JPS6085015A - バス用暖房装置 - Google Patents
バス用暖房装置Info
- Publication number
- JPS6085015A JPS6085015A JP19494583A JP19494583A JPS6085015A JP S6085015 A JPS6085015 A JP S6085015A JP 19494583 A JP19494583 A JP 19494583A JP 19494583 A JP19494583 A JP 19494583A JP S6085015 A JPS6085015 A JP S6085015A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- radiator
- heating
- cooling
- sub
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/04—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はバスの床下に搭載されＷ期は冷房。
冬期は暖房を行うようにしたサブエンジン駆動式冷暖房
装置の暖房装置に関するもので、主として走行用エンジ
ンを冷却した後の渇水を利用した温水暖房システムの高
効率化２部品の省略による軽量化及びコストダウンをは
かることを目的とするものである。
装置の暖房装置に関するもので、主として走行用エンジ
ンを冷却した後の渇水を利用した温水暖房システムの高
効率化２部品の省略による軽量化及びコストダウンをは
かることを目的とするものである。
従来のバス用すブエンジン色動式冷暖房装（ζは第２図
に示すように、サブエンジン１によって駆動される圧縮
機３．凝縮器５．膨張弁６及び蒸発器１等を連通ずる冷
媒回路よりなる冷房装置と、走行用のメインエンジン１
２を冷却した後の冷却水（温水）を止め弁１４を介して
ポンプ１３にて温水ボイラ１５に導きこ＼で更に加熱し
た後ヒータコア１６を通り、デフロスタ１７を通ってメ
インエンジン１２に再び流入させるようにした温水回路
よりなる暖房装置を設け、上記蒸発器Ｉとヒータコア１
６とはケース９内に装着され、冷房時は送風ファン８に
て吸入口１０より吸い込まれた室内空気を蒸発器Ｔにて
冷やして出口１１から室内に吐出させ、暖房時は送風フ
ァン８にて吸い込まれた室内空気をヒータコア１６で暖
めて出口１１より室内に吹き出させるようになっている
。
に示すように、サブエンジン１によって駆動される圧縮
機３．凝縮器５．膨張弁６及び蒸発器１等を連通ずる冷
媒回路よりなる冷房装置と、走行用のメインエンジン１
２を冷却した後の冷却水（温水）を止め弁１４を介して
ポンプ１３にて温水ボイラ１５に導きこ＼で更に加熱し
た後ヒータコア１６を通り、デフロスタ１７を通ってメ
インエンジン１２に再び流入させるようにした温水回路
よりなる暖房装置を設け、上記蒸発器Ｉとヒータコア１
６とはケース９内に装着され、冷房時は送風ファン８に
て吸入口１０より吸い込まれた室内空気を蒸発器Ｔにて
冷やして出口１１から室内に吐出させ、暖房時は送風フ
ァン８にて吸い込まれた室内空気をヒータコア１６で暖
めて出口１１より室内に吹き出させるようになっている
。
尚サブエンジン１の冷却水冷却用ラジェータ４は凝縮器
５部に配設されサブエンジン１の冷却ファン２にて凝縮
器５とラジェータ４に通風冷却するようになっている。
５部に配設されサブエンジン１の冷却ファン２にて凝縮
器５とラジェータ４に通風冷却するようになっている。
１８はデフロスタファンである。
上記のような一般的な従来の冷暖房装置においては、ヒ
ータコア１６と蒸発器７とが空気流に対し前後に配設さ
れているので、バス床下に搭載される冷房装置のように
大きさに制限のある機器では、冷房時はヒータコア１６
により、暖房時は蒸発器７により、通風抵抗が著しく増
大し、送風量が減少し、冷暖房効果が減少すると言う問
題を有しており、この問題を解決する為に送風ファン８
の回転数を増大させようとすると騒音が増大するばかり
か、消費動力は回転数の６乗に比例するので、動力が大
幅に増大しそれに伴ない燃料消輩量の増大を来すと言う
同順が生じる。
ータコア１６と蒸発器７とが空気流に対し前後に配設さ
れているので、バス床下に搭載される冷房装置のように
大きさに制限のある機器では、冷房時はヒータコア１６
により、暖房時は蒸発器７により、通風抵抗が著しく増
大し、送風量が減少し、冷暖房効果が減少すると言う問
題を有しており、この問題を解決する為に送風ファン８
の回転数を増大させようとすると騒音が増大するばかり
か、消費動力は回転数の６乗に比例するので、動力が大
幅に増大しそれに伴ない燃料消輩量の増大を来すと言う
同順が生じる。
又サブエンジン１のラジェータ４はサブエンジン１が停
止している冬期暖房時は全く活用されず、無用な存在と
なっていると言う問題を有している。
止している冬期暖房時は全く活用されず、無用な存在と
なっていると言う問題を有している。
本発明は上記のような従来装置の問題を解消しようとす
るもので、第１図に示すようにサブエンジン１の冷却水
冷却用ラジェータ４を従来の凝縮器５部から切り離して
ケース２０内に設置すると共に該ケース２０内に該ラジ
ェータ４への通風用ラジェータファン１９を装着してラ
ジェータユニットＡを構成し、走行用のメインエンジン
１２の冷却水出口と該ラジェータ４とサブエンジン１と
を直列に接続し該サブエンジン１よりメインエンジン１
２の冷却水吸入口に戻る温水回路Ｂ 、 Ｂ’を設け、
夏期の冷房時にはサブエンジン１を冷却した後の冷却水
は図示しないサーモパルプを介してメインエンジン１２
内を流通した後ラジェータ４にて冷却されてサブエンジ
ン１に戻り、これによりサブエンジン１の冷却を行うよ
うにすると共に、上記温水回路Ｂのラジェータ４とサブ
エンジン１との間から分岐し電磁弁１４′及びデフロス
タ１１を通ってメインエンジンの冷却水吸入口に接続さ
れるデフロスタ回路Ｃを設け、サブエンジン１が停止し
ている冬期１ｊη房時は電磁弁１４′が開となってメイ
ンエンジン１２を冷却した後の温水が水ポンプ１３にて
渇水ボイラ１５を通ってラジェータ４に至り、こ＼で後
述するように熱を室内空気に与えて暖房を行った後デフ
ロスタ１１を通って再びメインエンジン１２に流入し、
上記サブエンジン１冷却用ラジエータ４を冬期は暖房用
放熱器として利用するようにしたものである。
るもので、第１図に示すようにサブエンジン１の冷却水
冷却用ラジェータ４を従来の凝縮器５部から切り離して
ケース２０内に設置すると共に該ケース２０内に該ラジ
ェータ４への通風用ラジェータファン１９を装着してラ
ジェータユニットＡを構成し、走行用のメインエンジン
１２の冷却水出口と該ラジェータ４とサブエンジン１と
を直列に接続し該サブエンジン１よりメインエンジン１
２の冷却水吸入口に戻る温水回路Ｂ 、 Ｂ’を設け、
夏期の冷房時にはサブエンジン１を冷却した後の冷却水
は図示しないサーモパルプを介してメインエンジン１２
内を流通した後ラジェータ４にて冷却されてサブエンジ
ン１に戻り、これによりサブエンジン１の冷却を行うよ
うにすると共に、上記温水回路Ｂのラジェータ４とサブ
エンジン１との間から分岐し電磁弁１４′及びデフロス
タ１１を通ってメインエンジンの冷却水吸入口に接続さ
れるデフロスタ回路Ｃを設け、サブエンジン１が停止し
ている冬期１ｊη房時は電磁弁１４′が開となってメイ
ンエンジン１２を冷却した後の温水が水ポンプ１３にて
渇水ボイラ１５を通ってラジェータ４に至り、こ＼で後
述するように熱を室内空気に与えて暖房を行った後デフ
ロスタ１１を通って再びメインエンジン１２に流入し、
上記サブエンジン１冷却用ラジエータ４を冬期は暖房用
放熱器として利用するようにしたものである。
尚図示は省略しているが、メインエンジン１２にに上記
温水回路Ｂ 、 Ｂ’とは別にサーモバルブを介してメ
インエンジン専用のラジェータに至りそこで冷却されて
再びメインエンジン１２に戻るメインエンジンの冷却水
冷却用循環回路が設けられていることは言う迄もない。
温水回路Ｂ 、 Ｂ’とは別にサーモバルブを介してメ
インエンジン専用のラジェータに至りそこで冷却されて
再びメインエンジン１２に戻るメインエンジンの冷却水
冷却用循環回路が設けられていることは言う迄もない。
又上記のようにサブエンジン冷却用ラジェータ４を暖房
用放熱器とし１兼用させているので、ケース９内には冷
房用の蒸発器γと送風７アン８のみが内装された構造と
なっている。
用放熱器とし１兼用させているので、ケース９内には冷
房用の蒸発器γと送風７アン８のみが内装された構造と
なっている。
第１図において上記以外の纂１図と同じ符号は同一の部
品を表わしており、冷房作動は第１図の場合と全く同じ
である。
品を表わしており、冷房作動は第１図の場合と全く同じ
である。
第１図においてラジェータファン）Ａを構成するケース
２０は、ラジェータファン１９の下流側に、外部への排
出口２２と室内の温風吹出ダクト（図示省略）に連結さ
れる室内流出口２３とを有しており、排出口２２と室内
流出口２３とは切換ダンパ２１にて切換えるようになっ
ている。
２０は、ラジェータファン１９の下流側に、外部への排
出口２２と室内の温風吹出ダクト（図示省略）に連結さ
れる室内流出口２３とを有しており、排出口２２と室内
流出口２３とは切換ダンパ２１にて切換えるようになっ
ている。
そして冷房時は切換ダンパ２１を鎖線水のようにして排
出口２２を開とし、ラジェータファン１９０回転により
外気がラジェータ４を通過した後排出口２２より外部に
流出して冷却水の冷却を行い、暖房時は切換ダンパ２１
を実線水のように切換えることにより、外気又は室内空
気をラジェータ４にて暖めた後室内流出口２３１９室内
に吹き出させて室内の暖房を行なうようになっている。
出口２２を開とし、ラジェータファン１９０回転により
外気がラジェータ４を通過した後排出口２２より外部に
流出して冷却水の冷却を行い、暖房時は切換ダンパ２１
を実線水のように切換えることにより、外気又は室内空
気をラジェータ４にて暖めた後室内流出口２３１９室内
に吹き出させて室内の暖房を行なうようになっている。
以上のように構成した本発明によれば、サブエンジン冷
却用のラジェータを冬期の暖房用放熱器として兼用させ
ているので、従来蒸発器と並設されていた暖房専用のヒ
ータコアが不要となり、部品の削減、それに伴なう軽量
化及びコストダウンをはかり得ると共に、冷房時、暖房
時共に通風抵抗が著しく減少し、冷暖房効果の大幅な向
上をはかり得るもので、実用上多大の効果をもたらし得
るものである。
却用のラジェータを冬期の暖房用放熱器として兼用させ
ているので、従来蒸発器と並設されていた暖房専用のヒ
ータコアが不要となり、部品の削減、それに伴なう軽量
化及びコストダウンをはかり得ると共に、冷房時、暖房
時共に通風抵抗が著しく減少し、冷暖房効果の大幅な向
上をはかり得るもので、実用上多大の効果をもたらし得
るものである。
又本発明では春秋等の中間期において、サブエンジンを
作動させて冷風を室内に吠き出させつつ、同時に２ジ工
−タ部にて弱い暖房を行い乗客の足元部に温風を吹き出
させ、頭寒足熱の理想的空調を行うことも可能であり、
更に又蒸発器Ｔを装着したケース９に図示しない開口部
を設けておくだけで、冬期暖房時送風ファン８を回転さ
せ冷たい外気を天井部に設けた冷房用冷風吹出ダクトよ
り室内に導入し頭寒足熱暖房を行うことも可能となる等
、広範囲な空調効果を得ることができると言う効果をも
たらし得る。
作動させて冷風を室内に吠き出させつつ、同時に２ジ工
−タ部にて弱い暖房を行い乗客の足元部に温風を吹き出
させ、頭寒足熱の理想的空調を行うことも可能であり、
更に又蒸発器Ｔを装着したケース９に図示しない開口部
を設けておくだけで、冬期暖房時送風ファン８を回転さ
せ冷たい外気を天井部に設けた冷房用冷風吹出ダクトよ
り室内に導入し頭寒足熱暖房を行うことも可能となる等
、広範囲な空調効果を得ることができると言う効果をも
たらし得る。
第１図は本発明の実施例を示す冷暖房系統説明図、第２
図は従来の冷暖房系Ｘ説明図である。 １・・・サブエンジン、３・・・圧縮機、４・・・ラジ
ェータ、５・・・凝縮器、６・・・膨張弁、７・・・蒸
発器、８・・・送風ファン、９・・・ケース、１２・・
・走行用メインエンジン、１３・・・水ポンプ、１４
、１４’・・・弁、１５・・・温水ボイラ、１７・・・
デフロスタ、１９・・・ラジェータファン、２０・・・
ケース、２１・・・切換ダンパ。
図は従来の冷暖房系Ｘ説明図である。 １・・・サブエンジン、３・・・圧縮機、４・・・ラジ
ェータ、５・・・凝縮器、６・・・膨張弁、７・・・蒸
発器、８・・・送風ファン、９・・・ケース、１２・・
・走行用メインエンジン、１３・・・水ポンプ、１４
、１４’・・・弁、１５・・・温水ボイラ、１７・・・
デフロスタ、１９・・・ラジェータファン、２０・・・
ケース、２１・・・切換ダンパ。
Claims (3)
- （１）、バスの走行用メインエンジンを冷却した後の温
水を熱源として冬期の暖房を行い、夏期は冷房専用のサ
ブエンジンを動力源として冷房４ａ器を作動させて冷房
を行う冷暖房装置において、上記メインエンジンの冷却
水出口とサブエンジン冷却用ラジェータとサブエンジン
とを直列に接続すると共に該サブエンジンの冷却水出口
とメインエンジンの冷却水吸入口とを接続する渇水回路
を設け、上記サブエンジン冷却用ラジェータを暖房時の
暖房用放熱器として兼用させたことを特徴とするノ（ス
用暖房装置。 - （２）、温水回路は、ラジェータからサブエンジンに至
る間より分岐し弁及びデフロスタを通ってメインエンジ
ンの冷却水吸入口に至るデフロスタ回路を有しているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のバス用Ｉ
扉房装置。 - （３）、ラジェータは、ラジェータファンと共にケース
内に装着され、該ケースのラジェータファン後流側には
外気に連通ずる排出口、室内流出口及びその排出口と室
内流出口とを切換える切換ダンパを有していることを特
徴とする特許請求の範囲第１項又は第２．！Ａに記載の
バス用暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19494583A JPS6085015A (ja) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | バス用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19494583A JPS6085015A (ja) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | バス用暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6085015A true JPS6085015A (ja) | 1985-05-14 |
| JPS623005B2 JPS623005B2 (ja) | 1987-01-22 |
Family
ID=16332941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19494583A Granted JPS6085015A (ja) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | バス用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6085015A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023000069A1 (pt) * | 2021-07-20 | 2023-01-26 | Marcopolo S.A. | Dispositivo de distribuição de fluido, sistema e processo de controle e distribuição do fluxo de fluido de motor e veículo de transporte de passageiros |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5211297U (ja) * | 1975-07-12 | 1977-01-26 | ||
| JPS57138409A (en) * | 1981-02-20 | 1982-08-26 | Mitsubishi Motors Corp | Heating apparatus for car |
-
1983
- 1983-10-18 JP JP19494583A patent/JPS6085015A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5211297U (ja) * | 1975-07-12 | 1977-01-26 | ||
| JPS57138409A (en) * | 1981-02-20 | 1982-08-26 | Mitsubishi Motors Corp | Heating apparatus for car |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023000069A1 (pt) * | 2021-07-20 | 2023-01-26 | Marcopolo S.A. | Dispositivo de distribuição de fluido, sistema e processo de controle e distribuição do fluxo de fluido de motor e veículo de transporte de passageiros |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS623005B2 (ja) | 1987-01-22 |
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