JPS6235544B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6235544B2 JPS6235544B2 JP54159749A JP15974979A JPS6235544B2 JP S6235544 B2 JPS6235544 B2 JP S6235544B2 JP 54159749 A JP54159749 A JP 54159749A JP 15974979 A JP15974979 A JP 15974979A JP S6235544 B2 JPS6235544 B2 JP S6235544B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- signal
- kickdown
- throttle opening
- shift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N glyphosate Chemical group OC(=O)CNCP(O)(O)=O XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 36
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 15
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 2
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動変速機のキツクダウン制御装置に
関するものである。
関するものである。
自動変速機、特に電子制御式自動変速機は従
来、変速制御装置を普通第３図に示すように構成
され、これにより通常の変速制御及びキツクダウ
ン時の変速制御を行なうものであつた。即ち、キ
ツクダウン以外の通常走行時、キツクダウンスイ
ツチ（スロツトル全開を検出するスイツチ）から
端子１を経て加算回路２にキツクダウン信号が入
力されず、端子３を経て加算回路２に向うエンジ
ン負荷信号、例えばスロツトル開度信号は加算回
路２を素通りし、端子４からの車速信号と共に１
−２変速判断回路５及び２−３変速判断回路６に
入力される。
来、変速制御装置を普通第３図に示すように構成
され、これにより通常の変速制御及びキツクダウ
ン時の変速制御を行なうものであつた。即ち、キ
ツクダウン以外の通常走行時、キツクダウンスイ
ツチ（スロツトル全開を検出するスイツチ）から
端子１を経て加算回路２にキツクダウン信号が入
力されず、端子３を経て加算回路２に向うエンジ
ン負荷信号、例えばスロツトル開度信号は加算回
路２を素通りし、端子４からの車速信号と共に１
−２変速判断回路５及び２−３変速判断回路６に
入力される。
１−２変速判断回路５は入力される車速信号及
びスロツトル開度信号により運転状態を判断し、
第４図のＡ域における１→２変速線に基づき第１
速から第２速へのシフトアツプを行なうべく１−
２シフトソレノイド７にアツプシフト信号を出力
する。又、２−３変速判断回路６も同様に入力さ
れる車速信号及びスロツトル開度信号により運転
状態を判断し、第４図のＡ域における２→３変速
線に基づき第２速から第３速へのシフトアツプを
行なうべく２−３シフトソレノイド８にアツプシ
フト信号を出力する。
びスロツトル開度信号により運転状態を判断し、
第４図のＡ域における１→２変速線に基づき第１
速から第２速へのシフトアツプを行なうべく１−
２シフトソレノイド７にアツプシフト信号を出力
する。又、２−３変速判断回路６も同様に入力さ
れる車速信号及びスロツトル開度信号により運転
状態を判断し、第４図のＡ域における２→３変速
線に基づき第２速から第３速へのシフトアツプを
行なうべく２−３シフトソレノイド８にアツプシ
フト信号を出力する。
一方、１−２シフトソレノイド７及び２−３シ
フトソレノイド８に向うアツプシフト信号は夫々
１−２変速判断回路５及び２−３変速判断回路６
にも供給される。これら変速判断回路５，６はシ
フトアツプ状態であることを検出して、次のダウ
ンシフト判断に当りその変速線を夫々第４図に点
線で示す如く実線のアツプシフト線より低速側に
移行せしめ、このアツプシフト線に対しヒステリ
シスを設定することができる。かくて、変速判断
回路５，６は夫々入力される車速信号及びスロツ
トル開度信号に応じ、第４図のＡ域における１←
２変速線及び２←３変速線に基づき１−２シフト
ソレノイド７及び２−３シフトソレノイド８にダ
ウンシフト信号を出力し、所定のダウンシフトを
行なうことができる。
フトソレノイド８に向うアツプシフト信号は夫々
１−２変速判断回路５及び２−３変速判断回路６
にも供給される。これら変速判断回路５，６はシ
フトアツプ状態であることを検出して、次のダウ
ンシフト判断に当りその変速線を夫々第４図に点
線で示す如く実線のアツプシフト線より低速側に
移行せしめ、このアツプシフト線に対しヒステリ
シスを設定することができる。かくて、変速判断
回路５，６は夫々入力される車速信号及びスロツ
トル開度信号に応じ、第４図のＡ域における１←
２変速線及び２←３変速線に基づき１−２シフト
ソレノイド７及び２−３シフトソレノイド８にダ
ウンシフト信号を出力し、所定のダウンシフトを
行なうことができる。
なお、スロツトル開度が第４図にθ１で示す全
開に近い一定値以上になつて、端子１からキツク
ダウン信号が供給されると、加算回路２は端子３
から供給されるスロツトル開度信号に第４図中α
で示すスロツトル開度値を加算して、変速判断回
路５，６は供給するようになる。かくて、変速判
断回路５，６はキツクダウン領域Ｂで第４図に示
す如く各変速線を一定の高車速に設定でき、これ
ら変速線に基づき変速判断を行なう。
開に近い一定値以上になつて、端子１からキツク
ダウン信号が供給されると、加算回路２は端子３
から供給されるスロツトル開度信号に第４図中α
で示すスロツトル開度値を加算して、変速判断回
路５，６は供給するようになる。かくて、変速判
断回路５，６はキツクダウン領域Ｂで第４図に示
す如く各変速線を一定の高車速に設定でき、これ
ら変速線に基づき変速判断を行なう。
ところで、かかる従来のキツクダウン制御装置
では、スロツトル開度を第４図のθ１前後の値に
して登坂走行する場合、即ちスロツトル開度をθ
１の手前にしたシフトアツプ状態ではトルク不足
から車速低下を生じ、かといつてキツクダウンに
よりシフトダウンした変速段ではトルクが大きく
加速され過ぎ、スロツトル開度を再びθ１以下に
しなければならないような登坂走行時、スロツト
ル開度がθ１を通過する度に変速が繰返されるこ
とになり、乗心地を損なう。そこで、このような
登坂路で自動変速機付車両を運転する場合、運転
者はマニユアルバルブを低速段が固定されるよう
固定レンジに操作しておくのが普通であつた。こ
のため従来の自動変速機は登坂走行時の操作性が
悪く、この走行時にも平坦路走行時におけるよう
な良好な操作性を望まれつつある。
では、スロツトル開度を第４図のθ１前後の値に
して登坂走行する場合、即ちスロツトル開度をθ
１の手前にしたシフトアツプ状態ではトルク不足
から車速低下を生じ、かといつてキツクダウンに
よりシフトダウンした変速段ではトルクが大きく
加速され過ぎ、スロツトル開度を再びθ１以下に
しなければならないような登坂走行時、スロツト
ル開度がθ１を通過する度に変速が繰返されるこ
とになり、乗心地を損なう。そこで、このような
登坂路で自動変速機付車両を運転する場合、運転
者はマニユアルバルブを低速段が固定されるよう
固定レンジに操作しておくのが普通であつた。こ
のため従来の自動変速機は登坂走行時の操作性が
悪く、この走行時にも平坦路走行時におけるよう
な良好な操作性を望まれつつある。
本発明は、上記登坂走行に当つて行なうアクセ
ルペダルの踏込み操作、即ちスロツトル開度の正
の変化率は比較的低いとの事実をつきとめ、キツ
クダウン時スロツトル開度の正の変化率が低い場
合、キツクダウンにともなうダウンシフト後のア
ツプシフト線にスロツトル開度方向のヒステリシ
スを与え、これにより登坂時マニユアルバルブを
低速段固定レンジにしなくても、不必要に変速が
繰返されて乗心地が悪くなるのを防止し得るよう
にした自動変速機のキツクダウン制御装置を提供
しようとするものである。
ルペダルの踏込み操作、即ちスロツトル開度の正
の変化率は比較的低いとの事実をつきとめ、キツ
クダウン時スロツトル開度の正の変化率が低い場
合、キツクダウンにともなうダウンシフト後のア
ツプシフト線にスロツトル開度方向のヒステリシ
スを与え、これにより登坂時マニユアルバルブを
低速段固定レンジにしなくても、不必要に変速が
繰返されて乗心地が悪くなるのを防止し得るよう
にした自動変速機のキツクダウン制御装置を提供
しようとするものである。
以下、図示の実施例により本発明を詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明キツクダウン制御装置を第３図
におけると同様の変速制御装置に設けて示し、図
中第３図におけると同様の部分は同一符号で示し
た。
におけると同様の変速制御装置に設けて示し、図
中第３図におけると同様の部分は同一符号で示し
た。
本発明においては、端子３からのスロツトル開
度信号を入力される比較回路１０及び変化率検出
器１１と、比較回路１２と、変更回路１３と、
OR回路１４と、AND回路１５とでキツクダウン
制御回路を構成する。
度信号を入力される比較回路１０及び変化率検出
器１１と、比較回路１２と、変更回路１３と、
OR回路１４と、AND回路１５とでキツクダウン
制御回路を構成する。
比較回路１０は入力されてくるスロツトル開度
信号を通常は従来通りのキツクダウン用スロツト
ル開度θ１に対応した比較レベルと比較し、この
比較レベルをスロツトル開度信号が越える時、高
（Ｈ）レベルの信号を変更回路１３、OR回路１４
及びAND回路１５に出力するものとする。
信号を通常は従来通りのキツクダウン用スロツト
ル開度θ１に対応した比較レベルと比較し、この
比較レベルをスロツトル開度信号が越える時、高
（Ｈ）レベルの信号を変更回路１３、OR回路１４
及びAND回路１５に出力するものとする。
変化率検出器１１は入力されてくるスロツトル
開度信号を時間微分して、スロツトル開度の正の
変化率を求め、これに関する信号を比較回路１２
に供給する。比較回路１２はスロツトル開度の正
の変化率が、所定値（この例では一定値）と比較
してこれより低い時、AND回路１５に高（Ｈ）
レベルの信号を出力するものとする。
開度信号を時間微分して、スロツトル開度の正の
変化率を求め、これに関する信号を比較回路１２
に供給する。比較回路１２はスロツトル開度の正
の変化率が、所定値（この例では一定値）と比較
してこれより低い時、AND回路１５に高（Ｈ）
レベルの信号を出力するものとする。
変更回路１３はフリツプフロツプ回路により構
成し、そのリセツト入力端子Ｒに比較回路１０か
らの信号を、セツト入力端子ＳにAND回路１５
からの信号を夫々入力すると共に、出力端子Ｑを
比較回路１０及びOR回路１４に接続する。な
お、変更回路１３はセツト入力端子Ｓに高（Ｈ）
レベルの信号を供給された時トリガされ、出力端
子Ｑより高（Ｈ）レベルの信号を出力し、リセツ
ト入力端子Ｒに低（Ｌ）レベルの信号を入力され
た時トリガされ、出力端子Ｑより低（Ｌ）レベル
の信号を出力するものとする。
成し、そのリセツト入力端子Ｒに比較回路１０か
らの信号を、セツト入力端子ＳにAND回路１５
からの信号を夫々入力すると共に、出力端子Ｑを
比較回路１０及びOR回路１４に接続する。な
お、変更回路１３はセツト入力端子Ｓに高（Ｈ）
レベルの信号を供給された時トリガされ、出力端
子Ｑより高（Ｈ）レベルの信号を出力し、リセツ
ト入力端子Ｒに低（Ｌ）レベルの信号を入力され
た時トリガされ、出力端子Ｑより低（Ｌ）レベル
の信号を出力するものとする。
又、比較回路１０はその比較レベルを変更回路
１３からの出力信号に応じ、即ちこの出力信号が
Ｈレベルの時、前記キツクダウン用スロツトル開
度θ１からこれより小さなスロツトル開度θ２
（第２図参照）に対応した値に切換えるものとす
る。
１３からの出力信号に応じ、即ちこの出力信号が
Ｈレベルの時、前記キツクダウン用スロツトル開
度θ１からこれより小さなスロツトル開度θ２
（第２図参照）に対応した値に切換えるものとす
る。
なお、OR回路１４の出力端子は加算回路２の
キツクダウン信号入力端子に接続する。
キツクダウン信号入力端子に接続する。
上述の如くに構成した本発明キツクダウン制御
装置の作用を次に説明する。
装置の作用を次に説明する。
スロツトル開度がキツクダウン以下の値、即ち
前記θ１（第２図参照）以下の時、比較器１０は
これを検出して、OR回路１４の一方の入力端子
にＬレベルの信号を入力する。このＬレベルの信
号は変更回路１３のリセツト入力端子Ｒにも供給
され、この変更回路は出力端子ＱよりOR回路１
４の他方の入力端子にＬレベルの信号を入力す
る。かくて、OR回路１４は両入力がＬレベルで
あることから、加算回路２にキツクダウン信号を
入力せず、自動変速機は第３図につき前述したと
同様の作用により通常の変速（１−２変速線のみ
を第２図に実線及び点線で示した）を第２図中Ａ
域において行なうことができる。
前記θ１（第２図参照）以下の時、比較器１０は
これを検出して、OR回路１４の一方の入力端子
にＬレベルの信号を入力する。このＬレベルの信
号は変更回路１３のリセツト入力端子Ｒにも供給
され、この変更回路は出力端子ＱよりOR回路１
４の他方の入力端子にＬレベルの信号を入力す
る。かくて、OR回路１４は両入力がＬレベルで
あることから、加算回路２にキツクダウン信号を
入力せず、自動変速機は第３図につき前述したと
同様の作用により通常の変速（１−２変速線のみ
を第２図に実線及び点線で示した）を第２図中Ａ
域において行なうことができる。
ここでスロツトル開度がキツクダウン域Ｂに入
り、前記θ１（第２図参照）以上になると、比較
器１０はこれを検出して、OR回路１４の一方の
入力端子にＨレベルの信号を入力する。これがた
めOR回路１４は加算回路２にキツクダウン信号
を入力し、自動変速機は通常の作用により第２図
中Ｂ域においてキツクダウンにともなうシフトダ
ウン（１←２変速線のみを点線で示した）及びそ
の後のシフトアツプ（１→２変速線のみを実線で
示した）を通常通り行なうことができる。ところ
で、スロツトル開度がＢ域に入る時のスロツトル
開度の変化率が高い場合、比較回路１２はこれを
検出してAND回路１５にＬレベルの信号を出力
する。これがためAND回路１５は変更回路１３
にこれをトリガする信号を供給し得ず、変更回路
１３は依然として比較回路１０にＬレベルの信号
を供給し続ける。従つて、比較回路１０の比較レ
ベルは変化せず、θ１のスロツトル開度に対応し
た値のままであり、自動変速機は従来通りθ１の
スロツトル開度を境にしてその前後で車速方向に
ずれた各変速線に沿い変速作用を行なう。
り、前記θ１（第２図参照）以上になると、比較
器１０はこれを検出して、OR回路１４の一方の
入力端子にＨレベルの信号を入力する。これがた
めOR回路１４は加算回路２にキツクダウン信号
を入力し、自動変速機は通常の作用により第２図
中Ｂ域においてキツクダウンにともなうシフトダ
ウン（１←２変速線のみを点線で示した）及びそ
の後のシフトアツプ（１→２変速線のみを実線で
示した）を通常通り行なうことができる。ところ
で、スロツトル開度がＢ域に入る時のスロツトル
開度の変化率が高い場合、比較回路１２はこれを
検出してAND回路１５にＬレベルの信号を出力
する。これがためAND回路１５は変更回路１３
にこれをトリガする信号を供給し得ず、変更回路
１３は依然として比較回路１０にＬレベルの信号
を供給し続ける。従つて、比較回路１０の比較レ
ベルは変化せず、θ１のスロツトル開度に対応し
た値のままであり、自動変速機は従来通りθ１の
スロツトル開度を境にしてその前後で車速方向に
ずれた各変速線に沿い変速作用を行なう。
しかして、スロツトル開度がキツクダウン域Ｂ
に入る時のスロツトル開度の変化率が低い場合、
比較回路１２はこれを検出して、AND回路１５
にＨレベルの信号を入力する。一方、比較回路１
０はこの時、スロツトル開度がθ１以上になつた
キツクダウン状態であるのを検出してAND回路
１５にＨレベルの信号を供給しており、AND回
路１５は変更回路１３のセツト入力端子ＳにＨレ
ベルの信号を供給する。従つて、変更回路１３は
比較回路１０にＨレベルの信号を出力し、比較回
路１０は比較レベルを例えば第２図のθ１からθ
２のスロツトル開度に対応した値に変更し、これ
とスロツトル開度信号とを比較するようになる。
に入る時のスロツトル開度の変化率が低い場合、
比較回路１２はこれを検出して、AND回路１５
にＨレベルの信号を入力する。一方、比較回路１
０はこの時、スロツトル開度がθ１以上になつた
キツクダウン状態であるのを検出してAND回路
１５にＨレベルの信号を供給しており、AND回
路１５は変更回路１３のセツト入力端子ＳにＨレ
ベルの信号を供給する。従つて、変更回路１３は
比較回路１０にＨレベルの信号を出力し、比較回
路１０は比較レベルを例えば第２図のθ１からθ
２のスロツトル開度に対応した値に変更し、これ
とスロツトル開度信号とを比較するようになる。
これがため、上述した作用により一旦キツクダ
ウン状態でシフトダウンが行なわれると、この時
のスロツトル開度の変化率が低い場合、次のアツ
プシフトが第２図の１点鎖線（但し１→２変速の
場合）で示す変速線に基づいて行なわれることと
なる。従つて、このアツプシフト線はダウンシフ
ト線（第２図の鎖線）に対しスロツトル開度方向
にもヒステリシスを附与され、キツクダウンによ
り一旦シフトダウンすると、これにより選択され
た低速段がθ２のスロツトル開度まで保持され
る。
ウン状態でシフトダウンが行なわれると、この時
のスロツトル開度の変化率が低い場合、次のアツ
プシフトが第２図の１点鎖線（但し１→２変速の
場合）で示す変速線に基づいて行なわれることと
なる。従つて、このアツプシフト線はダウンシフ
ト線（第２図の鎖線）に対しスロツトル開度方向
にもヒステリシスを附与され、キツクダウンによ
り一旦シフトダウンすると、これにより選択され
た低速段がθ２のスロツトル開度まで保持され
る。
かくして本発明キツクダウン制御装置はこのよ
うに作用するから、登坂走行時無駄な変速が頻繁
に行なわれるのを防止でき、マニユアルバルブを
登坂走行時低速段固定レンジに操作する煩らわし
さをなくすることができる。又、山間地走行のよ
うに比較的大きなトルクが必要である反面、曲線
路に入つた時等エンジンブレーキも必要であるよ
うな状況下で、運転者がスロツトル開度信号を大
きくしたり、小さくする操作を繰り返す場合も、
上述の如く低速段の保持域が広いことから、アツ
プシフト、ダウンシフトを繰返すことがなく、マ
ニユアルバルブを低速段固定レンジにしたと同様
の快適な走行状態を確保できる。
うに作用するから、登坂走行時無駄な変速が頻繁
に行なわれるのを防止でき、マニユアルバルブを
登坂走行時低速段固定レンジに操作する煩らわし
さをなくすることができる。又、山間地走行のよ
うに比較的大きなトルクが必要である反面、曲線
路に入つた時等エンジンブレーキも必要であるよ
うな状況下で、運転者がスロツトル開度信号を大
きくしたり、小さくする操作を繰り返す場合も、
上述の如く低速段の保持域が広いことから、アツ
プシフト、ダウンシフトを繰返すことがなく、マ
ニユアルバルブを低速段固定レンジにしたと同様
の快適な走行状態を確保できる。
なお、上述した例では変更回路１３から比較回
路１０に比較レベル変更指令（Ｈレベルの信号）
が供給された時、比較回路１０が比較レベルをθ
１からθ２のスロツトル開度に対応する値となる
よう切換えるようなものとして説明したが、第１
図に２点鎖線で示すように比較回路１０に端子４
からの車速信号を入力し、これによつて比較レベ
ルを変えることができるようなものとしてもよ
い。この場合、第２図に１点鎖線で示すシフトア
ツプ線を２点鎖線で示す如く変更して傾斜させる
ことができる。
路１０に比較レベル変更指令（Ｈレベルの信号）
が供給された時、比較回路１０が比較レベルをθ
１からθ２のスロツトル開度に対応する値となる
よう切換えるようなものとして説明したが、第１
図に２点鎖線で示すように比較回路１０に端子４
からの車速信号を入力し、これによつて比較レベ
ルを変えることができるようなものとしてもよ
い。この場合、第２図に１点鎖線で示すシフトア
ツプ線を２点鎖線で示す如く変更して傾斜させる
ことができる。
また、上述した例では、本発明はキツクダウン
制御装置を１組で、両変速判断回路に兼用した例
のみ示したが、加算回路２を各変速判断回路に別
個に設けて、キツクダウン領域Ｂにおける各変速
線の移行量を異ならすことができる。
制御装置を１組で、両変速判断回路に兼用した例
のみ示したが、加算回路２を各変速判断回路に別
個に設けて、キツクダウン領域Ｂにおける各変速
線の移行量を異ならすことができる。
さらに、本発明キツクダウン制御装置を２組用
いて、変速判断回路の各々に設けて、第２図で示
したスロツトル開度θ２に相当する比較回路１０
の比較レベルを、各変速判断回路間で異なるもの
としてもよい。
いて、変速判断回路の各々に設けて、第２図で示
したスロツトル開度θ２に相当する比較回路１０
の比較レベルを、各変速判断回路間で異なるもの
としてもよい。
第１図は本発明キツクダウン制御装置を具える
自動変速機の変速制御装置を示すブロツク線図、
第２図は同じくその１−２変速線図、第３図は一
般的な自動変速機の変速制御装置を示すブロツク
線図、第４図は同じくその変速線図である。 ２……加算回路、３……スロツトル開度信号入
力端子、４……車速信号入力端子、５……１−２
変速判断回路、６……２−３変速判断回路、７…
…１−２シフトソレノイド、８……２−３シフト
ソレノイド、１０……スロツトル開度比較回路、
１１……スロツトル開度変化率検出器、１２……
スロツトル開度変化率比較回路、１３……変更回
路、１４……OR回路、１５……AND回路。
自動変速機の変速制御装置を示すブロツク線図、
第２図は同じくその１−２変速線図、第３図は一
般的な自動変速機の変速制御装置を示すブロツク
線図、第４図は同じくその変速線図である。 ２……加算回路、３……スロツトル開度信号入
力端子、４……車速信号入力端子、５……１−２
変速判断回路、６……２−３変速判断回路、７…
…１−２シフトソレノイド、８……２−３シフト
ソレノイド、１０……スロツトル開度比較回路、
１１……スロツトル開度変化率検出器、１２……
スロツトル開度変化率比較回路、１３……変更回
路、１４……OR回路、１５……AND回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車速信号とエンジン負荷信号とに応じ所定の
変速段を選択する変速制御装置を具え、該変速制
御装置がキツクダウン信号を入力されてキツクダ
ウン域の変速制御を行なうようにした自動変速機
において、エンジン負荷信号が比較レベルを越え
た時前記キツクダウン信号を出力する比較手段
と、エンジン負荷信号が前記比較レベルを越えた
時におけるエンジン負荷信号の正の変化率が所定
値以下の時前記比較レベルを低下させる比較レベ
ル変更手段とを具備してなることを特徴とする自
動変速機のキツクダウン制御装置。 ２ 前記比較レベル変更手段による比較レベルの
低下を車速信号に応じ行なうよう構成したことを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動変速
機のキツクダウン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15974979A JPS5683646A (en) | 1979-12-11 | 1979-12-11 | Controlling device for kickdown of automatic speed change gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15974979A JPS5683646A (en) | 1979-12-11 | 1979-12-11 | Controlling device for kickdown of automatic speed change gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5683646A JPS5683646A (en) | 1981-07-08 |
| JPS6235544B2 true JPS6235544B2 (ja) | 1987-08-03 |
Family
ID=15700418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15974979A Granted JPS5683646A (en) | 1979-12-11 | 1979-12-11 | Controlling device for kickdown of automatic speed change gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5683646A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60222649A (ja) * | 1984-04-19 | 1985-11-07 | 富士重工業株式会社 | 電子式無段変速機の変速比制御装置 |
| JPS6372955A (ja) * | 1986-09-12 | 1988-04-02 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動変速装置 |
| JPS6449745A (en) * | 1987-08-21 | 1989-02-27 | Toyota Motor Corp | Failure judging device for kick-down switch of automatic transmission |
| JPH01140054U (ja) * | 1988-03-22 | 1989-09-25 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5085764A (ja) * | 1973-12-07 | 1975-07-10 | ||
| JPS5131366A (en) * | 1974-07-05 | 1976-03-17 | Anvar | Gendokito sonofukano aidano dentatsuno tokuchoosentakusurusochi |
| JPS5144763A (ja) * | 1974-10-16 | 1976-04-16 | Hitachi Ltd | Jidoshanodenshishikijidohensokukino seigyosochi |
-
1979
- 1979-12-11 JP JP15974979A patent/JPS5683646A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5085764A (ja) * | 1973-12-07 | 1975-07-10 | ||
| JPS5131366A (en) * | 1974-07-05 | 1976-03-17 | Anvar | Gendokito sonofukano aidano dentatsuno tokuchoosentakusurusochi |
| JPS5144763A (ja) * | 1974-10-16 | 1976-04-16 | Hitachi Ltd | Jidoshanodenshishikijidohensokukino seigyosochi |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5683646A (en) | 1981-07-08 |
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