JPS6238849A - 内燃機関の電子式燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の電子式燃料供給装置Info
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- JPS6238849A JPS6238849A JP17797585A JP17797585A JPS6238849A JP S6238849 A JPS6238849 A JP S6238849A JP 17797585 A JP17797585 A JP 17797585A JP 17797585 A JP17797585 A JP 17797585A JP S6238849 A JPS6238849 A JP S6238849A
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- fuel supply
- supply amount
- fuel
- engine
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の電子式燃料供給装置に関する。
一般に、内燃機関に供給される燃料の供給量は、例えば
吸気管内圧力ＰＭ、エンジン回転数ＮＢ、機関温度ＴＩ
ＩＷ、吸気温度ＴＨＡ、バ・）テリ電圧子Ｂ等をパラメ
ータとして次式により算出される。
吸気管内圧力ＰＭ、エンジン回転数ＮＢ、機関温度ＴＩ
ＩＷ、吸気温度ＴＨＡ、バ・）テリ電圧子Ｂ等をパラメ
ータとして次式により算出される。
燃料供給量−ｆ （ＰＭ、 ＮＥ） ｘ ｆ （ＴＨＷ
） ｘ ｆ （ＴＨＡ） ｘ−十ｆ （十Ｂ ）−−−
ｉｌｌ このような燃料供給量は、マイクロコンピュータを使用
したエンジン制御装置においては、上記パラメータをマ
イクロコンピュータに入力しそこで演算させることによ
り求められる。
） ｘ ｆ （ＴＨＡ） ｘ−十ｆ （十Ｂ ）−−−
ｉｌｌ このような燃料供給量は、マイクロコンピュータを使用
したエンジン制御装置においては、上記パラメータをマ
イクロコンピュータに入力しそこで演算させることによ
り求められる。
ところで、近年、ＥＭ Ｉ （１！１ｅｃｔｒｏｎｉ
ｃ ＆ Ｍａｇｎｅ−ｔｉｃ ｒｎＬｅｒｆａｒｅの略
で無線機等からの電磁波干渉をいう）のエンジン制御コ
ンピュータに与える影響が大きな問題となっている。即
ち、ＥＭＩの影響によりエンジン制御コンピュータのア
ナログ入力回路が誤動作し、ＰＭ、 ＴＯＷ、 ＴＩＩ
Ａなどが実際の入力と異なった値でマイクロコンピュー
タに入力され、計算される燃料供給量が理想的な量と大
きくかけ離れてしまうという問題である。
ｃ ＆ Ｍａｇｎｅ−ｔｉｃ ｒｎＬｅｒｆａｒｅの略
で無線機等からの電磁波干渉をいう）のエンジン制御コ
ンピュータに与える影響が大きな問題となっている。即
ち、ＥＭＩの影響によりエンジン制御コンピュータのア
ナログ入力回路が誤動作し、ＰＭ、 ＴＯＷ、 ＴＩＩ
Ａなどが実際の入力と異なった値でマイクロコンピュー
タに入力され、計算される燃料供給量が理想的な量と大
きくかけ離れてしまうという問題である。
このように燃料供給量が理想的な量から大きくかけ離れ
て算出された場合、１回の燃料供給量の上限をエンシフ
１回転当たりの最大噴射量例えばインジェクタの噴射時
間にして５０ｍ５ｅｃに制限する対策を講じた装置では
、それ以上の燃料供給は抑止され例えばシリンダ中に燃
料が溜る等の弊害は防止される。しかし、１回の燃料供
給量を通常の走行状態での最大噴射量に制限するもので
あるから、アイドル状態におけるオーバーリッチ或いは
オーバーリーンによるエンジンストールは防止できない
。即ち、アイドル状態時は内燃機関は最も不安定な状態
にあり然も必要供給量はインジェクタの噴射時間として
例えば２ ｍ５ｅｃ程度と小さいから、エンシフ１回転
当たりの最大噴射量より充分に少ない量例えば５Ｉｌｓ
ｅｃ程度であってもそれがアイドル時の理想的な供給量
から大きくかけ乱れていることから、エンジンストール
に到ることが多いものである。
て算出された場合、１回の燃料供給量の上限をエンシフ
１回転当たりの最大噴射量例えばインジェクタの噴射時
間にして５０ｍ５ｅｃに制限する対策を講じた装置では
、それ以上の燃料供給は抑止され例えばシリンダ中に燃
料が溜る等の弊害は防止される。しかし、１回の燃料供
給量を通常の走行状態での最大噴射量に制限するもので
あるから、アイドル状態におけるオーバーリッチ或いは
オーバーリーンによるエンジンストールは防止できない
。即ち、アイドル状態時は内燃機関は最も不安定な状態
にあり然も必要供給量はインジェクタの噴射時間として
例えば２ ｍ５ｅｃ程度と小さいから、エンシフ１回転
当たりの最大噴射量より充分に少ない量例えば５Ｉｌｓ
ｅｃ程度であってもそれがアイドル時の理想的な供給量
から大きくかけ乱れていることから、エンジンストール
に到ることが多いものである。
本発明はこのような従来の問題点を解決したもので、ア
イドル時にＥＭＩの影響によってエンジンストールが生
じることを防止することを目的とする。
イドル時にＥＭＩの影響によってエンジンストールが生
じることを防止することを目的とする。
本発明は上記問題点を解決するために、例えば第１図に
示すように、機関の状態に応した燃料供給量を算出する
燃料供給量算出手段１と、機関がアイドル状態にあるこ
とを検出するアイドル状態判別手段２と、燃料供給量算
出手段ｌでアイドル状態時に算出される燃料供給量の異
常の判定を行なうための判定レベルを記憶する異常判定
レベル記憶手段３と、アイドル状態判別手段２でアイド
ル状態と判別されている期間に、燃料供給量算出手段１
で算出された燃料供給量と異常判定レベル記憶手段３０
判定レベルとを比較して異常の判別を行なう異常判別手
段４と、燃料供給量代替値記憶手段５と、異常判別手段
４の判別結果に応じ、燃料供給量算出手段１で算出され
た燃料供給量と燃料供給量代替値記憶手段５の記憶値の
うちから、燃料供給手段６に加える燃料供給量を選択す
る選択手段７とを設ける。
示すように、機関の状態に応した燃料供給量を算出する
燃料供給量算出手段１と、機関がアイドル状態にあるこ
とを検出するアイドル状態判別手段２と、燃料供給量算
出手段ｌでアイドル状態時に算出される燃料供給量の異
常の判定を行なうための判定レベルを記憶する異常判定
レベル記憶手段３と、アイドル状態判別手段２でアイド
ル状態と判別されている期間に、燃料供給量算出手段１
で算出された燃料供給量と異常判定レベル記憶手段３０
判定レベルとを比較して異常の判別を行なう異常判別手
段４と、燃料供給量代替値記憶手段５と、異常判別手段
４の判別結果に応じ、燃料供給量算出手段１で算出され
た燃料供給量と燃料供給量代替値記憶手段５の記憶値の
うちから、燃料供給手段６に加える燃料供給量を選択す
る選択手段７とを設ける。
本発明の後述する実施例においては、燃料供給量代替値
記憶手段５は、アイドル時の標準的な燃料供給量を予め
固定値として記↑ａ手段５に記憶しておく構成としたが
、異常が判別される前の正常な範囲の燃料供給量算出手
段１の算出値を順次記憶しておく構成としても良い。ま
た、後述する実施例ではＥＭＴの影響で燃料供給量が異
常に増大される場合と異常に減少される場合の双方を異
常と判別しているが、これはより好ましい構成を示すも
ので、何れか一方を防止する構成としても良い。
記憶手段５は、アイドル時の標準的な燃料供給量を予め
固定値として記↑ａ手段５に記憶しておく構成としたが
、異常が判別される前の正常な範囲の燃料供給量算出手
段１の算出値を順次記憶しておく構成としても良い。ま
た、後述する実施例ではＥＭＴの影響で燃料供給量が異
常に増大される場合と異常に減少される場合の双方を異
常と判別しているが、これはより好ましい構成を示すも
ので、何れか一方を防止する構成としても良い。
ＥＭＩの影響がない場合、燃料供給量算出手段１で算出
される燃料供給量は異常判定レベルを越えず、異常判別
手段４で異常と判別されないので選択手段７は燃料供給
量算出手段１の算出値を燃料供給手段６に加える。
される燃料供給量は異常判定レベルを越えず、異常判別
手段４で異常と判別されないので選択手段７は燃料供給
量算出手段１の算出値を燃料供給手段６に加える。
ＥＭＩの影響で、アイドル時に燃料供給量算出手段１で
算出された燃料供給量が異常判定レベルを越えると、異
常判別手段４は異常を判別し、選択手段７を燃料供給量
代替値記憶手段５側に切換えるので、燃料供給手段６は
その代替値で内燃機関に燃料を供給する。
算出された燃料供給量が異常判定レベルを越えると、異
常判別手段４は異常を判別し、選択手段７を燃料供給量
代替値記憶手段５側に切換えるので、燃料供給手段６は
その代替値で内燃機関に燃料を供給する。
第２図は本発明の実施例のハードウェア構成の一例を示
す要部ブロック図である。
す要部ブロック図である。
同図において、燃焼用の空気はエアクリーナ１０で清浄
されたのち管路１１に導入され、スロットル弁１２で流
量制御される。この流量制御された燃焼用空気は、サー
ジタンク１３を経由し、インジェクタ１４から噴射され
た燃料と混合され、エンジン１５の各シリンダ内に導か
れる。シリンダ内に導入された混合気は、点火プラグ１
６により着火、爆発し、燃焼ガスは管路１７．触媒コン
バータ１８を経由して外部に排出される。
されたのち管路１１に導入され、スロットル弁１２で流
量制御される。この流量制御された燃焼用空気は、サー
ジタンク１３を経由し、インジェクタ１４から噴射され
た燃料と混合され、エンジン１５の各シリンダ内に導か
れる。シリンダ内に導入された混合気は、点火プラグ１
６により着火、爆発し、燃焼ガスは管路１７．触媒コン
バータ１８を経由して外部に排出される。
機関の状態は各種のセンサで検出される。スロットル弁
１２に設けられたスロットルセンサ１９は、スロットル
弁１２がアイドル状態にあるか否か即ち全閉若しくはほ
ぼ全閉か否か及びスロットル弁開度を検出し、アイドル
状態を示すアイドル信号およびスロットル弁の開度位置
を示す開度信号を出力する。サージタンク１３内の圧力
或いはインティクマニホールド内の圧力は圧力センサ２
０で検出され、エンジン１５の冷却水温は温度センサ２
１で、吸気管の空気温度は温度センサ３０でそれぞれ検
出される。また、エンジン回転数は例えばクランク角セ
ンサ等のエンジン回転数センサ２２で検出され、排気ガ
ス中の酸素濃度は酸素センサ２３で検出される。
１２に設けられたスロットルセンサ１９は、スロットル
弁１２がアイドル状態にあるか否か即ち全閉若しくはほ
ぼ全閉か否か及びスロットル弁開度を検出し、アイドル
状態を示すアイドル信号およびスロットル弁の開度位置
を示す開度信号を出力する。サージタンク１３内の圧力
或いはインティクマニホールド内の圧力は圧力センサ２
０で検出され、エンジン１５の冷却水温は温度センサ２
１で、吸気管の空気温度は温度センサ３０でそれぞれ検
出される。また、エンジン回転数は例えばクランク角セ
ンサ等のエンジン回転数センサ２２で検出され、排気ガ
ス中の酸素濃度は酸素センサ２３で検出される。
制御部２４は、マイクロプロセツサ（ＭＰＵ）２５と、
これに接続された入力インタフエイス２６．出力インタ
フェイス２９． Ａ／Ｄ変換器２７．メモリ２８を含む
。この実施例では、ＭＰＵ２５は本発明にかかる燃料供
給制御以外に点火時期制御等の他の制御も行ない、その
処理プログラムはメモリ２８に格納されている。なお、
メモリ２８のＲＯＭ部には燃料供給量代替値が予め記憶
されている。入力インタフェイス２６には、前述した各
種センサの出力とバッテリ３１の出力電圧子Ｂが入力さ
れ、Ａ／Ｄ変換すべき必要のあるセンサ出力及びバッテ
リ電圧子ＢはＡ／Ｄ変換器２７を介し、必要のないセン
サ出力はＡ／Ｄ変換器２７を経由せずＭＰＵ２５に加え
られる。また、ＭＰＵ２５で演算されて得られた燃料供
給量に合致したインジェクタ駆動信号および点火信号は
出力インクフェイス２９を経由してインジェクタ１４．
点火プラグ１６に送出される。
これに接続された入力インタフエイス２６．出力インタ
フェイス２９． Ａ／Ｄ変換器２７．メモリ２８を含む
。この実施例では、ＭＰＵ２５は本発明にかかる燃料供
給制御以外に点火時期制御等の他の制御も行ない、その
処理プログラムはメモリ２８に格納されている。なお、
メモリ２８のＲＯＭ部には燃料供給量代替値が予め記憶
されている。入力インタフェイス２６には、前述した各
種センサの出力とバッテリ３１の出力電圧子Ｂが入力さ
れ、Ａ／Ｄ変換すべき必要のあるセンサ出力及びバッテ
リ電圧子ＢはＡ／Ｄ変換器２７を介し、必要のないセン
サ出力はＡ／Ｄ変換器２７を経由せずＭＰＵ２５に加え
られる。また、ＭＰＵ２５で演算されて得られた燃料供
給量に合致したインジェクタ駆動信号および点火信号は
出力インクフェイス２９を経由してインジェクタ１４．
点火プラグ１６に送出される。
第３図はＭＰＵ２５が行なう処理の一例を示すフローチ
ャートであり、この処理は例えば所定時間毎に実行され
る。
ャートであり、この処理は例えば所定時間毎に実行され
る。
第３図に示すように、ＭＰＵ２５は、所定時間毎に前記
（１）式により今回の燃料供給量ＴＡＵを算出する（Ｓ
ｌ）。そして、スロットルセンサ１９からのアイドル信
号によりスロットル弁１９が全閉又はほぼ全閉を示して
おり、エンジン回転数センサ２２で検出されたエンジン
回転数ＮＥが１１００Ｏｒｐ以下であり（以上の二つの
条件はエンジンがアイドル状態にあるか否かを示す条件
である）、温度センサ２１で検出された冷却水温ＴＨＷ
が７０度以上であり、且つ、エンジン始動後１５秒経過
しているという各条件の成立を判別しく３２〜Ｓ５）、
これらの条件の一つでも成立しない場合、当該処理を終
了する。
（１）式により今回の燃料供給量ＴＡＵを算出する（Ｓ
ｌ）。そして、スロットルセンサ１９からのアイドル信
号によりスロットル弁１９が全閉又はほぼ全閉を示して
おり、エンジン回転数センサ２２で検出されたエンジン
回転数ＮＥが１１００Ｏｒｐ以下であり（以上の二つの
条件はエンジンがアイドル状態にあるか否かを示す条件
である）、温度センサ２１で検出された冷却水温ＴＨＷ
が７０度以上であり、且つ、エンジン始動後１５秒経過
しているという各条件の成立を判別しく３２〜Ｓ５）、
これらの条件の一つでも成立しない場合、当該処理を終
了する。
なお、始動後１５秒経過したか否かの判断を行なってい
るのは、始動後はある補正系のせいでＴＡＵが非常に大
きくなることがあるため、その間は異常判定を実施させ
ないためである。
るのは、始動後はある補正系のせいでＴＡＵが非常に大
きくなることがあるため、その間は異常判定を実施させ
ないためである。
一方、上記各条件の全てが成立している場合、ＭＰＵ２
５は、ステップＳ１で算出された燃料供給量ＴＡＵが予
め設定された上限異常判定レベルＴＡＵ□８例えば５
ｍ５ｅｃより大きいか否かを判別しくＳ６）、大きけれ
ば予め設定された燃料供給量代替値ＴＡＵＭ例えば２ｍ
５ｅｃで燃料供給量ＴＡＵを置き換える（Ｓ７）。また
、ステップＳ６でＮＯと判別された場合、エンジン回転
数ＮＥが６５０ｒｐｍ以下であれば（Ｓ８）、ステップ
Ｓ１の燃料供給量ＴＡＵを下限異常判定レベルＴＡＵ
＋ａ！＋１例えば０．８ｍ５ｅｃより小さいか否かを判
別しくＳ９）、小さければ予め設定された燃料供給量代
替値ＴＡＵＭで燃料供給量ＴＡＵを置き換える（ＳＩＯ
）。
５は、ステップＳ１で算出された燃料供給量ＴＡＵが予
め設定された上限異常判定レベルＴＡＵ□８例えば５
ｍ５ｅｃより大きいか否かを判別しくＳ６）、大きけれ
ば予め設定された燃料供給量代替値ＴＡＵＭ例えば２ｍ
５ｅｃで燃料供給量ＴＡＵを置き換える（Ｓ７）。また
、ステップＳ６でＮＯと判別された場合、エンジン回転
数ＮＥが６５０ｒｐｍ以下であれば（Ｓ８）、ステップ
Ｓ１の燃料供給量ＴＡＵを下限異常判定レベルＴＡＵ
＋ａ！＋１例えば０．８ｍ５ｅｃより小さいか否かを判
別しくＳ９）、小さければ予め設定された燃料供給量代
替値ＴＡＵＭで燃料供給量ＴＡＵを置き換える（ＳＩＯ
）。
ＭＰＵ２５は第３図とは別の処理により、第３図で決定
された燃料供給量ＴＡＵに合致した時間だけ出力インタ
フェイス２９を介してインジェクタ１４から燃料を噴射
する制御を行なっている。従って、ＥＭＩの影響がない
場合、第３図のステップＳ１で求められた燃料供給量Ｔ
ＡＵに従って燃料の供給が行なわれ、ＥＭＩの影響で燃
料供給量ＴＡＵがアイドル時では通常計算されないよう
な値として求められた場合すなわち燃料供給量ＴＡＵが
５１１１ｓｅｃを越えるか或いは０．８ｍ５ｅｃより少
なく計算されると、アイドル時の標準的な燃料供給量で
ある例えば２Ｉｌｌｓｅｃに設定された代替値で制御が
行なわれる。従って、オーバーリンチ、オーバーリーン
によるエンジンストールを防止することができる。
された燃料供給量ＴＡＵに合致した時間だけ出力インタ
フェイス２９を介してインジェクタ１４から燃料を噴射
する制御を行なっている。従って、ＥＭＩの影響がない
場合、第３図のステップＳ１で求められた燃料供給量Ｔ
ＡＵに従って燃料の供給が行なわれ、ＥＭＩの影響で燃
料供給量ＴＡＵがアイドル時では通常計算されないよう
な値として求められた場合すなわち燃料供給量ＴＡＵが
５１１１ｓｅｃを越えるか或いは０．８ｍ５ｅｃより少
なく計算されると、アイドル時の標準的な燃料供給量で
ある例えば２Ｉｌｌｓｅｃに設定された代替値で制御が
行なわれる。従って、オーバーリンチ、オーバーリーン
によるエンジンストールを防止することができる。
なお、第３図の処理において、下限異常の判別を上限異
常の判別より低いエンジン回転数領域で行なっているの
は、エンジン回転数が高いときは燃料供給量が多少小さ
くなっても直ちにはエンジンストールしないことを考慮
したものである。
常の判別より低いエンジン回転数領域で行なっているの
は、エンジン回転数が高いときは燃料供給量が多少小さ
くなっても直ちにはエンジンストールしないことを考慮
したものである。
以上の実施例では、燃料供給量代替値として予めＭＰＵ
２５内のＲＯＭ等に記憶されたアイドル状態時の標準的
な値を使用したが、他の構成として、第３図のステップ
Ｓ１で算出される燃料供給量を所定時間だけＭＰＵ２５
のＲＡＭ等に記憶させておき、異常と判別されたときそ
の時点から所定時間以前の記憶値を燃料供給量代替値と
して用いるようにしても良い。このような構成によれば
、そのときの理想とする燃料供給量でもって制御を続行
することができるのでより確実なアイドル制御が可能と
なる。
２５内のＲＯＭ等に記憶されたアイドル状態時の標準的
な値を使用したが、他の構成として、第３図のステップ
Ｓ１で算出される燃料供給量を所定時間だけＭＰＵ２５
のＲＡＭ等に記憶させておき、異常と判別されたときそ
の時点から所定時間以前の記憶値を燃料供給量代替値と
して用いるようにしても良い。このような構成によれば
、そのときの理想とする燃料供給量でもって制御を続行
することができるのでより確実なアイドル制御が可能と
なる。
また、本発明は上述した形式の燃料噴射式内燃機関への
適用にのみ限定されず、その他の形式の燃料噴射式内燃
機関や電子式キヤプレタ方式の内燃機関にも適用可能で
ある。
適用にのみ限定されず、その他の形式の燃料噴射式内燃
機関や電子式キヤプレタ方式の内燃機関にも適用可能で
ある。
以上説明したように、本発明によれば、アイドル状態の
ときに算出される燃料供給量がＥＭＩの影響でアイドル
状態時には考えられない異常な値になったときは、アイ
ドル状態時に適した量の代替値で燃料供給量が制御され
るので、ＥＭＩの影響によるエンジンストールを防止す
ることが可能となる。
ときに算出される燃料供給量がＥＭＩの影響でアイドル
状態時には考えられない異常な値になったときは、アイ
ドル状態時に適した量の代替値で燃料供給量が制御され
るので、ＥＭＩの影響によるエンジンストールを防止す
ることが可能となる。
第１図は本発明の構成説明図、
第２図は本発明の実施例のハードウェア構成の一例を示
すブロック図および、 第３図はＭＰＵ２５が行なう処理の一例を示すフローチ
ャートである。 図において、１は燃料供給量算出手段、２はアイドル状
態判別手段、３は異常判定レベル記憶手段、４は異常判
別手段、５は燃料供給量代替値記憶手段、６は燃料供給
手段、７は選択手段、１９はスロットルセンサ、２０は
圧力センサ、２１．３０は温度センサ、２２はエンジン
回転数センサ、２４は制御器、２５はＭＰＵである。 第 １ 図 実施作Ｉのハードウェア構成の一例を示すブロック図第
２図
すブロック図および、 第３図はＭＰＵ２５が行なう処理の一例を示すフローチ
ャートである。 図において、１は燃料供給量算出手段、２はアイドル状
態判別手段、３は異常判定レベル記憶手段、４は異常判
別手段、５は燃料供給量代替値記憶手段、６は燃料供給
手段、７は選択手段、１９はスロットルセンサ、２０は
圧力センサ、２１．３０は温度センサ、２２はエンジン
回転数センサ、２４は制御器、２５はＭＰＵである。 第 １ 図 実施作Ｉのハードウェア構成の一例を示すブロック図第
２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 機関の状態に応じた燃料供給量を算出する燃料供給量算
出手段と、 機関がアイドル状態にあることを検出するアイドル状態
判別手段と、 アイドル状態時の燃料供給量の異常判定レベルを記憶す
る異常判定レベル記憶手段と、 前記アイドル状態判別手段でアイドル状態と判別されて
いる期間に、前記燃料供給量算出手段で算出された燃料
供給量と前記異常判定レベルとを比較して異常の判別を
行なう異常判別手段と、燃料供給量代替値記憶手段と、 前記異常判別手段の判別結果に応じ、前記燃料供給量算
出手段で算出された燃料供給量と前記燃料供給量代替値
記憶手段の記憶値のうちから、燃料供給手段に加える燃
料供給量を選択する選択手段とを具備したことを特徴と
する内燃機関の電子式燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17797585A JPS6238849A (ja) | 1985-08-12 | 1985-08-12 | 内燃機関の電子式燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17797585A JPS6238849A (ja) | 1985-08-12 | 1985-08-12 | 内燃機関の電子式燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6238849A true JPS6238849A (ja) | 1987-02-19 |
| JPH0255618B2 JPH0255618B2 (ja) | 1990-11-27 |
Family
ID=16040348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17797585A Granted JPS6238849A (ja) | 1985-08-12 | 1985-08-12 | 内燃機関の電子式燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6238849A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009275653A (ja) * | 2008-05-16 | 2009-11-26 | Honda Motor Co Ltd | アイドル制御系の異常判定装置 |
| CN110395264A (zh) * | 2018-04-24 | 2019-11-01 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于确定发动机怠速状态期间的不规则燃料请求的系统和方法 |
-
1985
- 1985-08-12 JP JP17797585A patent/JPS6238849A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009275653A (ja) * | 2008-05-16 | 2009-11-26 | Honda Motor Co Ltd | アイドル制御系の異常判定装置 |
| CN110395264A (zh) * | 2018-04-24 | 2019-11-01 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于确定发动机怠速状态期间的不规则燃料请求的系统和方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0255618B2 (ja) | 1990-11-27 |
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