JPS623005B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はバスの床下に搭載され夏期は冷房、冬
期は暖房を行うようにしたサブエンジン駆動式冷
暖房装置の暖房装置に関するもので、主として走
行用エンジンを冷却した後の温水を利用した温水
暖房システムの高効率化、部品の省略による軽量
化及びコストダウンをはかることを目的とするも
のである。

従来のバス用サブエンジン駆動式冷暖房装置は
第２図に示すように、サブエンジン１によつて駆
動される圧縮機３、凝縮器５、膨張弁６及び蒸発
器７等を連通する冷媒回路よりなる冷房装置と、
走行用のメインエンジン１２を冷却した後の冷却
水（温水）を止め弁１４を介してポンプ１３にて
温水ボイラ１５に導きこゝで更に加熱した後ヒー
タコア１６を通り、デフロスタ１７を通つてメイ
ンエンジン１２に再び流入させるようにした温水
回路よりなる暖房装置を設け、上記蒸発器７とヒ
ータコア１６とはケース９内に装着され、冷房時
は送風フアン８にて吸入口１０より吸い込まれた
室内空気を蒸発器７にて冷やして出口１１から室
内に吐出させ、暖房時は送風フアン８にて吸い込
まれた室内空気をヒータコア１６で暖めて出口１
１より室内に吹き出させるようになつている。

尚サブエンジン１の冷却水冷却用ラジエータ４
は凝縮器５部に配設されサブエンジン１の冷却フ
アン２にて凝縮器５とラジエータ４に通風冷却す
るようになつている。１８はデフロスタフアンで
ある。

上記のような一般的な従来の冷暖房装置におい
ては、ヒータコア１６と蒸発器７とが空気流に対
し前後に配設されているので、バス床下に搭載さ
れる冷房装置のように大きさに制限のある機器で
は、冷房時はヒータコア１６により、暖房時は蒸
発器７により、通風抵抗が著しく増大し、送風量
が減少し、冷暖房効果が減少すると言う問題を有
しており、この問題を解決する為に送風フアン８
の回転数を増大させようとすると騒音が増大する
ばかりか、消費動力は回転数の３乗に比例するの
で、動力が大幅に増大しそれに伴ない燃料消費量
の増大を来すと言う問題が生じる。

又サブエンジン１のラジエータ４はサブエンジ
ン１が停止している冬期暖房時は全く活用され
ず、無用な存在となつていると言う問題を有して
いる。

本発明は上記のような従来装置の問題を解消し
ようとするもので、第１図に示すようにサブエン
ジン１の冷却水冷却用ラジエータ４を従来の凝縮
器５部から切り離してケース２０内に設置すると
共に該ケース２０内に該ラジエータ４への通風用
ラジエータフアン１９を装着してラジエータユニ
ツトＡを構成し、走行用のメインエンジン１２の
冷却水出口と該ラジエータ４とサブエンジン１と
を直列に接続し該サブエンジン１よりメインエン
ジン１２の冷却水吸入口に戻る温水回路Ｂ，B′を
設け、夏期の冷房時にはサブエンジン１を冷却し
た後の冷却水は図示しないサーモバルブを介して
メインエンジン１２内を流通した後ラジエータ４
にて冷却されてサブエンジン１に戻り、これによ
りサブエンジン１の冷却を行うようにすると共
に、上記温水回路Ｂのラジエータ４とサブエンジ
ン１との間から分岐し電磁弁１４′及びデフロス
タ１７を通つてメインエンジンの冷却水吸入口に
接続されるデフロスタ回路Ｃを設け、サブエンジ
ン１が停止している冬期暖房時は電磁弁１４′が
開となつてメインエンジン１２を冷却した後の温
水が水ポンプ１３にて温水ボイラ１５を通つてラ
ジエータ４に至り、こゝで後述するように熱を室
内空気に与えて暖房を行つた後デフロスタ１７を
通つて再びメインエンジン１２に流入し、上記サ
ブエンジン１冷却用ラジエータ４を冬期は暖房用
放熱器として利用するようにしたものである。

尚図示は省略しているが、メインエンジン１２
にに上記温水回路Ｂ，B′とは別にサーモバルブを
介してメインエンジン専用のラジエータに至りそ
こで冷却されて再びメインエンジン１２に戻るメ
インエンジンの冷却水冷却用循環回路が設けられ
ていることは言う迄もない。

又上記のようにサブエンジン冷却用ラジエータ
４を暖房用放熱器として兼用させているので、ケ
ース９内には冷房用の蒸発器７と送風フアン８の
みが内装された構造となつている。

第１図において上記以外の第１図と同じ符号は
同一の部品を表わしており、冷房作動は第１図の
場合と全く同じである。

第１図においてラジエータユニツトＡを構成す
るケース２０は、ラジエータフアン１９の下流側
に外部への排出口２２と室内の温風吹出ダクト
（図示省略）に連結される室内流出口２３とを有
しており、排出口２２と室内流出口２３とは切換
ダンパ２１にて切換えるようになつている。

そして冷房時は切換ダンパ２１を鎖線示のよう
にして排出口２２を開とし、ラジエータフアン１
９の回転により外気がラジエータ４を通過した後
排出口２２より外部に流出して冷却水の冷却を行
い、暖房時は切換ダンパ２１を実線示のように切
換えることにより、外気又は室内空気をラジエー
タ４にて暖めた後室内流出口２３より室内に吹き
出させて室内の暖房を行なうようになつている。

以上のように構成した本発明によれば、サブエ
ンジン冷却用のラジエータを冬期の暖房用放熱器
として兼用させているので、従来蒸発器と並設さ
れていた暖房専用のヒータコアが不要となり、部
品の削減、それに伴なう軽量化及びコストダウン
をはかり得ると共に、冷房時、暖房時共に通風抵
抗が著しく減少し、冷暖房効果の大幅な向上をは
かり得るもので、実用上多大の効果をもたらし得
るものである。

又本発明では春秋等の中間期において、サブエ
ンジンを作動させて冷風を室内に吹き出させつ
つ、同時にラジエータ部にて弱い暖房を行い乗客
の足元部に温風を吹き出させ、頭寒足熱の理想的
空調を行うことも可能であり、更に又蒸発器７を
装着したケース９に図示しない開口部を設けてお
くだけで、冬期暖房時送風フアン８を回転させ冷
たい外気を天井部に設けた冷房用冷風吹出ダクト
より室内に導入し頭寒足熱暖房を行うことも可能
となる等、広範囲な空調効果を得ることができる
と言う効果をもたらし得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す冷暖房系統説明
図、第２図は従来の冷暖房系統説明図である。 １…サブエンジン、３…圧縮機、４…ラジエー
タ、５…凝縮器、６…膨張弁、７…蒸発器、８…
送風フアン、９…ケース、１２…走行用メインエ
ンジン、１３…水ポンプ、１４，１４′…弁、１
５…温水ボイラ、１７…デフロスタ、１９…ラジ
エータフアン、２０…ケース、２１…切換ダン
パ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ バスの走行用メインエンジンを冷却した後の
   温水を熱源として冬期の暖房を行い、夏期は冷房
   専用のサブエンジンを動力源として冷房機器を作
   動させて冷房を行う冷暖房装置において、上記メ
   インエンジンの冷却水出口とサブエンジン冷却用
   ラジエータとサブエンジンとを直列に接続すると
   共に該サブエンジンの冷却水出口とメインエンジ
   ンの冷却水吸入口とを接続する温水回路を設け、
   上記サブエンジン冷却用ラジエータを暖房時の暖
   房用放熱器として兼用させたことを特徴とするバ
   ス用暖房装置。 ２ 温水回路は、ラジエータからサブエンジンに
   至る間より分岐し弁及びデフロスタを通つてメイ
   ンエンジンの冷却水吸入口に至るデフロスタ回路
   を有していることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載のバス用暖房装置。 ３ ラジエータは、ラジエータフアンと共にケー
   ス内に装着され、該ケースのラジエータフアン後
   流側には外気に連通する排出口、室内流出口及び
   その排出口と室内流出口とを切換える切換ダンパ
   を有していることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項又は第２項に記載のバス用暖房装置。