JPS6231313Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は座席を前後方向に反転可能に支持する
方向転換形座席支持機構に関する。

［従来の技術］ 自動車等においては、ワンボツクスカーなどに
見られる通り、座席が前後方向の向きを反転可能
としたものが知られており、この種の方向転換形
座席においては、車体側に固定された固定枠体
と、この固定枠体に対し略垂直方向の回転中心線
を中心として回動変位自在な回動枠体とを備えて
いる。回動枠体は、この上部にスライドレールを
介して座席が前後方向に移動可能にして取付けら
れている。

ところで、この種の方向転換形座席には、シー
トベルトを取付けたものがあり、このものはシー
トベルトの後端が上記可動枠体の横部材に連結さ
れる構造となつている。そして衝突時などには、
シートベルトに加わる張力を上記可動枠体の横部
材で支承するものである。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら従来においては、上記シートベル
トに加わる張力を支えるべく上記横部材の機械的
強度を高くするため、この横部材は断面形状の大
きな剛性の高いむく材により構成されていたた
め、重量が大きくなり、車体重量を増大させる原
因となつていた。

上記むく材に代つて中空材やチヤンネル材を使
用すると、重量は軽減されるものの機械的強度が
低下し、変形や不所望なたわみが発生する不具合
がある。

本考案は上記事情のもとになされたもので、そ
の目的とするところは、所望強度を有しながら構
造が簡単で軽量化が可能であり、したがつて低コ
スト化を実現できる方向転換形座席支持機構を提
供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、可動枠体が、断面ほぼロ字状をなす
前後一対の横部材と、これら横部材の各両端部間
に連結されて固定枠体の両端部と連係可能な溝を
有して断面ほぼコ字状をなす左右一対の縦部材
と、これら縦部材の各両端部にこの縦部材を包囲
して密着固定され座席支持用スライドレールを支
持する断面コ字状の支持部材と、断面ほぼＬ字状
をなして上記横部材に取付けられシートベルトの
連結端部が上記横部材との間で間隔を存して対向
されたシートベルト用連結部材とを具備するとと
もに、上記固定枠体および可動枠体には横方向中
央部に位置して前後一対をなし相互に係脱自在に
係合可能な係止部材を設けたことを特徴とするも
のである。

［作用］ 本考案によれば、可動枠体が断面ほぼロ字状の
横部材と、断面ほぼコ字状の縦部材とを備えるの
で軽量化が可能となる。この場合、断面ほぼロ字
状の横部材は従来のむく材に比べると剛性の低下
を生じるが、上記横部材にはほぼＬ字状の連結部
材を介してシートベルトの端部が連結されしかも
このシートベルトの連結端部は上記横部材の後側
面から離間しているので、シートベルトを介して
過大な荷重が加わつても連結部材の変形により発
生モーメントを小さくするとともに横部材の一部
が塑性変形することによつて荷重を分散し、局部
的な補強が不要となる。また、縦部材は、断面コ
字状をなすので座席から伝えられる前後方向の負
荷に対して端部の強度が弱くなるが、この縦部材
の前後端部は、スライドレール支持用の断面コ字
状をなす支持部材により密着して包囲したので、
縦部材の前後端が補強され、高負荷時における変
形を防止することができ、かつ上記スライドレー
ルも補強メンバとして作用するので縦部材が強固
になる。さらにこのような可動枠体は、断面ロ字
状の横部材と断面コ字状の縦部材とで構成される
ことから、全体的にたわみ変形し易く、中央部位
が固定枠体から浮き上がる心配を生じるが、固定
枠体と可動枠体との各中央部に前後両側に位置し
て相互に連係可能な係止部材を設けたので、高負
荷時における可動枠体の浮き上がりを防止するこ
とができる。これらの結果、全体として構造が簡
単化されるとともに軽量化が推進され、かつコス
トを節減することができる。

［実施例］ 以下、本考案を図示の一実施例について説明す
る。第１図において１は車体側に固定される固定
枠体であり、この固定枠体１は、前後方向に間隔
的に対向する一対の横部材２と、これら横部材２
の間に架設された複数の縦部材３，４，５と、脚
部材６とを一体に備えている。

上記固定枠体１には中央縦部材３を貫通するピ
ン７を介して可動枠体８が回転自在に支持されて
いる。可動枠体８は、断面ほぼロ字状をなして前
後方向に間隔的に対向する一対の横部材９と、こ
れら横部材９の間に架設された複数の縦部材１
０，１１，１２とを一体に備えている。上記ピン
７は可動枠体８の中央縦部材１０を貫通してい
る。

上記固定枠体１および可動枠体８には、例えば
それぞれの中央縦部材３および１０の各前後方向
両端部に位置して、相互に係脱自在に係合可能な
係止部材１３および１４がそれぞれ設けられてい
る（第２図参照）。固定枠体１における係止部材
１３は前後方向に突出する係止片１５を備えてお
り、可動枠体８における係止部材１４は係止片１
５の下側に位置して前後方向に突出する係止片１
６を備えている。そして、これら係止片１５と１
６とが係合することにより可動枠体８の中央部位
が固定枠体１から浮き上がるのを防止し得るよう
になつている。

上記可動枠体８の左右両端部に設けられた縦部
材１１は、上記固定枠体１における横部材２の左
右両端部が回転自在に連係可能に内側方向に開口
する溝１７を有して断面ほぼコ字状をなしている
（第３図参照）。また、縦部材１１の前後方向両端
部には座席支持用スライドレール（図示略）を取
付けるための支持部材１８が設けられている。こ
れら支持部材１８は断面コ字状をなし縦部材１１
の両端外側を包囲して密接して取付けられてい
る。なお、上記スライドレールには図示しない座
席が前後方向に沿つて移動自在に取付けられてい
る。

上記可動枠体８の後側横部材９にはシートベル
ト用連結部材１９が固設されている（第４図参
照）。この連結部材１９は断面ほぼＬ字状をな
し、一方の脚部２０が横部材９の下側に取付けら
れるとともに、シートベルトａのアンカプレート
ｂが連結される他方の脚部２１は横部材９の後側
と間隔を存して対向している。

上記固定枠体１と可動枠体８との間には、可動
枠体８の回動位置を可変設定可能なロツク機構２
２が設けられている。このロツク機構２２は、図
示例においては固定枠体１の両端縦部材４に回動
自在に支持された左右一対の第１係合部材２３
と、可動枠体８の両端縦部材１１に設けられた左
右一対の第２係合部材２４とを備えている。第１
係合部材２３は連結杆２５を介して相互に連結さ
れるとともにばね部材２６により係合方向に付勢
されており、かつ一方の第１係合部材２３には操
作レバー２７が連結されている。また、第２係合
部２４には第１係合部２３の突部２８が係脱自在
に係合可能な係合孔２９が設けられている。

上述のように構成された装置においては、操作
レバー２７を操作して第１係合部２３をばね部材
２６の復元力に抗して回動変位させ、突部２８と
係合孔２９との係合を解除すれば可動枠体８が固
定枠体１に対し回動自在となる。座席（図示略）
が前面または後面に正しく指向位置している場合
には突起２８と係合孔２９とか係合状態となり、
操作レバー２７の解除操作と可動枠体８の回動操
作とを行なわない限りそのままの状態に保持され
ている。

可動枠体８は、断面ロ字状の横部材９と断面コ
字状の縦部材１１とを有しており、したがつて、
これらがむく材等で形成される場合に比べて軽量
化が可能になる。ところが、このような軽量化は
機械的強度の不足を招く心配を生じるが、本実施
例においては以下のような手段により機械的強度
の不足に対応することができる。

すなわち、自動車の衝突などによりシートベル
トａに過大な張力が作用すると、第４図において
２点鎖線で示すように連結部材１９が支点Ａの回
りに折曲変形されるとともに、ボルト３０が衝突
することにより横部材９も押圧されて塑性変形を
なす。したがつて支点Ａのまわりにおける発生モ
ーメントを小さくするとともに荷重を装置全体に
分散することができ、局部的な補強が不要となる
ので従来装置に比し軽量化が可能である。

また、可動枠体８の断面コ字状をなす縦部材１
１にはその前後両端部近傍にコ字状の支持部材１
８が包囲して密着固定されているので、座席を通
じて伝えられる前後方向の高荷重に対して、上記
断面コ字状をなす縦部材１１の両端開放部が補強
されることになり、格別な補強材を使用すること
なく、これら両端開放部の拡開やひしやげ等の変
形を防止することができる。

さらに可動枠体８を断面ロ字状の横部材９と断
面コ字状の縦部材１１とで構成したことにより、
この可動枠体８がたわみ変形し易くなり、中央部
で浮き上がる惧れを生じるが、固定枠体１と可動
枠体８との各中央部には相互に係合する係止部材
１３，１４を設けたので、高負荷時における可動
枠体８の浮き上がりを効果的に防止することがで
きる。以上のことから全体として構造が簡単で軽
量化することができ、かつコストを節減すること
ができる。

なお、本考案は上記実施例のみに限定されるも
のではなく、その要旨とするところの範囲内で
種々の変更ないし応用が可能である。

［考案の効果］ 以上説明した通り本考案によると、可動部材の
軽量化が可能となり、にも拘らず簡単な構造で機
械的強度を確保することができ、よつてコストを
高くすることなく車体の重量を軽減させることが
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図、
第２図および第３図は要部の拡大斜視図、第４図
は要部の動作説明図である。 １……固定枠体、７……ピン、８……可動枠
体、９……横部材、１１……縦部材、１３，１４
……係止部材、１５，１６……係止片、１７……
溝、１８……支持部材、１９……連結部材、２
０，２１……脚部、２２……ロツク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に取付けられる固定枠体１と、その固定枠
   体１に対し回動位置を可変設定自在に支持されか
   つ座席が取付けられる可動枠体８とを有する方向
   転換形座席支持機構において、上記可動枠体８
   は、断面ほぼロ字状をなして横方向に延在する前
   後一対の横部材９と、これら横部材９の各両端部
   間に連結され上記固定枠体１の両端部と連係可能
   な溝１７を有して断面ほぼコ字状をなす左右一対
   の縦部材１１と、これら縦部材１１の前後端部に
   この縦部材１１を包囲して密着固定され座席支持
   用スライドレールを支持するコ字状の支持部材１
   ８と、断面ほぼＬ字状をなし一方の脚部が上記横
   部材９の下側に取付けられるとともにシートベル
   トに連結される他方の脚部が上記横部材９の後側
   と間隔を有して対向する連結部材１９とを具備
   し、かつ上記固定枠体１および可動枠体８には横
   方向各中央部に位置して相互に係脱自在に係合可
   能な前後一対の係止部材１３，１４をそれぞれ設
   けたことを特徴とする方向転換形座席支持機構。