JPS62289499A - 電動補助船外機付き船舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は、スクリュープロペラ付きの主推進器と、電動
シュナイダプロペラ付きの補助船外機とを―える船舶に
関するものである。

（発明の背景） 小型の漁船などで、舷側より身体の一部をのり出して水
中あるいは水底の魚貝類や海藻類を採取する漁法が広く
行われている。例えば舷側より水中メガネを用いて水中
を視認しつつ、長い柄の付いた用具を用いて海底の貝類
や海藻類を採取する。

このような場合採取者は水中から目を離さずに採取対象
を追って船体を自由に全方向に操船できることが望まし
い。従来より、船体の重心より前方の舷側にスクリュー
プロペラ式の補助船外機を取り付け、この補助船外機を
操作しつつ水中の魚貝類の採取を行うことが広く行われ
ているが、従来のスクリュープロペラ式の補助船外機で
は、その操舵範囲が狭く制限されていたため、船体を四
方に自由に移動させることができず、採取対象を目視で
確認しているにもかかわらず船の移動方向の制限からこ
れを採取できないということが生じた。　またこの補助
船外機としてガソリンエンジン駆動のものを用いる場合
には、この補助船外機が重く大型化する。このためこれ
を一方の舷側に設けた場合には船体の左右バランスが悪
くなり船体が左右に大きく傾いたり操縦性が悪化すると
いう問題があった。

なおこの舷側に電動機駆動のスクリュープロペラ船外機
を設ける場合には電源として大容量の電池が必要になり
その航続距離も短いという問題があった。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、船
体を全方向に速やかかつ自由に移動させることを可能に
し、また舷側に設ける補助船外機を小型軽量化して船体
の左右アンバランスを小さくでき、さらに航続距離も充
分に長くすることが可能な電動補助船外機付き船舶を提
供することを目的とするものである。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、船尾付近に配設されたエン
ジン駆動のスクリュープロペラ付き主推進器と、舷側に
取付けられた電動機駆動のシュナイダプロペラ付き補助
船外機とを備え、前記主推進器は、エンジン回転のスク
リュープロペラへの伝達を断つ中立状態を選択可能とさ
れる一方、このエンジンにより駆動される発電機を内蔵
し、前記発電機出力を前記補助船外機の電動機の駆動に
用いることを特徴とする電動補助船外機付き船舶により
達成される。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は同じく一
部切欠いた平面図、第３図はその使用状態を示す図、第
４図はこの実施例に使用されたシュナイダプロペラ付き
船外機の側面図、第５図と第６図はそれぞれ第１．２図
における線断面図と■−■線断面図、第７図は動作説明
図であって同図（Ａ）は中立時を同図（Ｂ）は右向きに
推力Ｆを発生する状態を示す。また第８図は操縦杆の復
元機構の分解斜視図である。

第１〜３図において符号１０は船体であり、その船尾板
１２には公知のスクリュープロペラ式船外機からなる主
推進［１４が取り付けられている。すなわちこの主推進
機１４はスイベルブラケット（図示せず）およびクラン
プブラケット１６により、左右へ転舵自在に取り付けら
れる。

この主推進ｆｉ１４は上部にガソリンエンジンを備える
一方、下ケーシング１８内には中立一致を選択可能な前
後進切換機構を備え、エンジンの回転はこの機構を介し
てスクリュープロペラ２ｏに伝えられる。またこの主推
進機１４は発電機を備え、この発電機の出力を外部へ取
出し可能となっている。２２は操舵ハンドル、２４は燃
料タンクである。

３０は電動機駆動のシュナイダプロペラ船外機である。

この船外機３０はクランプブラケット３２によって、船
体１０の中央付近の重心より船首側において舷側上縁３
４に取付けられている。

この場合クランプブラケット３２は、第１．２図に示す
ように舷側上縁３４に直接取付けてもよく、第３図に示
すように左右の舷側上縁３４にかけ・渡した横木３６に
取付けてもよい。

３８はサポートブラケットであり、その上部は第４図に
示すようにクランプブラケット３２に支軸４０で取付け
られ、その下部はピン４２によって角度調節可能に固定
されている。このサポートブラケット３８には上下方向
に支柱４４が貫通している。支柱４４は断面四角形であ
ってサポートブラケット３８にピン（図示せず）などに
より高さ調節可能に固定される。

この支柱４４の下端には直流電動機４６のケース４６ａ
と、平歯車減速器４８のケース４８ａとが順に固定され
ている。減速機４８の小歯車４８ｂは電動ａ４６の回転
軸４６ｂに固定され、減速機４８の大歯車４８ｃの軸は
ケース４８ａを貫通して下方へ突出し、この突出端に円
ｉ５０が固定されている。従って電動機４６の回転軸４
６ｂが回転すれば、その回転は減速機４８で減速され、
円ｉ５Ｑが平面視反時計方向に回転する。なおこの実施
例では平歯車を用いた減速機４８を用いたので、支柱４
４および電動ｆｉ４６に対して円ｉ５０はやや偏心して
いる。

円１５Ｑの周縁には下方へ垂下する４枚の固定羽根５２
（５２ａ〜５２ｄ）が一体成形されている。各固定羽根
５２は円盤５０の周縁接線方向に平行となっている。ま
た各固定羽根５２の下縁には水平羽根５４（５４ａ〜５
４ｄ）がそれぞれ一体成形されている。

各固定羽根５２には支持軸５６（５６ａ〜５６ｄ）が回
動自在に貫挿され、各支持軸５６の下部には可動羽根５
８（５８ａ〜５８ｄ）がそれぞれ固定されている。各支
持軸５６の上端には第７図に示すようにそれぞれレバー
６０（６０ａ〜６０ｄ）が固定されている。前記減速機
４８のケース４８ａと円盤５０との間には、円盤５０の
ボス部５０ａを利用して適当な間隙が形成され、この間
隙に操舵用のリンク機構６２が収容されている。このリ
ンク機構６２は、２つのリンク６４（６４ａ、６４ｂ）
を備え、リンク６４ａは対角位差にあるレバー６０ａと
６０ｃの回動端をつなぎ、リンク６４ｂは同様にレバー
６０ｂと６０ｄの回動端をつないでいる。リンク６４ａ
、６４ｂの中央には、その長手方向に直交する方向に長
い長孔６６　（６６ａ　、６６ｂ）が形成され、これら
両長孔６６には円筒６８が内接している。なお前記円盤
５０のボス部５０ａは、この円筒６８内に位置し、円筒
６８内周面とボス部５０ａとの間には七分な間隙が形成
されている。このように形成されたリンク機構６２は略
逆椀状のカバー７０によりその上方が覆われている。す
なわちこのカバー７０は前記減速ｆｉ４８のケース４８
ａに固定され、その周縁が円盤５０の上縁に近接してい
る。

７２は操縦杆である。この操縦杆７２は円盤５０に対し
偏心して上方へ起立している。すなわち第６図に示すよ
うに、カバー７０の上面にはその中心から偏心した位置
に筐体７４が突設され、この筐体７４の上面に球面軸受
７６を介して操縦杆７２が取付けられ、この操縦杆７２
はこの筐体７４に内装された復元機構７８により起立位
置への復帰習性が付与されている。この復元機構７８は
第８図に示すように、互いに直交する軸Ａ、　Ｂ回りに
揺動自在なＵ字ブラケッ）８０（８０ａ、８０ｂ）を備
え、各ブラケット８ｏに設けた長孔８２　（８２ａ　、
８２　ｂ）内を操縦杆７２の下部が摺動可能に貫通して
いる。また各ブラケット８゜に突設されたピン８４　（
８４ａ　、８４ｂ）と筐体７４内面に突設されたピン８
６（８６ａ。

８６ｂ）とは、軸Ａ、Ｈに巻装されたトーションばね８
８　（８８ａ、８８ｂ）により挟まれている。

従って操縦杆７２に前後、左右方向へ力を加えれば、ブ
ラケット８０がピン８４によりばね８８を押し開きつつ
揺動し、力を抜けばばね８８によりブラケット８０が、
押し戻されて操縦杆７２は直立位置に復元する。

操縦杆７２の下端はカバー７０に設けた窓９゜を通って
カバー７０内に進入している。前記円筒６８にはその中
心を通る直線上に２木の制御ロッド９２．９４が固着さ
れている。ロッド９２の先端は操縦杆７２の下端に球面
軸受９６を介して連結されている。ロッド９４は球面軸
受９８の内輪に摺動自在に貫挿され、この球面軸受９８
の外輪はカバー７０の下面に固定されている。

なお操縦杆７２のグリップ７２ａには変速スイッチ１０
０が取付けられ、このスイッチ１００の操作により電動
機４６を変速する。例えばこのスイッチ１００により電
動機４６の界磁コイルを切変えたり、電動機電圧を変化
させることにより変速可衡である。

第２．３図で１０２は鉛酸電池であり、その正負の電極
は電動機４６および船外機１４の発電機各対応する極に
並列接続されている。

次にこの実施例の動作を説明する。

採取場所へ行く際には船外機１４を使用する。

この際船外機３０は水面から引き揚げておけば、走行抵
抗が減り望ましい。

採取場へ到着した後は船外機１４を中立状態とし　、そ
のエンジンで内蔵する発電機を駆動する。すなわち船外
機１４を発電機として利用する。この状態で第３図のよ
うに舷側からと半身をのり出し、操縦杆７２を握りつつ
採取作業な行う。

操縦杆７２を直立位置におけば、第７図（Ａ）のように
各可動羽根５８は円ｉ５Ｑの接線と平行となり、円盤５
０が回転しても推進力は発生しない。

操縦杆７２を前方（舷側から離れる方向）へ倒せば、操
縦杆７２の下端は舷側方向へ接近し、これに伴ない円筒
６８が円盤５０の中心から第７図（Ｂ）のように船体ｌ
Ｏ側に移動する。円盤５０が反時計方向に回転していれ
ば、各可動羽根５８は船体ｌＯ側に来た時に反時計方向
に回動され、船体１０から遠い位置に来た時には時計方
向に回動される。このため水は船体側すなわち第７図（
Ｂ）で上方へ押され、船体ｌＯには同図で下向きの推進
力Ｆが加わる。同様に操縦杆７２を右に倒せば右への推
進力が、左に倒せば左への推進力が発生する。操縦杆７
２は前後、左右いずれの方向にも即座に倒せるから、速
やかな方向変化が可脂である。

特に船外ａ３０は船体１０の重心よりも前であって操縦
者に近く、しかも船尾の船外機１４からも遠いので、船
外機１４のスクリュープロペラ２０が抵抗となり船尾付
近を支点としであるいは重心付近を支点として船体ｌＯ
を容易に左右舷方向に回すことができ、船体１０の回頭
性が向上する。この際船外機３０は操縦者に近いので、
希望の方向へ操縦杆７２を倒せば船体はその方向へ回頭
することになり、操縦感も非常に良くなる。

電池１０２には主推進器１４の発電機が接続され、補助
船外機３０の運転中も電池１０２には常時この発電機で
充電されつずけるから、補助船外機３０による航続時間
は著しく長くなる。

この実施例では電動機４６を支柱４４の下端に設けたの
で、電動機４６の少くとも下半分はは常時水中に没する
ことになる。このため電動機の冷却性が向上し、定格の
小さい小型の電動機で大きな出力を得ることが可能にな
る。またこの電動機４６は密封構造にすることが容易で
あり、対水性に優れた補助船外機とすることが出来る。

この実施例では主推進器１４を船外機で形成したが本発
明はこれに限られるものではなく、船内外機や船内機で
形成してもよい。

（発明の効果） 本発明は以上のように、舷側に取付ける補助船外機をシ
ュナイダプロペラ付きとしたので、前後左右の全方向へ
自由かつ速やかに船体を移動させることができ魚貝類や
海藻類の採取の際に都合がよい。またこの補助船外機を
電動機駆動としたので構造が簡単で小型軽量化が可能と
なる。このため舷側にこの補助船外機を取付けた場合に
、船体の左右のアンバランスが小さくなり、航走安定性
が向トする。さらにエンジン駆動の主推進器は中立位首
が選択可能でかつ発電機を備え、この発電機の出力が補
助船外機の電動機に供給されるから、補助船外機の航続
距離が飛躍的に長くなり、電池を小型のものにして−・
層軽量化を図ることかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は同じく一
部切欠いた平面図、第３図はその使用状態を示す図、第
４図はこの実施例に使用されたシュナイダプロペラ付き
船外機の側面図、第５図と第６因はそれぞれ第１″、２
図における線断面図とＴＩ−Ｖｌ線断面図、第７図は動
作説明図であって同図（Ａ）は中立時を同図（Ｂ）は右
向きに推力Ｆを発生する状態を示す。また第８図は操縦
杆の復元機構の分解斜視図である。 １０・・・船体、 １４・・・主推進器 ２０・・・スクリュープロペラ、 ３０・・・シュナイダプロペラ付き補助船外機、４６・
・・電動機 ７２・・・操縦杆。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）船尾付近に配設されたエンジン駆動のスクリュー
   プロペラ付き主推進器と、舷側に取付けられた電動機駆
   動のシュナイダプロペラ付き補助船外機とを備え、前記
   主推進器は、エンジン回転のスクリュープロペラへの伝
   達を断つ中立状態を選択可能とされる一方、このエンジ
   ンにより駆動される発電機を内蔵し、前記発電機出力を
   前記補助船外機の電動機の駆動に用いることを特徴とす
   る電動補助船外機付き船舶。
2. （２）前記シュナイダプロペラ船外機の電動機の少なく
   とも一部が水没していることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の電動補助船外機付き船舶。