JPS6235616Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は４輪駆動車に使用される電磁式トラ
ンスフアのダイヤフラムシリンダに関するもので
ある。

従来４輪駆動車は２輪走行時には後輪が駆動輪
となつているが、これを４輪駆動とする時は第４
図に示す電磁式トランスフアＴのダイヤフラムシ
リンダＣが作動する。このダイヤフラムシリンダ
Ｃは第４図に示すように電磁式トランスフアＴの
Ａ位置に設けられ、第３図に示すようにフロント
ドライブシフトレバー室２を有している。フロン
トドライブシフトレバー室２内ではへ字状のフロ
ントドライブシフトリンク１がその一端において
ストレートピン４により傾動可能に支持され、フ
ロントドライブシフトリンク２の他端にはフロン
トドライブシフトリンク室２外に設けたダイヤフ
ラム８に一端を固定したロツド９の他端が枢着さ
れている。フロントドライブシフトリンク１の屈
折部にはトランスフアフロントドライブシフトシ
ヤフト６の一端が枢着されている。トランスフア
フロントドライブシフトシヤフト６はフロントド
ライブシフトリンク室２の室壁に設けた貫通孔１
０をオイルシール５を介して油密に貫通しトラン
スフア室１２内に突出している。３はフロントド
ライブシフトリンク室２に取りつけたブリーザプ
ラグである。

前記の構成において４輪駆動時にはダイヤフラ
ム８が作動し、フロントドライブシフトリンク１
は実線の位置から点線の位置までストレートピン
４を軸として回動する。この結果ロツド９及びト
ランスフアフロントドライブシフトシヤフト６の
フロントドライブシフトリンク室２内への侵入部
分が増加し同室２内の容積が減少し内圧が高くな
る。この時ブリーザプラグ３は開いてこの増加内
圧をレリーズする機能を持つている。然し雪道走
行時及び水跳ね時に４輪駆動状態になつていると
開いたブリーザプラグ３から水がフロントドライ
ブシフトリンク室２内に浸入し、トランスフアフ
ロントドライブシフトシヤフト６及びロツド９の
動きを悪くし、ダイヤフラムシリンダＣの機能を
損なうことになる。

この考案は４輪駆動時においてもダイヤフラム
シリンダＣ内に水等が浸入しない実施容易な機構
の提供を目的とする。

上記の目的を達成するため、この考案において
は従来のダイヤフラムシリンダにおいてブリーザ
プラツグ３及びオイルシール５を廃し、トランス
フアフロントドライブシフトシヤフトをその上・
下部に長手方向のオイル溝を有する部分円形断面
に形成し、フロントドライブシフトリンク室の室
壁に設けた、トランスフアフロントドライブシフ
トシヤフトが貫通する貫通孔を同シヤフトに嵌合
する円形孔に形成した構成となつている。

以下実施例を示す第１図及び第２図に基づきこ
の考案を説明する。なお第３図と同じ構成要素に
対しては同じ番号を附しその説明を省く。第１図
及び第２図においてトランスフアフロントドライ
ブシヤフト７は第２図に示すように半径Ｒの円形
の上・下部を平行に同幅にカツトした平面状の
上・下部オイル溝７ａ，７ｂと円弧状の側面７
ｃ，７ｃとからなる部分円形断面を有している。
一方フロントドライブシフトリンク室２の室壁に
設けた、トランスフアフロントドライブシフトシ
ヤフト７が貫通する貫通孔１１は同シヤフト７の
側面７ｃ，７ｃに嵌合する半径を持つ円形孔に形
成されている。従つて貫通孔１１とトランスフア
フロントドライブシフトシヤフト７の上・下部オ
イル溝７ａ，７ｂとの間には隙間が形成されてい
る。

上記の構成において、フロントドライブシフト
リンク室２にはトランスフアオイルが導入されて
おり、４輪駆動への切換えによりフロントドライ
ブシフトリンク室２内に発生した内圧はトランス
フアフロントドライブシフトシヤフト７の上部オ
イル溝７ａと貫通孔１１との隙間を通つてトラン
スフアー室１２内に逃げる。そしてフロントドラ
イブシフトリンク室２には従来のようにブリーザ
バルブは設けられていないから水等は全く浸入し
ない。車両が水平路を走行している時及び停止時
はフロントドライブシフトシリンダ室２内のオイ
ル面はトランスフア室１２のオイル面と下部オイ
ル溝７ｂを介して同じ高さでトランスフアフロン
トドライブシフトシヤフト７の下になり、登板時
等でオイル面が前下り傾斜するとフロントドライ
ブシフトリンク室２のオイル量が多くなるが、ト
ランスフアフロントドライブシフトシヤフト７の
上部オイル溝７ａと貫通孔１１との隙間がオイル
で遮断されるのでフロントドライブシフトリンク
室２に多量のオイルが入ることはない。

なお、上記実施例においてトランスフアフロン
トドライブシフトシヤフト７の上・下部オイル溝
７ａ，７ｂを平面としたが平面でなくシヤフト断
面の中心に向つて凹む凹面としてもよい。

上述のようにこの考案は電磁式トランスフアの
ダイヤフラムシリンダにおいて、トランスフアフ
ロントドライブシフトシヤフトをその上・下部に
長手方向のオイル溝を有する部分円形断面に形成
し、トランスフアフロントドライブシフトシヤフ
トが貫通する、フロントドライブシフトリンク室
の室壁に設けた貫通孔をトランスフアフロントド
ライブシフトシヤフトに嵌合する円形孔としたも
のであるから、次のような優れた効果を有する。

(イ) 雪道走行時及び水跳ね時のフロントドライブ
作動によるフロントドライブシフトリンク室内
への水の浸入がなくなる。

(ロ) ストレートピンがオイル中にあるため、フロ
ントドライブシフトリンクの作動がよくなる。

(ハ) フロントドライブシフトリンク室内とトラン
スフア室とのオイルの交流がよくなる。

(ニ) フロントドライブシフトリンク室内にオイル
が過度に流入しない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の側面図を示し、
第２図は第１図の−線断面を示す。第３図は
従来の電磁式トランスフアのダイヤフラムシリン
ダの側面図を示す。第４図は電磁式トランスフア
の側面図を示す。 １……フロントドライブシフトリンク、２……
フロントドライブシフトリンク室、７……トラン
スフアフロントドライブシフトシヤフト、７ａ…
…上部オイル溝、７ｂ……下部オイル溝、８……
ダイヤフラム、９……ロツド、１１……貫通孔、
１２……トランスフア室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントドライブシフトリンク室を有し、この
   フロントドライブシフトリンク室内においてフロ
   ントドライブシフトリンクがその一端において傾
   動可能に軸支され、フロントドライブシフトリン
   クの他端には、フロントドライブシフトリンク室
   外に設けたダイヤフラムに一端において連結され
   たロツドがその軸心方向に移動可能に他端におい
   て枢着され、フロントドライブシフトリンクのほ
   ぼ中央部にはトランスフアフロントドライブシフ
   トシヤフトの一端が枢着され、同トランスフアフ
   ロントドライブシフトシヤフトはフロントドライ
   ブシフトリンク室の室壁に設けた貫通孔を通つて
   トランスフア室に突出する電磁式トランスフアの
   ダイヤフラムシリンダであつて、前記トランスフ
   アフロントドライブシフトシヤフトはその上・下
   部に長手方向のオイル溝を有する部分円形断面に
   形成され、前記貫通孔はトランスフアフロントド
   ライブシフトシヤフトに嵌合する円形孔としたこ
   とを特徴とする電磁式トランスフアのダイヤフラ
   ムシリンダ。