JPS6231334B2

JPS6231334B2 -

Info

Publication number: JPS6231334B2
Application number: JP55089538A
Authority: JP
Inventors: Norio Ichikawa
Original assignee: Kyocera Corp
Current assignee: Kyocera Corp
Priority date: 1980-06-30
Filing date: 1980-06-30
Publication date: 1987-07-08
Also published as: JPS5714829A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、フイルム巻上げ機構、こま数カウン
タ機構およびシヤツタ機構をユニツト化してなる
フオーカルプレンシヤツタ装置に係り、特にその
フイルム巻上げ機構の改良に関する。

一般に、フオーカルプレンシヤツタは、レンズ
シヤツタに比べ、その設置個所がレンズの焦点面
直前にあつてレンズに関係しないためレンズの交
換使用が自由である、先幕と後幕とのスリツトの
調節で露出を与えるので高速露出が比較的簡単に
できる、高速露出の効率が優れている、複雑なシ
ヤツタの開閉機構を必要としない等の利点があ
り、たとえば一眼レフカメラ用のシヤツタ機構と
して採用されている。

ところで、このフオーカルプレンシヤツタは、
先、後幕を走行させるためのエネルギを、こま数
カウンタ機構、ミラー作動機構と同様に、フイル
ムの巻上げを行なうフイルム巻上げ機構の入力部
である巻上げレバーの回動操作を利用して蓄える
構成であり、このために上述した各機構間での組
立て調整が重要となるが、従来のものは各機構を
それぞれカメラボデイに別々に組込んで組合わせ
るようになつており、このためにその組立て調整
作業が面倒であるという問題があつた。

特に、このような組立て調整作業のばらつきに
よつては、巻上げレバーの操作感覚に及ぼす影響
が大きく、このような点を解消することが望まれ
ている。すなわち、この種のフオーカルプレンシ
ヤツタでは、巻上げ時において、先幕の後縁部と
後幕の前縁部とを重ね合わせ、フイルムが露光さ
れないようにして巻上げる、いわゆるセルフキヤ
ツプとよばれる構造とすることが一般的である。
したがつて、先幕と後幕とはその走行開始時にそ
れぞれ異なつた位置からスタートすることになる
が、このスタート位置の相異によりシヤツタ幕の
走行方向に露光量の差を生じ好ましくない。周知
のようにシヤツタ幕は加速度的に走行されるので
スタート位置の相異によつて先、後幕の間隔がず
れ露光むらを生ずる。したがつて、先幕と後幕の
質量を等しくし、かつ同位置でスタートさせしか
もできるだけシヤツタ幕だけの走行となるよう余
分な機構とは切り離し、走行途中におけるエネル
ギの受け渡しをなくせば、走行速度は両幕とも等
しくなり、また良質な画像がえられる結果とな
る。

このような点を考慮し、巻上げ完了時に巻上げ
ギヤの欠歯部によりシヤツタ駆動系と切り離す構
成としたものに、特公昭49−40297号公報の装置
がある。しかし、この装置は欠歯車と先、後幕ギ
ヤとの間に中間ギヤを配し、幕走行中は中間ギヤ
も回転し、余分なエネルギロスを生じ、またこれ
を実施するにあたつては該公報記載の複雑な構成
を必要とする。

ここで、幕走行中に着目すれば、上述した中間
ギヤは不用であるが、中間ギヤを排し、直ちに欠
歯車を先、後幕ギヤに対向させることはできな
い。すなわち、先、後幕ギヤ間隔は設計上近づけ
ることができない限界が存在し、それによつて両
ギヤ外径が決定され、走行中は欠歯部により欠歯
車から両ギヤが切断されるよう該欠歯部の長さが
決定されるもので、これはたとえば特開昭50−
79326号公報などから容易に理解されよう。そし
て、このようにして決定された欠歯部は、巻上げ
中はその時間差によつて先、後幕が巻上げられる
のでセルフキヤツプと巻上げ完了時における同位
置への両幕の係止に有利である。ところが、欠歯
部の長さを任意に設定できないため、必要以上の
セルフキヤツプ量となり、後幕係止時においても
必要以上の過巻上げ後先幕係止位置に戻す等の機
構が必要となる。また、欠歯部が長くなると、巻
上げ機構を軽くすればするほど、巻上げレバーに
加わる感覚は、先幕巻上げ開始、後幕巻上げ開
始、先幕係止、後幕係止と段階的に感じられ、操
作者をして不快感を覚えさせるものである。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもの
であり、先、後幕巻上げ用歯車との噛合解除用の
上、下部欠歯部を、周方向に所定の時間差がもつ
ようにずれた状態で一体に形成してなる一個の欠
歯車を用いることにより、巻上げ時は適切な重な
り合い量をもつて両幕の巻上げを行なえ、巻上げ
完了時は両幕を同一のスタート位置に維持するこ
とができ、幕速の安定した高速化が可能で、しか
も各歯車への回転伝達を円滑に行なえ巻上げ操作
感覚も良好で、さらに先、後幕巻上げ用歯車に対
応する欠歯部同士の面倒な位置決め調整作業等も
不要で、面倒な成形加工や組立て性の面などで優
れ、また従来のような一個所の欠歯部に比べて欠
歯部分を短くすることができ、巻上げ操作感覚を
よくすることが可能となるフオーカルプレンシヤ
ツタ装置を提供するものである。

以下、本発明を図面に示した実施例を用いて詳
細に説明する。

第１図は本発明に係るフオーカルプレンシヤツ
タ装置の一実施例を示し、同図において、全体を
符号１０で示すフオーカルプレンシヤツタ装置
は、その支持フレームとなる一対の上、下地板１
１，１２を有し、これら上、下地板１１，１２は
２本の支柱１３，１４と画面枠１５とによつて連
結されている。１６，１７は上、下地板１１，１
２間に枢支された先、後幕巻上げドラムで、これ
らのドラム１６，１７には前記画面枠１５上を走
行する先、後幕の一端が固定され、またその他端
は同じく上、下地板１１，１２間に枢支された
先、後幕ばねドラム１８，１９に固定され、これ
によりフオーカルプレンシヤツタ機構２０が構成
される。なお、図示した実施例では、先幕と後幕
の各ドラム１６，１７；１８，１９に巻取られる
リボン部のみが図示され、それ以外は省略されて
いる。また、２１，２２は先、後幕ばねドラム１
８，１９内に組込まれたコイルスプリングで、こ
のコイルスプリング２１，２２のばね作用により
各巻上げドラム１６，１７に巻上げられた先幕、
後幕がシヤツタ操作時にそれぞればねドラム１
８，１９に巻取られる。

２３，２４は前記上地板１１上に配置され前記
先、後幕巻上げドラム１６，１７と同軸上に固定
された先、後幕巻上げ用歯車、２５はこれらの歯
車２３，２４に近接しそれぞれに噛合する欠歯車
で、この欠歯車２５はその周方向の２個所に欠歯
部２６を有し、これらの欠歯部２６が前記歯車２
３，２４に対応したときにのみその噛合状態が解
除される。なお、欠歯車２５は後述するフイルム
巻上げ機構を構成する巻上げレバーの回動操作に
より一回転づつ回転されて前記先、後幕巻上げ用
歯車２３，２４を回転し、これにより巻上げドラ
ム１６，１７の外周に先、後幕をそれぞれ巻上げ
るとともに、この巻上げにより各ばねドラム１
８，１９内のコイルスプリング２１，２２に付勢
力を蓄える役割を果すもので、前記上地板１１上
に軸支された伝達歯車２７，２８，２９，３０を
介して巻上げレバー側の回転力が伝達される。

ここで、前記各巻上げ用歯車２３，２４と欠歯
車２５との関係について、第２図ないし第４図を
用いて詳述すると、先幕巻上げ用歯車２３は欠歯
車２５の周面歯部上側部分に噛合するように形成
され、一方後幕巻上げ用歯車２４は周面歯部下側
部分に噛合するように形成されている。そして、
これら各巻上げ用歯車２３，２４に対応する欠歯
車２５の欠歯部２６は、第２図および第４図Ａか
ら明らかなように、先幕巻上げ用歯車２３に対応
する上部欠歯部２６ａと、後幕巻上げ用歯車２４
に対応する下部欠歯部２６ｂとから構成され、こ
れらの上、下部欠歯部２６ａ，２６ｂは欠歯車２
５の周方向に連続して形成されている。

この場合、欠歯車２５の上部欠歯部２６ａは上
半分から一段落ち込んだ３本の短歯部２５ａとこ
れに連続し上半分にわずかに延びた２本の中歯部
２５ｂとによつて形成され、これに対応して先幕
巻上げ用歯車２３の歯部２３ａは一歯を除いて上
半分のみに形成されている。また、下部欠歯部２
６ｂも、上述した上部欠歯部２６ａと同様に、欠
歯車２５の下半分からやや上方に切り込まれた３
本の短歯部２５ｃとこれに連続する２本の中歯部
２５ｄとから形成され、後幕巻上げ用歯車２４の
歯部２４ａも一歯を除いて下半分にのみ形成され
ている。そして、欠歯車２５が第２図中矢印ａ方
向に回転されたときに、上部切歯部２６ａの中歯
部２５ｂが先幕巻上げ用歯車２３の長歯２３ｂに
噛合し、これにより順次各歯が噛合してその回転
伝達が円滑にしかも適切かつ確実に行なわれるよ
うに構成されており、また後幕巻上げ用歯車２４
とも同様の関係となつている。この巻上げ時にお
いて、先幕と後幕とを若干重ね合わせて巻上げ洩
光を防止するためには、先幕巻上げ用歯車２３の
長歯２３ｂの噛合時期を、後幕巻上げ用歯車２４
の長歯２４ｂよりも先になるように各欠歯部２６
ａ，２６ｂと各歯車２３，２４との位置関係を適
宜選定すればよい。

このように構成すれば、巻上げレバーの回動操
作に伴う欠歯車２５の回転により先、後幕巻上げ
用歯車２３，２４は順次連続して第２図中矢印ｂ
方向に回転され、これにより先、後幕が重ね合わ
された状態で各ドラム１６，１７に巻上げられ、
さらに欠歯車２６ａ，２６ｂにより同一スタート
位置に係止され、またシヤツタ走行時においては
上、下部欠歯部２６ａ，２６ｂにより噛合状態を
解かれ、各歯車２３，２４は先、後幕の走行に伴
なつて同図中矢印ｃ方向に自由に回転する。そし
て、上述した巻上げが完了した時点では、先幕と
後幕とは前記欠歯部２６ａ，２６ｂにより同一ス
タート位置に維持され、これにより幕速の安定性
が高速露出側において特に保たれる。また、欠歯
車２５に各歯車２３，２４に対応する上、下部欠
歯部２６ａ，２６ｂを連続して形成することによ
り、各歯車２３，２４に対する欠歯車２５の回転
伝達を円滑に行なえるため、巻上げレバーの巻上
げ操作感覚が良好で、これは幕速を上げるために
ばねドラム１８，１９内のコイルスプリング２
１，２２のばね力を強くした場合に特に効果的で
ある。すなわち、従来のシヤツタ機構では、先、
後幕巻上げ用歯車に対向して１個所に連続した欠
歯部を設けており、これにより巻上げ操作時に欠
歯車の各歯車に対する回転伝達が欠歯部の分だけ
段階的に行なわれるため、その操作感覚が悪いも
ので、これは幕速を速くするとより顕著となる
が、本発明ではこのような問題はなくなる。

なお、前記欠歯車２５には、第２図および第３
図Ａ、Ｂから明らかなように、伝達歯車３０に噛
合する歯車３１と、この回転を一時的に係止する
ための凹溝３２ａを有する制限板３２とが一体的
に固設されている。この制限板３２の凹溝３２ａ
には、第１図に示すように、上地板１１上に枢支
された係止レバー３３の爪部が嵌入するように構
成されており、この係止レバー３３はこれと同軸
上に枢支された制御レバー３４により常時欠歯車
２５側に付勢されている。この場合、係止レバー
３３は制御レバー３４の動きに追従するように弱
い付勢力で制御レバー３４側に付勢されている。
また、制御レバー３４は、巻上げ操作時に欠歯車
２５が一回転し各欠歯部２６ａ，２６ｂに歯車２
３，２４が対向したときに係止レバー３３の爪部
を制限板３２の凹溝３２ａ中に嵌入させ、欠歯車
２５の回転を規制するとともに、シヤツタ走行終
了後にこの部分に配置されるミラーチヤージ用レ
バー（図示せず）を利用して爪部を凹溝３２ａか
ら外すように動作される。さらに、前記欠歯車２
５の上部には後述するこま数カウンタ機構を駆動
する突部３５が設けられている。

４０，４１は前記下地板１２の下側に配置され
先、後幕巻上げドラム１６，１７と同軸上に固定
された先、後幕ブレーキ用ドラムで、これらのド
ラム４０，４１は螺旋状ガイド溝４０ａ，４１ａ
およびこれに連続する円弧状カム４０ｂ，４１ｂ
を有し、さらにその外周の一部に切欠部４０ｃ，
４１ｃが形成されている。４２，４３は上記切欠
部４０ｃ，４１ｃに係合する係止爪４２ａ，４３
ａを一端に有し前記下地板１２の下側に軸支され
た係止レバーで、前記先、後幕巻上げドラム１
６，１７が欠歯車２５の欠歯部２６ａ，２６ｂに
より遊転状態におかれたときにその回転を規制す
るためのものである。

４４，４５は前記螺旋状ガイド溝４０ａ，４１
ａ中に一端が臨みドラム４０，４１の回転により
揺動するとともに、円弧状カム４０ｂ，４１ｂ内
のガイド溝（第７図Ｂ参照）によりドラム４０，
４１から離間する方向に回動されるブレーキレバ
ー、４６，４７はこの検出レバー４４，４５の他
端を枢支しその回動により前記円弧状カム４０
ｂ，４１ｂの端部に臨んでドラム４０，４１を停
止させる停止爪４６ａ，４７ａを有する停止レバ
ーで、これにより先幕と後幕との走行を停止させ
るブレーキ作動部が構成される。そして、本実施
例によれば、このブレーキ作動部により開閉され
る第１および第２の可動接片４８，４９からなる
シンクロ同調機構としてのＸ接点用信号検知スイ
ツチが近接して設けられている。なお、５０はブ
レーキ作動部を組付けるための支持フレームであ
る。

ここで、このシンクロ同調機構を付設したブレ
ーキ作動部を、第５図ないし第７図を用いて詳述
すると、前記先、後幕用停止レバー４６，４７は
それぞれその中央部を支持フレーム５０上に軸支
され、かつスプリング５１，５２によつて停止爪
４６ａ，４７ａがドラム４０，４１から離間する
方向に付勢され、支持フレーム５０の側縁に係止
されることにより第５図Ａに示す状態となつてい
る。この第５図Ａは巻上げドラム１６，１７に先
幕と後幕とがそれぞれ巻上げられたときの状態を
示し、このときブレーキレバー４４，４５は第５
図Ｂに示されるように螺旋状ガイド溝４０ａ，４
１ａの先端側に嵌入されている。

また、前記支持フレーム５０の先幕用停止レバ
ー４６側の端部には前記第１および第２の可動接
片４８，４９が軸支され、かつそれぞれスプリン
グ５３，５４によりその先端部側が各停止レバー
４６，４７の他端に立設されたピン５５，５６に
当接するごとく付勢されている。そして、これら
の可動接片４８，４９の接点４８ａ，４９ａは第
５図Ａ、Ｂに示す巻上げ操作終了時においては近
接して対向している。なお、前記各ピン５５，５
６の外周に絶縁性を保つチユーブ等を介装するこ
とは言うまでもない。

さて、このように構成されたブレーキ作動部の
動作は次の通りである。すなわち、第５図Ａ、Ｂ
に示す巻上げ操作終了後において、カメラのレリ
ーズ釦（図示せず）が押されると、後述するシヤ
ツタ制御部により先幕ブレーキ用ドラム４０を係
止する係止レバー４２が外れ、これにより先幕ば
ねドラム１８内のコイルスプリング２１により先
幕の走行が開始され、ドラム４０が図中矢印ｄ方
向に回転される。そして、この先幕走行終了が近
くなると、ブレーキレバー４４の先端４４ａはド
ラム４０の螺旋状ガイド溝４０ａから円弧状カム
４０ｂの溝部内に至り、これにより外方に回動さ
れ、スプリング５１によりブレーキ力が加わりド
ラム４０は制動され、さらに停止レバー４６の停
止爪４６ａが円弧状カム４０ｂの端部に当接して
先幕ブレーキ用ドラム４０すなわち先幕巻上げド
ラム１６の回転が停止し、先幕の走行が終了す
る。この状態を第６図に示している。そして、こ
のときに、停止レバー４６の回動に伴いピン５５
が図中反時計方向に回動し、これにより第１の可
動接片４８が外方に押圧されてその接点４８ａが
その外側に位置する第２の可動接片４９の接点４
９ａに当接し、Ｘ接点用信号検知スイツチがオン
状態となる。

次いで、後幕が後述するシヤツタ制御部により
走行を開始し、ドラム４１が図中矢印ｄ方向に回
転すると、上述した場合と同様に後幕の走行終了
直前においてブレーキレバー４５により制動さ
れ、後幕の走行が終了する。このときの状態を第
７図Ａ、Ｂに示している。また、この後幕の走行
が終了した際には、停止レバー４７の回動により
その他端側のピン５６により前記第２の可動接片
４９が外方に回動され、これにより接点４８ａ，
４９ａが離れてスイツチがオフ状態となる。

なお、後幕用停止レバー４７側のピン５６は後
幕走行終了時においてミラー作動機構でのミラー
係止解除を行なうために使用される。

このようなブレーキ作動部構造を採用すれば、
機械的構成により直接幕を巻上げる巻上げ側を制
動するため、シヤツタ幕を走行させるのに必要な
部分を、先、後幕、これらを巻上げる巻上げ軸お
よび駆動軸のみとすることができ、これによりブ
レーキ操作に必要な一回転以内に回転を保つ歯車
や幕走行完了信号を取り出すための歯車等を必要
とせず、幕走行の慣性を極力小さくしてそのエネ
ルギロスを減少させ、これによりシヤツタ動作、
特に高速露出時におけるシヤツタ動作の安定化が
図れる。また、このようなブレーキ作動部を利用
してＸ接点用信号を取り出すため、簡単な構成に
より確実な信号の取り出しが行なえる。

６０は前記シヤツタ機構２０のシヤツタ制御部
を構成する各部材が組付けられ支持ブラケツト
で、この支持ブラケツト６０は前記先、後幕巻上
げドラム１６，１７間に配置された支柱１３と前
記上地板１１の側縁に設けられた取付け片１１ａ
とに先幕巻上げドラム１６を回り込む状態で固定
される。６１，６２は前記先、後幕ブレーキ用ド
ラム４０，４１を係止する係止レバー４２，４３
の他端４２ｂ，４３ｂに臨みその係止状態を解除
して先、後幕をそれぞれ走行させるための作動レ
バー、６３はこれらの作動レバー６１，６２を巻
上げ操作時に係止レバー４２，４３から外れる方
向に導びきそれぞれ所定個所に維持する円盤で、
この円盤６３は常時図中矢印ｅと反対方向に付勢
され、その付勢力を蓄えるごとく扇形ギヤレバー
６４を介し巻上げ側に連動する設定レバー６５に
より回動される。すなわち、この設定レバー６５
の上端部６５ａが図中矢印ｆ方向に押圧回動され
ることによりその下端部に設けられたコロ６５ｂ
がホイールギヤ６６を噛合する扇形ギヤレバー６
４の上端部６４ａを押圧し、これによりその下端
部６４ｂに噛合する円盤６３がその付勢力に抗し
て矢印ｅ方向に回動されることになる。そして、
このときに、先幕用作動レバー６１は円盤６３の
一部に突設されたピン６７の押圧力が解除されて
係止レバー４２から外れ、また後幕用作動レバー
６２は同じく円盤６３の一部に設けられたカム面
により図中矢印ｇ方向に回動される中間レバー６
８によりその他端６２ａを秒時制御用マグネツト
６９に近づけるごとく回動され、これにより係止
レバー４３から外れる。この場合、後幕用作動レ
バー６２の他端６２ａにはマグネツト６９に対向
して鉄片が固設され、またばね７０により係止レ
バー４３に係合する方向に付勢されている。ま
た、前記円盤６３はレリーズ釦に連動する係止手
段（図示せず）により巻上げ時にその付勢力を蓄
えた状態で係止される。

そして、このようなシヤツタ作動部は次のよう
に動作する。すなわち、レリーズ釦が押圧操作さ
れると、ミラー駆動機構および自動絞り機構が動
作した後、円盤６３の係止が解除されその付勢力
により矢印ｅと反対方向に回動し、ピン６７によ
り先幕用作動レバー６１を回動させ、これにより
係止レバー４２のドラム４０係止状態を解除す
る。そして、これにより先幕はばねドラム１８に
より走行を開始する。

一方、円盤６３の回動によりピン６７に連動す
る秒時マグネツト６９のカウント開始信号用スイ
ツチが作動され、これにより後幕用作動レバー６
２はその他端６２ａをマグネツト６９に吸着させ
た状態を維持し、このときには中間レバー６８は
円盤６３のカム面から外れ自由状態におかれる。

そして、カメラの設定露出秒時経過後にマグネ
ツト６９への通電が切れると、ばね７０の付勢力
により後幕用作動レバー６２は図中矢印方向に回
動し、これにより係止レバー４３のドラム４１係
止状態を解除し、これにより後幕が走行すること
になる。

さて、このように構成されたフオーカルプレン
シヤツタ機構２０には、フイルム巻上げ機構の入
力部をなす巻上げレバー８０とこま数カウンタ機
構８１とが一体的に組付けられている。

すなわち、前記上地板１１上に軸支され欠歯車
２５を回転させるための伝達歯車２７の上部に
は、等分されたカム面８２ａを有するカム板８２
が一体に設けられ、さらにその上部には切欠８３
ａを有するラチエツト板８３が設けられている。
一方、前記巻上げレバー８０は巻上げ軸８４上に
固定され、この巻上げ軸８４と一体の巻上げ板８
５の裏面には前記ラチエツト板８３の切欠８３ａ
に噛合し巻上げレバー８０の回動操作を伝達する
爪８５ａ，８５ａが回転自在に設けられている。
したがつて、巻上げレバー８０の回動操作は巻上
げ板８５の爪８５ａ，８５ａを介してラチエツト
板８３に伝達され、これにより各伝達歯車２７，
２８，２９，３０を介して欠歯車２５が回転し、
前述したようなシヤツタ幕の巻上げが行なわれ
る。

なお、８６はその一端を前記カム板８２のカム
面に対向し、巻上げレバー８０の回動操作により
揺動する揺動レバーで、その他端８６ａは前記シ
ヤツタ制御部の設定レバー６５上端部６５ａに臨
み、これを設定回動できるように配設されてい
る。また、巻上げ機構を構成するフイルム巻上げ
軸および送り用スプロケツトなどの部材に対する
回転伝達は上地板１１上にあけられた開口１１ｂ
を利用して伝達歯車２９に噛合される歯車（図示
せず）を介して行なわれる。すなわち、巻上げ機
構とシヤツタ機構との間において、厳密な組立て
調整作業が必要な部分は、巻上げレバー８０と欠
歯車２５との間の回転伝達部分であり、上述した
ように巻上げレバー８０をシヤツタ機構に一体化
した構成ではその調整が不用となる。

また、本実施例によれば、こま数カウンタ機構
８１を構成する各部材を組付けてなる支持フレー
ム８７を、前記上地板１１の欠歯車２５および伝
達歯車２７，２８，２９，３０を軸支した部分を
覆うようにして一体に取付けるように構成されて
いる。これを、第８図ないし第１０図を用いて簡
単に説明すると、図中符号８８はフイルム巻上げ
枚数（図示せず）を表面部周方向に表示してなる
こま数ダイヤル板で、その外周にはこま送り歯部
８８ａが形成され、さらにその下側にフイルム装
填時における最初の１枚目までの巻上げ回動量に
応じた円弧状カム８８ｂが設けられている。この
場合、このこま数ダイヤル板８８は前記巻上げ軸
８４上に回転自在に軸支され、かつ図示しないス
プリングにより図中矢印ｈ方向への回動習性が与
えられている。

８９は前記こま送り歯部８８ａに噛合する送り
爪８９ａを有する送りレバーで、この送りレバー
８９は前記欠歯車２５上の突起３５に係合するこ
とにより揺動される揺動レバー９０の一端に係合
して回動する回動レバー９１の自由端部に突設さ
れたピン９１ａ上に枢支されており、これにより
欠歯車２５の一回転ごとにこま数ダイヤル板８８
が一こまづつ回動される。なお、９２はこま数ダ
イヤル板８８の逆転を規制するストツプ爪９２ａ
を有する係止レバー、９３は送りレバー８９に復
帰力を与えるスプリング、９４はカメラ本体の裏
蓋の開閉操作に伴い揺動回動される解除レバー
で、裏蓋が開けられたときには第１０図に示すよ
うに外方に回動して前記送りレバー８９および係
止レバー９２をこま数ダイヤル板８８から離間す
るように回動させる。そして、このときには、こ
ま数ダイヤル板８８は図中矢印ｈ方向に復旧回動
し、円弧状カム８８ｂがストツパ９５に係止され
る位置、すなわち初期表示位置に戻る。

また、上述したこま数カウンタ機構８１にはフ
イルム装填時において最初の１枚目までフイルム
を巻上げる際にシヤツタ機構をその設定秒時にか
かわらず定速秒時で動作させるスイツチ９６が付
設され、電気的コントロール手段の一部に接続さ
れている。すなわち、シヤツタ秒時が低速にセツ
トされている場合にはフイルムの装填時にシヤツ
タを高速側にセツトしなおさないとすばやく入替
え操作が行なえず、撮影が行なえる状態となるま
での時間がかかるという不便がある。そして、こ
のことは自動露出機構を内蔵したいわゆるAEカ
メラでは特に顕著である。

このような点を解消するために本実施例によれ
ば、こま数ダイヤル板８８の外周側にスイツチ９
６およびこれをオンオフする揺動レバー９７を配
設し、この揺動レバー９７の一端９７ａが前記円
弧状カム８８ｂに係合したときにスイツチ９６を
閉成し、フイルムを最初の１枚目まで巻上げたと
きに係合が解除されるように構成されている。す
なわち、揺動レバー９７はその一端９７ａがばね
９８により常時円弧状カム８８ｂに係合する方向
に付勢され、一方その他端９７ｂは裏蓋に連動す
る解除レバー９４に係合している。そして、フイ
ルム装填時に裏蓋が閉じられたときには第８図に
示すようにその付勢力により揺動レバー９７は円
弧状カム８８ｂに係合してスイツチ９６を閉成す
る。さらに、フイルムが最初の１枚目まで巻上げ
られると係合が外れスイツチ９６が開成され、そ
の後通常の撮影時の設定秒時となる。この状態を
第９図に示している。また、裏蓋が開けられる
と、解除レバー９２の回動により揺動レバー９７
はこま数ダイヤル板８８から離間する方向に回動
され、これによりその一端９７ａが円弧状カム８
８ｂに係合することはない。

この場合、スイツチ９６閉成時にシンクロ同調
速度になるよう電気的コントロール手段にスイツ
チ９６を配線しておけば、シヤツタユニツト単体
時において、揺動レバー９７は解除レバー９２の
付勢力下に規制され、常時スイツチ９６を閉成さ
せているため、シンクロ同調調整に便利である。

なお、第１図において、符号９９はこま数カウ
ンタ機構を付設した支持フレーム８７上の二叉状
の切替えレバーで、この切替えレバー９９の一方
の脚９９ａには前記欠歯車２５の回転を制御する
係止レバー３３上に立設されたピン３３ａが嵌入
している。そして、この切替えレバー９９は係止
レバー３３の揺動により切替回動される。ところ
で、この係止レバー３３は前述したように巻上げ
時に欠歯車２５が一回転しその爪部が制限板３２
の凹溝３２ａに嵌入したときに一方に揺動し、さ
らに撮影終了後図示しないミラーチヤージレバー
が制御レバー３４を回動させたときに他方に揺動
する。したがつて、この切替えレバー９９にたと
えば自動巻上げ用モータなどのスイツチを付設す
れば、シヤツタ走行の適格な信号を取り出すこと
ができ、便利である。

このように構成されたフオーカルプレンシヤツ
タ装置１０は次のように動作する。

まず、巻上げ操作時について簡単に説明する
と、巻上げレバー８０の回動に伴い巻上げ板８
５、ラチエツト板８３、さらに伝達歯車２７，２
８，２９，３０を介して欠歯車２５が一回転さ
れ、巻上げ用歯車２３，２４をそれぞれ回転して
各巻上げドラム１６，１７に先幕と後幕とを巻上
げる。このとき、揺動レバー８６によりシヤツタ
制御部側の設定レバー６５が回動し、円盤６３が
チヤージされてそれぞれの作動レバー６１，６２
を設定状態に保つ。そして、巻上げが完了し欠歯
車２５の各欠歯部２６ａ，２６ｂに歯車２３，２
４が対応すると、係止レバー３３の爪部が凹溝３
２ａに嵌入して欠歯車２５の回転を規制するとと
もに、先、後幕ブレーキ用ドラム４０，４１が係
止レバー４２，４３により係止され、シヤツタ幕
の設定が完了する。

一方、こま数ダイヤル板８８は欠歯車２５の突
起３５を介して伝達される送り操作により一こま
分だけ回動される。また、フイルム巻上げ機構を
構成するフイルム巻上げスプール等は伝達歯車２
９からの回転力で一こま分巻上げられることは言
うまでもない。さらにこれと同時に図示しないミ
ラー作動機構側のミラー作動レバーもチヤージさ
れ、設定状態となることは勿論である。

そして、上述した状態において、レリーズ釦が
押圧操作されると、ミラー作動機構が作動してミ
ラーが上昇し、さらにこれに連動して先幕用作動
レバー６１によりドラム４０の係止が外れ先幕の
走行が開始する。次いで、設定秒時に対応しマグ
ネツト６９の通電が切れ、後幕用作動レバー６２
により後幕も走行する。そして、両幕はそれぞれ
走行終了直前になると、ブレーキレバー４４，４
５により制動力が与えられ、これにより停止され
てシヤツタ動作が完了する。この場合、この後幕
のブレーキ操作が完了すると、停止レバー４７の
他端側のピン５６によりミラー作動機構側の係止
が外れ、ミラーが下降し、初期状態に戻る。そし
て、再び巻上げレバー８０を回動操作すれば、上
述した動作をくり返す。

なお、本発明は上述した実施例で示すフオーカ
ルプレンシヤツタ装置構造に限定されず、各部の
構造を適宜変更することは自由で、要するに、巻
上げ機構において、先、後幕巻上げ用歯車の巻上
げ用として、上部欠歯部と下部欠歯部とを周方向
にずらして一体に形成してなる欠歯車を有してな
る構成であればよい。

以上説明したように、本発明に係るフオーカル
プレンシヤツタ装置によれば、先、後幕巻上げ用
歯車との噛合解除用の上、下部欠歯部を、周方向
に所定の時間差がもつようにずれた状態で一体に
形成してなる一個の欠歯車を用いるようにしたの
で、簡単かつ安価な構成にもかかわらず、巻上げ
時は適切な重なり合い量をもつて両幕の巻上げを
行なえ、巻上げ完了時は両幕の同一位置からのス
タート化が確実に行なえ、シヤツタ幕走行の安定
した高速化が可能で、しかも各歯車への回転伝達
を円滑に行なえ、従来に比べてフイルム巻上げ時
の操作感覚を大幅に向上させることができる等の
種々優れた効果がある。さらに、本発明によれ
ば、上、下欠歯部を一個の欠歯車に一体に形成し
たので、これら両欠歯部の相互の位置関係を簡単
に設定できるもので、面倒な位置決め調整等が不
要で、また従来のような一個所の欠歯部に比べて
欠歯部分を短くすることができ、巻上げ操作感覚
をより一層良好とすることが可能である等の利点
がある。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係るフオーカルプレンシヤツタ装
置の一実施例を示し、第１図は全体の概略構成を
示す分解斜視図、第２図はフオーカルプレンシヤ
ツタ機構における欠歯車と先、後幕巻上げ用歯車
との関係を示す平面図、第３図Ａ、Ｂは第２図に
おけるＯ−Ａ線およびＯ−Ｂ線断面図、第４図
Ａ、Ｂ、Ｃは欠歯車、先、後幕巻上げ用歯車の歯
部の状態を示す展開図、第５図Ａ、Ｂはシヤツタ
機構のブレーキ作動部およびこれに付設されたＸ
接点用信号検知スイツチを説明するための底面図
およびその側面図、第６図および第７図Ａ、Ｂは
同じくその作動状態を説明するための図、第８図
ないし第１０図はこま数カウンタ機構に付設され
た定速秒時用スイツチおよびその動作状態を示す
平面図である。１０……フオーカルプレンシヤツタ装置、１
６，１７……先、後幕巻上げドラム、１８，１９
……先、後幕ばねドラム、２０……フオーカルプ
レンシヤツタ機構、２３，２４……先、後幕巻上
げ用歯車、２５……欠歯車、２６ａ，２６ｂ……
欠歯部、４０，４１……先、後幕ブレーキ用ドラ
ム、４０ａ，４１ａ……螺旋状ガイド溝、４０
ｂ，４１ｂ……円弧状カム、４２，４３……係止
レバー、４４，４５……ブレーキレバー、４６，
４７……停止レバー、４６ａ，４７ａ……停止
爪、４８，４９……第１および第２の可動接片、
６１，６２……シヤツタ幕走行用作動レバー、８
０……巻上げレバー、８１……こま数カウンタ機
構、８８……こま数ダイヤル板、８８ａ……こま
送り歯部、８８ｂ……円弧状カム、９２……解除
レバー、９６……スイツチ、９７……揺動レバ
ー。

Claims

【特許請求の範囲】

１先、後幕を巻上げる先、後幕巻上げドラムと
一体に設けられた先、後幕巻上げ用歯車と、これ
ら各巻上げ用歯車に噛合して配置されフイルム巻
上げ操作により回転されるとともに幕走行時にお
いて前記各巻上げ用歯車と対向して噛合が解除さ
れる上、下欠歯部を一体に形成した一個の欠歯車
を備え、前記上部欠歯部は、前記巻上げ用歯車の
一方が噛合する欠歯車周面歯部の上側部分を欠歯
することにより欠歯車の上半分から一段落ち込ん
だ複数本の短歯部とこれに連続し上半分にわずか
に延びた中歯部とによつて形成され、前記下部欠
歯部は、他方の巻上げ用歯車が噛合する前記欠歯
車の周面歯部の下側部分を欠歯することにより欠
歯車の下半分から一段落ち込んだ複数本の短歯部
とこれに連続し下半分にわずかに延びた中歯部と
によつて形成されるとともに、これに対応して前
記各巻上げ用歯車は、上、下いずれか一側に形成
された短歯群とこの短歯群中で前記欠歯車の対応
する欠歯部に対向する部分に形成されその中歯部
と巻上げ時に噛合される一本の長歯とを有し、か
つ前記上、下欠歯部は、先幕巻上げ用歯車側の長
歯の噛合時期が、後幕側よりも先となるような時
間差をもつように前記欠歯車の周方向二個所に形
成され、これら両欠歯部の時間差で先幕および後
幕を巻上げるように構成されていることを特徴と
するフオーカルプレンシヤツタ装置。