエバポレータ３８に
冷媒が供給されるようになる。またマイクロコン
ピユータ２４は温度設定装置２５により定められ
た設定温度と、外気温度センサ２６が検出した外
気温度と、後部車室内温度センサ２７ｂが検出し
た車室内温度と、後部日射センサ２９が検出した
日射量とに基き最適リヤ送風フアン速度を演算
し、所定のデユーテイレシオのパルス信号を発生
し、このパルス信号はトランジスタ３７のベース
端子に出力される。これにより電動機３４は前記
パルス信号のデユーテイレシオに相当する時間比
をもつて通電と非通電をパルス信号の周波数に応
じて繰返し行ない、これにより最適速度にて回転
し、送風フアン３３をその最適速度にて駆動する
ようになる。
３８および送風フアン３３が作動条件下にあるか
否かの判別を行なう。即ち、後部車室内温度セン
サ２７ｂが検出する温度Trが前部車室内温度セ
ンサ２７ａが検出する温度Tfより所定量△Ｔ以
上高いか否かを判別する。この判別結果がTr−
Tf＞△Ｔでないときには前回の状態が維持され
る。これに対しTr−Tf＞△Ｔであるときにはマ
イクロコンピユータ２４はエバポレータ３８に冷
媒が供給されているか否を判別し、冷媒の供給が
行なわれていなければ、冷媒の供給を行なう旨の
信号を出力する。これによりエバポレータ３８に
冷媒が供給されるようになる。またマイクロコン
ピユータ２４は温度設定装置２５により定められ
た設定温度と、外気温度センサ２６が検出した外
気温度と、後部車室内温度センサ２７ｂが検出し
た車室内温度と、後部日射センサ２９が検出した
日射量とに基き最適リヤ送風フアン速度を演算
し、所定のデユーテイレシオのパルス信号を発生
し、このパルス信号はトランジスタ３７のベース
端子に出力される。これにより電動機３４は前記
パルス信号のデユーテイレシオに相当する時間比
をもつて通電と非通電をパルス信号の周波数に応
じて繰返し行ない、これにより最適速度にて回転
し、送風フアン３３をその最適速度にて駆動する
ようになる。
上述の如く送風フアン３３が駆動された後、
Tr−Tf＞△Ｔでなくなると、マイクロコンピユ
ータ２４は次に後部車室内温度センサ２７ｂが検
出する温度Trが前部車室内温度センサ２７ａが
検出温度Tfより所定量△Ｔ以上低いか否かを判
別する。この判別結果がTr−Tr＞−△Ｔでない
ときには送風フアン３３の駆動が続行される。こ
れに対しTr−Tf＜−△Ｔであるときにはエバポ
レータ３８に対する冷媒の供給を停止する旨の信
号を出力し、また電動機３４に対する通電を停止
する旨の信号を出力する。これによりエバポレー
タ３８及び送風フアン３３の作動が停止される。
Tr−Tf＞△Ｔでなくなると、マイクロコンピユ
ータ２４は次に後部車室内温度センサ２７ｂが検
出する温度Trが前部車室内温度センサ２７ａが
検出温度Tfより所定量△Ｔ以上低いか否かを判
別する。この判別結果がTr−Tr＞−△Ｔでない
ときには送風フアン３３の駆動が続行される。こ
れに対しTr−Tf＜−△Ｔであるときにはエバポ
レータ３８に対する冷媒の供給を停止する旨の信
号を出力し、また電動機３４に対する通電を停止
する旨の信号を出力する。これによりエバポレー
タ３８及び送風フアン３３の作動が停止される。
第４図は本発明による車輌用空調装置の他の一
つの実施例を示す概略構成図である。尚、第４図
に於て第２図に対応する部分は第２図に付した符
号と同一の符号により示されている。かかる実施
例に於ては、通風ダクト３０の途中にエアミツク
ス式の温度調節機構３９が設けられている。この
温度調節機構３９はエバポレータ３８の配置位置
より下流側に於ける通風ダクト３０内に設けられ
ており、通風ダクト３０の一部の断面部にその断
面の一部に設けられたヒータコア４０と、前記通
風ダクト３０内を流れる空気流を前記断面部に設
けられたヒータコア４０を通つて流れる第一の空
気流とヒータコア４０をバイパスして流れる第二
の空気流とに分けるエアミツクスダンパ４１とを
含んでおり、そのダンパの開度を調節され、前記
第一及び第二の空気流分配比を調節することによ
り吹出空気の温度を調整するようになつている。
ヒータコア４０には図には示されていないエンジ
ンの冷却水が循環式に供給されるようになつてい
る。
つの実施例を示す概略構成図である。尚、第４図
に於て第２図に対応する部分は第２図に付した符
号と同一の符号により示されている。かかる実施
例に於ては、通風ダクト３０の途中にエアミツク
ス式の温度調節機構３９が設けられている。この
温度調節機構３９はエバポレータ３８の配置位置
より下流側に於ける通風ダクト３０内に設けられ
ており、通風ダクト３０の一部の断面部にその断
面の一部に設けられたヒータコア４０と、前記通
風ダクト３０内を流れる空気流を前記断面部に設
けられたヒータコア４０を通つて流れる第一の空
気流とヒータコア４０をバイパスして流れる第二
の空気流とに分けるエアミツクスダンパ４１とを
含んでおり、そのダンパの開度を調節され、前記
第一及び第二の空気流分配比を調節することによ
り吹出空気の温度を調整するようになつている。
ヒータコア４０には図には示されていないエンジ
ンの冷却水が循環式に供給されるようになつてい
る。
第４図にて実線で示されている如き位置にエア
ミツクスダンパ４１があるときには通風ダクト３
０を通つて流れる空気流が全てヒータコア４０を
通過することにより吹出空気温度は高くなり、こ
れに対しエアミツクスダンパ２１が第４図にて仮
想線で示されている如き位置にあるときには通風
ダクト３０を通つて流れる空気流は全てヒータコ
ア４０をバイパスして流れるため吹出空気の温度
は低くなる。エアミツクスダンパ４１はエアミツ
クスアクチユエータ４２によつて駆動されるよう
になつている。
ミツクスダンパ４１があるときには通風ダクト３
０を通つて流れる空気流が全てヒータコア４０を
通過することにより吹出空気温度は高くなり、こ
れに対しエアミツクスダンパ２１が第４図にて仮
想線で示されている如き位置にあるときには通風
ダクト３０を通つて流れる空気流は全てヒータコ
ア４０をバイパスして流れるため吹出空気の温度
は低くなる。エアミツクスダンパ４１はエアミツ
クスアクチユエータ４２によつて駆動されるよう
になつている。
マイクロコンピユータ２４は温度設定装置２５
により定められた設定温度と、外気温度センサ２
６が検出した外気温度と、前部車室内温度センサ
２７ａが検出した車室内温度と、前部日射センサ
２８が検出した日射量とに基きフロント空調装置
に於ける目標吹出空気温度を演算し、それより目
標ダンパ開度を演算し、その演算結果に基く信号
をエアミツクスダンパアクチユエータ２３へ出力
し、また前記目標吹出空気温度に基き最適フロン
ト送風フアン速度を演算し、それに基き所定のデ
ユーテイレシオのパルス信号を発生してこれをフ
ロント送風フアン速度制御用のトランジスタ３６
へ出力し、また後部車室内温度センサ２７ｂが検
出する温度Trと前記車室内温度センサ２７ｂが
検出する温度Tfとの差が所定量△Ｔ以上になつ
たときには温度設定装置２５により定められた設
定温度と、外気温度センサ２６が検出した外気温
度と、後部車室内温度センサ２７ｂが検出した車
室内温度と、後部日射センサ２９が検出した日射
量とに基きリヤ空調装置の目標吹出空気温度を演
算するようになつている。マイクロコンピユータ
２４はその目標吹出空気温度より目標ダンパ開度
を演算し、その演算結果に基く信号をエアミツク
スダンパアクチユエータ４２へ出力するようにな
つている。またマイクロコンピユータ２４は前記
目標吹出空気温度に基き最適リヤ送風フアン速度
を演算し、それに基き所定のデユーテイレシオの
パルス信号を発生するようになつている。このパ
ルス信号はトランジスタ３７のベース端子に入力
されるようになつている。これにより電動機３４
は所定の速度にて駆動され、送風フアン３３を最
適速度にて駆動するようになる。
により定められた設定温度と、外気温度センサ２
６が検出した外気温度と、前部車室内温度センサ
２７ａが検出した車室内温度と、前部日射センサ
２８が検出した日射量とに基きフロント空調装置
に於ける目標吹出空気温度を演算し、それより目
標ダンパ開度を演算し、その演算結果に基く信号
をエアミツクスダンパアクチユエータ２３へ出力
し、また前記目標吹出空気温度に基き最適フロン
ト送風フアン速度を演算し、それに基き所定のデ
ユーテイレシオのパルス信号を発生してこれをフ
ロント送風フアン速度制御用のトランジスタ３６
へ出力し、また後部車室内温度センサ２７ｂが検
出する温度Trと前記車室内温度センサ２７ｂが
検出する温度Tfとの差が所定量△Ｔ以上になつ
たときには温度設定装置２５により定められた設
定温度と、外気温度センサ２６が検出した外気温
度と、後部車室内温度センサ２７ｂが検出した車
室内温度と、後部日射センサ２９が検出した日射
量とに基きリヤ空調装置の目標吹出空気温度を演
算するようになつている。マイクロコンピユータ
２４はその目標吹出空気温度より目標ダンパ開度
を演算し、その演算結果に基く信号をエアミツク
スダンパアクチユエータ４２へ出力するようにな
つている。またマイクロコンピユータ２４は前記
目標吹出空気温度に基き最適リヤ送風フアン速度
を演算し、それに基き所定のデユーテイレシオの
パルス信号を発生するようになつている。このパ
ルス信号はトランジスタ３７のベース端子に入力
されるようになつている。これにより電動機３４
は所定の速度にて駆動され、送風フアン３３を最
適速度にて駆動するようになる。
かかる実施例に於てもリヤ空調装置が車室内に
於ける前部座席部分と後部座席部分とに於ける車
室内温度の差に応じてその差を少なくするよう駆
動されるので、車室内の前部と後部に於て温度差
がない快適な空調が行なわれることが理解されよ
う。
於ける前部座席部分と後部座席部分とに於ける車
室内温度の差に応じてその差を少なくするよう駆
動されるので、車室内の前部と後部に於て温度差
がない快適な空調が行なわれることが理解されよ
う。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について
詳細に説明したが、本発明はこれらに限られるも
のではなく本発明の範囲内にて種々の実施例が可
能であることは当業者にとつて明らかであろう。
詳細に説明したが、本発明はこれらに限られるも
のではなく本発明の範囲内にて種々の実施例が可
能であることは当業者にとつて明らかであろう。
第１図は本発明による車輌用空調装置が組込ま
れた自動車の概略構成図、第２図は本発明による
車輌用空調装置の一つの実施例を示す概略構成
図、第３図は本発明による車輌用空調装置の作動
を説明するフローチヤート、第４図は本発明によ
る車輌用空調装置の他の一つの実施例を示す概略
構成図である。 １〜通風ダクト、２〜車内気取入口、３〜車外
気取入口、４〜内外気切換ダンパ、６〜ヒータ吹
出口、７〜ベント吹出口、８〜切換ダンパ、１０
〜デフロスタ吹出口、１１〜ダンパ、１２〜電動
機、１３〜送風フアン、１５〜エバポレータ、１
９〜温度調節機構、２０〜ヒータコア、２１〜エ
アミツクスダンパ、２３〜エアミツクスダンパア
クチユエータ、２４〜マイクロコンピユータ、２
５〜温度設定装置、２６〜外気温度センサ、２７
ａ〜前部車室内温度センサ、２７ｂ〜後部車室内
温度センサ、２８〜前部日射センサ、２９〜後部
日射センサ、３０〜通風ダクト、３１〜空気取入
口、３２〜空気吹出口、３３〜送風フアン、３４
〜電動機、３５〜電源、３６，３７〜トランジス
タ、３８〜エバポレータ、３９〜温度調節機構、
４０〜ヒータコア、４１〜エアミツクスダンパ、
４２〜エアミツクスダンパアクチユエータ。
れた自動車の概略構成図、第２図は本発明による
車輌用空調装置の一つの実施例を示す概略構成
図、第３図は本発明による車輌用空調装置の作動
を説明するフローチヤート、第４図は本発明によ
る車輌用空調装置の他の一つの実施例を示す概略
構成図である。 １〜通風ダクト、２〜車内気取入口、３〜車外
気取入口、４〜内外気切換ダンパ、６〜ヒータ吹
出口、７〜ベント吹出口、８〜切換ダンパ、１０
〜デフロスタ吹出口、１１〜ダンパ、１２〜電動
機、１３〜送風フアン、１５〜エバポレータ、１
９〜温度調節機構、２０〜ヒータコア、２１〜エ
アミツクスダンパ、２３〜エアミツクスダンパア
クチユエータ、２４〜マイクロコンピユータ、２
５〜温度設定装置、２６〜外気温度センサ、２７
ａ〜前部車室内温度センサ、２７ｂ〜後部車室内
温度センサ、２８〜前部日射センサ、２９〜後部
日射センサ、３０〜通風ダクト、３１〜空気取入
口、３２〜空気吹出口、３３〜送風フアン、３４
〜電動機、３５〜電源、３６，３７〜トランジス
タ、３８〜エバポレータ、３９〜温度調節機構、
４０〜ヒータコア、４１〜エアミツクスダンパ、
４２〜エアミツクスダンパアクチユエータ。
Claims (1)
- １ 主に前部座席へ向けて空気を吹出す空気吹出
口を備えたフロント空調装置と、主に後部座席へ
向けて空気を吹出す空気吹出口を備えたリヤ空調
装置と、主に前部座席に於ける車室内温度を検出
する前部車室内温度センサと、主に後部座席に於
ける車室内温度を検出する後部車室内温度センサ
と、前記フロント及びリヤ空調装置の作動を制御
する制御装置とを有し、前記制御装置は前記前部
車室内温度センサが検出する車室内温度と前記後
部車室内温度センサが検出する温度との差が所定
値以上のとき前記リヤ空調装置を作動させるよう
構成されていることを特徴とする車輌用空調装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55141037A JPS5766012A (en) | 1980-10-08 | 1980-10-08 | Air conditioner for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55141037A JPS5766012A (en) | 1980-10-08 | 1980-10-08 | Air conditioner for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5766012A JPS5766012A (en) | 1982-04-22 |
| JPS6251165B2 true JPS6251165B2 (ja) | 1987-10-28 |
Family
ID=15282757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55141037A Granted JPS5766012A (en) | 1980-10-08 | 1980-10-08 | Air conditioner for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5766012A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0671855B2 (ja) * | 1985-05-27 | 1994-09-14 | 日本電装株式会社 | パツケ−ジタイプの屋上装着型車両用冷房装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5331748B2 (ja) * | 1973-08-04 | 1978-09-04 | ||
| JPS5599412A (en) * | 1979-01-23 | 1980-07-29 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioning apparatus for automobile |
| JPS55123517A (en) * | 1979-03-10 | 1980-09-24 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5542214Y2 (ja) * | 1976-08-24 | 1980-10-03 |
-
1980
- 1980-10-08 JP JP55141037A patent/JPS5766012A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5331748B2 (ja) * | 1973-08-04 | 1978-09-04 | ||
| JPS5599412A (en) * | 1979-01-23 | 1980-07-29 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioning apparatus for automobile |
| JPS55123517A (en) * | 1979-03-10 | 1980-09-24 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5766012A (en) | 1982-04-22 |
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