JPS6234338Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車の主としてフロアリモコンタイ
プの変速操作機構に供される折り畳み式変速操作
レバーに関するものである。

［従来の技術］ 例えば、キヤブオーバ型トラツクなどでは運転
室の床下にエンジンが配置され、変速機が運転室
よりも後方に位置しているので、変速操作レバー
は公知の遠隔操作機構を介して変速機と連結され
る。そして、第１図に示すように、座席２２のす
ぐ下までエンジンおよび付属機器を収容するため
に、フロアパネル２８が隆起されており、傾斜面
２５のところから前方にフロア２６が備えられて
いる。

運転席と助手席との間には、エンジンを覆うフ
ード２４が傾斜面２５よりも前方へ突出してお
り、この側方部分に変速操作レバー２３が配置さ
れる。したがつて、運転席と助手席とはフード２
４により遮られ、変速操作レバー２３があるため
に、乗員が運転席から助手席へ移ることは非常に
困難である。

ところが、ダンプトラツクなどの場合には、非
常に狭い工事現場に駐車しなければならならず、
運転者が右側ドアから降りることができないか、
または非常に危険なために左側ドアから降りなけ
ればならないことがある。

このような問題を解決するものとして、例えば
実開昭52−30019号公報に開示される折り畳み式
変速操作レバーがある。この従来技術は、同公報
の図面の符号を引用して説明すれば、下部レバー
３に対して、この外側に突出したヒンジ４を介し
て上部レバー２が折り畳み可能に連結され、下部
レバー３と上部レバー２に嵌合される中間レバー
５により、下部レバー３に対して上部レバー２が
結合され、中間レバー５を引き上げると、両者の
結合が解除され、傾倒可能となる。しかし、中間
レバー５は直円柱であるので、下部レバー３と上
部レバー２の各円筒部との間に適正な隙間がない
と操作の軽快性が損われる一方、隙間が大きすぎ
ると下部レバー３と上部レバー２との間にガタが
生じて一体感が損われ、操作感覚に悪影響を及ぼ
す。長期使用の内に中間レバー５が摩耗した場合
にもこのような問題が生じる。また、ヒンジ４の
外方突出が体裁を損い、運転者の被服に引掛かる
などの恐れがある。

［考案が解決しようとする問題点］ そこで、本考案の目的は、下部レバーと上部レ
バーとの間の係脱操作が容易かつ軽快で、ガタの
ない一体的な結合状態が維持され、上述のような
問題がない、折り畳み式の変速操作レバーを提供
することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は下
部レバーとピンにより傾動可能に連結した中間レ
バーとの連結部に、連続したテーパ軸部を形成
し、中間レバーの上端部から側方へ突出する抜止
めピンを、前記テーパ軸部に係合するテーパ状の
筒体からなる上部レバーの周壁に設けた逆Ｌ字形
のスリツトに係合したものである。

［作用］ 下部レバー７と中間レバー１７とがこの内部に
おいてピン１４により傾倒可能に連結されるとと
もに、両者はこの連結部において連続したテーパ
軸部が形成されるので、中空テーパ状の上部レバ
ー２を連結部に嵌合するだけで、上部レバー２と
下部レバー７との一体的なガタのない結合が得ら
れる。この結合は、上部レバー２を引き上げるだ
けで簡単に解除され、上部レバー２と中間レバー
１７が傾倒可能となる。

上部レバー２をテーパ軸部に嵌合したうえ、上
部レバー２を回転して抜止めピン３をスリツト４
ａに係合すると、緩むことのない一体的な結合状
態が維持される。

［考案の実施例］ 第２，３図に示すように、変速操作レバーは下
部レバー７と、中間レバー１７と、上部レバー２
とからなつている。下部レバー７は中間部に球部
８を備えており、この部分で公知の手段により車
体に前後・左右傾動可能に支持される。下部レバ
ー７の下端部はピン１０をもつてリンク１２に連
結され、さらに図示してない歯車変速機のコント
ロールロツドに連結される。また、下部レバー７
の上端部にテーパ軸部７ｂおよび中間レバー１７
のテーパ軸部と連続するテーパ軸部７ａが形成さ
れ、さらに両側面を削除して平坦部分１５が形成
され、中間レバー１７と連結される。

テーパ状の軸からなる中間レバー１７は、この
下端面に割溝１３が設けられ、これを下部レバー
７の平坦部分１５に係合し、かつ割溝１３を横切
るピン１４により傾動可能に連結される。

上部レバー２はテーパ状の筒体からなり、上端
部にノブ１６を備えている。そして、第２図に示
すように、周壁面にＳ字形に屈曲したスリツト
４，５，６が設けられる。一方、頭部を有する抜
止めピン３が、中間レバー１７の上端部に固定さ
れ、上部レバー２が外れないように構成される。
スリツト４の上端部から側方へスリツト４ａを延
長して逆Ｌ字形とし、スリツト４ａへ抜止めピン
３を係合することにより、上部レバー２の中間レ
バーおよび下部レバー７への嵌合状態が維持され
る。

第３図に示すように、上部レバー２が中間レバ
ー１７から引き上げられた状態では、抜止めピン
３はスリツト５のところに位置し、中間レバー１
７をピン１４を中心として所定方向へ倒すことが
できる。

通常の変速操作の場合には、上部レバー２を押
し下げて中間レバー１７および下部レバー７のテ
ーパ軸部７ａ，７ｂに固く嵌合すれば、第２図に
示すように、中間レバー１７と下部レバー７とが
上部レバー３により一体的に結合され、折り畳み
式でない普通の変速操作レバーの場合と同様に作
用する。

なお、下部レバー７にはテーパ軸部７ａを設け
るだけでもよい。

また、上部レバー２の組付けは、スリツト６の
下端部に設けた溝幅の広い部分から、抜止めピン
３の頭部を挿し込んで行う。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、下部レバーにピンをも
つて屈曲可能に中間レバーを連結し、この中間レ
バーと下部レバーの連結部に段差のない連続した
テーパ軸部を形成し、これらのテーパ軸部にテー
パ状の筒体からなる上部レバーを嵌合するもので
あるから、僅かな操作力で上部レバーと下部レバ
ーとのガタのない一体的な結合が得られ、この一
体的な結合は嵌合部の摩耗に影響しない。

また、上部レバーの逆Ｌ字形のスリツトに、中
間レバーから側方へ突出する抜止めピンを係合し
たから、上部レバーをテーパ軸部に嵌合したう
え、上部レバーを回転して（捩つて）抜止めピン
をスリツトに係合すると、緩むことのない一体的
な結合状態が維持される。

この結合状態は上部レバーを回転し引き上げる
と簡単に解除され、上部レバーを折り畳むことが
できる。したがつて、狭い運転室内で運転席から
助手席への移動が容易となり、乗降に対する安全
性が向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図はキヤブオーバ型トラツクの運転室の側
面図、第２図は本考案に係る折り畳み式変速操作
レバーの側面図、第３図は同正面断面図である。 ２：上部レバー、３：抜止めピン、４〜６：ス
リツト、７：下部レバー、７ａ：テーパ軸部、１
３：割溝、１４：ピン、１５：平坦部分、１７：
中間レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下部レバーとピンにより傾動可能に連結した中
   間レバーとの連結部に、連続したテーパ軸部を形
   成し、中間レバーの上端部から側方へ突出する抜
   止めピンを、前記テーパ軸部に係合するテーパ状
   の筒体からなる上部レバーの周壁に設けた逆Ｌ字
   形のスリツトに係合したことを特徴とする折り畳
   み式変速操作レバー。