JPH05149164A - 内燃機関の燃料噴射量制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射量制御装置Info
- Publication number
- JPH05149164A JPH05149164A JP31100691A JP31100691A JPH05149164A JP H05149164 A JPH05149164 A JP H05149164A JP 31100691 A JP31100691 A JP 31100691A JP 31100691 A JP31100691 A JP 31100691A JP H05149164 A JPH05149164 A JP H05149164A
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- air
- fuel injection
- injection amount
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P10/00—Technologies related to metal processing
- Y02P10/20—Recycling
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は内燃機関の燃料噴射量制御装置に関
し、定常的にリーンとなるような状態であっても高負荷
時の排気系過熱を防止することを目的とする。 【構成】 負荷検出手段Ｍ１は、内燃機関Ｍ２の負荷状
態を検出する。空燃比検出手段Ｍ３は、空燃比を検出す
る。高負荷増量手段Ｍ４は、負荷検出手段の検出による
高負荷時に燃料噴射量を増量する。追加増量手段Ｍ５
は、高負荷増量手段による高負荷増量実行時に空燃比検
出手段で検出した空燃比がリーンとなったとき燃料噴射
量の追加増量を行う。追加増量保持手段Ｍ６は、高負荷
増量実行中である限り追加増量を保持する。
し、定常的にリーンとなるような状態であっても高負荷
時の排気系過熱を防止することを目的とする。 【構成】 負荷検出手段Ｍ１は、内燃機関Ｍ２の負荷状
態を検出する。空燃比検出手段Ｍ３は、空燃比を検出す
る。高負荷増量手段Ｍ４は、負荷検出手段の検出による
高負荷時に燃料噴射量を増量する。追加増量手段Ｍ５
は、高負荷増量手段による高負荷増量実行時に空燃比検
出手段で検出した空燃比がリーンとなったとき燃料噴射
量の追加増量を行う。追加増量保持手段Ｍ６は、高負荷
増量実行中である限り追加増量を保持する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は高負荷時に燃料噴射量の
増量を行なう内燃機関の燃料噴射量制御装置に関する。
増量を行なう内燃機関の燃料噴射量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より高負荷状態で燃料噴射量を増大
させて空燃比をリッチとし、出力を確保すると共に排気
ガス温度の上昇を抑制する燃料噴射量制御装置がある。
させて空燃比をリッチとし、出力を確保すると共に排気
ガス温度の上昇を抑制する燃料噴射量制御装置がある。
【０００３】例えば実開昭６４−８５４１号公報に記載
の装置は、機関の高負荷時に燃料噴射量の増量（ＯＴＰ
増量）を行うと共に、空燃比がリーンであると更に追加
増量を行い、その後リーンとならなければ追加増量分を
徐々に減少させている。
の装置は、機関の高負荷時に燃料噴射量の増量（ＯＴＰ
増量）を行うと共に、空燃比がリーンであると更に追加
増量を行い、その後リーンとならなければ追加増量分を
徐々に減少させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来装置ではＯＴＰ増
量の実行中に発生したリーン状態が過渡的なものであっ
て時間の経過に伴い消滅するのであれば何ら問題はな
い。しかし、エアフローメータ等の空気量センサの検出
値が実際の吸入空気量よりも少なくなる方向にずれてい
る場合や、インジェクタの目詰まり等によって燃料噴射
量が少なくなる方向にずれている場合のように、定常的
にリーン状態となってしまうときには、追加増量によっ
てリーン状態が消滅したからといって追加増量分を減少
させると、再びリーンとなり排気系が過熱されてしま
う。この場合、高負荷状態が続いているので排気系の過
熱は極めて大きいという問題があった。
量の実行中に発生したリーン状態が過渡的なものであっ
て時間の経過に伴い消滅するのであれば何ら問題はな
い。しかし、エアフローメータ等の空気量センサの検出
値が実際の吸入空気量よりも少なくなる方向にずれてい
る場合や、インジェクタの目詰まり等によって燃料噴射
量が少なくなる方向にずれている場合のように、定常的
にリーン状態となってしまうときには、追加増量によっ
てリーン状態が消滅したからといって追加増量分を減少
させると、再びリーンとなり排気系が過熱されてしま
う。この場合、高負荷状態が続いているので排気系の過
熱は極めて大きいという問題があった。
【０００５】本発明は上記の点に鑑みなされたもので、
高負荷増量実行時に行なった追加増量値を高負荷増量の
実行中である限り保持することにより、定常的にリーン
となるような状態であっても高負荷時の排気系過熱を防
止する内燃機関の燃料噴射量制御装置を提供することを
目的とする。
高負荷増量実行時に行なった追加増量値を高負荷増量の
実行中である限り保持することにより、定常的にリーン
となるような状態であっても高負荷時の排気系過熱を防
止する内燃機関の燃料噴射量制御装置を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】図１は本発明の原理図を
示す。
示す。
【０００７】同図中、負荷検出手段Ｍ１は、内燃機関Ｍ
２の負荷状態を検出する。
２の負荷状態を検出する。
【０００８】空燃比検出手段Ｍ３は、空燃比を検出す
る。
る。
【０００９】高負荷増量手段Ｍ４は、負荷検出手段の検
出による高負荷時に燃料噴射量を増量する。
出による高負荷時に燃料噴射量を増量する。
【００１０】追加増量手段Ｍ５は、高負荷増量手段によ
る高負荷増量実行時に空燃比検出手段で検出した空燃比
がリーンとなったとき燃料噴射量の追加増量を行う。追
加増量保持手段Ｍ６は、高負荷増量実行中である限り追
加増量を保持する。
る高負荷増量実行時に空燃比検出手段で検出した空燃比
がリーンとなったとき燃料噴射量の追加増量を行う。追
加増量保持手段Ｍ６は、高負荷増量実行中である限り追
加増量を保持する。
【００１１】
【作用】本発明においては、高負荷増量を実行中にリー
ン状態となると追加増量が実行され、この追加増量値は
高負荷増量が実行されている限り保持され、追加増量値
は減少されないため、空気量センサの検出ずれ、又はイ
ンジェクタの目詰まりによる噴射量のずれ等により定常
的にリーンとなるような状態であっても高負荷状態でリ
ーンとなることが防止される。
ン状態となると追加増量が実行され、この追加増量値は
高負荷増量が実行されている限り保持され、追加増量値
は減少されないため、空気量センサの検出ずれ、又はイ
ンジェクタの目詰まりによる噴射量のずれ等により定常
的にリーンとなるような状態であっても高負荷状態でリ
ーンとなることが防止される。
【００１２】
【実施例】図２は本発明装置を適用したガソリンエンジ
ンの一実施例の構成図を示す。
ンの一実施例の構成図を示す。
【００１３】同図中、１はガソリンエンジン本体、２は
ピストン、３は点火プラグ、４は排気マニホールド、５
は吸気マニホールドであり、６は吸入空気の脈動を吸収
するサージタンク、７は吸入空気量を調節するスロット
ルバルブ、８は吸入空気量を測定するエアフローメータ
である。排気マニホールド４には排気ガス中の残存酸素
濃度を検出する酸素センサ９が設けられ、吸気マニホー
ルド５にはガソリンエンジン本体１の吸入空気中に燃料
を噴射する燃料噴射弁１０が設けられている。吸気温セ
ンサ１１は吸入空気の温度を検出し、スロットルセンサ
１２はスロットルバルブ７の開度を検出する。
ピストン、３は点火プラグ、４は排気マニホールド、５
は吸気マニホールドであり、６は吸入空気の脈動を吸収
するサージタンク、７は吸入空気量を調節するスロット
ルバルブ、８は吸入空気量を測定するエアフローメータ
である。排気マニホールド４には排気ガス中の残存酸素
濃度を検出する酸素センサ９が設けられ、吸気マニホー
ルド５にはガソリンエンジン本体１の吸入空気中に燃料
を噴射する燃料噴射弁１０が設けられている。吸気温セ
ンサ１１は吸入空気の温度を検出し、スロットルセンサ
１２はスロットルバルブ７の開度を検出する。
【００１４】また、イグナイタ１６は点火に必要な高電
圧を発生してディストリビュータ１７に供給し、ディス
トリビュータ１７はクランクシャフト（図示せず）の回
転に連動して上記高電圧を各気筒の点火プラグに分配供
給する。回転角センサ１８はディストリビュータ１７の
１回転即ちクランクシャフト２回転に２４パルスの回転
角信号ＮＥを出力し、気筒判別センサ１９はディストリ
ビュータ１７の１回転に１パルスの回転検出信号Ｇを出
力する。
圧を発生してディストリビュータ１７に供給し、ディス
トリビュータ１７はクランクシャフト（図示せず）の回
転に連動して上記高電圧を各気筒の点火プラグに分配供
給する。回転角センサ１８はディストリビュータ１７の
１回転即ちクランクシャフト２回転に２４パルスの回転
角信号ＮＥを出力し、気筒判別センサ１９はディストリ
ビュータ１７の１回転に１パルスの回転検出信号Ｇを出
力する。
【００１５】２０は電子制御回路、２１はキースイッ
チ、２２はスタータモータを示す。
チ、２２はスタータモータを示す。
【００１６】電子制御回路２０は図３に示す構成で、中
央処理装置（ＣＰＵ）３０と、処理プログラムを格納し
たリードオンリメモリ（ＲＯＭ）３１と、作業領域とし
て使用されるランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）３２
と、通電停止後もデータを保持するバックアップＲＡＭ
３３と、マルチプレクサ機能を持つＡ／Ｄ変換器３４
と、バッファ機能を持つＩ／Ｏインターフェース３５
と、バックアップ制御を行なうバックアップ回路３６と
よりなり、これらの間はバスライン３７で相互に接続さ
れている。
央処理装置（ＣＰＵ）３０と、処理プログラムを格納し
たリードオンリメモリ（ＲＯＭ）３１と、作業領域とし
て使用されるランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）３２
と、通電停止後もデータを保持するバックアップＲＡＭ
３３と、マルチプレクサ機能を持つＡ／Ｄ変換器３４
と、バッファ機能を持つＩ／Ｏインターフェース３５
と、バックアップ制御を行なうバックアップ回路３６と
よりなり、これらの間はバスライン３７で相互に接続さ
れている。
【００１７】Ａ／Ｄ変換器３４はエアフローメータ８よ
りの空気流量信号と、吸気温センサ１１よりの吸気温度
信号とを供給されて、各信号のディジタル化を行ない、
これらのディジタル信号はＣＰＵ３０により読み取られ
る。またＩ／Ｏインターフェース３５には酸素センサ
９，スロットルセンサ１２，回転角センサ１８，気筒判
別センサ１９，キースイッチ２１夫々よりの信号が入来
し、各信号はＣＰＵ３０により読み取られる。
りの空気流量信号と、吸気温センサ１１よりの吸気温度
信号とを供給されて、各信号のディジタル化を行ない、
これらのディジタル信号はＣＰＵ３０により読み取られ
る。またＩ／Ｏインターフェース３５には酸素センサ
９，スロットルセンサ１２，回転角センサ１８，気筒判
別センサ１９，キースイッチ２１夫々よりの信号が入来
し、各信号はＣＰＵ３０により読み取られる。
【００１８】ＣＰＵ３０は各センサ検出データに基づい
て点火タイミング、燃料噴射量夫々を算出し、得られた
点火信号、燃料噴射信号がＩ／Ｏインターフェース３５
を通してイグナイタ１６，燃料噴射弁１０夫々に供給さ
れる。
て点火タイミング、燃料噴射量夫々を算出し、得られた
点火信号、燃料噴射信号がＩ／Ｏインターフェース３５
を通してイグナイタ１６，燃料噴射弁１０夫々に供給さ
れる。
【００１９】次に本発明装置の一実施例の制御プログラ
ムについて説明する。
ムについて説明する。
【００２０】図４はＯＴＰ増量制御処理の一実施例のフ
ローチャートを示す。この処理はメインルーチンの燃料
噴射制御処理の一部であり、数msec毎に実行され、ＯＴ
Ｐ増量が必要な高負荷状態で実行される。
ローチャートを示す。この処理はメインルーチンの燃料
噴射制御処理の一部であり、数msec毎に実行され、ＯＴ
Ｐ増量が必要な高負荷状態で実行される。
【００２１】図４において、ステップＳ１では機関１回
転当たりの吸入空気量Ｑ／Ｎと、機関回転数ＮＥとで二
次元マップを参照してＯＴＰ増量値ＦＯＴＰを算出す
る。次のステップＳ２では酸素センサ９が正常動作かど
うかを判別する。ここでは、酸素センサ９の検出信号が
加速時にリッチとならない場合、フューエルカット時に
リーンとならない場合等を異常と判定している。
転当たりの吸入空気量Ｑ／Ｎと、機関回転数ＮＥとで二
次元マップを参照してＯＴＰ増量値ＦＯＴＰを算出す
る。次のステップＳ２では酸素センサ９が正常動作かど
うかを判別する。ここでは、酸素センサ９の検出信号が
加速時にリッチとならない場合、フューエルカット時に
リーンとならない場合等を異常と判定している。
【００２２】酸素センサ９が異常であればステップＳ３
に進み、増量値ＦＯＴＰだけ燃料噴射量の増量を行なっ
て処理を終了し、酸素センサ９が正常であればステップ
Ｓ４で増量値ＦＯＴＰが１０％を越えているかどうかを
判別し、１０％以下であればステップＳ５でフラグＸＦ
ＯＴＰ０2 を０にリセットしてステップＳ３に進み、１
０％を越えていればステップＳ６に進む。
に進み、増量値ＦＯＴＰだけ燃料噴射量の増量を行なっ
て処理を終了し、酸素センサ９が正常であればステップ
Ｓ４で増量値ＦＯＴＰが１０％を越えているかどうかを
判別し、１０％以下であればステップＳ５でフラグＸＦ
ＯＴＰ０2 を０にリセットしてステップＳ３に進み、１
０％を越えていればステップＳ６に進む。
【００２３】ステップＳ６では３秒以上リーン状態が続
いているかどうかを判別する。増量値ＦＯＴＰが１０％
を越えていれば通常はリッチになるはずであり、３秒以
内にリッチになればステップＳ６からステップＳ３に進
む。３秒以上リーンであればステップＳ７でフラグＸＦ
ＯＴＰ０2 が１かどうかを判別し、ＯＴＰ増量を開始し
て最初にステップＳ７に進んだ場合はフラグＸＦＯＴＰ
０2 が０であるのでステップＳ８に進み、ここで増量値
ＦＯＴＰに追加増量値Ａを加算する。追加増量値Ａは例
えば１０％程度の値である。次にステップＳ９で２秒以
上リーン状態が続いているかどうかを判別し、リーンが
続いていればステップＳ１０でフラグＸＦＯＴＰ０2 に
１をセットしてステップＳ３に進み、２秒以内にリッチ
に転じればそのままステップＳ３に進む。
いているかどうかを判別する。増量値ＦＯＴＰが１０％
を越えていれば通常はリッチになるはずであり、３秒以
内にリッチになればステップＳ６からステップＳ３に進
む。３秒以上リーンであればステップＳ７でフラグＸＦ
ＯＴＰ０2 が１かどうかを判別し、ＯＴＰ増量を開始し
て最初にステップＳ７に進んだ場合はフラグＸＦＯＴＰ
０2 が０であるのでステップＳ８に進み、ここで増量値
ＦＯＴＰに追加増量値Ａを加算する。追加増量値Ａは例
えば１０％程度の値である。次にステップＳ９で２秒以
上リーン状態が続いているかどうかを判別し、リーンが
続いていればステップＳ１０でフラグＸＦＯＴＰ０2 に
１をセットしてステップＳ３に進み、２秒以内にリッチ
に転じればそのままステップＳ３に進む。
【００２４】ステップＳ７でフラグＸＦＯＴＰ０2 が１
の場合、つまりＯＴＰ増量を開始して既にステップＳ８
〜Ｓ１０を実行して追加増量を行っているにも拘らず未
だリーン状態が続いている場合にはステップＳ１１で増
量値ＦＯＴＰに追加増量値Ｂを加算する。追加増量値Ｂ
は例えば２０％程度のＡより大きい値である。次にステ
ップＳ１２で１秒以上リーン状態が続いているかどうか
を判別し、リーンが続いていれば２０％の追加増量を行
ったにも拘らずリッチとならないのはインジェクタ又は
エアフローメータの異常と判定し（ステップＳ１３）、
ステップＳ３に進む。１秒以内にリッチに転じればその
ままステップＳ３に進む。
の場合、つまりＯＴＰ増量を開始して既にステップＳ８
〜Ｓ１０を実行して追加増量を行っているにも拘らず未
だリーン状態が続いている場合にはステップＳ１１で増
量値ＦＯＴＰに追加増量値Ｂを加算する。追加増量値Ｂ
は例えば２０％程度のＡより大きい値である。次にステ
ップＳ１２で１秒以上リーン状態が続いているかどうか
を判別し、リーンが続いていれば２０％の追加増量を行
ったにも拘らずリッチとならないのはインジェクタ又は
エアフローメータの異常と判定し（ステップＳ１３）、
ステップＳ３に進む。１秒以内にリッチに転じればその
ままステップＳ３に進む。
【００２５】ここで、高負荷状態で増量値ＦＯＴＰが例
えば１５％のとき３秒以上リーン状態が続くと、まず１
０％の追加増量が行なわれて増量値ＦＯＴＰは２５％と
され、この増量値ＦＯＴＰを用いて実際の燃料噴射量Ｔ
ＡＵが次式により求められる。
えば１５％のとき３秒以上リーン状態が続くと、まず１
０％の追加増量が行なわれて増量値ＦＯＴＰは２５％と
され、この増量値ＦＯＴＰを用いて実際の燃料噴射量Ｔ
ＡＵが次式により求められる。
【００２６】 ＴＡＵ＝ＴＰ×ＦＡＦ×（α＋ＦＯＴＰ）＋β 但し、ＴＰは基本噴射量、ＦＡＦは空燃比フィードバッ
ク補正係数、αは始動後増量、加速増量等の増量値、β
は無効噴射時間である。
ク補正係数、αは始動後増量、加速増量等の増量値、β
は無効噴射時間である。
【００２７】この後もリーン状態が続いていれば、２０
％の追加増量が行なわれて増量値ＦＯＴＰは３５％とさ
れ、燃料噴射量ＴＡＵが求められる。
％の追加増量が行なわれて増量値ＦＯＴＰは３５％とさ
れ、燃料噴射量ＴＡＵが求められる。
【００２８】上記１０％又は２０％の追加増量が実行さ
れた後、リッチ状態となってもＯＴＰ増量が持続してい
れば、その期間中は追加増量値がそのまま保持される。
れた後、リッチ状態となってもＯＴＰ増量が持続してい
れば、その期間中は追加増量値がそのまま保持される。
【００２９】これによってエアフローメータのずれ又は
インジェクタの目詰まり等で定常的にリーンとなるよう
な状態においても、高負荷時にリーンとなることが防止
され、排気系過熱が生じることを防止できる。
インジェクタの目詰まり等で定常的にリーンとなるよう
な状態においても、高負荷時にリーンとなることが防止
され、排気系過熱が生じることを防止できる。
【００３０】
【発明の効果】上述の如く、本発明の内燃機関の燃料噴
射量制御装置によれば、定常的にリーンとなるような状
態であっても高負荷時の排気系過熱を防止することがで
き、実用上きわめて有用である。
射量制御装置によれば、定常的にリーンとなるような状
態であっても高負荷時の排気系過熱を防止することがで
き、実用上きわめて有用である。
【図１】本発明装置の原理図である。
【図２】本発明装置を適用したガソリンエンジンの一実
施例の構成図である。
施例の構成図である。
【図３】電子制御回路のブロック図である。
【図４】ＯＴＰ増量制御処理のフローチャートである。
Ｍ１ 負荷検出手段 Ｍ２ 内燃機関 Ｍ３ 空燃比検出手段 Ｍ４ 高負荷増量手段 Ｍ５ 追加増量手段
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の負荷状態を検出する負荷検出
手段と、 空燃比を検出する空燃比検出手段と、 該負荷検出手段の検出による高負荷時に燃料噴射量を増
量する高負荷増量手段と、 該高負荷増量手段による高負荷増量実行時に該空燃比検
出手段で検出した空燃比がリーンとなったとき燃料噴射
量の追加増量を行う追加増量手段とを有する内燃機関の
燃料噴射量制御装置であって、 該追加増量手段による追加増量を該高負荷増量実行中で
ある限り保持する追加増量保持手段を有することを特徴
とする内燃機関の燃料噴射量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31100691A JPH05149164A (ja) | 1991-11-26 | 1991-11-26 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31100691A JPH05149164A (ja) | 1991-11-26 | 1991-11-26 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05149164A true JPH05149164A (ja) | 1993-06-15 |
Family
ID=18011993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31100691A Pending JPH05149164A (ja) | 1991-11-26 | 1991-11-26 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05149164A (ja) |
-
1991
- 1991-11-26 JP JP31100691A patent/JPH05149164A/ja active Pending
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