DE10152193A1

DE10152193A1 - Schalteinrichtung mit Schaltschwinge

Info

Publication number: DE10152193A1
Application number: DE2001152193
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Bernau; Frank Linke; Michael Drabek; Ralf Kubalczyk
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2001-10-23
Filing date: 2001-10-23
Publication date: 2003-04-30

Abstract

Bei einer Schalteinrichtung (2) für ein Schaltgetriebe, die wenigstens eine Schaltschwinge (4) umfasst, ist die Schaltschwinge (4) im Gehäuse des Schaltgetriebes in ihrer Bewegungsrichtung um eine erste Lagerstelle (6) und eine zweite Lagerstelle (8) schwenkbar. Die Schaltschwinge (4) weist einen Umlenkhebel (10) auf, der an einer dritten Lagerstelle (16) im Gehäuse des Schaltgetriebes gelagert ist. Der Umlenkhebel (10) ist gegen eine in einem Winkel zur Bewegungsrichtung der Schaltschwinge (4) in den Umlenkhebel (10) eingeleiteten Kraft direkt an der ersten Lagerstelle (6) der Schaltschwinge (4) abgestützt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltschwinge in einer Schalteinrichtung eines Schaltgetriebes nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Schalteinrichtungen in Schaltgetrieben insbesondere bei Fahrzeugen umfassen zur Verschiebung der eine Drehmomentübertragung herstellenden Schiebemuffe an einer Schaltkupplung neben Schaltgabeln auch Schaltschwingen. Die Schaltschwingen ermöglichen dabei auch die Verschiebung der Schiebemuffe entgegengesetzt zu der Bewegungsrichtung der die Schaltschwinge betätigenden Schaltwelle.

Eine solche Schaltschwingen ist beispielgebend aus der EP 0 232 279 B1 bekannt geworden. Bei einer Schalteinrichtung für Wechselgetriebe sind in oder am Getriebe Schaltfinger angeordnet, die von einem Handschalthebel aus betätigt werden und in Schaltschienen eingreifen und diese begrenzt verschieben. In Aussparungen der Schaltschienen greifen Schaltschwingen ein und betätigen über Gleitsteine Schiebemuffen von Schaltkupplungen. Zwischen einer Schaltschwinge und einer Schaltschiene ist ein Umlenkhebel angeordnet, der die Betätigungsrichtung der Schaltkupplung so umkehrt, dass die Schaltschiene und die Schiebemuffe in die gleiche Richtung bewegt werden. Der Umlenkhebel ist am unteren Ende im Gehäuse gelagert. Am Umlenkpunkt erfolgt die Abstützung des Umlenkhebels gegen Verwählkräfte und gegen sonstige Missbrauchkräfte. Der große Hebelarm vom Kraftangriffspunkt bis zum Umlenkpunkt und die kleine zur Verfügung stehende Abstützfläche in Verbindung mit nicht zu vermeidenden Toleranzen führen dazu, dass bei größerer Krafteinwirkung eine stärkere Schiefstellung des Umlenkhebels bis hin zum Verwählen möglich wird. Während in der EP 0 232 279 B1 mehrere parallele Schaltschienen vor gesehen sind, wird in der DE 199 51 683 A1 eine Schalteinrichtung mit einer Wähl- und Schaltwelle beschrieben, die beim Wählvorgang verdreht wird und beim Schaltvorgang entlang ihrer Drehachse verschoben wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schalteinrichtung mit Schaltschwinge aufzuzeigen, die Verwähl- und Missbrauchkräfte begrenzt.

Die Aufgabe wird gelöst durch eine Schalteinrichtung mit Schaltschwinge mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Ausgestaltungen sind Gegentand von Unteransprüchen.

Bei einer Schalteinrichtung für ein Schaltgetriebe, die wenigstens eine Schaltschwinge umfasst, ist die Schaltschwinge im Gehäuse des Schaltgetriebes in ihrer Bewegungsrichtung um eine erste Lagerstelle und eine zweite Lagerstelle schwenkbar. Die Schaltschwinge weist einen Umlenkhebel auf, der an einer dritten Lagerstelle im Gehäuse des Schaltgetriebes gelagert ist. Der Umlenkhebel ist gegen eine in einem Winkel zur Bewegungsrichtung der Schaltschwinge in den Umlenkhebel eingeleiteten Kraft direkt an der ersten Lagerstelle der Schaltschwinge abgestützt. Im normalen Betrieb der Schalteinrichtung läuft der Umlenkhebel mit einem gewissen Spiel frei an der Abstützung. Im Fall der Wahl eines benachbarten Ganges, die zu einer in gewissem Maße ausgeführten Mitbewegung des eigentlich nicht gewählten Umlenkhebels führt, dient der Mitnehmer des Umlenkhebels als Begrenzung des Spiels und leitet die auftretende Kraft über die Abstützung in das Gehäuse des Schaltgetriebes. In einer Ausführungsform ist an der ersten Lagerstelle der Schaltschwinge eine Nut in der Schaltschwinge vorgesehen, in die der Umlenkhebel eingreift und in der der Umlenkhebel in der Bewegungsrichtung der Schaltschwinge frei bewegbar ist. Dabei kann die Abstützung an der Schwinge direkt im Material der Schwinge stattfinden, oder es kann in einer anderen vorteilhaften Ausführung ein Einlegeteil in der Schaltschwinge vorgesehen sein, das die Nut aufweist. Eine weitere Ausgestaltung weist eine Gleitlagerung auf, an der der Umlenkhebel an der ersten Lagerstelle cler Schaltschwinge bei einer Bewegung des Umlenkhebels in der Bewegungsrichtung der Schaltschwinge gegen das Gehäuse des Schaltgetriebes abgestützt ist. Bei einer anderen Ausgestaltung ist eine Wälzlagerung vorgesehen, an der der IJmlenkhebel an der ersten Lagerstelle der Schaltschwinge bei einer Bewegung in der Bewegungsrichtung der Schaltschwinge gegen das Gehäuse des Schaltgetriebes abgestützt ist.

Durch die vorgeschlagene Schalteinrichtung gewährleistet die Abstützung des Umlenkhebels mit kleinstem Hebelarm der angreifenden Kraft bei minimalem Material- und Fertigungsaufwand.

Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher beschrieben:
Die Figur zeigt eine Schaltschwinge 4 einer Schalteinrichtung 2, die an einer ersten Lagerstelle 6 und an einer zweiten Lagerstelle 8 in einem hier nicht gezeigten Getriebegehäuse schwenkbar gelagert ist. Ein Umlenkhebel 10 ist mit der Schaltschwinge 4 am Umlenkpunkt über einen Mitnahmebolzen 14 verbunden. An seinem unteren Ende ist der Umlenkhebel 10 an einer dritten Lagerstelle 16 im Getriebegehäuse gelagert. An den Aufnahmen 18 und 20 werden hier nicht gezeigte Gleitsteine angeordnet, die in eine Schiebemuffe in bekannter Weise eingreifen können. Am oberen Ende des Umlenkhebels 10 ist ein Mitnehmer 22 vorgesehen, an dem Elemente einer nicht gezeigten Schalt- und Wählwelle eingreifen. Der Umlenkhebel 10 greift an der Lagerstelle 6 in eine Nut 24 mit leichtem Spiel 32 ein, so dass er in der Nut 24 in der Bewegungsrichtung der Schaltschwinge bewegt werden kann, die sich aus der Zeichnungsebene heraus bzw. in die Zeichnungsebene hinein erstreckt. Die Nut 24 ist hier in einem Einlegeteil 12 ausgebildet, das in der Schaltschwinge eingebracht ist. An den Wänden 26 der Nut 24 stützt sich der Umlenkhebel 10 gegen Kräfte ab, die sich nach links oder rechts in der Zeichnungsebene erstrecken. Schematisch ist mit 28 eine Lagerung des Umlenkhebels 10 an der Wand 30 des Getriebegehäuses gezeigt, die als Gleitlagerung ausgebildet sein kann oder beispielsweise unter Einbeziehung einer Kugel als Wälzlagerung gestaltet sein. An der Gleit- oder Wälzlagerung gleitet der Umlenkhebel 10 ebenfalls mit einem leichten Spiel 32. Bezugszeichen 2 Schalteinrichtung
4 Schaltschwinge
6 Lagerstelle
8 Lagerstelle
10 Umlenkhebel
12 Einlegeteil
14 Mitnahmebolzen
16 Lagerstelle
18 Aufnahme
20 Aufnahme
22 Mitnehmer
24 Nut
26 Wand
28 Lagerung
30 Wand
32 Spiel

Claims

1. Schalteinrichtung (2) für ein Schaltgetriebe, die wenigstens eine Schaltschwinge (4) umfasst, die im Gehäuse des Schaltgetriebes in ihrer Bewegungsrichtung um eine erste Lagerstelle (6) und eine zweite Lagerstelle (8) schwenkbar ist, und die einen Umlenkhebel (10) aufweist, der an einer dritten Lagerstelle (16) im Gehäuse des Schaltgetriebes gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Umlenkhebel (10) gegen eine in einem Winkel zur Bewegungsrichtung der Schaltschwinge (4) in den Umlenkhebel (10) eingeleiteten Kraft an der ersten Lagerstelle (6) der Schaltschwinge (4) abgestützt ist.

2. Schalteinrichtung (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der ersten Lagerstelle (6) der Schaltschwinge (4) eine Nut (24) in der Schaltschwinge (4) vorgesehen ist, in die der Umlenkhebel (10) eingreift und in der der Umlenkhebel (10) in der Bewegungsrichtung der Schaltschwinge (4) frei bewegbar ist.

3. Schalteinrichtung (2) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Einlegeteil (12) in der Schaltschwinge (4) vorgesehen ist, das die Nut (24) aufweist.

4. Schalteinrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gleitlagerung (28) vorgesehen ist, an der der Umlenkhebel (10) an der ersten Lagerstelle (6) der Schaltschwinge (4) bei einer Bewegung des Umlenkhebels (10) in der Bewegungsrichtung der Schaltschwinge (4) gegen das Gehäuse des Schaltgetriebes abgestützt ist.

5. Schalteinrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Wälzlagerung (28) vorgesehen ist, an der der Umlenkhebel (10) an der ersten Lagerstelle (6) der Schaltschwinge (4) bei einer Bewegung in der Bewegungsrichtung der Schaltschwinge (4) gegen das Gehäuse des Schaltgetriebes abgestützt ist.