JPS6245112B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、燃料タンクの液漏れ防止装置に関す
るものであり、さらに詳しくは燃料タンク系統に
おいて必要とされる、転倒時液漏れ防止バルブ、
タンクの破壊寸前に開弁する安全弁、タンクの温
度上昇による体積増加を吸収するタンク内上方の
空間部を確保するための弱圧開弁バルブの三つの
機能を兼備し、コンパクト化したバルブ装置を組
み込んでなる燃料タンクの液漏れ防止装置に関す
るものである。

（従来の技術） 従来の燃料系統においては、上記した転倒時液
漏れ防止バルブ、安全弁、弱圧開弁バルブ等を、
それぞれ別体として取り付けているのが殆どであ
つた。このため、燃料タンク系統における製造コ
ストがかなり高いものとなり、また装置の大型化
も避けられなかつた。特に自動二輪車のようにス
ペース的にコンパクト性が要求される車輌におい
ては不向きであつた。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は、このような従来の実状に鑑みて成さ
れたものである。そしてその目的とするところ
は、燃料タンク系統において必要とされる三つの
弁機能を備えたバルブ装置を形成し、該バルブ装
置を組み込むことにより、低コストでかつコンパ
クト化された燃料タンクの液漏れ防止装置を提供
することである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記問題点を解決するための手段とし
て、燃料タンクの液漏れ防止装置の構成を、上下
方向に伸びるバルブケースと、該ケースの燃料タ
ンク側に連通する上方開放口に対峙する弁体と、
該弁体を上記開放口に対し弱い押圧力で附勢する
弁スプリングと、上記バルブケース内の弁体より
下方で他方の開放口側に上下方向に摺動自在に収
納されかつ弁体下面とは仲介スプリングを介して
連係された重錘と、該重錘を上方に附勢し車体の
転倒時に重錘を摺動させる重錘スプリングとから
なるバルブ装置を、キヤブレターの上方部位にお
いて、燃料タンクのセパレータ内に組み込んだ構
成としたものである。

（作用） このような構成とすれば、燃料タンクから蒸発
した蒸発物はセパレータに導かれ、液化されたも
のは燃料タンクに還流される。そしてバルブ装置
においては、自動二輪車が正立した状態において
はタンク内空間部の液面上昇を抑え、この圧を越
えたときに開弁してキヤニスターに蒸発物を吸着
させる。転倒時には液漏れ防止バルブとして機能
し、タンク内燃料の漏れを防止することになる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図について説明する
と、１は燃料タンク、２はタンク上方に固着した
フイラーパイプ、３は負圧弁付きの密閉キヤツプ
で、フイラーパイプ２の伸びるタンク１の空間部
には同圧管２２と液化燃料還流管２３の下端が開
口させてある。そして同圧管２２の上端はセパレ
ータ１９の上方の開放口２０に接続され、液化燃
料還流管２３の上端はセパレータ１９の下方の開
放口２１に接続されている。セパレータ１９は、
図示しないキヤブレターの上方部位に位置してお
り、その内部にバルブ装置６が設けられている
（第２図参照）。そしてこのバルブ装置６のバルブ
ケース７の下方に設けられた開放口９にはキヤニ
スター２５が接続されている。キヤニスター２５
は内部に活性炭２６を充填したものであり、下部
に大気開放口２７を、また上部にはエンジンのイ
ンテークマニホールド側に接続される吸入口２８
を有するものである。

第２図に示すように、バルブ装置６のバルブケ
ース７は中空円筒状をしており、上下方向に伸び
る形状をしている。このバルブケース７の上方の
開放口８はセパレータ１９の内部空間部２４中に
開口している。下方の開放口９は、前述のよう
に、キヤニスター２５に接続されている。バルブ
ケース７の内部には、バルブケース７の開放口８
に対峙する側に還状部分１０ａを設けた弁体１０
が、この還状部分１０ａを開放口８側に当接する
ようにして設けられている。そしてその下部には
重錘１３が収容されている。重錘１３の上端拡径
部１３ａの中央部には凹所１３ｂが設けられてお
り、この凹所１３ｂと弁体１０の間には仲介スプ
リング１６が嵌装され、弁体１０に図における上
向きの力を与えている。弁体１０のフランジ部１
０ｂとバルブケース中間の突出部７ａとの間には
弁スプリング１２が嵌装され、弁１０に図におけ
る上向きの力を与えている。またバルブケース７
の底部と重錘１３の上端拡径部１３ａとの間には
重錘スプリング１４が嵌装されている。１８はゴ
ムまたはプラスチツク等からなる緩衝材であつ
て、重錘１３が摺動するときの衝撃を柔げるもの
である。

上記スプリング１２，１４，１６の押圧力の強
さ関係は、次のようにバランスされている。すな
わち、車体の正常な正立時にあつては、重錘スプ
リング１４と仲介スプリング１６の押圧力がちよ
うど重錘１３と弁体１０の自重の和にバランス
し、仲介スプリング１６が弁体１０を殆ど押圧し
ないため、弁体１０は弁スプリング１２により弱
く押圧された状態となる。つまり、この状態で弁
体１０は環状部分１０ｄがバルブケース７に圧接
して開放口８を塞ぐことになる。これにより弱圧
開弁バルブとして機能すし、タンク内空間部４の
液面上昇を抑える。車体の転倒時にあつては、重
錘１３が重錘スプリング１４により押圧されて摺
動し、突出部７ａに当接して停止される。これに
より弁体１０には弁スプリング１２の押圧力は勿
論のこと、車体の傾き角度によつて若干異なる
が、弁体１０自体と重錘１３の自重および重錘ス
プリング１４と仲介スプリング１６の押圧力が作
用し、弁体１０は強く押圧された状態となる。つ
まりこの状態で弁体１０は転倒時の液漏れ防止バ
ルブとして機能すると同時に、タンク内圧がその
破壊寸前にまで上昇したときには、各スプリング
１２，１４，１６の押圧力および弁体１０と重錘
１３の自重に抗して開弁するため、安全弁として
も機能する。

このバルブ装置６において、連通路はバルブケ
ース７の上方開放口８、弁体１０のフランジ部１
０ｂの一部を切欠いた溝１７ａ、突出部７ａの中
央部、突出部７ａの下面の一部を切欠いた溝１７
ｂ、重錘１３とバルブケース側壁面との間隙ｄ、
バルブケース７の下方開放口９とにより形成され
る。

このように構成されたバルブ装置６において、
車体が正立時にあつては、上述のように弁体１０
は弱く押圧され、弱圧開弁バルブとして機能し、
タンク内空間部４の液面上昇を抑え、この圧を越
えたときに開弁し、上記連通路を通つて大気側に
排出する。一方、転倒時にあつては、上述のよう
に弁体１０は強く押圧され、液漏れ防止バルブと
して機能し、タンク内燃料の漏洩は防止される。
この転倒した状態で、たとえば夏季において太陽
光下におかれると、タンク内圧が急激に上昇して
遂にはタンク破壊が行なわれるまでに至るが、こ
の場合、タンク破壊寸前の圧力により弁体１０は
開弁し、上記連通路を通つて大気側に排出されて
安全弁として機能し、タンクの破壊は避けられ
る。

このように作用するとき、バルブ装置６がセパ
レータ１９内に設けられているので、燃料タンク
１から蒸発した蒸発物は同圧管２２を通つてセパ
レータ１９の内部空間部２４に導びかれ、液化さ
れたものは還流管２３を通つて燃料タンク１に還
流される。そしてまたバルブ装置６においては、
上述のように正立時の状態にあつては、弁体１０
は弱く押圧され、弱圧開弁バルブとして機能し、
タンク内空間部４の液面上昇を抑え、この圧を越
えたときに開弁し、キヤニスター２５の活性炭２
６に蒸発物を吸着させる。この吸着された蒸発物
はエンジンの駆動時すなわち走行時の吸入負圧に
より大気開放口２７から吸入されたパージ空気と
混合され、混合気としてエンジンマニホールド側
へ連結される吸入口２８に供給される。一方、転
倒時にあつては、弁体１０は強く押圧され、液漏
れ防止バルブとして機能し、タンク内燃料の漏洩
は防止される。そしてタンク内圧が上昇し、タン
ク破壊寸前の圧力になると、弁体１０は開弁し、
キヤニスター２５を通じて大気側に排出され、安
全弁として機能し、タンクの破壊は避けられる。

第３図ないし第９図は本発明の他の実施例を示
すものである。この場合は上記実施例とは別構成
のセパレータ１９内に上記と同様にバルブ装置６
を組み込んだものである。このセパレータ１９は
燃料タンク１の液面よりも下方でかつキヤブレタ
ー２９のフロート室よりも上方に固着され、上方
の開放口２０はキヤニスター（図示省略）側に連
結されており、下方の開放口２１はキヤブレター
２９に連結されている。そしてセパレータ１９内
部の空間部２４にはバルブ装置６のバルブケース
７下方の開放口９が開口しており、バルブケース
７上方の開放口８は燃料タンク１の空間部４に開
口する連通管３０に連結されている。

このセパレータ１９の具体的固着は、第６図お
よび第７図に示すように燃料タンク１を構成する
アウターパネル１ａとインナーパネル１ｂのう
ち、インナーパネル１ｂの一部をアウターパネル
１ａ側にへこませ、その窪み部３１に配置させて
行つてもよいし、あるいは第８図に示すようにフ
レーム３２の一部を上方に曲げ加工して逃げ部分
３３を作り、この部分に金具３４により取り付け
てもよいし、さらには第９図に示すようにキヤブ
レター２９の上面に直接固着して行つてもよい。
これらの方法によると、いずれもスペースをあま
りとらず、外観的にきわめて有利になる。

上記の構成によると、バルブ装置６において車
体が正立時の状態にあつては、上述と同様に弁体
１０は弱く押圧され、弱圧開弁バルブとして機能
し、燃料注入時に一定量以上の燃料が入つた場
合、タンク内の空間部４を密閉状態にし、それ以
上の燃料の注入を停止させると同時に、蒸発物が
エンジンに直接導かれるのを防止する。これは排
ガス対策上好ましい。勿論、この開弁状態はエン
ジン側の吸入負圧によつても維持される。一方、
転倒時にあつては、弁体１０は強く押圧され、液
漏れ防止バルブとして機能し、タンク内燃料の漏
洩は防止される。そしてタンク内圧が上昇し、タ
ンク破壊寸前の圧力になると、上記実施例の場合
と同様に開弁し、安全弁として機能し、タンクの
破壊は避けられる。

（発明の効果） 本発明は以上説明したように、上下方向に伸び
るバルブケース内に三つの弁機能を果たす弁体を
設け、該弁体に弁スプリング、上下方向に摺動す
る重錘、仲介スプリング、重錘スプリング等をそ
れぞれ連係させて、種々の押圧力で弁体を附勢す
るようにしたバルブ装置を設け、該バルブ装置を
キヤブレターの上方部位において燃料タンクのセ
パレータ内に組み込んだ構成としたものであるか
ら、自動二輪車の正立時と転倒時に前述のような
機能が得られ、燃料タンクの優れた液漏れ防止効
果を得ることができる。そして構造が簡単である
ことから、低コストに、またコンパクトに製作す
ることができるので、特にスペース的に余裕のな
い自動二輪車に実施して有用である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の系統図、第２図は第
１図中のセパレータ部分の縦断面図、第３図は本
発明の他の実施例の系統図、第４図は第３図中の
セパレータ部分の縦断面図、第５図は第４図中の
Ｂ−Ｂ線に沿う断面図、第６図はセパレータの取
付け状態を示す断面図、第７図は第６図中のＣ−
Ｃ線に沿う断面図、第８図および第９図はセパレ
ータの他の取付状態を示す断面図である。 １……燃料タンク、６……バルブ装置、７……
バルブケース、８……上方開放口、９……下方開
放口、１０……弁体、１２……弁スプリング、１
３……重錘、１４……重錘スプリング、１６……
仲介スプリング、１９……セパレータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 上下方向に伸びるバルブケースと、該ケース
   の燃料タンク側に連通する上方開放口に対峙する
   弁体と、該弁体を上記開放口に対し弱い押圧力で
   附勢する弁スプリングと、上記バルブケース内の
   弁体より下方で他方の開放口側に上下方向に摺動
   自在に収納されかつ弁体下面とは仲介スプリング
   を介して連係された重錘と、該重錘を上方に附勢
   し車体の転倒時に重錘を摺動させる重錘スプリン
   グとからなるバルブ装置を、キヤブレターの上方
   部位において、燃料タンクのセパレータ内に組み
   込んでなることを特徴とする燃料タンクの液漏れ
   防止装置。 ２ 上記燃料タンクのセパレータ内に組み込むバ
   ルブ装置を、燃料タンクのブリーザー管の途中に
   設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の燃料タンクの液漏れ防止装置。 ３ 上記セパレータの一方の開放口をキヤニスタ
   ーに連結したことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の燃料タンクの液漏れ防止装置。 ４ 燃料タンクのインナーパネルをアウターパネ
   ル側に凹ませ、該凹所に前記セパレータを配置し
   たことを特徴とする特許請求の範囲第２項又は第
   ３項に記載の燃料タンクの液漏れ防止装置。 ５ 前記セパレータを、燃料タンクが取り付けら
   れたフレームの下面に取り付けたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第３項記載の燃料タンクの液漏
   れ防止装置。