JPS62501523A - 切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 切　換　装　置 〔技術分野〕 本発明は請求の範囲第１項の上位概念部分に記載した切換装置に係り、車輌等の 変速装置の切換装置に関する。

〔背景技術〕

変速装置は、種々な投入のために？！数の変速比に対して開発されており、例え ば最高速段の変速比が１．０である山岳走行および選択的に最高速段として例え ば変速比０．７９のオーバードライブの高速走行に対して開発されている。かか る形態を実現するために、切換装置は適合されねばならない。ある場合、シフト スリーブは伝動装置において変速比１．０で直結駆動するために走行方向に、即 ち左向きに変位し、別の場合逆向きに変位しなければならない。運転者のシフト 図形はその場合変化してはならないので、切換装置における転向は、好適には伝 動装置において必要である。

問題となる切換リンクを、スライダと切換レールへの作用部との間の別の切換リ ンクと同じようにケーシングに支持せず、駆動の際にシフトスリーブの運動方向 の転向が行われ、切換リンクの支持を一端で行い、スライダを切換レールにおけ る作用部とこの支持部との間に配置することが知られている。従ってシフトスリ ーブの転向にも拘わらず運転者にとって、即ち手動シフ１−レバー・において切 操り向は同じままである。この非常に単純な実施形態の実現は、シフトスリーブ の必要な切換ス］〜ロークが得られず、切換リンクの支持部が伝動装置の外側に 位置しなければならないので、いつでも可能ではない。

従って切換リンクをこの実施形態でうまく使用すること、および補助的に切換ス １〜口−クを切換レールの範囲において増加することが既に知られている。

新たな２本のヒンジボルトおよび新たな非常に大きな切換リンクを配置するほか に、この切換ＩＩは、切換レールの範囲において製造および組立に非常に経費が かか　□る。

〔発明の開示〕

本発明の目的は、請求の範囲第１項の特徴部分に記載した切換装置を、シフトス リーブによる運動方向の転向が単純な手段で安価に達成できるように改善するこ とにある。

この目的は請求の範囲第１項の特徴部分に記載した手段によって達成できる。

打抜き部品として製造できる単純な転向Ｌ／バーの配置によって、切換レールと 原理および大きさが同じである切換リンクとの間において、意図づる方向変化が 達成でき、その場合伝動装置ケーシングにおける切換リンクの支持も不変のまま である。

本発明の特に有利な実施形態は請求の範囲第２項から第５項に記載しである。

本発明に基づく有利な実施例において、転向レバーのほかに、運動方向の転向の ほかにシフトスリーブの十分な切換ストロークをも達成するために、ケーシング におけるヒンジボルトおよび切換リンクと転向レバーとの間の連行ビンが必要と されるだけである。

一方の部品における単純な連行ビンは、簡単に製造できるか、あるいは例えば転 向レバーに無切削加工で簡単に成形できる。

転向レバーがそこに成形されたフォークにおいてヒンジボルトに支持される場合 、これは非常に簡単であるばかりでなく、動きが単純である。

ドイツ連邦共和国特許第２．９３５，５９０号公報において、ある変速段におい て切換レバー運動を転向するために転向レバーが配置され、それによって切換ロ ンドによって各方向において各変速段が切り換えでき、この変速段がシフト図形 において同じ方向に配置されているような切換装置が知られている。この切換装 置において切り換えのために原理的にただ切換フォークが移動され、切換リンク は配置されておらず、転向レバーは一般に知られているように中央で回転可能に 支持されている・〔図面の簡単な説明〕 第１図は最高速段に対する切換クラッチの範囲における伝動装置の部分断面図、 第２図は転向レバーおよび切換レールの切換リンクの範囲における伝動装置の部 分断面図、 第３図は第２図における■−■線に沿う断面図、第４図は第２図における成形さ れた連行ビンについての部分断面図である。

〔発明を実施するための最良の形態〕

第１図には、例えば４段変速装置における最高速段２段に対する切換クラッチ５ が示されている。その場合山岳走行用（Ｒ高速段１：１）において、シフトスリ ーブ５１は直結駆動のために進行方向に、即ち左側に変位調整されねばならず、 一方高速走行用において、最高速段において逆向きの変位調整が必要であり、上 述した変速は間接的に、即ち中間軸を介して行われる。スライダ１１が係合して いるシフトスリーブ５１の逆向きの運動は、第２図および第３図に示されている ように、転向レバー２を介して行われる。この転向レバー２は作用的には切換レ ール３と切換リンク１との間に配置され、構造的には切換リンク１と伝８装置ケ ーシング４との間に配置されている。

切換レール３を例えば右方向に作動する際、切換リンク１が切換レール３に直接 かみ合い、このかみ合い部とスライダ１１との間にヒンジポル１−４１．４２が Ｆｌｉｆｆｆｉされているので、シフトスリーブ５１は逆向きに移動され、転向 レバー２は同じ方向の運動を行う。

最高速２段に付属された切換レール３を例えば左向きに移動する際、切換レール ３にある凹所３１によって、転向レバー２の頭部２１は同様に左向きに動き、転 向レバー２は伝動装置ケーシング４内に配置されたヒンジボルト４３により回転 中心４４の回りを左向きに揺ｆｊｌ″ｇる。

その場合ヒンジボルト４３のピン４７への転向レバー２の支持は、軸受フＡ−り ２２を介して行われる。例えば切換リンク１に配置され転向レバー２の孔２３に 係合する連行ビン１３によって、切換リンク１は伝動装置ケーシング４に同様に 固定された２本のヒンジポルｔ−４１。

４２に向けて揺動されるので、スライダ１１はシフトスリーブ５１を同じ方向に 変位する。

切換リンク１に対吏るヒンジボルト４１の範囲における転向レバー２の揺動は、 転向レバー２にある適当な開口２４によって可能であり、その場合この開口２４ は転向レバー２の半径方向における案内も行う。

第４図に基づいて、連行ピン１３は切換リンクコないし転向レバー２にピン１４ として形成できる。特に転向レバー２に配置する場合、無切削工程で追加加工を 必要とせずに成形できる。

符号の説明 １　切換リンク １１　スライダ １２　ヒンジボル］−用の孔 １３　連行ビン １４　ピン ２　転向レバー ２１　転向レバー頭部 ２２　軸受フォーク ２３孔 ２４　開口 ３　切換レール ３１　凹所 ４　伝動装置ケーシング ４１　ヒンジポル１− ４２　ヒンジポル１〜 ４３　ヒンジボルト ４４　回転中心 ５　切換クラッチ ５１　シフトスリーブ ６　切換フィンガー 〔産業上の利用可能性〕 以上のように、本発明に係る切換装置は、車輌等の変速装置に適している。

国際調査報告 ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　ＡＰＰＬＩＣＡＴＩＯＮ　Ｎｏ、　ＰＣＴ／ＥＰ 　８５１００６７７　（ＳＡ　１１５４９）＋＋−−拳・―――＋−−＋＋＋＋ ＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋―・　−一碍一一―−−＋−−−・――−−−――−― ―−−一一

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．切換フィンガー（６）が伝動装置に配置され、該切換フィンガー（６）が手 動切換レバーによって作動され、切換レール（３）に係合してこれを限定して移 動し、前記切換レール（３）の凹所（３１）に切換リンク（１）が係合し、該切 換リンク（１）がスライダ（１１）介して切換クラッチ（５）のシフトスリーブ （５１）を作動するような変速装置の切換装置において、前記切換リンク（１） と切換レール（３）との間に転向レバー（２）が配置され、該転向レバー（２） が切換クラッチ（５）の作動方向を、切換レール（３）およびシフトスリーブ（ ５１）が同じ方向に動かされるように転向することを特徴とする切換装置。 ２．転向レバー（２）が切換リンク（１）に相対回転可能に接続され、その一端 （２２）が伝動装置ケーシング（４、ヒンジボルト４３）に揺動可能に支持され 、他端（頭部２１）が対応した切換レール（３）の凹所（３１）に係合し、ヒン ジボルト（４１）用の開口（２４）を有し、ヒンジボルト（４１）において切換 リンク（１）がケーシング（４）に支持され、該切換リンク（１）が切換レール （３）によって転向レバー（２）を作動する際に転向レバー（２）の支障のない 揺動が保証されるように寸法づけられていることを特徴とする請求の範囲第１項 記載の切換装置。 ３．転向レバー（２）と切換リンク（１）との回転可能な接続が、それらの一方 に固定された支持軸（１３）を介して行われていることを特徴とする請求の範囲 第２項記載の切換装置。 ４．転向レバー（２）と切換リンク（１）との回転可能な接続が、それらの一方 に成形されたピン（１４）を介して行われていることを特徴とする請求の範囲第 ２項記載の切換装置。 ５．転向レバー（２）の伝動装置ケーシング（４）への支持が、伝動装置ケーシ ングに固定されたヒンジボルト（４３）を介して行われ、転向レバー（２）が軸 受個所においてフォーク状に形成されていることを特徴とする請求の範囲第１項 ないし第３項のいずれかに記載の切換装置。