JPS6248056B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6248056B2 JPS6248056B2 JP54021025A JP2102579A JPS6248056B2 JP S6248056 B2 JPS6248056 B2 JP S6248056B2 JP 54021025 A JP54021025 A JP 54021025A JP 2102579 A JP2102579 A JP 2102579A JP S6248056 B2 JPS6248056 B2 JP S6248056B2
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- Japan
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- negative pressure
- valve
- passage
- pressure chamber
- fuel
- Prior art date
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- Expired
Links
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Landscapes
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【産業上の利用分野】
本発明は、チヨーク弁作動状態での機関の始動
時に混合気の空燃比が過濃になつてCO、HCが放
出されることを防止するとともに、始動時の、
NOxの発生を低減し、かつ触媒コンバータの触
媒を活性化するようにした内燃機関の排気ガス浄
化装置に関するものである。
時に混合気の空燃比が過濃になつてCO、HCが放
出されることを防止するとともに、始動時の、
NOxの発生を低減し、かつ触媒コンバータの触
媒を活性化するようにした内燃機関の排気ガス浄
化装置に関するものである。
自動車などの内燃機関として、メイン燃料通路
にパワー系を経て燃料を付加供給するようにした
気化器を備えたものが知られているが（特公昭53
−13736号公報、特公昭53−26613号各公報参
照）、このような気化器、とくに混合気を濃くセ
ツトした気化器でも、機関の冷態始動時にチヨー
ク弁を作動させることが必要である。 しかし、従来のこの種の内燃機関では、NOx
対策上常時パワー系を作動させていたので、チヨ
ーク弁を作動させての機関の始動時に排気系が十
分に暖機される前に混合気が過濃になつてCO、
HCの有害ガスが未燃のまま放出され、排気ガス
対策上好ましくないという欠点があつた。そし
て、この欠点を解消するのに役立つ先行技術例と
して特開昭53−31035号公報に記載されたものが
ある。
にパワー系を経て燃料を付加供給するようにした
気化器を備えたものが知られているが（特公昭53
−13736号公報、特公昭53−26613号各公報参
照）、このような気化器、とくに混合気を濃くセ
ツトした気化器でも、機関の冷態始動時にチヨー
ク弁を作動させることが必要である。 しかし、従来のこの種の内燃機関では、NOx
対策上常時パワー系を作動させていたので、チヨ
ーク弁を作動させての機関の始動時に排気系が十
分に暖機される前に混合気が過濃になつてCO、
HCの有害ガスが未燃のまま放出され、排気ガス
対策上好ましくないという欠点があつた。そし
て、この欠点を解消するのに役立つ先行技術例と
して特開昭53−31035号公報に記載されたものが
ある。
【発明が解決しようとする問題点】
しかしながら、上記先行技術例によれば始動時
には、パワー系による燃料の付加供給は行われな
いからCO、HCの放出は低減されるが、NOxは多
量に発生するうえ、排気ガス温度が低いため触媒
コンバータはその触媒が活性化されないため、触
媒コンバータによる排気ガスの浄化が良好に行わ
れないという問題がある。本発明は、このような
問題の解消を目的とするものである。
には、パワー系による燃料の付加供給は行われな
いからCO、HCの放出は低減されるが、NOxは多
量に発生するうえ、排気ガス温度が低いため触媒
コンバータはその触媒が活性化されないため、触
媒コンバータによる排気ガスの浄化が良好に行わ
れないという問題がある。本発明は、このような
問題の解消を目的とするものである。
前記目的を達成するために、本発明は、吸入通
路に設けたチヨーク弁と、メイン燃料通路に燃料
の付加供給をするためのパワー系とを有する気化
器、負圧で制御する点火時期制御装置および排気
系に触媒コンバータを備えた内燃機関において、
前記パワー系には、燃料の付加供給を制御する制
御弁とこれを開閉するための負圧室を設け、該負
圧室には、吸入管の負圧取出口、吸入通路のスロ
ツトル弁のアイドリング時に下流側で該弁が所定
以上開いたときに上流側となる位置に開口する負
圧取出口を、それぞれ三方電磁弁を介して負圧通
路で連通可能に連結すると共に、上記点火時期制
御装置の遅角用負圧室を上記三方電磁弁に上記負
圧通路を介して連通し、かつ該電磁弁には、チヨ
ーク弁を操作するとオンするタイマスイツチを介
して電源に接続し、機関始動後所定時間を経過す
ると上記電磁弁が切換わつて、上記負圧室への連
通が、上記吸入管の負圧取出口から吸入通路の負
圧取出口へと切換わり、制御弁が、該チヨーク弁
が作動している機関の始動時に所定時間だけ制御
弁を閉動作するようにしたことを特徴とするもの
である。
路に設けたチヨーク弁と、メイン燃料通路に燃料
の付加供給をするためのパワー系とを有する気化
器、負圧で制御する点火時期制御装置および排気
系に触媒コンバータを備えた内燃機関において、
前記パワー系には、燃料の付加供給を制御する制
御弁とこれを開閉するための負圧室を設け、該負
圧室には、吸入管の負圧取出口、吸入通路のスロ
ツトル弁のアイドリング時に下流側で該弁が所定
以上開いたときに上流側となる位置に開口する負
圧取出口を、それぞれ三方電磁弁を介して負圧通
路で連通可能に連結すると共に、上記点火時期制
御装置の遅角用負圧室を上記三方電磁弁に上記負
圧通路を介して連通し、かつ該電磁弁には、チヨ
ーク弁を操作するとオンするタイマスイツチを介
して電源に接続し、機関始動後所定時間を経過す
ると上記電磁弁が切換わつて、上記負圧室への連
通が、上記吸入管の負圧取出口から吸入通路の負
圧取出口へと切換わり、制御弁が、該チヨーク弁
が作動している機関の始動時に所定時間だけ制御
弁を閉動作するようにしたことを特徴とするもの
である。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明する。 図において、符号１は気化器で、この気化器１
の吸入通路２には、適宜の手段で開閉されるチヨ
ーク弁３と、スロツトル弁４とが設けられてい
る。気化器１のフロート室５とメイン燃料通路６
を介して連通するメインノズル７が、吸入通路２
のベンチユリ部に開口され、メイン燃料通路６に
は、メインジエツト８が設けられている。メイン
燃料通路６のメインノズル７とメインジエツト８
との間に開口するパワー燃料通路９が、パワージ
エツト１０を介してフロート室５に連通されてい
る。 図中符号１１はデイストリビユータで、このデ
イストリビユータ１１には、吸入負圧によつて作
動する点火時期調整装置１２が付設され、この装
置１２には、進角用負圧室１３と遅角用負圧室１
４とが設けられている。 進角用負圧室１３は、負圧通路１５によつて吸
入通路２に設けた負圧取出口１６に連通され、こ
の負圧取出口１６は、吸入通路２のスロツトル弁
４のアイドリング時に上流側でこの弁４が所定開
度以上開いた時に下流側となる位置に開口してい
る。遅角用負圧室１４は、負圧通路１７によつて
三方電磁弁１８に連通されている。三方電磁弁１
８は、吸入通路２の下流側に連通する吸入管１９
および吸入通路２の、スロツトル弁４のアイドリ
ング時に下流側でこの弁４が所定開度以上開いた
時に上流側となる位置に開口した負圧取出口２０
に、それぞれ管路３４および３５で連通され、前
記電磁弁１８は電磁コイル２１で作動される切換
弁体２２を備えている。 前記パワー燃料通路９には、これを開閉するパ
ワーバルブ２４が設けられ、さらにこれを開閉制
御する負圧応動式で戻しばね３３を有するピスト
ン２５が負圧室２６に嵌合され、この負圧室２６
は、遅角用負圧室１４の負圧通路１７から分岐す
る負圧通路２７と連通され、前記電磁弁１８の電
磁コイル２１は、タイマスイツチ２８を介してバ
ツテリ２８を介してバツテリ３６に接続され、こ
れらによつてパワー系動装置２３の操作手段が構
成されている。 なお、タイマスイツチ２８はチヨーク弁３の作
動によりオンし、所定時間経過後にオフとなるも
のであり、２９はキースイツチである。そして機
関本体３０よりの排気系３１には、三元触媒など
の触媒コンバータ３２が備えられている。 以上のように構成された排気ガス浄化装置は、
機関の冷態始動時にチヨーク弁３を操作すると、
タイマスイツチ２８がオンとなつて前記電磁弁１
８の電磁コイル２１を励磁し、切換弁体２２を作
動させてデイストリビユータ１１の遅角用負圧室
１４の負圧通路１７を、管路３４を介して吸入管
１９と連通させる。このため、機関の暖機運転の
開始時には、遅角用負圧室１４およびその負圧通
路１７から分岐する負圧通路２７とを連通してい
るパワー系作動装置２３の負圧室２６が吸入管負
圧となり、スロツトル弁４が所定開度未満である
ことにより、進角用負圧室１３は、その負圧通路
１５の負圧取出口１６がスロツトル弁４の上流側
に位置し大気圧である。 従つて、パワーバルブ２４がパワー燃料通路９
を同じ、メイン燃料通路６へのパワー燃料通路９
からの燃料の付加供給は行なわれず、メインジエ
ツト８で計量された燃料だけがメインノズル７か
ら吸入通路２に供給され、混合気が過濃にならな
い。また、点火時期調整装置１２の遅角用負圧室
１４が吸入管負圧になつているので、デイストリ
ビユータ１１は遅角される。 このため機関の暖機運転の開始時には、CO、
HCの発生は低減され、また点火時期が遅角され
るので、最高燃焼温度が低下されると共に、膨脹
時の燃焼温度が高くなつて燃焼室内での燃焼が促
進され排気ガス温度が高められることで、NOx
の発生が低減されると共に、燃焼室内での燃焼が
促進されて排気ガス温度が高められ触媒コンバー
タが暖められて触媒が活性化され、従つて、排気
ガスの浄化が一層良好に行われる。 そして、機関の始動後所定時間（例えば２分
間）経過し排気系３１が十分に暖機されると、チ
ヨーク弁３が開くと共にタイマスイツチ２８がオ
フとなり、電磁コイル２１が消磁され、切換弁体
２２が作動前の状態に戻され、吸入管１９との連
通が遮断されると共に、負圧取出口２０が遅角用
負圧室１４およびパワー系作動装置２３の負圧室
２６と連通される。 この状態になると、スロツトル弁４の開度に応
じてその開度が所要開度未満の場合には、負圧取
出口２０がスロツトル弁４の下流側にあるのでパ
ワー系作動装置２３の負圧室２６に負圧が作用す
るが、この負圧は吸入管負圧より小さいので、戻
しばね３３によつてパワーバルブ２４が開かれる
ようにになる。一方、スロツトル弁４が所定開度
以上に開いた場合には、負圧取出口２０がスロツ
トル弁４の上流側になり、パワー系作動装置２３
の負圧室２６は大気圧となり、パワーバルブ２４
は開かれたままである。 従つて、排気系３１が暖機された後には常時パ
ワー燃料通路９が開かれているため、パワージエ
ツト１０で計量した燃料が、フロート室５からパ
ワー燃料通路９を経てメイン燃料通路６に付加供
給され、メインノズル７から吸入通路２に供給さ
れる燃料が多くなり、混合気が濃厚化される。従
つて、暖機終了後は、NOxの発生が低減される
と共に、触媒コンバータが排気ガスにより一段と
高温に加熱されることによる触媒の一層の活性化
で排気ガスがさらに良好に浄化され、従つて、運
転領域の全域にわたつて排気ガスは良好に浄化さ
れる。また、点火時期調整装置１２は、スロツト
ル弁４の開度に応じて進角用負圧室１３または遅
角用負圧室１４に吸入通路２の負圧が作用するこ
とにより、デイストリビユータ１１は、通常この
種の点火時期調整装置１２を付設したものと同様
に進角および遅角操作される。 なお、本実施例においてチヨーク弁３の操作機
構は適宜のものを用いることができ、電磁弁１８
の消磁による切換時またはそれ以後にチヨーク弁
３を開いてその作動を停止する。 また、タイマスイツチ２８がオンしてパワー系
作動装置２３のパワーバルブ２４が閉じている場
合でも、スロツトル弁４が全開しあるいは加速操
作されて吸入管負圧が小さくなつた時にはパワー
バルブ２４が開くようにし、パワージエツト１０
を通つて燃料が追加供給されるようにすることが
好ましい。 さらに、本発明において、タイマスイツチ２８
に代えて、機関本体または排気系の温度を検知し
てこれが一定温度以上に暖機した時にオフする温
度スイツチを用いてもよい。
的に説明する。 図において、符号１は気化器で、この気化器１
の吸入通路２には、適宜の手段で開閉されるチヨ
ーク弁３と、スロツトル弁４とが設けられてい
る。気化器１のフロート室５とメイン燃料通路６
を介して連通するメインノズル７が、吸入通路２
のベンチユリ部に開口され、メイン燃料通路６に
は、メインジエツト８が設けられている。メイン
燃料通路６のメインノズル７とメインジエツト８
との間に開口するパワー燃料通路９が、パワージ
エツト１０を介してフロート室５に連通されてい
る。 図中符号１１はデイストリビユータで、このデ
イストリビユータ１１には、吸入負圧によつて作
動する点火時期調整装置１２が付設され、この装
置１２には、進角用負圧室１３と遅角用負圧室１
４とが設けられている。 進角用負圧室１３は、負圧通路１５によつて吸
入通路２に設けた負圧取出口１６に連通され、こ
の負圧取出口１６は、吸入通路２のスロツトル弁
４のアイドリング時に上流側でこの弁４が所定開
度以上開いた時に下流側となる位置に開口してい
る。遅角用負圧室１４は、負圧通路１７によつて
三方電磁弁１８に連通されている。三方電磁弁１
８は、吸入通路２の下流側に連通する吸入管１９
および吸入通路２の、スロツトル弁４のアイドリ
ング時に下流側でこの弁４が所定開度以上開いた
時に上流側となる位置に開口した負圧取出口２０
に、それぞれ管路３４および３５で連通され、前
記電磁弁１８は電磁コイル２１で作動される切換
弁体２２を備えている。 前記パワー燃料通路９には、これを開閉するパ
ワーバルブ２４が設けられ、さらにこれを開閉制
御する負圧応動式で戻しばね３３を有するピスト
ン２５が負圧室２６に嵌合され、この負圧室２６
は、遅角用負圧室１４の負圧通路１７から分岐す
る負圧通路２７と連通され、前記電磁弁１８の電
磁コイル２１は、タイマスイツチ２８を介してバ
ツテリ２８を介してバツテリ３６に接続され、こ
れらによつてパワー系動装置２３の操作手段が構
成されている。 なお、タイマスイツチ２８はチヨーク弁３の作
動によりオンし、所定時間経過後にオフとなるも
のであり、２９はキースイツチである。そして機
関本体３０よりの排気系３１には、三元触媒など
の触媒コンバータ３２が備えられている。 以上のように構成された排気ガス浄化装置は、
機関の冷態始動時にチヨーク弁３を操作すると、
タイマスイツチ２８がオンとなつて前記電磁弁１
８の電磁コイル２１を励磁し、切換弁体２２を作
動させてデイストリビユータ１１の遅角用負圧室
１４の負圧通路１７を、管路３４を介して吸入管
１９と連通させる。このため、機関の暖機運転の
開始時には、遅角用負圧室１４およびその負圧通
路１７から分岐する負圧通路２７とを連通してい
るパワー系作動装置２３の負圧室２６が吸入管負
圧となり、スロツトル弁４が所定開度未満である
ことにより、進角用負圧室１３は、その負圧通路
１５の負圧取出口１６がスロツトル弁４の上流側
に位置し大気圧である。 従つて、パワーバルブ２４がパワー燃料通路９
を同じ、メイン燃料通路６へのパワー燃料通路９
からの燃料の付加供給は行なわれず、メインジエ
ツト８で計量された燃料だけがメインノズル７か
ら吸入通路２に供給され、混合気が過濃にならな
い。また、点火時期調整装置１２の遅角用負圧室
１４が吸入管負圧になつているので、デイストリ
ビユータ１１は遅角される。 このため機関の暖機運転の開始時には、CO、
HCの発生は低減され、また点火時期が遅角され
るので、最高燃焼温度が低下されると共に、膨脹
時の燃焼温度が高くなつて燃焼室内での燃焼が促
進され排気ガス温度が高められることで、NOx
の発生が低減されると共に、燃焼室内での燃焼が
促進されて排気ガス温度が高められ触媒コンバー
タが暖められて触媒が活性化され、従つて、排気
ガスの浄化が一層良好に行われる。 そして、機関の始動後所定時間（例えば２分
間）経過し排気系３１が十分に暖機されると、チ
ヨーク弁３が開くと共にタイマスイツチ２８がオ
フとなり、電磁コイル２１が消磁され、切換弁体
２２が作動前の状態に戻され、吸入管１９との連
通が遮断されると共に、負圧取出口２０が遅角用
負圧室１４およびパワー系作動装置２３の負圧室
２６と連通される。 この状態になると、スロツトル弁４の開度に応
じてその開度が所要開度未満の場合には、負圧取
出口２０がスロツトル弁４の下流側にあるのでパ
ワー系作動装置２３の負圧室２６に負圧が作用す
るが、この負圧は吸入管負圧より小さいので、戻
しばね３３によつてパワーバルブ２４が開かれる
ようにになる。一方、スロツトル弁４が所定開度
以上に開いた場合には、負圧取出口２０がスロツ
トル弁４の上流側になり、パワー系作動装置２３
の負圧室２６は大気圧となり、パワーバルブ２４
は開かれたままである。 従つて、排気系３１が暖機された後には常時パ
ワー燃料通路９が開かれているため、パワージエ
ツト１０で計量した燃料が、フロート室５からパ
ワー燃料通路９を経てメイン燃料通路６に付加供
給され、メインノズル７から吸入通路２に供給さ
れる燃料が多くなり、混合気が濃厚化される。従
つて、暖機終了後は、NOxの発生が低減される
と共に、触媒コンバータが排気ガスにより一段と
高温に加熱されることによる触媒の一層の活性化
で排気ガスがさらに良好に浄化され、従つて、運
転領域の全域にわたつて排気ガスは良好に浄化さ
れる。また、点火時期調整装置１２は、スロツト
ル弁４の開度に応じて進角用負圧室１３または遅
角用負圧室１４に吸入通路２の負圧が作用するこ
とにより、デイストリビユータ１１は、通常この
種の点火時期調整装置１２を付設したものと同様
に進角および遅角操作される。 なお、本実施例においてチヨーク弁３の操作機
構は適宜のものを用いることができ、電磁弁１８
の消磁による切換時またはそれ以後にチヨーク弁
３を開いてその作動を停止する。 また、タイマスイツチ２８がオンしてパワー系
作動装置２３のパワーバルブ２４が閉じている場
合でも、スロツトル弁４が全開しあるいは加速操
作されて吸入管負圧が小さくなつた時にはパワー
バルブ２４が開くようにし、パワージエツト１０
を通つて燃料が追加供給されるようにすることが
好ましい。 さらに、本発明において、タイマスイツチ２８
に代えて、機関本体または排気系の温度を検知し
てこれが一定温度以上に暖機した時にオフする温
度スイツチを用いてもよい。
以上説明したように本発明の排気ガス浄化装置
は、チヨーク弁を閉じた機関の始動時に吸入管負
圧により、排気系が十分に暖機するまでの所定時
間だけ、パワーバルブによつて気化器のパワー燃
料通路を閉じて、燃料の付加供給を行なわないよ
うにすると共に、点火時期を遅角させるようにし
たので、この始動時のCO、HCが低減されると共
に、最高燃焼温度が低下し膨脹時の燃焼温度が高
くなることで、NOxの発生が低減されと共に、
燃焼室内での燃焼が促進されて排気ガス温度が高
められ触媒コンバータが暖められることにより触
媒が活性化して排気ガスがより良く浄化される。 そして、暖機終了後は、パワー系から燃料が付
加供給されるのでNOxの発生が低減され、かつ
CO、HCは活性化された触媒コンバータの触媒に
より良好に浄化される。 以上のことから、本発明の排気ガス浄化装置
は、運転領域の全域にわたつて排気ガスを良好に
浄化するので、とくに混合気を濃くセツトする気
化器を備えた機関に適用して排気ガス対策上大き
な効果がある。
は、チヨーク弁を閉じた機関の始動時に吸入管負
圧により、排気系が十分に暖機するまでの所定時
間だけ、パワーバルブによつて気化器のパワー燃
料通路を閉じて、燃料の付加供給を行なわないよ
うにすると共に、点火時期を遅角させるようにし
たので、この始動時のCO、HCが低減されると共
に、最高燃焼温度が低下し膨脹時の燃焼温度が高
くなることで、NOxの発生が低減されと共に、
燃焼室内での燃焼が促進されて排気ガス温度が高
められ触媒コンバータが暖められることにより触
媒が活性化して排気ガスがより良く浄化される。 そして、暖機終了後は、パワー系から燃料が付
加供給されるのでNOxの発生が低減され、かつ
CO、HCは活性化された触媒コンバータの触媒に
より良好に浄化される。 以上のことから、本発明の排気ガス浄化装置
は、運転領域の全域にわたつて排気ガスを良好に
浄化するので、とくに混合気を濃くセツトする気
化器を備えた機関に適用して排気ガス対策上大き
な効果がある。
図は本発明の一実施例を示す構成説明図であ
る。 １……気化器、２……吸入通路、３……チヨー
ク弁、４……スロツトル弁、５……フロート室、
６……メイン燃料通路、７……メインノズル、８
……メインジエツト、９……パワー燃料通路、１
０……パワージエツト、１１……デイストリビユ
ータ、１２……点火時期調整装置、１３……進角
用負圧室、１４……遅角用負圧室、１５……負圧
通路、１６……負圧取出口、１７……負圧通路、
１８……三方電磁弁、１９……吸入管、２０……
負圧取出口、２１……電磁コイル、２２……切換
弁体、２３……パワー系作動装置（制御弁）、２
４……パワーバルブ、２５……ピストン、２６…
…負圧室、２７……負圧通路、２８……タイマス
イツチ、２９……キースイツチ、３０……機関本
体、３１……排気系、３２……触媒コンバータ、
３３……戻しばね、３４，３５……管路、３６…
…バツテリ、操作手段……三方電磁弁……１８、
タイマスイツチ……２８、バツテリ……３６。
る。 １……気化器、２……吸入通路、３……チヨー
ク弁、４……スロツトル弁、５……フロート室、
６……メイン燃料通路、７……メインノズル、８
……メインジエツト、９……パワー燃料通路、１
０……パワージエツト、１１……デイストリビユ
ータ、１２……点火時期調整装置、１３……進角
用負圧室、１４……遅角用負圧室、１５……負圧
通路、１６……負圧取出口、１７……負圧通路、
１８……三方電磁弁、１９……吸入管、２０……
負圧取出口、２１……電磁コイル、２２……切換
弁体、２３……パワー系作動装置（制御弁）、２
４……パワーバルブ、２５……ピストン、２６…
…負圧室、２７……負圧通路、２８……タイマス
イツチ、２９……キースイツチ、３０……機関本
体、３１……排気系、３２……触媒コンバータ、
３３……戻しばね、３４，３５……管路、３６…
…バツテリ、操作手段……三方電磁弁……１８、
タイマスイツチ……２８、バツテリ……３６。
Claims (1)
- １ 吸入通路に設けたチヨーク弁と、メイン燃料
通路に燃料の付加供給をするためのパワー系とを
有する気化器、負圧で制御する点火時期制御装置
および排気系に触媒コンバータを備えた内燃機関
において、前記パワー系には、燃料の付加供給を
制御する制御弁とこれを開閉するための負圧室を
設け、該負圧室には、吸入管の負圧取出口、吸入
通路のスロツトル弁のアイドリング時に下流側で
該弁が所定以上開いたときに上流側となる位置に
開口する負圧取出口を、それぞれ三方電磁弁を介
して負圧通路で連通可能に連結すると共に、上記
点火時期制御装置の遅角用負圧室を上記三方電磁
弁に上記負圧通路を介して連通し、かつ該電磁弁
には、チヨーク弁を操作するとオンするタイマス
イツチを介して電源に接続し、機関始動後所定時
間を経過すると上記電磁弁が切換わつて、上記負
圧室への連通が、上記吸入管の負圧取出口から吸
入通路の負圧取出口へと切換わり、制御弁が、該
チヨーク弁が作動している機関の始動時に所定時
間だけ制御弁を閉動作するようにしたことを特徴
とする内燃機関の排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2102579A JPS55112842A (en) | 1979-02-24 | 1979-02-24 | Exhaust gas purifier of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2102579A JPS55112842A (en) | 1979-02-24 | 1979-02-24 | Exhaust gas purifier of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55112842A JPS55112842A (en) | 1980-09-01 |
| JPS6248056B2 true JPS6248056B2 (ja) | 1987-10-12 |
Family
ID=12043472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2102579A Granted JPS55112842A (en) | 1979-02-24 | 1979-02-24 | Exhaust gas purifier of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55112842A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5243034A (en) * | 1975-10-03 | 1977-04-04 | Hitachi Ltd | Carburettor |
| JPS52134936A (en) * | 1976-05-07 | 1977-11-11 | Toyota Motor Corp | Air-to-fuel ratio regulator for internal combustion engine |
| JPS5331035A (en) * | 1976-09-03 | 1978-03-23 | Nissan Motor Co Ltd | Air to fuel ratio controller |
-
1979
- 1979-02-24 JP JP2102579A patent/JPS55112842A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5243034A (en) * | 1975-10-03 | 1977-04-04 | Hitachi Ltd | Carburettor |
| JPS52134936A (en) * | 1976-05-07 | 1977-11-11 | Toyota Motor Corp | Air-to-fuel ratio regulator for internal combustion engine |
| JPS5331035A (en) * | 1976-09-03 | 1978-03-23 | Nissan Motor Co Ltd | Air to fuel ratio controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55112842A (en) | 1980-09-01 |
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