JPS6232095Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のドア変位防止構造の改良に
関する。

従来の自動車のドアヒンジ構造は、通常第１図
に示すように構成されている。同図に示す如く、
従来のドアヒンジ構造では、ドアヒンジアーム０
１とドア０２のインナーパネル０３の間に大きな
隙間があるため、正面衝突時などのように、車体
の前後方向に圧縮荷重Ｗが作用すると、ボデー
（ピラー）０４側のヒンジアーム０１の取付点Ｐ
を支点としてドア０２は矢印Ｍの方向へ逃げてし
まい、該圧縮荷重Ｗがドア０２に伝達されないた
め、車室（居住空間）の寸度が著しく減少し、居
住者の安全性を損なうという欠点があつた。

このような欠点を解消するために、ピラーとド
アの対向する少なくとも一方の端面を、鋭角の頂
角を持つ突出面に形成して、ドア閉状態のときに
ドアがボデー前後方向の衝撃力をうけて外側に逃
げようとするとき上記各突出面が噛み合うように
した技術が特開昭49−116729号公報に開示されて
いるが、この場合衝突後ピラーとドアとの突出面
が互いにくい込んで嵌合してるためドアを開放す
ることができず車室内の乗員を救出できない欠点
があつた。

本考案は、上記従来の欠点を解消し、正面衝突
時などの車体の前後方向の圧縮荷重を、ドアで受
け止めて車室寸度の減少を極力さけると共に衝突
後ドア開放も従来よりも容易に行なえるドア変位
防止構造を提供することを目的として提案された
もので、自動車のピラーに取付けられ、ヒンジピ
ンを介してドアに連結されたドアヒンジアームを
含む同ピラー側又は同ドア前端部のいずれか一方
に車輌方向に延びる平面状の端面部を有する突起
部を設け、いずれか他方に上記端面部に近接して
対向する平面状部を形成し、車体に前後方向の圧
縮荷重が加わつたとき上記端面部と上記平面状部
とが当接して上記圧縮荷重を上記ドアに伝達する
ことを特徴とする自動車のドア変位防止構造に係
るものである。

以下、第２図及び第３図に示す実施例により、
本考案につき具体的に説明する。それらの図で１
はドアヒンジアームで、同ドアヒンジアーム１は
従来同様に、ドアインナパネル４に固着されたド
アヒンジベース２に、ヒンジピン２ａでピン連結
されており、また、ピラーアウタパネル６に第２
図に図示の如く取付けられていて、ピラーアウタ
ーパネル６の取付面と、ドアヒンジアーム１のド
アヒンジベース２の軸支点２ａの中心間には、オ
フセツト量Ｘが形成される。

８は、ドアヒンジアーム１のドアインナパネル
４側に、一体的に突設された突起部（スペーサ）
で、同突起部８の端面部８ａとドアインナパネル
４との間の隙間Ａは可能な限りせまく最小限に設
定される。該突起部８を設ける位置は、ドアヒン
ジアーム１のピラー側への取付座面の延長部に設
けるのが理想的であるが、ドアインナパネル４と
の衝合部の形状としては、点接触になるよりは、
面接触になる方が、ドアに伝達させる荷重を効率
よく分散させることができるため、図示例の如く
平面状の端面部８ａに形成するのが望ましい。な
お、図中７はピラーインナパネル、５はドアヒン
ジリンホースをそれぞれ示す。

本考案の一実施例は、上記のように構成されて
おり、自動車の正面衝突時のように、車体の前後
方向に圧縮荷重が作用すると、直ちにドアヒンジ
アーム１の突起部８の端面部８ａがドアインナパ
ネル４に当接し、該荷重をドアに伝達する。従つ
て、ピラーアウタパネル６と、ドアヒンジアーム
１の軸支点との間のオフセツト量Ｘによる回転モ
ーメントの発生は規制され、該荷重によつてドア
が第１図に示すように矢印Ｍ方向へ逃げるおそれ
がなく、車室内の空間は減少することなく確保さ
れ、居住者の安全性が損なわれるおそれがない。
この場合、該突起部８が、ドアインナパネル４に
当接することにより、ドアヒンジベース２のヒン
ジピン２ａに荷重がかかるのが規制されるととも
に、ドアヒンジアーム１の反時計方向への回転
（浮き上り）が制限される。

さらに、端面部８ａと端面部８ａが当接するド
アインナパネル４の面とは単に車幅方向に延びて
いるだけであり、衝突後端面部８ａとドアインナ
パネル４とがくい込んでドア開放ができなくなる
ようなことは従来構造に比べて大幅に改善でき
る。つぎに第４図に示す如く本考案の他の実施例
は、図示の如くピラーアウタパネル６の下面に、
Ｌ型アングル材８′を溶接またはボルト締めによ
つて固着したもので、上記実施例と同様な作用、
効果を奏するものである。なお前記各実施例にお
いて突起部はドアヒンジアームまたはピラー側に
設けられているが、ドア前端部に設けられてもよ
い。

本考案はドアヒンジアームの背面側又は同ドア
前端部のいずれか一方に車幅方向に延びる平面状
の端面部を有する突起部を設け、いずれか他方に
上記端面部に近接して対向する平面状部を形成し
ているため、車体に前後方向の圧縮荷重が加わつ
たとき上記端面部と上記平面状部とが当接して圧
縮荷重を効率良くドアに伝達することができ、車
室内の空間が減少することを従来構造に比べて低
減できると共に衝突後ドア開放も比較的容易に行
なうことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のドアヒンジ構造の略示的説明
図、第２図及び第３図は本考案の一実施例の概略
説明図で、第２図は断面図、第３図はドアヒンジ
アーム及びドアヒンジベースの斜視図、第４図は
本考案の他の実施例の略示的断面図である。 第２図乃至第４図において１：ドアヒンジアー
ム、２：ドアヒンジベース、３：ドアアウタパネ
ル、４：ドアインナパネル、５：ドアヒンジリン
ホース、６：ピラーアウタパネル、７：ピラーイ
ンナパネル、８：突起部、８′：Ｌ型アングル
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のピラーに取付けられ、ヒンジピンを介
   してドアに連結されたドアヒンジアームを含む同
   ピラー側又は同ドア前端部のいずれか一方に車幅
   方向に延びる平面状の端面部を有する突起部を設
   け、いずれか他方に上記端面部に近接して対向す
   る平面状部を形成し、車体に前後方向の圧縮荷重
   が加わつたとき上記端面部と上記平面状部とが当
   接して上記圧縮荷重を上記ドアに伝達することを
   特徴とする自動車のドア変位防止構造。