JPS6231733Y2 - - Google Patents
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- JPS6231733Y2 JPS6231733Y2 JP1983069519U JP6951983U JPS6231733Y2 JP S6231733 Y2 JPS6231733 Y2 JP S6231733Y2 JP 1983069519 U JP1983069519 U JP 1983069519U JP 6951983 U JP6951983 U JP 6951983U JP S6231733 Y2 JPS6231733 Y2 JP S6231733Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shim plate
- casing
- case
- lubricating oil
- final reduction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 23
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 13
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 7
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 17
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19991—Lubrication
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両用の最終減速装置における潤滑
機構に関する。
機構に関する。
車両用最終減速装置の一型式として、車体に組
付けられて底部に潤滑油が貯えられるケーシング
にて一対の軸受を介して回転自在に支持したデイ
フアレンシヤルギヤユニツトと、同デイフアレン
シヤルギヤユニツトを構成するケースに固着され
ドライブピニオンに噛合するリングギヤと、前記
デイフアレンシヤルギヤユニツトの両サイドギヤ
に内端にてそれぞれトルク伝達可能に連結されて
それらの他端が前記ケースに回転可能に支持され
て同ケースを貫通し前記ケーシングの外側へ突出
する一対の駆動軸を備え、前記軸受と前記ケーシ
ング間にこれら両者間の間隙を調整する環状のシ
ムプレートを介装するとともに同シムプレートの
外側にて前記駆動軸と前記ケーシング間にこれら
両者間を液密的にシールする環状のオイルシール
を介装し、かつ前記ケーシングの前記シムプレー
トと前記オイルシール間の上方に位置する部位に
前記リングギヤにより掻揚げられた潤滑油が前記
シムプレートの外側へ流入する連通孔を設けてな
る最終減速装置がある。
付けられて底部に潤滑油が貯えられるケーシング
にて一対の軸受を介して回転自在に支持したデイ
フアレンシヤルギヤユニツトと、同デイフアレン
シヤルギヤユニツトを構成するケースに固着され
ドライブピニオンに噛合するリングギヤと、前記
デイフアレンシヤルギヤユニツトの両サイドギヤ
に内端にてそれぞれトルク伝達可能に連結されて
それらの他端が前記ケースに回転可能に支持され
て同ケースを貫通し前記ケーシングの外側へ突出
する一対の駆動軸を備え、前記軸受と前記ケーシ
ング間にこれら両者間の間隙を調整する環状のシ
ムプレートを介装するとともに同シムプレートの
外側にて前記駆動軸と前記ケーシング間にこれら
両者間を液密的にシールする環状のオイルシール
を介装し、かつ前記ケーシングの前記シムプレー
トと前記オイルシール間の上方に位置する部位に
前記リングギヤにより掻揚げられた潤滑油が前記
シムプレートの外側へ流入する連通孔を設けてな
る最終減速装置がある。
かかる最終減速装置は、リングギヤによつて掻
き揚げられた潤滑油をケーシングに設けた連通孔
を通してオイルシールと駆動軸間、軸受間、駆動
軸とデイフアレンシヤルケース間へ供給し、これ
ら各部材間を潤滑すべく意図したものである。し
かしながら、かかる最終減速装置においては、上
記連通孔を通つて流入した潤滑油はシムプレート
の外側面を周方向に沿つて流下して駆動軸上には
落下しにくいため、特に駆動軸とデイフアレンシ
ヤルケース間への供給が規制されてこれら両者間
の摺動面が適確に潤滑されないおそれがある。こ
の結果、特に駆動軸とデイフアレンシヤルケース
間の相対回転が大きくなる車両の高速旋回時等に
おいては、これら両者間の摺動面の摩耗が激しく
なるおそれがある。
き揚げられた潤滑油をケーシングに設けた連通孔
を通してオイルシールと駆動軸間、軸受間、駆動
軸とデイフアレンシヤルケース間へ供給し、これ
ら各部材間を潤滑すべく意図したものである。し
かしながら、かかる最終減速装置においては、上
記連通孔を通つて流入した潤滑油はシムプレート
の外側面を周方向に沿つて流下して駆動軸上には
落下しにくいため、特に駆動軸とデイフアレンシ
ヤルケース間への供給が規制されてこれら両者間
の摺動面が適確に潤滑されないおそれがある。こ
の結果、特に駆動軸とデイフアレンシヤルケース
間の相対回転が大きくなる車両の高速旋回時等に
おいては、これら両者間の摺動面の摩耗が激しく
なるおそれがある。
なお、かかる最終減速装置において、上記連通
孔を通つて流下した潤滑油を有効に利用すべく、
シムプレートの内周における下方部の内径を他よ
り小さくして当該部を堰に形成したものが実公昭
55−1335号公報、実公昭58−1377号公報等に示さ
れている。しかしながら、これらの最終減速装置
においては、上記連通孔を通つて流下した潤滑油
は流下してシムプレートの下方の堰とオイルシー
ルの下部との間に溜るため、オイルシールの駆動
軸に対する摺接部が適確に潤滑されるものの、上
記潤滑油はやはりシムプレートの外側面を周方向
に沿つて流下して駆動軸上へは落下しにくいた
め、駆動軸とデイフアレンシヤルケース間の摺動
面の適確な潤滑は十分には期待し得ない。
孔を通つて流下した潤滑油を有効に利用すべく、
シムプレートの内周における下方部の内径を他よ
り小さくして当該部を堰に形成したものが実公昭
55−1335号公報、実公昭58−1377号公報等に示さ
れている。しかしながら、これらの最終減速装置
においては、上記連通孔を通つて流下した潤滑油
は流下してシムプレートの下方の堰とオイルシー
ルの下部との間に溜るため、オイルシールの駆動
軸に対する摺接部が適確に潤滑されるものの、上
記潤滑油はやはりシムプレートの外側面を周方向
に沿つて流下して駆動軸上へは落下しにくいた
め、駆動軸とデイフアレンシヤルケース間の摺動
面の適確な潤滑は十分には期待し得ない。
本考案は、かかる問題に対処すべくなされたも
ので、その主たる目的は、シムプレートの形状を
考慮することによりケーシングの連通孔から流下
した潤滑油がシムプレート外側面を周方向に沿つ
て流下するのを規制して、潤滑油の一部が駆動軸
上に落下するようにし、以つて潤滑油の一部が駆
動軸とデイフアレンシヤルケース間に供給されて
これら両者間の摺動面が適確に潤滑されるように
することにある。
ので、その主たる目的は、シムプレートの形状を
考慮することによりケーシングの連通孔から流下
した潤滑油がシムプレート外側面を周方向に沿つ
て流下するのを規制して、潤滑油の一部が駆動軸
上に落下するようにし、以つて潤滑油の一部が駆
動軸とデイフアレンシヤルケース間に供給されて
これら両者間の摺動面が適確に潤滑されるように
することにある。
かかる目的を達成すべく、本考案は上記した型
式の最終減速装置において、前記シムプレートの
内周全縁にその径方向へ延びる多数の凹凸を形成
して同シムプレートの内周全縁を凹凸形状にした
ことにその構成上の特徴がある。従つて、本考案
においては、ケーシングの連通孔から流下した潤
滑油はシムプレートの外側面を周方向に沿つて流
下する際、その一部がシムプレートの内周上部に
位置する凸部周縁から駆動軸上に落下する。この
ため、駆動軸上に落下した潤滑油の一部は駆動軸
とデイフアレンシヤルケース間に供給され、これ
ら両者間の摺動面が適確に潤滑される。また、本
考案においては、シムプレートの内周全縁が凹凸
形状となつているためシムプレートは周方向の方
向性がなく、たとえシムプレートに負荷がかかつ
て回転してもシムプレートの上記機能が損われる
ことがない。従つて、周方向に位置決めすること
が困難なシムプレートを位置決めすることなく、
上記機能を十分に発揮させることができる。
式の最終減速装置において、前記シムプレートの
内周全縁にその径方向へ延びる多数の凹凸を形成
して同シムプレートの内周全縁を凹凸形状にした
ことにその構成上の特徴がある。従つて、本考案
においては、ケーシングの連通孔から流下した潤
滑油はシムプレートの外側面を周方向に沿つて流
下する際、その一部がシムプレートの内周上部に
位置する凸部周縁から駆動軸上に落下する。この
ため、駆動軸上に落下した潤滑油の一部は駆動軸
とデイフアレンシヤルケース間に供給され、これ
ら両者間の摺動面が適確に潤滑される。また、本
考案においては、シムプレートの内周全縁が凹凸
形状となつているためシムプレートは周方向の方
向性がなく、たとえシムプレートに負荷がかかつ
て回転してもシムプレートの上記機能が損われる
ことがない。従つて、周方向に位置決めすること
が困難なシムプレートを位置決めすることなく、
上記機能を十分に発揮させることができる。
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
するに、第１図には本考案に係る潤滑機構を備え
た最終減速装置を組付けた動力伝達装置が示され
ている。この動力伝達装置は横置き前エンジン式
前輪駆動車の動力伝達装置であり、当該動力伝達
装置においては、図示しないエンジンの一側にト
ランスミツシヨン１０がクラツチ装置２０ととも
に組付けられている。
するに、第１図には本考案に係る潤滑機構を備え
た最終減速装置を組付けた動力伝達装置が示され
ている。この動力伝達装置は横置き前エンジン式
前輪駆動車の動力伝達装置であり、当該動力伝達
装置においては、図示しないエンジンの一側にト
ランスミツシヨン１０がクラツチ装置２０ととも
に組付けられている。
トランスミツシヨン１０は、車両前方のエンジ
ンルーム内にて車体幅方向に配置されたクランク
軸Ｃに同軸的な入力軸１１と、これに平行な出力
軸１２を備えている。このトランスミツシヨン１
０においては、ケーシング１３内に最終減速装置
３０が配置されている。なお、ケーシング１３は
ミツシヨンケース１３ａとアクスルケース１３ｂ
とによつて形成されている。
ンルーム内にて車体幅方向に配置されたクランク
軸Ｃに同軸的な入力軸１１と、これに平行な出力
軸１２を備えている。このトランスミツシヨン１
０においては、ケーシング１３内に最終減速装置
３０が配置されている。なお、ケーシング１３は
ミツシヨンケース１３ａとアクスルケース１３ｂ
とによつて形成されている。
最終減速装置３０は、ケーシング１３に回転可
能に支持したデイフアレンシヤルギヤユニツトＤ
と、トランスミツシヨン１０の出力軸１２に設け
た出力ギヤ１４に常時噛合するリングギヤ３１と
によつて構成されている。また、デイフアレンシ
ヤルギヤユニツトＤは第２図に示すように、リン
グギヤ３１を一体的に支承するデイフアレンシヤ
ルケース３２と、ピニオンシヤフト３３を介して
ケース３２内に回転可能に組付けた一対のピニオ
ン３４ａ，３４ｂと、ケース３２内に回転可能に
組付けられて各ピニオン３４ａ，３４ｂに常時噛
合する左右一対のサイドギヤ３５ａ，３５ｂとに
よつて構成され、各サイドギヤ３５ａ，３５ｂに
はケース３２に回転可能に支持されて貫通する左
右一対のフロントアクスル３６ａ，３６ｂの内端
がスプライン結合されている。
能に支持したデイフアレンシヤルギヤユニツトＤ
と、トランスミツシヨン１０の出力軸１２に設け
た出力ギヤ１４に常時噛合するリングギヤ３１と
によつて構成されている。また、デイフアレンシ
ヤルギヤユニツトＤは第２図に示すように、リン
グギヤ３１を一体的に支承するデイフアレンシヤ
ルケース３２と、ピニオンシヤフト３３を介して
ケース３２内に回転可能に組付けた一対のピニオ
ン３４ａ，３４ｂと、ケース３２内に回転可能に
組付けられて各ピニオン３４ａ，３４ｂに常時噛
合する左右一対のサイドギヤ３５ａ，３５ｂとに
よつて構成され、各サイドギヤ３５ａ，３５ｂに
はケース３２に回転可能に支持されて貫通する左
右一対のフロントアクスル３６ａ，３６ｂの内端
がスプライン結合されている。
かかるデイフアレンシヤルギヤユニツトＤにお
いては、ケース３２はその両側端部にて左右一対
の円錐コロ軸受４１，４２および環状のシムプレ
ート４３，４４を介して回転可能に支持されてい
る。各シムプレート４３，４４は、各円錐コロ軸
受４１，４２に適切な軸方向の荷重を付与すべく
機能する。また、ケース３２に回転可能に貫通し
て軸支された各フロントアクスル３６ａ，３６ｂ
は、ケーシング１３を構成するミツシヨンケース
１３ａ、アクスルケース１３ｂの側部を貫通して
外側へ突出している。これら各フロントアクスル
３６ａ，３６ｂの外周とケーシング１３の側部内
周間には、各シムプレート４３，４４の外側にて
環状のオイルシール４５ａ，４５ｂが介装されて
いる。これにより、各フロントアクスル３６ａ，
３６ｂはケーシング１３を液密的に貫通して外側
へ突出している。
いては、ケース３２はその両側端部にて左右一対
の円錐コロ軸受４１，４２および環状のシムプレ
ート４３，４４を介して回転可能に支持されてい
る。各シムプレート４３，４４は、各円錐コロ軸
受４１，４２に適切な軸方向の荷重を付与すべく
機能する。また、ケース３２に回転可能に貫通し
て軸支された各フロントアクスル３６ａ，３６ｂ
は、ケーシング１３を構成するミツシヨンケース
１３ａ、アクスルケース１３ｂの側部を貫通して
外側へ突出している。これら各フロントアクスル
３６ａ，３６ｂの外周とケーシング１３の側部内
周間には、各シムプレート４３，４４の外側にて
環状のオイルシール４５ａ，４５ｂが介装されて
いる。これにより、各フロントアクスル３６ａ，
３６ｂはケーシング１３を液密的に貫通して外側
へ突出している。
しかして、かかる最終減速装置３０において
は、ケーシング１３に設けた連通孔１３ｃ，１３
ｄと各シムプレート４３，４４とによつて潤滑機
構が形成されている。各連通孔１３ｃ，１３ｄ
は、ケーシング１３のシムプレート４３，４４と
オイルシール４５ａ，４５ｂ間の上方に位置する
部位に形成されていて、リングギヤ３１により掻
き揚げられた潤滑油が各連通孔１３ｃ，１３ｄを
通つてケーシング１３と各フロントアクスル３６
ａ，３６ｂ間に流入するようになつている。ま
た、各シムプレート４３，４４は第３図に左側の
シムプレート４３をそれらの代表例として示した
ように、各円錐コロ軸受４１，４２のアウタレー
ス４１ａ，４２ａと略同一外径の環状プレート
で、それらの内周全縁に多数の凹凸が均等に形成
されて、それらの内周全縁が凹凸形状になつてい
る。これら各シムプレート４３，４４において、
各凹部４３ａ，４４ａおよび各凸部４３ｂ，４４
ｂはそれらの径方向へ所定長延びていて、各凹部
４３ａ，４４ａの内周全縁が形成する内径は各円
錐コロ軸受４１，４２におけるアウタレース４１
ａ，４２ａの内径より小さく、また各凸部４３
ｂ，４４ｂの内周全縁が形成する内径はインナレ
ース４１ｂ，４２ｂの外径よりも小さくなつてい
る。
は、ケーシング１３に設けた連通孔１３ｃ，１３
ｄと各シムプレート４３，４４とによつて潤滑機
構が形成されている。各連通孔１３ｃ，１３ｄ
は、ケーシング１３のシムプレート４３，４４と
オイルシール４５ａ，４５ｂ間の上方に位置する
部位に形成されていて、リングギヤ３１により掻
き揚げられた潤滑油が各連通孔１３ｃ，１３ｄを
通つてケーシング１３と各フロントアクスル３６
ａ，３６ｂ間に流入するようになつている。ま
た、各シムプレート４３，４４は第３図に左側の
シムプレート４３をそれらの代表例として示した
ように、各円錐コロ軸受４１，４２のアウタレー
ス４１ａ，４２ａと略同一外径の環状プレート
で、それらの内周全縁に多数の凹凸が均等に形成
されて、それらの内周全縁が凹凸形状になつてい
る。これら各シムプレート４３，４４において、
各凹部４３ａ，４４ａおよび各凸部４３ｂ，４４
ｂはそれらの径方向へ所定長延びていて、各凹部
４３ａ，４４ａの内周全縁が形成する内径は各円
錐コロ軸受４１，４２におけるアウタレース４１
ａ，４２ａの内径より小さく、また各凸部４３
ｂ，４４ｂの内周全縁が形成する内径はインナレ
ース４１ｂ，４２ｂの外径よりも小さくなつてい
る。
このように構成した本実施例においては、エン
ジンの駆動力がクランク軸Ｃからクラツチ装置２
０を介してトランスミツシヨン１０の入力軸１１
に入力され、トランスミツシヨン１０の変速ギヤ
組のいずれかのギヤ組で変速されて出力軸１２に
伝わると、その駆動力は出力ギヤ１４からリング
ギヤ３１を介してデイフアレンシヤルギヤユニツ
トＤに伝わる。デイフアレンシヤルギヤユニツト
Ｄに伝わつた駆動力は、両ピニオン３４ａ，３４
ｂからサイドギヤ３５ａ，３５ｂに分割されて各
フロントアクスル３６ａ，３６ｂに伝わり、デイ
フアレンシヤルギヤユニツトＤは各フロントアク
スル３６ａ，３６ｂの回転を各フロントホイール
に付与される負荷に応じて制御する。
ジンの駆動力がクランク軸Ｃからクラツチ装置２
０を介してトランスミツシヨン１０の入力軸１１
に入力され、トランスミツシヨン１０の変速ギヤ
組のいずれかのギヤ組で変速されて出力軸１２に
伝わると、その駆動力は出力ギヤ１４からリング
ギヤ３１を介してデイフアレンシヤルギヤユニツ
トＤに伝わる。デイフアレンシヤルギヤユニツト
Ｄに伝わつた駆動力は、両ピニオン３４ａ，３４
ｂからサイドギヤ３５ａ，３５ｂに分割されて各
フロントアクスル３６ａ，３６ｂに伝わり、デイ
フアレンシヤルギヤユニツトＤは各フロントアク
スル３６ａ，３６ｂの回転を各フロントホイール
に付与される負荷に応じて制御する。
この間、ケーシング１３の底部に貯えられた潤
滑油はリングギヤ３１の作用により掻き揚げられ
て、その一部が第２図の矢印で示すようにケーシ
ング１３の連通孔１３ｃを通つてフロントアクス
ル３６ａのシール部、軸支部等へ流下する。な
お、掻揚げられた潤滑油の他の一部はケーシング
１３の他の連通孔１３ｄを通つてフロントアクス
ル３６ｂのシール部、軸支部等へも流下する。
滑油はリングギヤ３１の作用により掻き揚げられ
て、その一部が第２図の矢印で示すようにケーシ
ング１３の連通孔１３ｃを通つてフロントアクス
ル３６ａのシール部、軸支部等へ流下する。な
お、掻揚げられた潤滑油の他の一部はケーシング
１３の他の連通孔１３ｄを通つてフロントアクス
ル３６ｂのシール部、軸支部等へも流下する。
しかして、各連通孔１３ｃ，１３ｄを流下した
した潤滑油の多くは各シムプレート４３，４４の
外側面を周方向に沿つて流下しようとするが、各
シムプレート４３，４４における上方の各凹部４
３ｂ，４４ｂに達している潤滑油は第３図の矢印
で示すように、各凸部４３ｂ，４４ｂの周縁部か
ら各フロントアクスル３６ａ，３６ｂ上に確実に
落下する。このため、フロントアクスル３６ａ上
に落下した潤滑油の一部はフロントアクスル３６
ａの外周とケース３２の内周間に確実に供給され
る。なお、フロントアクスル３６ｂ上に落下した
潤滑油の一部も同様に、フロントアクスル３６ｂ
の外周とケース３２の内周間に確実に供給され
る。この結果、ケース３２の内周と各フロントア
クスル３６ａ，３６ｂの外周間の摺動面が確実に
潤滑される。また、各シムプレート４３，４４は
堰としての機能をも備えているため、各シムプレ
ート４３，４４の外側面、各フロントアクスル３
６ａ，３６ｂの外周に沿つて流下した潤滑油の一
部がフロントアクスル３６ａ，３６ｂの下方にて
各シムプレート４３，４４と各オイルシール４５
ａ，４５ｂ間に溜まる。この結果、各オイルシー
ル４５ａ，４５ｂの各フロントアクスル３６ａ，
３６ｂに対する摺接面が適確に潤滑される。
した潤滑油の多くは各シムプレート４３，４４の
外側面を周方向に沿つて流下しようとするが、各
シムプレート４３，４４における上方の各凹部４
３ｂ，４４ｂに達している潤滑油は第３図の矢印
で示すように、各凸部４３ｂ，４４ｂの周縁部か
ら各フロントアクスル３６ａ，３６ｂ上に確実に
落下する。このため、フロントアクスル３６ａ上
に落下した潤滑油の一部はフロントアクスル３６
ａの外周とケース３２の内周間に確実に供給され
る。なお、フロントアクスル３６ｂ上に落下した
潤滑油の一部も同様に、フロントアクスル３６ｂ
の外周とケース３２の内周間に確実に供給され
る。この結果、ケース３２の内周と各フロントア
クスル３６ａ，３６ｂの外周間の摺動面が確実に
潤滑される。また、各シムプレート４３，４４は
堰としての機能をも備えているため、各シムプレ
ート４３，４４の外側面、各フロントアクスル３
６ａ，３６ｂの外周に沿つて流下した潤滑油の一
部がフロントアクスル３６ａ，３６ｂの下方にて
各シムプレート４３，４４と各オイルシール４５
ａ，４５ｂ間に溜まる。この結果、各オイルシー
ル４５ａ，４５ｂの各フロントアクスル３６ａ，
３６ｂに対する摺接面が適確に潤滑される。
なお、本実施例においては、本考案に係る潤滑
機構を備えた最終減速装置を横置き前エンジン式
前輪駆動車の動力伝達装置に組付けた例について
示したが、本考案は前記した実公昭55−1335号公
報、実公昭58−1377号公報に示された最終減速装
置等横置き式、縦置き式駆動車用動力伝達装置に
組付けられる各種の最終減速装置に実施し得る。
また、本考案を実施するに当たつては、シムプレ
ートの内周全縁を適宜の凹凸形状に形成すること
ができる。
機構を備えた最終減速装置を横置き前エンジン式
前輪駆動車の動力伝達装置に組付けた例について
示したが、本考案は前記した実公昭55−1335号公
報、実公昭58−1377号公報に示された最終減速装
置等横置き式、縦置き式駆動車用動力伝達装置に
組付けられる各種の最終減速装置に実施し得る。
また、本考案を実施するに当たつては、シムプレ
ートの内周全縁を適宜の凹凸形状に形成すること
ができる。
第１図は本考案に係る潤滑機構を備えた最終減
速装置を組付けた動力伝達装置の概略的断面図、
第２図は同最終減速装置の拡大縦断面図、第３図
は同最終減速装置におけるシムプレートの拡大正
面図である。 符号の説明、１０……トランスミツシヨン、１
３……ケーシング、１３ｃ，１３ｄ……連通孔、
１４……出力ギヤ、３０……最終減速装置、３１
……リングギヤ、３２……デイフアレンシヤルケ
ース、３５ａ，３５ｂ……サイドギヤ、３６ａ，
３６ｂ……フロントアクスル、４３，４４……シ
ムプレート、４３ａ，４４ａ……凹部、４３ｂ，
４４ｂ……凸部、４５ａ，４５ｂ……オイルシー
ル。
速装置を組付けた動力伝達装置の概略的断面図、
第２図は同最終減速装置の拡大縦断面図、第３図
は同最終減速装置におけるシムプレートの拡大正
面図である。 符号の説明、１０……トランスミツシヨン、１
３……ケーシング、１３ｃ，１３ｄ……連通孔、
１４……出力ギヤ、３０……最終減速装置、３１
……リングギヤ、３２……デイフアレンシヤルケ
ース、３５ａ，３５ｂ……サイドギヤ、３６ａ，
３６ｂ……フロントアクスル、４３，４４……シ
ムプレート、４３ａ，４４ａ……凹部、４３ｂ，
４４ｂ……凸部、４５ａ，４５ｂ……オイルシー
ル。
Claims (1)
- 車体に組付けられて底部に潤滑油が貯えられる
ケーシングにて一対の軸受を介して回転自在に支
持したデイフアレンシヤルギヤユニツトと、同デ
イフアレンシヤルギヤユニツトを構成するケース
に固着されドライブピニオンに噛合するリングギ
ヤと、前記デイフアレンシヤルギヤユニツトの両
サイドギヤに内端にてそれぞれトルク伝達可能に
連結されてそれらの他端が前記ケースに回転可能
に支持されて同ケースを貫通し前記ケーシングの
外側へ突出する一対の駆動軸を備え、前記軸受と
前記ケーシング間にこれら両者間の間隙を調整す
る環状のシムプレートを介装するとともに同シム
プレートの外側にて前記駆動軸と前記ケーシング
間にこれら両者間を液密的にシールする環状のオ
イルシールを介装し、かつ前ケーシングの前記シ
ムプレートと前記オイルシール間の上方に位置す
る部位に前記リングギヤにより掻揚げられた潤滑
油が前記シムプレートの外側へ流入する連通孔を
設けてなる最終減速装置において、前記シムプレ
ートの内周全縁にその径方向へ延びる多数の凹凸
を形成して同シムプレートの内周全縁を凹凸形状
にしたことを特徴とする最終減速装置における潤
滑機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983069519U JPS59174450U (ja) | 1983-05-10 | 1983-05-10 | 最終減速装置における潤滑機構 |
| US06/606,522 US4586395A (en) | 1983-05-10 | 1984-05-03 | Lubrication device in transmission unit for automotive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983069519U JPS59174450U (ja) | 1983-05-10 | 1983-05-10 | 最終減速装置における潤滑機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59174450U JPS59174450U (ja) | 1984-11-21 |
| JPS6231733Y2 true JPS6231733Y2 (ja) | 1987-08-14 |
Family
ID=13405047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983069519U Granted JPS59174450U (ja) | 1983-05-10 | 1983-05-10 | 最終減速装置における潤滑機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4586395A (ja) |
| JP (1) | JPS59174450U (ja) |
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-
1983
- 1983-05-10 JP JP1983069519U patent/JPS59174450U/ja active Granted
-
1984
- 1984-05-03 US US06/606,522 patent/US4586395A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59174450U (ja) | 1984-11-21 |
| US4586395A (en) | 1986-05-06 |
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