JPS6246046A - 差動機収容ケ−ス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両に使用される差動機収容ケースの改良に
関する。

〔従来技術〕

一般に四輪車両では、エンジンの駆動力は差動機を介し
て駆動車輪に伝達されているこの差動機収容ケースは、
通常３個のギヤケース部分によって構成されている。し
たがって、各ケース部分を締結するためのボルト等の締
結部品が数多く必要であり、収容ケースの組立、分解作
業が極めて煩雑となっていた。

〔発明の目的〕

この発明の目的は上述した問題点に鑑み、部品点数を削
減した差動機の収容ケースを提供することにある。

〔発明の構成］ この発明では一側部に開口する凹部を形成し、他側部に
車軸用軸受を有し、さらに一端部に駆動軸用軸受を有す
る一方のギヤケース部分と、車軸用軸受を有する他方の
ギヤケース部分とを備え、差動機を−Ｆ記開口から上記
凹部に納め、上記間［１を上記他方のギヤケース部分で
覆うことにより、上記目的を達成している。

〔実施例〕

以下、本発明に係る差動機収容ケースの一実施例を詳述
する。

第５図は、本発明に係わる差動機収容ケースを備えた鞍
乗型四輪車１０の概念図である。

この鞍乗型四輪車１０は、四輪駆動方式の車両で、前輪
と後輪番こはバルーンタイヤ１２．１４がそれぞれ装着
されている。また、この鞍乗型四輪車１０の方向変換は
バーハンドル１６によって行われ、このバーハンドル１
６を操作すると、車体１８の内部に配置された図示せぬ
操輪機構（例えばアッカーマン機構）によって前輪のバ
ルーンタイヤ１２が操輪され方向が変換する。また、車
体Ｉ８のフレーム（図示せず）ｉこは進行方向（矢印Ａ
）に対しクランク軸を直角に配置した横置型エンジン２
２が搭載されている。また、このエンジン２２の駆動力
は、クランクケース２４内に配置された変速装置２６を
介して後車軸２８および、後輪のバルーンタイヤ１４に
伝達されるとともに、変速装置２６を介して出力軸３０
に伝達され、更ζこプロペラシャフト３２および差動機
３４を含む動力伝達装置３６（第１図参照）を介して前
輪のバルーンタイヤ１２に伝達される。

第１図は、上述した動力伝達装置３６の収容ケース３８
を示した断面図である。収容ケース３８は、２つのケー
ス部分４０．４２および蓋体４４によって構成されてい
る。一方のケース部分４０は、差動機３４を収容するた
めの凹部４６を有し部（右側部）および一端部（下端部
）には、孔４０ｂ、４０Ｃが形成されており、孔４０ｂ
には軸受４８が装着され、孔４０ｃにはカラー５０を介
して軸受５２が装着されている。他方のケース部分４２
は、ドッグクラッチメンバ５４を収容する凹部５６とシ
フタフォーク５８およびシフトカム６０（第２図か照）
を収容する凹部６２を有しており、凹部５６は右方に開
口４２ａされ、凹部６２は左方に開口４２ｂされ、さら
に凹部５６の壁には孔４２Ｃが形成されている。そして
、このケース部分４２の開口４２ａには軸受６４が装着
され、孔４２ｃには軸受６６が装着されている。

そして、収容ケース３８は、一方のケース部分４０の開
口４０ａに他方のケース部分４２を印篭結合させ、さら
にケース部分４２に蓋体４４を結合させることｉこよっ
て形成される。なお、第３図において符号６８はケース
部分４０のフランジ部に形成したボスであり、また第４
図において符号７０はケース部分４２のフランジ部に形
成した孔である。ケース部分４０とケース部分４２は、
孔７０に挿通させた図示しないボルトをボス６８に螺合
させることによって互に締結される。

そして、この収容ケース３８には、以下のようにして差
動機３４、ドッグクラッチメンバ５４、シフターフォー
ク５８、シフトカム６０．車軸７２．７４、駆動軸７６
等が収容される。

差動機３４は、凹部４６内に収容されている。

この差動機３４では、リングギヤ７８が差動機ケース８
０に遊嵌され、リングギヤ７８は軸受６４に支持されて
いる。また、差動機ケース８０とリングギヤ７８とのそ
れぞれの境界部にはドッグ８０ａ、７８ａが形成されて
いる。この差動機３４に連係された車軸７２は、差動機
ケース８０を介して軸受４８に支持され、車軸７４は軸
受６６に支持されている。さらに駆動軸７６は、軸受５
２に支持され、その先端のピニオン７６ａはリングギヤ
７８に噛合している。

一方、車軸７４の外周面における差動機ケース８０の近
傍にはスプライン７４ａが形成されている。また、ドッ
グクラッチメンバ５４は、車軸７４に遊嵌されており、
その内周面にはスプライン５４ａが形成され、端面には
ドッグ５４ｂが形成されている。また、シフターボーク
５８およびシフトカム６０は、第２図に示したようにケ
ース部分４２および蓋体４４に差渡し設置された軸８２
゜８４によってそれぞれ支持されている。このシフタフ
ォーク５８は、その一端がケース部分４２の窓８６を介
してドッグクラッチメンバ５４の環状溝５４ｃに係合さ
れ、他端がシフトカム６０のカム溝６０ａに係合されて
いる。なお、ケース部分４２に形成される上記窓８６は
、第４図に示したように、ケース部分中心０から開口４
２ａの周壁までの距離（半径）Ｒｓより、ケース部分中
心０ｈｌら開口４２Ｃの内側周壁までの距離Ｒ２を小さ
くすることにより、中子等を必要としないで容易に形成
することかできる。

以下に、上記した動力伝達装置の動作を説明する。

この鞍乗型四輪車１０では、エンジン２２の動力が出力
軸３０、プロペラシャフト３２を介して駆動軸７６に伝
達され、さらにビニオン７６ａを介して差動機３４のリ
ングギヤ７８に伝達される。

そこで、ドッグクラッチメンバ５４が第１図に示した位
置にあった場合には、リングギヤ７８は差動機ケース８
０に対して遊転し、したがってエンジンの動力は車軸７
２．７４に伝達されない。

外部から図示しないシフトレバ−を操作し、シフトカム
６０を回動すると、それに伴ってシフトヨーク５８は第
１図において右方に移動され、ドッグクラッチメンバ５
４を右行させ、そのドッグ５４ｂを差動機ケース８０お
よびリングギヤ７８のドッグ８０ａ　、７８ａに噛合さ
せる。このようにドッグクラッチメンバ５４のドッグ５
４ｂが差動機ケース８０およびリングギヤ７８のドッグ
８０ａ　、７８ａに噛合した状態では、ドッグクラッチ
メンバ５４を介して差動機ケース８０とリングギヤ７８
は互に一体的に連結され、したがって、エンジンの動力
はりングギャ７８を介して差動機ケース８０に伝達され
る。したがって、車軸７２゜７４は差動原理に支配され
た運動がなされる。

さらにシフトレバ−を操作して、シフトカム６０を回動
すると、ドッグクラッチメンバ５４はさらに右行し、そ
のスプライン５４ａが車軸７４のスプライン７４ａに噛
合する。このような状態になると、ドッグクラッチメン
バ５４を介して車軸７４、リングギヤ７８および差動機
ケース８０は互に一体的に連結され、したがって、車軸
７２．７４は所謂デフロックの状態となる。

なお、上記実施例に示した収容ケースでは、差動機能、
差動ロック機能および動力伝達の遮断機能を備えた動力
伝達装置、即ち差動機の他にドッグクラッチメンバ５４
および該メンバを作動させるシフターホーク５８、シフ
トカム６０等を備えた動力伝達装置を収容するために３
つのケース部分４０，４２．４４から構成されているが
、本発明は、差動機能３４のみを備えた動力伝達装置に
適用できればよく、したがって２つのケース部分４０．
４２で構成できる。

〔発明の効果〕

この発明に係る作動様収容ケースは差動機および駆動軸
を収容支持するケース部分と、このケース部分の開口を
覆うケース部分とにより構成したため、部品点数が削減
され、組立、分解が極めて容易となり、かつ堅固なもの
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わるケースの断面図、第２図は第１
図のＢＢ断面図、第３図、および第４図はそれぞれ本発
明に係る収容ケースの側面図、第５図は本発明の収容ケ
ースを適用した鞍乗型四輪車の概念図、である。 ３４・・・差動機、３８・・・収容ケース、４０．４２
・・ケース部分、４４・・蓋体、４６・・・凹部、４８
゜５２．６６・・軸受、７２．７４・・車軸、７６・駆
動軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一側部に開口する凹部を形成し、他側部に車軸用軸受を
   有し、さらに一端部に駆動軸用軸受を有する一方のギヤ
   ケース部分と、車軸用軸受を有する他方のギヤケース部
   分とを備え、差動機を上記開口から上記凹部に納め、上
   記開口を上記他方のギヤケース部分で覆うようにしたこ
   とを特徴とする差動機収容ケース。