JPS6235954Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は主として二輪車等の車両に用いられ
る圧力感知型油圧緩衝器に関する。

（従来の技術並びに解決すべき問題点） 従来、油圧緩衝器のストロークに応じて発生す
る内圧を感知して減衰力を可変とするようにした
ものが、実公昭48−14154号公報にて提案されて
いる。しかし、この場合は内圧を感知して弁が流
路を絞る構造となつていたため、減衰特性が一義
的に決まり、運転条件によつて異なる要求減衰特
性を全て満たすことはできなかつた。

この考案はこの問題点を解決するためになされ
たものであり、発生する減衰力を要求に応じ最適
な減衰力特性に種々変更自在としたことを可能に
した緩衝器を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） そこで本考案は、内部に密閉状の容積補償用空
気室と油溜室とを有し、かつストローク位置に応
じて油溜室に発生する圧力に応じて減衰力を変化
させるバルブ装置を備えた油圧緩衝器において、
バルブ装置を、上記発生圧力と外気圧との差圧に
応動するように摺動自在にバルブボデイに組み込
んだスプール本体と、スプール本体を摺動自由に
支持すべくバルブボデイに対して螺合した軸受
と、スプール本体を上記発生圧力に対向して付勢
するように一端を上記軸受に担持されたリターン
スプリングと、スプール本体に一端を係止するリ
リーフスプリングと、このリリーフスプリングを
介して流路を閉じるように付勢されているリリー
フ弁とで構成し、上記軸受のバルブボデイに対す
る相対変位によりリターンスプリングの設定荷重
を外部から変更調整可能に構成した。

（実施例） 以下この考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

まず構成を説明すると、第１図および第２図に
示すように２はアウタチユーブ１の外周に固設さ
れた圧側減衰力を空気室内圧力に感応して可変に
するバルブ装置であり、３はそのバルブ装置２の
ボデイである。前記ボデイ３の内側の一方には上
部軸受４がねじ部により結合され、他方には同径
の下部軸受５が止めピンまたは止め輪１２をもつ
て係止されている。前記の両軸受４，５内には内
側スプール６Ｂとねじ部２１において結合され、
軸方向に相対変位可能に組合わされて一体のスプ
ール本体を構成する外側スプール６Ａが軸方向に
摺動自在に装入されている。この場合下部軸受５
に形成されたポート１７は、上記外側スプール６
Ａのシール径と同一径寸法を以て開口され、上流
室１５と下流室１９とを区画する位置に形成され
ている。その上流室１５は圧側作動時に収縮する
アウタチユーブ１の内側の油室Ａと連通し、また
下流室１９はベース部１ａに設けた油路１ｂを通
つて中空パイプ１１上方の油溜室と連通してい
る。

前記上流室１５と下流室１９を連通するように
内側スプール６Ｂの周面には固定オリフイス１６
が設けられ、ポート１７の下流室１９側には、内
側スプール６Ｂの下端ねじ部に螺合されたナツト
８に一端を係架したスプリング１０により、内側
スプール６Ｂに摺動自在に嵌装されたリリーフ弁
７が上流室１５側に付勢されてポート１７に着座
するように設けてある。そして、内側スプール６
Ｂと一体に移動する外側スプール６Ａの外周の下
部軸受５の上端部位置には、環状のスプリング受
１３を止め輪手段等によつて固設し、この止め輪
が下部軸受５の上端面に当接することによつて両
スプール６Ａ，６Ｂよりなるスプール本体の内方
移動を規制していると共に、このスプリング受１
３と上部軸受４間にはリターンスプリング９が介
装されており、このスプリング９は緩衝器空気室
と接する油溜室の油の内圧に対向して両スプール
６Ａ，６Ｂをスプリング受１３を介し下流室１９
側に付勢している。

そして、リターンスプリング９の初期たわみ
は、上部軸受４をボデイ３に対して螺進させるこ
とにより調整され、スプリング荷重を大きくする
と、油溜室内圧上昇に対するスプール本体の変位
量が相対的に減少し、逆にスプリング荷重を小さ
くするとスプール本体がわずかな内圧上昇に対し
て敏感に変位する。

上部軸受４と下部軸受５間に形成され、かつリ
ターンスプリング９を介在させたスプリング室１
４は、両スプール６Ａ，６Ｂを貫通する流路２２
Ａ，２２Ｂおよび１８を通つて下流室１９に連通
している。

なお内側スプール６Ｂの下端に螺合したナツト
８の螺動により、リリーフ弁７を付勢するスプリ
ング１０の初期圧縮荷重を自由に調整できるよう
になつている。また両スプール６Ａ，６Ｂの上端
面２０は大気または密封された圧力気体の圧力を
受ける気体受圧面になつている。

また、内側スプール６Ｂを外側スプール６Ａに
対して螺動させて両者に軸方向の相対変位を生じ
させ、この変位をナツト８を介してリリーフスプ
リング１０に伝えることによりポート１７に着座
しているリリーフ弁７の押付力、即ち、リリーフ
弁７のイニシヤル設定荷重を装置の組付後であつ
ても外部から自由に変更することができる。

次に作用を説明する。緩衝器が静止している状
態では、両スプール６Ａ，６Ｂの上端部２０と内
端面とにおける受圧面の差圧とスプリング９，１
０の各付勢力の均合によつて、リリーフ弁７は閉
じている。

次にインナーチユーブが圧縮作動すると、イン
ナーチユーブの突入体積分の増加により油室Ａが
収縮し、作動油がこの油室Ａからバルブ装置２の
上流室１５、オリフイス１６、油路１８下流室１
９を通つて油路１ｂから油溜室側へ流れるが、同
時に油溜室の圧力が気体室の圧縮抵抗により上昇
する。

従つてこの油溜室の圧力上昇はスプール６Ａ，
６Ｂの内端の油浸受圧面に伝わるので、両スプー
ル６Ａ，６Ｂはリターンスプリング９の付勢力と
大気圧に抗して上方（図面左方）へ移動し、リリ
ーフ弁７のスプリング設定荷重をその内圧上昇圧
力とバランスする移動量だけ変化させる。

一方、油圧緩衝器の作動に伴なう油室Ａ内の作
動油圧は、上流室１５からスプール６Ａ，６Ｂの
外周に作用するが、その軸方向には、ポート１７
の口径とスプール外径とが同一寸法であるので、
油圧バランスする結果軸方向の推力は全く生ずる
ことがなく、油室Ａ内の作動減衰圧力変化によつ
てはスプール本体が作動することはない。

また、作動油はオリフイス１６により絞られ、
ポート１７の上流における昇圧を生じるが、リリ
ーフ弁７のイニシヤル荷重が高まるために、これ
以上の圧力差を生じない限りリリーフ弁７は開か
い。そのため減衰力は緩衝器の圧縮ストロークに
比例して上昇する内圧に対応して高まるのであ
る。そしてリリーフ弁７の設定荷重を越えると、
リリーフ弁７が開いて減衰力はリリーフ弁７によ
り規制される。

この関係を第３図において示すと、縦軸に減衰
力Ｃをとり、横軸に速度Ｄをとつた場合、オリフ
イス１６の絞り抵抗Ｅは速度変化に対して二次的
に増加する。油溜室の圧力上昇でリリーフ弁７の
イニシヤル荷重はその上昇内圧に応じてF₁〜Fn
と順次増加するので、オリフイス抵抗がリリーフ
弁７のクラツキング圧力に達した時点で、リリー
フ抵抗による減衰力に切換わる。

ところで油溜室の内圧上昇に応じて変位するス
プール本体は、例えば上部軸受４を螺進させてリ
ターンスプリング９の設定荷重を高めると、圧力
上昇に対する変位量が小さくなり、リリーフ弁７
のクラツキング圧力が相対的に低下する。つま
り、リターンスプリング９の設定荷重を高めるほ
ど発生減衰力内圧依存の特性が弱くなり、ストロ
ーク位置が増加しても減衰力の上昇が少なくな
る。また逆にリターンスプリング９の設定荷重を
大きくすると、内圧上昇に対してスプール本体は
大きく変位し、リリーフ弁７のクラツキング圧力
を高くするので、ストローク位置の増加に対して
減衰力が急激に上昇するようになる。

なお、油溜室の圧力上昇に対するリリーフ弁ク
ラツキング圧力は、内外スプール６Ａと６Ｂを相
対変化させることによつて、自由に調整すること
もでき、要求に応じて位置依存型の減衰特性を変
化させられる。

なお第４図はリリーフ弁７のスプリング１０を
不等ピツチに成形した場合における減衰力Ｃと速
度Ｄとの関係を示したもので、リリーフ抵抗Ｆを
ばね常数に応じて任意に変化させることができ
る。

（考案の効果） 以上に説明したようにこの考案は、油圧緩衝器
のストローク変化に対応する油溜室内の上昇圧力
に応じて減衰力を変化させる変位依存型油圧緩衝
器において、内圧に応動するスプール本体のリタ
ーンスプリングの設定荷重を、バルブボデイに対
して軸受を螺進させることにより外部から自由に
調整できるので、発生減衰力を内圧の変化に敏感
に応答させたり、あるいは逆に内圧依存の応答性
を鈍くすることなどができ、車の条件に応じて最
適な内圧依存特性の減衰力が得られ、二輪車等の
操安性を向上させることができるという実用上優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例による油圧緩衝
器のバルブ装置を示す要部縦断面図、第２図は第
１図の右側面図、第３図は第１実施例における減
衰力と速度の関係を示すグラフ、第４図は同実施
例でリリーフ弁のスプリングを不等ピツチにした
場合における減衰力と速度との関係を示すグラフ
である。 ２……バルブ装置、３……ボデイ、４，５……
軸受、６Ａ，６Ｂ……スプール、７……リリーフ
弁、８……ナツト、９……リターンスプリング、
１０……スプリング、１３，２０……受圧面、１
５……上流室、１６……オリフイス、１７……ポ
ート、１ｂ，１８……油路、１９……下流室、Ａ
……油室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内部に密閉状の容積補償用空気室と油溜室とを
   有し、かつストローク位置に応じて油溜室に発生
   する圧力に応じて減衰力を変化させるバルブ装置
   を備えた油圧緩衝器において、バルブ装置を、上
   記発生圧力と外気圧との差圧に応動するように摺
   動自在にバルブボデイに組み込んだスプール本体
   と、スプール本体を摺動自由に支持すべくバルブ
   ボデイに対して螺合した軸受と、スプール本体を
   上記発生圧力に対向して付勢するように一端を上
   記軸受に担持されたリターンスプリングと、スプ
   ール本体に一端を係止するリリーフスプリング
   と、このリリーフスプリングを介して流路を閉じ
   るように付勢されているリリーフ弁とで構成し、
   上記軸受のバルブボデイに対する相対変位により
   リターンスプリングの設定荷重を外部から変更調
   整可能に構成したことを特徴とする油圧緩衝器。