JPS62289498A - シユナイダプロペラ付き船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は、回転する円盤から垂下する複数の羽根を円盤
の回転に同期して垂直軸回りに回動させて推力を得るシ
ュナイダプロペラ付きの船外機に関するものである。

（発明の背景） 回転する円盤から複数の羽根を垂下し、これらの羽根の
うち円盤の所定の位相で対称位置にある羽根を互いに逆
方向に回動させて推力を得るシュナイダプロペラが従来
より知られている。この種の装置では通常円盤の中心に
はこの円盤の駆動軸が位置することになる。また羽根を
垂直軸回りに回動するための操舵機構は、羽根が円盤の
中心に対して対称に配設されていることから、円盤の中
心に配設されている。このため円盤の駆動軸を円筒状に
形成し、この円筒の中に操舵機構を通していた。すなわ
ち操縦杆を駆動軸の中を通して起立させなければならず
構成が複雑で重量も増加するという問題があった。

一方このようなシュナイダプロペラを有する推進装置を
船外機に構成する場合には、前記のような構造にしたの
では複雑すぎて大型かつ重いものになってしまい、水の
抵抗も増えるという問題があった。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、操
舵装着を簡単な構成とし、全体を小型かつ軽量にするこ
とができ、水の抵抗の減少にも適するシュナイダプロペ
ラ付きの船外機を提供することを目的とするものである
。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、回転駆動される水平な円盤
の下面から垂下しそれぞれ垂直線の回りに回動可能な複
数の可動羽根と、これら可動羽根を前記円盤に同期して
対称位置で互いに逆方向に回動させるリンク機構と、こ
のリンク機構の１方に位置する操縦杆支持部とを備え、
前記操縦杆支持部には前記円盤の回転中心から偏心して
起立する操縦杆を保持し、この操縦杆により前記リンク
機構を介して前記可動羽根を回動制御することを特徴と
するシュナイダプロペラ付き船外機により達成される。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例を適用した船舶の側面図、第
２図は同じく　・部切欠いた平面図、第３図はその使用
状態を示す図、第４図はこの実施例に使用されたシュナ
イダプロペラ付き船外機の側面図、第５図と第６図はそ
れぞれ第１．２図における線断面図とＶｌ−ＶＩ線断面
図、第７図は動作説明図であって同図（Ａ）は中立時を
同図ＣＢ）は右向きに推力Ｆを発生する状態を示す。ま
た第８図は操縦杆の復元機構の分解斜視図である。

第１〜３図において符号１０は船体であり、その船尾板
１２には公知のスクリュープロペラ式船外機１４が取り
付けられている。すなわちこの船外機１４はスイベルブ
ラケット（図示せず）およびクランプブラケッ）１６に
より、左右へ転舵自在に取り付けられる。この船外機１
４は上部にガソリンエンジンを備える一方、下ケーシン
グ１８内には中立−・致を選択可能な前後進切換機構を
備え、エンジンの回転はこの機構を介してスクリュープ
ロペラ２０に伝えられる。またこの船外機１４は発電機
を備え、この発電機の出力を外部へ取出し可能となって
いる。２２は操舵ハンドル、２４は燃料タンクである。

３０はシュナイダプロペラ式の船外機である。

この船外機３０はクランプブラケット３２によって、船
体１０の中央付近の浮心より船首側において舷側上縁３
４に取付けられている。この場合クランプブラケット３
２は、第１．２図に示すように舷側上縁３４に直接取付
けてもよく、第３図に示すように左右の舷側上縁３４に
かけ渡した横木３６に取付けてもよい。

３８はサポートブラケットであり、そのＬ部は第４図に
示すようにクランプブラケット３２に支軸４０で取付け
られ、その下部はピン４２によって角度調節可能に固定
されている。このサポートブラケット３８には上ド方向
に支柱４４が貫通している。支柱４４は断面四角形であ
ってサポートブラケット３８にピン（図示せず）などに
より高さ調節可能に固定される。

この支？Ｌ４４の下端には直流電動機４６のケース４６
ａと、平歯車減速器４８のケース４８ａとが順に固定さ
れている。減速機４８の小歯車４８ｂは電動機４６の回
転軸４６ｂに固定され、減速機４８の大歯車４８ｃの軸
はケース４８ａを貫通して下方へ突出し、この突出端に
円盤５０が固定されている。従って電動機４６の回転軸
４６ｂが回転すれば、その回転は減速ａ４８で減速され
、円ｉ５０が平面視反時計方向に回転する。なおこの実
施例では平歯車を用いた減速機４８を用いたので、支柱
４４および電動機４６に対して円盤５０はやや偏心して
いる。すなわちこの円盤５０は船体ｌＯから離れる方向
へ偏心し、船体１０との干渉が防止されている。

円盤５０の周縁にはｒ方へ垂下する４枚の固定羽根５２
（５２ａ〜５２ｄ）が一体成形されている。各固定羽根
５２は円盤５０の周縁接線方向に上行となっている。ま
た各固定羽根５２の下縁には水平羽根５４（５４ａ〜５
４ｄ）がそれぞれ一体成形されている。

各固定羽根５２には支持軸５６　（５６ａ〜５６ｄ）が
回動自在に貫挿され、各支持軸５６の下部には可動羽根
５８（５８ａ〜５８ｄ）がそれぞれ固定されている。前
記水平羽根５４は、これら固定羽根５２や可動羽根５８
などの回転によるキャビテーションの発生を抑制する。

なおこの可動羽根５８には後退角が付けられ、海藻など
が巻き付きに＜＜シている。各支持軸５６の上端には第
７図に示すようにそれぞれレバー６０（６０ａ〜６０ｄ
）が固定されている。前記減速機４８のケース４８ａと
円盤５０との間には、円盤５０のボス部５０ａを利用し
て適当な間隙が形成され、この間隙に操舵用のリンク機
構６２が収容されている。このリンク機構６２は、２つ
のリンク６４（６４ａ、６４ｂ）を備え、リンク６４ａ
は対角位置にあるレバー６０ａと６０ｃの回動端をつな
ぎ、リンク６４ｂは同様にレバー６０ｂと６０ｄの回動
端をつないでいる。各リンク６４ａ。

６４ｂの中央には、その長手方向に直交する方向に長い
長孔６６　（６６ａ、６６ｂ）が形成され、これら両長
孔６６には円筒６８が内接している。

なお前記円盤５０のボス部５０ａは、この円筒６８内に
位置し、円筒６８内周面とボス部５０ａとの間には十分
な間隙が形成されている。このように形成されたリンク
機構６２は略逆椀状のカバー７０によりその上方が覆わ
れている。すなわちこのカバー７０は前記減速機４８の
ケース４８＆に固定され、その周縁が円盤５０の上級に
近接している。

７２は操縦杆である。この操縦杆７２は円盤５０に対し
偏心して上方へ起立している。すなわち第６図に示すよ
うに、カバー７０の上面にはその中心から偏心した位置
に筐体７４が突設され、この筐体７４の上面に球面軸受
７６を介して操縦杆７２が取付けられ、この操縦杆７２
はこの筐体７４に内装された復元機構７８により起立位
置への復帰習性が付与されている。この復元機構７８は
第８図に示すように、互いに直交する軸Ａ、　Ｂ回りに
揺動自在なＵ字ブラケッ）８０（８０ａ、８０ｂ）を備
え、各ブラケット８０に設けた長孔８２　（８２ａ、８
２ｂ）内を操縦杆７２の下部が摺動可悌に貫通している
。また各ブラケット８０に突設されたピン８４（８４ａ
、８４ｂ）と筐体７４内面に突設されたピン８６（８６
ａ。

８６ｂ）とは、軸Ａ、Ｈに巻装されたトーションばね８
Ｂ　（８８ａ、８８ｂ）により挟まれティる。

従って操縦杆７２に前後、左右方向へ力を加えれば、ブ
ラケット８０がピン８４によりばね８８を押し開きつつ
揺動し、力を抜けばばね８８によりブラケット８０が、
押し戻されて操縦杆７２は直立位置に復元する。

操縦杆７２の下端はカバー７０に設けた窓９０を通って
カバー７０内に進入している。前記円筒６８にはその中
心を通る直線上に２本の制御ロッド９２．９４が固着さ
れている。ロッド９２の先端は操縦杆７２の下端に球面
軸受９６を介して連結されている。ロッド９４は球面軸
受９８の内輪に摺動自在に貫挿され、この球面軸受９８
の外輪はカバー７０の下面に固定されている。

なお操縦杆７２のグリップ７２ａには変速スイッチ１０
０が取付けられ、このスイッチ１００の操作により電動
ｆｉ４６を変速する。例えばこのスイッチ１００により
゛上動ａ４６の界磁コイルを切変えたり、電動機電圧を
変化させることにより変速可能である。

第２．３図で１０２は電池であり、その電極は電動機４
６および船外機１４の発電機に並列接続されている。

次にこの実施例の動作を説明する。

採取場所へ行く際には船外機１４を使用する。

この際船外機３０は水面から引き揚げておけば、走行抵
抗が減り望ましい。

採取場へ到着した後は船外ｆｉ１４を中立状態とし、そ
のエンジンで内蔵する発電機を駆動する。

すなわち船外機１４を発電機として利用する。この状態
で第３図のように舷側からと半身をのり出し、操縦杆７
２を握りつつ採取作業を行う。

操縦杆７２を直立位置におけば、第７図（Ａ）のように
各可動羽根５８は円盤５０の接線と平行となり、円盤５
０が回転しても推進力は発生しない。

操縦杆７２を前方（舷側から離れる方向）へ倒せば、操
縦杆７２の下端は舷側方向へ接近し、これに伴ない円筒
６８が円盤５０の中心から第７図（Ｂ）のように船体１
０側に移動する０円盤５０が反時計方向に回転していれ
ば、各可動羽根５８は船体１０側に来た時に反時計方向
に回動され、船体１０から遠い位置に来た時には時計方
向に回動される。このため水は船体側すなわち第７図（
Ｂ）でＬ方へ押され、船体１０には同図で下向きの推進
力Ｆが加わる。同様に操縦杆７２を右に倒せば右への推
進力が、左に倒せば左への推進力が発生する。操縦杆７
２は前後、左右いずれの方向にも即座に倒せるから、速
やかな方向変化が可能である。

本実施例の船外機３０で、回転する円盤５０の上方をカ
バー７０で覆い、このカバー７０に操縦杆７２を保持し
た。すなわちカバー７０を操縦杆保持部とした。しかし
本発明はカバーを持たず、支柱４４などの適宜の位置に
操縦杆を保持する部材を固定してもよい。ここに実施例
のように円盤のＬ方をカバーで覆えば、採取用具などが
回転部分に接触しに〈〈なり、採取用具を傷めるおそれ
もない。なおこのカバー７０の内部には水が自由に流入
できリンク機構６２を水潤滑するので、シール機構など
が不要で一層の軽量化が出来る。

本実施例では、円盤５０に固定羽根５２を一体に設け、
この固定羽根５２に可動羽根５８の支持軸５６を支持し
た。一般に可動羽根５８は片持ち支持となるので支持軸
５６の支持部は適当な厚みが必要になる。このため円盤
部分が厚くなり、これを船外機とした場合には水の抵抗
が著しく増大してしまう。この実施例によれば固定羽根
５２により可動羽根５８を支持するから円盤部分を非常
に薄くすることができ、船外機とした場合に抵抗を非常
に小さくすることができる。

（発明の効果） 本発明は以上のように、可動羽根を保持する円盤の中心
から偏心した位置から操縦杆を起立させ、リンク機構を
介して各可動羽根を所定の位相で回動させるようにした
から、円盤の中心に位置する駆動軸と操舵機構との干渉
が起きず操舵機構が単純で小型軽量となる。従って船外
機とした場合に軽量小型にでき、とくに水中に没する部
分の小型化により航走中の水の抵抗を減らし効率の向上
が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は同じく−
・部切欠いた平面図、第３図はその使用状態を示す図、
第４図はこの実施例に使用されたシュナイダプロペラ付
き船外機の側面図、第５図と第６図はそれぞれ第１．２
図における線断面図と■−■線断面図、第７図は動作説
明図であって同図（Ａ）は中立時を同図（Ｂ）は右向き
に推力Ｆを発生する状態を示す。また第８図は操縦杆の
復元機構の分解斜視図である。 １０・・・船体、 ３０・・・シュナイダプロペラ付き船外機、５０・・・
円盤、５８・・・可動羽根、６２・・・リンク機構７０
・・・操縦杆支持部としてのカバー、７２・・・操縦杆
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 回転駆動される水平な円盤の下面から垂下しそれぞれ垂
   直な軸回りに回動可能な複数の可動羽根と、これら可動
   羽根を前記円盤に同期して対称位置で互いに逆方向に回
   動させるリンク機構と、このリンク機構の上方に位置す
   る操縦杆支持部とを備え、前記操縦杆支持部には前記円
   盤の回転中心から偏心して起立する操縦杆を保持し、こ
   の操縦杆により前記リンク機構を介して前記可動羽根を
   回動制御することを特徴とするシュナイダプロペラ付き
   船外機。