JPS6246391B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6246391B2 JPS6246391B2 JP57024500A JP2450082A JPS6246391B2 JP S6246391 B2 JPS6246391 B2 JP S6246391B2 JP 57024500 A JP57024500 A JP 57024500A JP 2450082 A JP2450082 A JP 2450082A JP S6246391 B2 JPS6246391 B2 JP S6246391B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side member
- flange
- cross member
- welded
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 13
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000006116 polymerization reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
- B62D27/023—Assembly of structural joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車体前部構造に関するものであ
る。
る。
従来、チヤンネル形状のサイドメンバとクロス
メンバとの端末部を接合する構造として、サイド
メンバの端末部がラジエータコアサポートパネル
面から突出しない構造のものにあつては、サイド
メンバの端末部にフランジ部を形成して、これを
ラジエータコアサポートパネル面に溶接すること
によつて捩り剛性を確保していた（自動車工学全
書、第13巻「乗用車の車体」山海堂版参照。） しかし、サイドメンバの端末部がラジエータコ
アサポートパネル面から突出する構造のものにあ
つては、該サイドメンバはチヤンネル状であるた
め、その端末部は前面及び側面において開口した
状態にあり、捩り剛性に対して極めて弱い。そこ
で、サイドメンバの開口端末部の前面及び側面を
プレート等で覆つてしまい、捩り剛性に対応でき
るようにすることも考えられるが、サイドメンバ
の端末部はクロスメンバとも結合して結合強度を
高めたいし、フロントバンパを取付け得るように
もしなければならず、上記のようにプレートによ
り覆うとはいつても結合構造上困難な面が多い。
メンバとの端末部を接合する構造として、サイド
メンバの端末部がラジエータコアサポートパネル
面から突出しない構造のものにあつては、サイド
メンバの端末部にフランジ部を形成して、これを
ラジエータコアサポートパネル面に溶接すること
によつて捩り剛性を確保していた（自動車工学全
書、第13巻「乗用車の車体」山海堂版参照。） しかし、サイドメンバの端末部がラジエータコ
アサポートパネル面から突出する構造のものにあ
つては、該サイドメンバはチヤンネル状であるた
め、その端末部は前面及び側面において開口した
状態にあり、捩り剛性に対して極めて弱い。そこ
で、サイドメンバの開口端末部の前面及び側面を
プレート等で覆つてしまい、捩り剛性に対応でき
るようにすることも考えられるが、サイドメンバ
の端末部はクロスメンバとも結合して結合強度を
高めたいし、フロントバンパを取付け得るように
もしなければならず、上記のようにプレートによ
り覆うとはいつても結合構造上困難な面が多い。
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案
出されたもので、その目的とするところは、ラジ
エータコアサポートパネル面から突出するサイド
メンバの剛性を向上するとともに、強度上有効に
クロスメンバと結合させ、しかも組立性が良好な
車体前部構造を提供するものである。
出されたもので、その目的とするところは、ラジ
エータコアサポートパネル面から突出するサイド
メンバの剛性を向上するとともに、強度上有効に
クロスメンバと結合させ、しかも組立性が良好な
車体前部構造を提供するものである。
この発明は、上記目的を達成するため、チヤン
ネル状サイドメンバ本体とクロージングプレート
とでボツクス断面を形成してサイドメンバを構成
し、このボツクス断面をそのままラジエータコア
サポートパネル面より前方に突出させ、このサイ
ドメンバの前部開口端部にサイドメンバ長手方向
と直角なフランジ部を形成し、このフランジ部及
びクロスメンバの側端フランジ部にサイドメンバ
前部開口部の一部を閉じる補強プレートを重合し
て溶着し、サイドメンバ自体の捩り剛性を補強プ
レートによつて高めると共に、クロスメンバとサ
イドメンバとの結合強度をも補強プレートによつ
て効果的に向上させ、しかも補強プレートをクロ
スメンバに予め仮止めしておくことにより組立性
を何ら従来と変りないようにしたものである。
ネル状サイドメンバ本体とクロージングプレート
とでボツクス断面を形成してサイドメンバを構成
し、このボツクス断面をそのままラジエータコア
サポートパネル面より前方に突出させ、このサイ
ドメンバの前部開口端部にサイドメンバ長手方向
と直角なフランジ部を形成し、このフランジ部及
びクロスメンバの側端フランジ部にサイドメンバ
前部開口部の一部を閉じる補強プレートを重合し
て溶着し、サイドメンバ自体の捩り剛性を補強プ
レートによつて高めると共に、クロスメンバとサ
イドメンバとの結合強度をも補強プレートによつ
て効果的に向上させ、しかも補強プレートをクロ
スメンバに予め仮止めしておくことにより組立性
を何ら従来と変りないようにしたものである。
以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
第１図ないし第３図において、１はエンジンル
ームＥの前壁を構成するラジエータコアサポート
パネル、２はエンジンルームＥの側壁を構成する
フードレツジパネル、３はチヤンネル状サイドメ
ンバ本体３０とクロージングプレート３２とでボ
ツクス断面を形成して溶着されて車体前後方向に
延びるサイドメンバで、このサイドメンバ３の前
端部３ａはラジエータコアサポートパネル１の前
面より前方に突出しボツクス断面が開口C1して
いると共に、ラジエータコアサポートパネル１の
後方に位置する上端フランジ部３ｂにおいてフー
ドレツジパネル２の下端に溶着されている。そし
てサイドメンバ３の開口部C1の周縁部にはメン
バ本体３０からフランジ部３０ａ，３０ｂ，３０
ｃがクロージングプレート３２からフランジ３２
ａがそれぞれサイドメンバ長手方向に対して略直
角に内方へ折曲されている。
ームＥの前壁を構成するラジエータコアサポート
パネル、２はエンジンルームＥの側壁を構成する
フードレツジパネル、３はチヤンネル状サイドメ
ンバ本体３０とクロージングプレート３２とでボ
ツクス断面を形成して溶着されて車体前後方向に
延びるサイドメンバで、このサイドメンバ３の前
端部３ａはラジエータコアサポートパネル１の前
面より前方に突出しボツクス断面が開口C1して
いると共に、ラジエータコアサポートパネル１の
後方に位置する上端フランジ部３ｂにおいてフー
ドレツジパネル２の下端に溶着されている。そし
てサイドメンバ３の開口部C1の周縁部にはメン
バ本体３０からフランジ部３０ａ，３０ｂ，３０
ｃがクロージングプレート３２からフランジ３２
ａがそれぞれサイドメンバ長手方向に対して略直
角に内方へ折曲されている。
４はラジエータコアサポートパネル１の下面に
ボツクス断面を形成して溶着されて車幅方向に延
びるチヤンネル状クロスメンバ本体４０とこれに
溶着されたガセツトクロスメンバ４２とから成る
クロスメンバで、クロスメンバ本体４の側端部４
０ａは上方に折曲されて、この側端部４０ａにお
ける前面には前記サイドメンバ３の間口C1に対
応する開口C2とフランジ部３０ｃに対応するフ
ランジ部４０ｂとが形成され、両フランジ部３０
ｃとフランジ部４０ｂとが重合溶着されている。
また、ガセツトクロスメンバ４２はクロスメンバ
本体４の側端部４０ａと上半分が重なり合う形状
に形成され、サイドメンバフランジ部３０ａ，３
０ｂに対応するフランジ部４２ａ，４２ｂが前記
開口C1，C2に沿う切欠C3の周縁部に形成されて
いる。そしてフランジ部４２ａ，４２ｂが、サイ
ドメンバ３の各フランジ部３０ａ，３０ｂにそれ
ぞれ重合溶着されている。
ボツクス断面を形成して溶着されて車幅方向に延
びるチヤンネル状クロスメンバ本体４０とこれに
溶着されたガセツトクロスメンバ４２とから成る
クロスメンバで、クロスメンバ本体４の側端部４
０ａは上方に折曲されて、この側端部４０ａにお
ける前面には前記サイドメンバ３の間口C1に対
応する開口C2とフランジ部３０ｃに対応するフ
ランジ部４０ｂとが形成され、両フランジ部３０
ｃとフランジ部４０ｂとが重合溶着されている。
また、ガセツトクロスメンバ４２はクロスメンバ
本体４の側端部４０ａと上半分が重なり合う形状
に形成され、サイドメンバフランジ部３０ａ，３
０ｂに対応するフランジ部４２ａ，４２ｂが前記
開口C1，C2に沿う切欠C3の周縁部に形成されて
いる。そしてフランジ部４２ａ，４２ｂが、サイ
ドメンバ３の各フランジ部３０ａ，３０ｂにそれ
ぞれ重合溶着されている。
６はフロントバンパ支持プレートを兼ねた補強
プレートであつて、大概五角形に形成され、その
一方の側端部６ａが、サイドメンバフランジ部３
０ｂ及びガセツトクロスメンバ４２のフランジ部
４２ｂと重合溶着され、他方の側端部６ｂがクロ
ージングプレート３２のフランジ部３２ａに重合
溶着され、中央部６ｃがサイドメンバフランジ部
３０ａ、ガセツトクロスメンバフランジ部４２ａ
に重合溶着されて、この補強プレート６によりサ
イドメンバ開口C1（クロスメンバ開口C2、切欠
C3も含む）の一部すなわち上側部分を閉塞する
ようにしている。
プレートであつて、大概五角形に形成され、その
一方の側端部６ａが、サイドメンバフランジ部３
０ｂ及びガセツトクロスメンバ４２のフランジ部
４２ｂと重合溶着され、他方の側端部６ｂがクロ
ージングプレート３２のフランジ部３２ａに重合
溶着され、中央部６ｃがサイドメンバフランジ部
３０ａ、ガセツトクロスメンバフランジ部４２ａ
に重合溶着されて、この補強プレート６によりサ
イドメンバ開口C1（クロスメンバ開口C2、切欠
C3も含む）の一部すなわち上側部分を閉塞する
ようにしている。
かかる構成により、サイドメンバ３は、そのフ
ランジ部３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３２ａがそれ
ぞれクロスメンバ本体４０、ガセツトクロスメン
バ４２、補強プレート６に溶着され、しかも補強
プレート６によつて開口C1の一部が閉じられて
いるため、サイドメンバ３の捩りに対して上記溶
着部が剪断で受けるため強固になり捩り強度が大
幅に向上すると共に、クロスメンバ４との結合強
度も大幅に向上する。
ランジ部３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３２ａがそれ
ぞれクロスメンバ本体４０、ガセツトクロスメン
バ４２、補強プレート６に溶着され、しかも補強
プレート６によつて開口C1の一部が閉じられて
いるため、サイドメンバ３の捩りに対して上記溶
着部が剪断で受けるため強固になり捩り強度が大
幅に向上すると共に、クロスメンバ４との結合強
度も大幅に向上する。
また、組立に際しても、クロスメンバ４に補強
プレート６を仮止めした状態でサイドメンバ３に
セツトし、この状態で開口C1を利用したりして
簡単に溶着することができるため、組立性が良好
である。
プレート６を仮止めした状態でサイドメンバ３に
セツトし、この状態で開口C1を利用したりして
簡単に溶着することができるため、組立性が良好
である。
なお、上記実施例ではクロスメンバ４をメンバ
本体４０とガセツトクロスメンバ４２とに分割形
成したものについて述べたが、クロスメンバを一
体成形品にして、この一体成形品のクロスメンバ
にサイドメンバ３のフランジ部３０ａ，３０ｂ，
３０ｃに重合するフランジ部を形成し、これに補
強プレート６を開口C1の一部を閉じるように重
合溶着することができる。
本体４０とガセツトクロスメンバ４２とに分割形
成したものについて述べたが、クロスメンバを一
体成形品にして、この一体成形品のクロスメンバ
にサイドメンバ３のフランジ部３０ａ，３０ｂ，
３０ｃに重合するフランジ部を形成し、これに補
強プレート６を開口C1の一部を閉じるように重
合溶着することができる。
また、フロントバンパの取付に際しては、上記
実施例では補強プレート６にフロントバンパの裏
面を直接またはブラケツトを介して取りつけるよ
うにしたものについて示したが、開口C1，C2、
切欠C3にバンパステイを貫通させて、サイドメ
ンバ３のボツクス内に挿入し、サイドメンバ３の
内面にボルト締めすることもでき、いずれにして
もフロントバンパの取付けも簡単に行なうことが
できる。
実施例では補強プレート６にフロントバンパの裏
面を直接またはブラケツトを介して取りつけるよ
うにしたものについて示したが、開口C1，C2、
切欠C3にバンパステイを貫通させて、サイドメ
ンバ３のボツクス内に挿入し、サイドメンバ３の
内面にボルト締めすることもでき、いずれにして
もフロントバンパの取付けも簡単に行なうことが
できる。
更に、上記実施例のように、補強プレートとフ
ランジの重合箇所を３箇所とし、他のフランジ１
箇所を自由状態にしておき、この部分と補強プレ
ート間の開口部を作業穴として利用するようにし
てもよいし、また、重合箇所を４箇所全部とし、
補強プレートの中央に設定した開口部を作業穴と
して利用するようにしてもよい。
ランジの重合箇所を３箇所とし、他のフランジ１
箇所を自由状態にしておき、この部分と補強プレ
ート間の開口部を作業穴として利用するようにし
てもよいし、また、重合箇所を４箇所全部とし、
補強プレートの中央に設定した開口部を作業穴と
して利用するようにしてもよい。
以上、この発明によれば、サイドメンバの剛性
を向上することができると共にクロスメンバとの
結合を強固なものとすることができ車体構造とし
て強固であり、しかも組立も従来とほとんど変ら
ず良好であるという実用上極めて有効である。
を向上することができると共にクロスメンバとの
結合を強固なものとすることができ車体構造とし
て強固であり、しかも組立も従来とほとんど変ら
ず良好であるという実用上極めて有効である。
第１図はこの発明の一実施例に係る車体前部の
斜視図、第２図、第３図は第１図Ａ部の拡大斜視
図及び分解斜視図である。 １…ラジエータコアサポートパネル、３…サイ
ドメンバ、３ａ…前端部、４…クロスメンバ、６
…補強プレート、３０…サイドメンバ本体、３０
ａ，３０ｂ，３０ｃ…フランジ部、３２…クロー
ジングプレート、３２ａ…フランジ部、４０…ク
ロスメンバ本体、４０ａ…クロスメンバ側端部、
４０ｂ…フランジ部、４２…ガセツトクロスメン
バ、４２ａ，４２ｂ…フランジ部、C1，C2…開
口、C3…切欠。
斜視図、第２図、第３図は第１図Ａ部の拡大斜視
図及び分解斜視図である。 １…ラジエータコアサポートパネル、３…サイ
ドメンバ、３ａ…前端部、４…クロスメンバ、６
…補強プレート、３０…サイドメンバ本体、３０
ａ，３０ｂ，３０ｃ…フランジ部、３２…クロー
ジングプレート、３２ａ…フランジ部、４０…ク
ロスメンバ本体、４０ａ…クロスメンバ側端部、
４０ｂ…フランジ部、４２…ガセツトクロスメン
バ、４２ａ，４２ｂ…フランジ部、C1，C2…開
口、C3…切欠。
Claims (1)
- １ チヤンネル状サイドメンバ本体とクロージン
グプレートとによつてボツクス断面を構成したサ
イドメンバの前端部をラジエータコアサポートパ
ネル面から突出させ、前記サイドメンバの前端部
とラジエータコアサポートパネル面の前面に架設
されたクロスメンバの側端部とを接合する構造で
あつて、前記サイドメンバの前部開口端部にサイ
ドメンバ長手方向と略直角なフランジ部をほぼ同
一平面内において上下左右の４個所に形成し、該
フランジ部及びクロスメンバの側端フランジ部の
少くとも３個所のフランジ部にサイドメンバ前部
開口部の一部を閉じるほぼ平坦な補強プレートを
重合して溶着したことを特徴とする車体前部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2450082A JPS58141971A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2450082A JPS58141971A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58141971A JPS58141971A (ja) | 1983-08-23 |
| JPS6246391B2 true JPS6246391B2 (ja) | 1987-10-01 |
Family
ID=12139901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2450082A Granted JPS58141971A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58141971A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61189887U (ja) * | 1985-05-20 | 1986-11-26 | ||
| KR100293780B1 (ko) * | 1996-11-29 | 2001-09-17 | 이계안 | 자동차용 서브프레임 |
| US5951097A (en) * | 1997-04-17 | 1999-09-14 | Chrysler Corporation | Impact reinforcement for curved rails in motor vehicles |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5527154B2 (ja) * | 1976-03-16 | 1980-07-18 | ||
| JPS5531773B2 (ja) * | 1972-09-01 | 1980-08-20 | ||
| JPS5624144U (ja) * | 1979-08-01 | 1981-03-04 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5934544Y2 (ja) * | 1978-08-11 | 1984-09-25 | 日産自動車株式会社 | 車体構造 |
| JPS5531773U (ja) * | 1978-08-21 | 1980-02-29 |
-
1982
- 1982-02-19 JP JP2450082A patent/JPS58141971A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5531773B2 (ja) * | 1972-09-01 | 1980-08-20 | ||
| JPS5527154B2 (ja) * | 1976-03-16 | 1980-07-18 | ||
| JPS5624144U (ja) * | 1979-08-01 | 1981-03-04 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58141971A (ja) | 1983-08-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2702886B2 (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JP2000001182A (ja) | 車両用フロントフード構造 | |
| JPS6246391B2 (ja) | ||
| GB2268130A (en) | Bonnets for motor vehicles. | |
| JPS5934544Y2 (ja) | 車体構造 | |
| JPH0631011B2 (ja) | 自動車のリツド構造 | |
| JPS621626A (ja) | 自動車用ドアの補強構造 | |
| JPS5848228Y2 (ja) | ライトバンの車体構造 | |
| JPS5827890Y2 (ja) | 自動車用荷箱の構造 | |
| JPS6141668Y2 (ja) | ||
| JPH0628380Y2 (ja) | 車体構造 | |
| JPH0529981Y2 (ja) | ||
| JP2751764B2 (ja) | 車体のフロント構造 | |
| JP2775894B2 (ja) | 自動車のフロントバンパーステイ取付構造 | |
| JPS6144925Y2 (ja) | ||
| JPH061511Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH0730460Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3144225B2 (ja) | 車体パネルの取り付け構造 | |
| JPH08207825A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3361190B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPS6241898Y2 (ja) | ||
| JP2509931Y2 (ja) | バンパとフェンダの連結構造 | |
| JPH0122727Y2 (ja) | ||
| JPH0626468Y2 (ja) | 自動車のフロントボディ構造 | |
| JPH078369Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 |