JPS6245940Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、無段変速装置付き車輌、特に液圧伝
動装置（HST）付きトラクタにおける変速操作
装置に関する。

従来、この種変速操作装置の調節レバーは、操
作リンク系からの反力により該調節レバーが勝手
に動くことがあり、これを防止するため、ガイド
溝の一側に凹部を多数形成し、これら凹部のいず
れか１個に調節レバーを引掛けるか、又は調節レ
バーに前記反力に打勝つ摩擦力を付与し、レバー
を該摩擦力により固定していた。しかし、前者
は、調節レバーの固定位置、即ち変速段数が限ら
れてしまうと共に、作業によつて希望する速度が
略々定まるが、停止又は減速の度に該希望する速
度にいちいち合せるのは煩わしく、操作を面倒に
していた。また、後者は、操作リンク系からの反
力はかなり大きく、該反力に打勝つ摩擦力に抗し
て操作するには大変大きな操作力を必要とし、調
節レバーの操作が重くなり過ぎてしまう。

そこで、本考案は、調節レバーをガイド溝の一
側方向に付勢すると共に、該ガイド溝の前進方向
側の溝に沿つて移動自在かつ任意の位置に固定自
在に調節係合装置を設け、該調節係合装置が、前
記ガイド溝の一側方向から該ガイド溝の幅方向中
間部まで突出している一側突出部分を有し、かつ
該突出部分が、その中立位置に向く側に前記変速
調節レバーを前進操作方向に案内する傾斜面を有
すると共に、その他側にて前記変速調節レバーを
中立位置と反対側にて係止することを特徴とし、
もつて前述欠点を解消した無段変速装置付き車輌
における変速操作装置を提供することを目的とす
るものである。

以下、図面に沿つて、本考案による実施例を説
明する。

トラクタ１は、第１図に示すように、車輪２で
支持されている車体３を有しており、車体３には
エンジン５及び運転席６が配置されていると共
に、クラツチハウジング７、HST９及びトラン
スミツシヨン１０が配設されている。また、運転
席６の前部には変速調節レバー１１がブラケツト
１２を介して回転自在に支持されており、更に該
レバー１１のボス１１ａにはアーム１３が固定さ
れている。更に、アーム１３は中間リンク１５に
連結されており、該リンク１５はその先端が車体
３にブラケツト１６を介して枢支されているアー
ム１７に連結されていると共に、HSTリンク１
９に連結されており、該リンク１９はHST９の
操作アーム２０に連結されている。

そして、速度調節レバー１１は、第２図及び第
３図に示すように、変速パネル２１のガイド溝２
１ａに案内されている。ガイド溝２１ａは前進位
置Ｆ、中立位置Ｎ及び後進位置Ｒよりなり、前進
位置Ｆは比較的幅の広い直線状に形成され、また
中立位置Ｎは屈曲していると共に凹部Ａを有し、
更に後進位置Ｒは端部に凹部Ｂが形成されてい
る。また、調節レバー１１はボス１１ａにピン２
２により支持され、横方向にも僅かに揺動し得る
ように構成されており、更にボス１１ａに固定さ
れたブラケツト２３との間にスプリング２５が縮
設され、レバー１１を外方向、即ちガイド溝２１
ａの一側に当接するように付勢されている。そし
て、ガイド溝２１ａの前進位置Ｆには調節係合装
置２６が嵌挿されており、該係合装置２６はネジ
２７を固定した調節ノブ２９を有している。更
に、ノブ２９に密接し、かつネジ２７に嵌挿して
レバー位置決め板３０が設けられており、該位置
決め板３０は変速パネル２１上に位置していると
共にガイド溝２１ａに案内されるスライドピース
３１が固着されており、更に該位置決め板３０の
一側突出部分３０ａにレバー１１が係合し得る凹
部Ｃが形成されている。なお、該一側突出部分３
０ａはガイド溝２１ａの一側方向から該ガイド溝
の幅方向中間部まで突出しており、かつ該突出部
分３０ａが、その中立位置に向く側に変速調節レ
バー１１を前進操作方向に案内する傾斜面３０ｂ
を有すると共に、その他側にて変速レバーを中立
位置Ｎと反対側にて係止する。また、変速パネル
２１の下方においてネジ２７にはスライドナツト
３２が螺合されており、従つてノブ２９を回動す
ることにより位置決め板３０とスライドナツト３
２でパネル２１を挾持して調節係合装置２６を任
意の位置に固定し得る。

本実施例は以上のような構成よりなるので、変
速調節レバー１１をガイド溝２１ａに沿つて移動
すると、アーム１３を介して、アーム１７に連結
されている中間リンク１５が揺動され、HSTリ
ンク１９を介してHST９の操作アーム２０を、
レバー１１の回動位置に応じた角度で回動し、
HST９を前後進に渡り無段に変速して、トラク
タ１を所定速度で走行する。そして、トラクタの
作業に応じて略々定まる走行速度に対応する位置
に調節係合装置２６を固定する。即ち、調節ノブ
２９を弛めた状態でスライドピース３１をガイド
溝２１ａに案内して摺動し、所定位置にてノブ２
９を締付ける。すると、位置決め板３０とスライ
ドナツト３２により変速パネル２１を挾持して係
合装置２６が固定される。この状態で、調節レバ
ー１１を中立位置Ｎの凹部Ａからスプリング２５
に抗して外し、更に前進位置Ｆ方向に移動する
と、希望速度においてレバー１１は係合装置２６
に当接し、この状態でレバー１１はスプリング２
５により位置決め板３０の凹部Ｃに係合する。こ
れにより、調節レバー１１にHSTリンク１９側
から大きな反力が作用しても、レバー１１が移動
することはない。なお、通常、トラクタは前進状
態で作業が行なわれ、前進位置Ｆでは微妙な速度
調節が必要であるが、後進位置Ｒではこのような
微妙な速度調節は不要で、１カ所又は中間にもう
１カ所凹部Ｂを形成してあれば充分である。ま
た、トラクタ１を停止するには、調節レバー１１
をスプリング２５に抗して僅かに横方向に動かす
ことにより凹部Ｃから外し、レバー１１を中立位
置Ｎに戻してスプリング２５により凹部Ａに係合
すれば良い。

なお、上述実施例は、HST９を調節レバー１
１のみで操作するものについて説明したが、フー
トペダルと調節レバー１１とを併用しているもの
に適用しても良く、この場合、調節レバー１１に
はペダル操作時に強い反力が作用するので、特に
有効である。更に、HSTによる無段変速に限ら
ず、ベルト変速装置等の他の無段変速の調節レバ
ーにも用いることができることは勿論である。

以上説明したように、本考案によれば、変速調
節レバー１１をガイド溝２１ａの一側方向に付勢
すると共に、該ガイド溝の前進方向側の溝Ｆに沿
つて摺動自在にかつ任意の位置に固定自在に調節
係合装置２６を設け、かつ該調節係合装置２６
が、前記ガイド溝の一側方向から該ガイド溝の幅
方向中間部まで突出している一側突出部分を有
し、該一側突出部分にて前記変速調節レバーを中
立位置と反対側にて係止するように構成したの
で、調節係合装置を調節することにより速度調節
レバーを任意の位置にセツトすることができ、無
段変速装置の機能を充分に発揮することができる
と共に、作業によつて略々定まる変速位置に予め
調節係合装置を調節・固定することにより、変速
パネル２１の速度表示等をいちいち見る必要がな
く、容易かつ正確に所定速度位置に調節レバーを
セツトすることができる。更に、調節レバー１１
は一側突出部分３１ａに中立位置Ｎと反対側にて
係止するので、操作リンク系から大きな反力が作
用しても、レバーが勝手に動くことはなく、また
調節レバー１１は付勢力に抗して僅かに横方向に
動かすことにより、一側突出部分から外して軽い
操作力で容易に操作することができ、また、一側
突出部分３０ａの中立位置Ｎに向く側に傾斜面３
０ｂを設けたので、変速調節レバー１１の前進方
向操作は該レバー１１が傾斜面３０ｂに案内され
て滑らかに行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されているトラクタを示
す側面図、第２図はその変速パネル部分の平面
図、第３図は第２図−線による断面図であ
る。 １……車輌（トラクタ）、９……無段変速装置
（液圧伝動装置）、１１……変速調節レバー、２１
ａ……ガイド溝、２５……付勢（スプリング）、
２６……調節係合装置、３０……位置決め板、３
０ａ……一側突出部分、３０ｂ……傾斜面、Ｃ…
…凹部、Ｆ……前進方向側（位置）、Ｎ……中立
位置、Ｒ……後進方向側（位置）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中立位置から前進方向及び後進方向に延びるガ
   イド溝に案内されている変速調節レバーを有する
   無段変速装置付き車輌において、該調節レバーを
   ガイド溝の一側方向に付勢すると共に、該ガイド
   溝の前進方向側の溝に沿つて移動自在かつ任意の
   位置に固定自在に調節係合装置を設け、該調節係
   合装置が、前記ガイド溝の一側方向から該ガイド
   溝の幅方向中間部まで突出している一側突出部分
   を有し、かつ該突出部分が、その中立位置に向く
   側に前記変速調節レバーを前進操作方向に案内す
   る傾斜面を有すると共に、その他側にて前記変速
   調節レバーを中立位置と反対側にて係止すること
   を特徴とする無段変速装置付き車輌における変速
   操作装置。