JPS6233955Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は２サイクルエンジンの吸入装置に関す
るもので、詳しくはピストンクランクリードバル
ブ（パワーリードバルブ）を備えた２サイクルエ
ンジンの吸入装置に関するものである。

第１図は、パワーリードバルブを採用した従来
の２サイクルエンジンを示している。この２サイ
クルエンジンでは、ピストンバルブ１の開口部１
ａを吹き返しが無いように、高くして閉時期を早
めるようにし、これによるエンジンの高速運転域
の給気不足を補うためクランクリードバルブ２を
設置し、混合気を、ピストンバルブ１に介してク
ランク室に吸入するとともに、リードバルブ２を
介してクランク室３に吸入するようにしている。
なお、４はシリンダ、５はピストン、６はクラン
ク軸、７は吸入ポート、８は排気ポートである。

ところで、このようなパワーリードバルブを備
えた２サイクルエンジンでは、エンジンの高速運
転域での混合気吸入を良くするため、リードバル
ブの板バネ９のバネ定数を小さく設定している。

したがつて、このようなエンジンでは、アイド
リング時に、クランク室内圧力が吸気管内圧力よ
り低下すると同時に、リードバルブ２が開き、こ
のためキヤブレータのベンチユリに生ずる負圧変
化が緩やかとなり、十分な混合気をクランク室３
内に吸入することができず、また第２図に示した
クランク室内圧特性のピストンバルブ１の吸入開
始に際しては、リードバルブ２が一旦閉じ、それ
によつてメカ騒音を発生する等の欠点を有してい
た。

本考案の目的は、このような問題点に鑑みて、
特にアイドリング時等の低負荷運転において、燃
費を向上させ、かつメカ騒音を無くした２サイク
ルエンジンの吸入装置を提供するものである。

この目的を達成するために本考案では、リード
バルブの動作を制御する混合気吸入調節手段を配
設し、この調節手段によつて、アイドリング等の
低負荷時においてリードバルブを介して吸入され
る混合気量を抑制してクランク室への混合気吸入
を専らピストンバルブを介して行なわせ、もつて
キヤブレータのベンチユリに生ずる負圧変化を大
きくして、該ベンチユリでのガソリンの霧化を促
し、それによつて燃費を向上させるとともに、メ
カ騒音を無くすようにしている。

以下図面に示した実施例を参照しながら本考案
を説明する。第３図は本考案に係る２サイクルエ
ンジン１０を示したものである。同図には、後述
する混合気吸入調節手段１１を作動させる機構が
示されている。この機構は、操作レバー１２をワ
イヤー１３および継手１４を介してスロツトルワ
イヤ１５に接続したものである。なお継手１４
は、ケース１４ａ内に摺動自在に配設したプレー
ト１４ｂにスロツトルワイヤ１５の端部を結合さ
せ、さらに該プレート１４ｂに上記操作レバー１
２のワイヤ１３およびキヤブレータ１６のスロツ
トルレバーを操作するワイヤ１７の端部を結合さ
せている。したがつて、この混合気吸入調節手段
１１の作動機構は、アクセルレバー等を操作する
ことによつて、スロツトルワイヤ１５を引込み、
それによつてキヤブレータ１６のスロツトルバル
ブの開度を増大させるとともに、操作レバー１２
が作動される。

第４図は、本考案に係る混合気吸入調節手段１
１を概念的に示したものである。この吸入調節手
段１１は、リードバルブ本体２１のストツパ２２
を板バネによつて構成し、このストツパ２２を常
時開成方向に付勢させておき、その裏側にカム２
３を当接させて配置するとともに、該カムの軸２
４を操作レバー１２に固着させたものである。な
お、第４図において、符号２５はリードバルブベ
ース、２６は吸入通路、２７はリードバルブ側吸
入通路、２８はピストンバルブ側吸入通路、２９
はクランク室である。

以下に上記実施例の作用を説明し、併せて構成
をより詳細に説明する。第４図は、エンジンのア
イドリング時等の低負荷運転時の状態を示してい
る。この状態では、図示しないスロツトルバルブ
がアイドリング開度となつており、これと連動し
てストツパ２２がカム２３によつて上方に押圧さ
れ、リードバルブ本体２１をリードバルブベース
２５へ圧着させている。したがつて、この状態で
は、リードバルブ側吸入通路２７は閉成され、ク
ランク室２９へはピストンバルブ側吸入通路２８
を介してのみ混合気が供給される。上記カム２３
は、スロツトルバルブの開成動作に応動して、第
４図において反時計方向に回動する。すると、ス
トツパ２２が自身の付勢力によつてカム面に追従
し、遂には２点鎖線で示した位置まで至る。それ
によつてリードバルブ本体２１は規制が完全に解
除され、クランク室２９の負圧によつて十分に開
成される。

第５図はカムの変形例を示したものである。こ
のカム３３は、カム面３３ａを大きな径Ｒによつ
て形成し、その中心Ａを軸３４の中心Ｂを通る法
線上に位置させている。このようなカム３３を備
えた混合気吸入調節手段３０では、リードバルブ
本体３１の支点を変えることによつて該バルブ本
体のバネ定数を変えるもので、第５図ｂの状態で
は、リードバルブ本体３１の支点がＬとなり、リ
ードバルブ本体３１は十分に開成され、第５図ｃ
の状態では、リードバルブ本体３１の支点がＭと
なり、リードバルブ本体３１は、殆んど開成する
ことができない。なお、第５図において、符号３
６は吸入通路、３７はリードバルブ側吸入通路、
３８はピストンバルブ側吸入通路、３９はクラン
ク室である。

第６図はカムのさらに変形例を示したものであ
る。このカム４３のカム面４３ａは、軸４４の中
心Ｃから半径ｒの弧ａと、該弧の接線ｂと該接線
に連続する適宜な曲率の弧ｃとによつて形成され
ている。このようなカム４３を備えた混合気吸入
調節手段４０では、アイドリング時等の低負荷運
転時に、リードバルブ本体４１をカム４３によつ
てリードバルブベース４５へ圧着させ、リードバ
ルブ本体４１によつてリードバルブ側吸入通路４
７を完全に閉成されるもので、第６図ｂの状態
は、リードバルブ本体４１が十分に開成し得る状
態を示し、第６図ｃはリードバルブ本体４１がリ
ードバルブ側吸入通路４７を完全に閉塞している
状態を示している。なお、第６図において、符号
４６は吸入通路、４８はピストンバルブ側吸入通
路、４９はクランク室である。

上記実施例では、いずれもリードバルブ本体の
開成範囲をカムによつて設定するようにしている
が、本考案はカムに限定されることなく、例えば
第５図に示した混合気吸入調節手段３０の変形例
として、リードバルブ本体３１を十分に長くする
とともに、該リードバルブ本体をリードバルブベ
ース３５におけるリードバルブ側吸入通路３７の
周縁に摺動自在に密着支持させて、そこに支点を
構成し、このリードバルブ本体３１をスロツトル
バルブに応動させて摺動し、もつてリードバルブ
本体３１の支点から自由端までの距離を変化させ
て、該リードバルブ本体のバネ定数を変えるよう
にしてもよい。

なお、本考案では、必ずしもカム、リードバル
ブ本体をスロツトルバルブの開度動作に対応して
動作させる必要はなく、スロツトルバルブの開度
が低負荷運転状態の開度以下では上記リードバル
ブ本体が完全な閉成状態を保つようにしてもよ
い。そのような動作は、第３図に示した作動気構
において、継手１４のプレート１４ｂとワイヤ１
３との間に遊びαをもたせることによつて容易に
達成することができる。

上記したように、本考案に係る２サイクルエン
ジンの吸入装置は、特にアイドリング時等の低負
荷運転において、リードバルブを介してクランク
室に吸入される混合気を抑制するので、混合気は
専らピストンバルブを介してクランク室へ吸入さ
れることとなり、キヤブレータのベンチユリに生
ずる負圧変化が大きくなるのでガソリンの霧化を
促し、したがつて燃費が向上し、しかもリードバ
ルブの開閉動作も抑制されるので、メカ騒音も無
くすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のパワーリードバルブを備えたエ
ンジンを示した縦断面図、第２図はクランク室内
の圧力特性を示した図、第３図は本考案に係る吸
入装置の操作機構を示した概念的な正面図、第４
図は本考案に係る吸入装置の混合気吸入調節手段
を示した概念的な要部断面図、第５図ａは本考案
に係る混合気吸入調節手段の変形例を示した概念
的な要部断面図、第５図ｂ、ｃはその作動態様を
示した図、第６図ａは本考案に係る混合気吸入調
節手段のさらに他の変形例を示した概念的な要部
断面図、第６図ｂ、ｃはその作動態様を示した図
である。 １０……２サイクルエンジン、１１……混合気
吸入調節手段、１２……操作レバー、１３……ワ
イヤ、１４……継手、１５……スロツトルワイ
ヤ、１６……キヤブレータ、１７……ワイヤ、２
１……リードバルブ本体、２２……ストツパ、２
３……カム、２４……軸、２５……リードバルブ
ベース、２６……吸入通路、２７……リードバル
ブ側吸入通路、２８……ピストンバルブ側吸入通
路、２９……クランク室、３０……混合気吸入調
節手段、３１……リードバルブ本体、３３……カ
ム、３４……軸、３５……リードバルブベース、
３６……吸入通路、３７……リードバルブ側吸入
通路、３８……ピストンバルブ側吸入通路、３９
……クランク室、４０……混合気吸入調節手段、
４１……リードバルブ本体、４３……カム、４４
……軸、４５……リードバルブベース、４６……
吸入通路、４７……リードバルブ側吸入通路、４
８……ピストンバルブ側吸入通路、４９……クラ
ンク室。Ａ，Ｂ，Ｃ……中心、Ｌ，Ｍ……支点。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ピストンクランクリードバルブを備えた２サ
   イクルエンジンの吸入装置において、クランク
   リードバルブのリードバルブ本体または該リー
   ドバルブ本体の回動支点を構成する支点部材を
   移動可能に配設するとともに、前記リードバル
   ブ本体または前記支点部材をスロツトルバルブ
   に連係させ、アイドリング等の低負荷時に、前
   記リードバルブ本体または前記支点部材を移動
   させて、前記リードバルブ本体の自由端から前
   記支点までの距離を縮めるようにしたことを特
   徴とする２サイクルエンジンの吸入装置。 (2) 前記支点部材をカムとし、該カムを回動させ
   るに伴つて、カム面を前記リードバルブ本体の
   異なる位置に当接させて前記リードバルブ本体
   のバネ定数を変化させるようにしたことを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の２
   サイクルエンジンの吸入装置。 (3) 前記リードバルブ本体をリードバルブベース
   に対して摺動自在に配設するとともに、前記支
   点部材を前記リードバルブベースに固定設置し
   たことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   (1)項記載の２サイクルエンジンの吸入装置。