JPS6237268B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、主として二輪車等の車両に用いら
れる圧力感知型の油圧緩衝器に関する。

緩衝特性可変型の油圧緩衝器として、例えば本
出願人より第１図に示すようなものがすでに出願
されている。１はアウターチユーブ、２はアウタ
ーチユーブ１の内周を摺動するインナーチユー
ブ、３はその基端がアウターチユーブ１に固定さ
れピストン４を介してインナーチユーブ２の内周
を相対摺動する中空パイプ、５はインナーチユー
ブ２の内部上端とピストン４の間に介装されイン
ナーチユーブ２を伸び側に付勢する懸架スプリン
グであつて、インナーチユーブ２の内部には密閉
式の空気室Ａと油溜室Ｂとが設けられており、ま
た、ピストン４の下方には圧側作動時に容積が拡
大する油室Ｃと逆に収縮する油室Ｄとが設けられ
ており、油溜室Ｂは中空パイプ３の内部を通つて
ベース部６に設けた油路Ｅに連通している。

そして、ストローク位置により内部圧力が変化
する油溜室Ｂの発生圧力に応動して油溜室Ｂと油
室Ｄの間を連通する流路７を絞るバルブ装置８が
アウターチユーブ１の外周に設けられ、急激な圧
側作動時に吸収エネルギーを大きく取れるように
して乗心地の向上と操安性の向上を同時に図つて
いる。

すなわち、上記油溜室Ｂ内の作動油の圧力上昇
は、インナーチユーブ２の圧縮速度に比例して上
昇するから、例えば車体が路面の大きな突起に乗
り上げたり、急停止するなどしてインナーチユー
ブ２が急速に圧縮する場合は、作動油圧は急激に
所定圧まで上昇してバルブ装置８のスプール９を
閉弁方向に急速に移動させ、流路（ポート）７を
絞る。その結果、圧縮開始後ただちに油室Ｄから
油溜室Ｂへの流れは制限され、インナーチユーブ
２の急激な沈み込みが抑制されるので操安性の向
上が得られる。なお、上記バルブ装置８を伸側作
動時に収縮する油室Ｃ側に取付ければ、伸側作動
で流路７を絞ることもできる。

しかしながら、このような油圧緩衝器では、流
路７を絞る弁部（弁体）１０がスプール９の先端
に固定されているため、その減衰力特性は自乗型
曲線（可変オリフイス特性）となり、急激に緩衝
力が増加するのみで滑らかな減衰特性が得られな
いという問題点があつた。

この発明は、このような従来の問題点を解決す
るためになされたもので、油溜室と油室間を連通
するポートを絞る弁体をスプールに対して摺動自
由に装着するとともに、その弁体をスプリングに
より閉弁方向に付勢することにより、油溜室の発
生圧力に応動してスプールが移動しても完全にポ
ートを閉じることがなく、伸縮速度に応じて比例
的な減衰力特性が得られるようにした油圧緩衝器
を提供する。

以下、この発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

第２図、第３図は、この発明の一実施例を示す
もので、１１はアウターチユーブ１の外周に固設
された圧側減衰力を可変にするバルブ装置、１２
はそのバルブ装置１１のボデイ、１３はボデイ１
２の内側に螺結した上部軸受、１４は同じくボデ
イ１２の内側に止めピンまたはワツシヤ１５等に
より係止した下部軸受、１６ａは両軸受１３，１
４の内周と摺接する環状の外側スプール、１６ｂ
はその内周に挿入して一体的に螺結した内側スプ
ールであつて、下部軸受１４に形成したポート
（流路またはオリフイス）１７が上流室１８と下
流室１９とを区画する。その上流室１８は圧側作
動時に収縮するアウターチユーブ１の内側の油室
Ｄと連通し、また下流室１９はベース部６に設け
た油路Ｅを通つて油溜室Ｂと連通している。

上記スプール１６ｂの後部にはポート１７の有
効断面積を作動油圧に応じて相対的に絞る環状円
錐体のバルブ（弁体）２０が摺動可能に装着して
あり、かつそのバルブ２０は下流室１９側に配設
されて、スプール１６ｂの基端に螺合したナツト
２１とこのバルブ２０間に介装したスプリング２
２により段付部２４に当接するよう付勢されてい
る。

バルブ２０の上流室１８側に形成したテーパ面
２３は上流室１８の作動油圧を受ける油圧受圧面
となり、一方ナツト２１によりスプリング２２の
初期荷重は自由に調整できるようになつている。
また、両スプール１６ａ，１６ｂの上端面２５は
大気または密封された圧力気体の圧力を受ける気
圧受圧面となつている。

そして、内側スプール１６ｂと一体動する外側
スプール１６ａの外周に固設した環状のスプリン
グ受け３３と上部軸受１３間にはリターンスプリ
ング２６が介装されており、そのスプリング２６
は作動油圧に対抗して両スプール１６ａ，１６ｂ
を通常はスプリング受け３３が軸受１４と接する
まで下流室１９側に付勢している。なお、上部軸
受１３と下部軸受１４間に形成されスプリング２
６が配在するスプリング室２７は両スプール１６
ａ，１６ｂを貫通する油路２８を通つて下流室１
９に連通している。その他の構成は第１図の従来
例と略同様なので省略した。

以上のような構成であるので、上部軸受１３を
ボデイ１２に対して螺進させれば上記スプリング
２６は伸縮して、その設定荷重が変化する。同様
に、内側スプール１６ｂを外側スプール１６ａに
対して螺進させれば、ポート１７に対するバルブ
２０の初期位置が変動する。また、組立前にナツ
ト２１の位置を調整すれば、バルブ２０を付勢す
るスプリング２２の設定荷重を変えることもでき
る。

静止状態では、受圧面２３〜２５の差圧とスプ
リング２２，２６の付勢力の釣合により、ポート
１７は所定の有効断面積を有して開通している。

次に、インナーチユーブ２が圧縮作動するとイ
ンナーチユーブ２の突入体積分の増加により油室
Ｄが収縮し、作動油が油室Ｄよりバルブ装置１１
を通つて油路Ｅから油溜室Ｂへ流れるが、同時に
油溜室Ｂの圧力が気体室Ａの圧縮抵抗により上昇
する。この油溜室Ｂの圧力上昇は瞬時にスプール
１６ａ，１６ｂの油圧受圧面に伝わるので、スプ
ール１６ａ，１６ｂはスプリング２６の付勢力に
抗して上方（図面左方）へ移動し、バルブ２０が
ポート１７の有効断面積を圧力上昇に比例して絞
り、圧縮時の油室Ｄから油溜室Ｂへの流れを制限
する。

その際、バルブ２０は油室Ｄと連通する上流室
１８の油圧をその受圧面２３で受け、スプリング
２２の付勢力に抗して下方（図面右方）へ移動す
るため、バルブ２０の開度はそのスプール位置に
おける発生油圧とスプリング２２とのバランスに
もとづいて決まる。

ただし、スプール位置によつてスプリング２２
の初期たわみ（圧縮）が次第に大きくなるので、
開弁圧力はスプール１６ａの変位量に比例して増
加する。

その結果、第４図の特性図に示すように、スト
ローク変位に応じて段階的に減衰力の設定値（リ
リーフ圧）が高くなる略比例型の減衰特性が得ら
れる。また、第５図の特性図に示すように、圧縮
速度に対しては急激な沈み込みを抑制した以降は
一定の圧側流れを段階的に保つことのできる比例
型減衰特性が得られる。そのため沈み込みの抑制
性能が滑らかになり、操安性と同時に乗り心地が
更に向上する。

なお、バルブ装置１１の上流室１８を伸側作動
時に収縮する油室Ｃと連通させるようにすれば、
伸側作動時でバルブ２０がポート１７を絞るよう
にでき、伸側作動時において上記と同様な特性を
得ることができる。

以上説明してきたように、この発明によればス
プール端部に減衰力を途中でカツトするバルブを
設けたため、作動油圧の上昇によりスプールが移
動してもバルブがポートを完全に閉弁することが
なく比例的減衰特性が確保できるという効果を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の縦断面図、第２図は本発明の一
実施例の要部縦断面図、第３図は第２図の右側面
図、第４図および第５図は本発明の特性図であ
る。 Ａ…空気室、Ｂ…油溜室、Ｃ，Ｄ…油室、Ｅ…
油路、１１…バルブ装置、１２…ボデイ、１３，
１４…軸受、１６ａ，１６ｂ…スプール、１７…
ポート、１８…上流室、１９…下流室、２０…バ
ルブ、２１…ナツト、２２…スプリング、２３，
２４…油圧受圧面、２５…気圧受圧面、２６…ス
プリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 内部に密閉状の空気室と油溜室とを有すると
   ともに、ストローク位置に応じて内部圧力が変化
   する油室を備え、その油溜室の発生圧力に応動し
   て油溜室と油室間を連通する流路を絞るバルブ装
   置を設けた油圧緩衝器において、上記油圧に応動
   するスプールに流路を絞る弁体を摺動自由に装着
   するとともに、その弁体を閉弁方向に付勢するス
   プリングを設けたことを特徴とする油圧緩衝器。