JPS62289463A - 車両のブレ−キ装置 - Google Patents

車両のブレ−キ装置

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JPS62289463A
JPS62289463A JP62130061A JP13006187A JPS62289463A JP S62289463 A JPS62289463 A JP S62289463A JP 62130061 A JP62130061 A JP 62130061A JP 13006187 A JP13006187 A JP 13006187A JP S62289463 A JPS62289463 A JP S62289463A
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JP
Japan
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casing
pump
bearing
brake device
hole
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JP62130061A
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English (en)
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ヴイルヘルム・ツイルプス
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/4031—Pump units characterised by their construction or mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
    • B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ６　発明の詳細な説明 産業の利用分野 本発明は車両のだめのブレーキ装置であっに、ケーシン
グ及び電気的に駆動される送出ポンプが設けられており
、送出ポンプのポンプケーシングがケーシングの弾性的
なマウンティングに懸架されており、かつ少なくとも１
つの吸込み導管及び少なくとも１つの吐出導管を介して
ケーシングに接続されている形式のものに関する。
従来の技術 電子・液圧的な操作装置及び戻しポンプを備えたこの糧
のブレーキ装置は自動車の車体、例えばエンジンルーム
の射出壁に取り付けられる。
戻しポンプは送出量の不均一のため著しい騒音を発する
ので、物体音響の隔離のため、戻しポンプは弾性的なマ
ウンティングを介して操作装置のケーシングに弾性的に
懸架される。両方のケーシング部分間に存在する接続導
管、例えば吸込み導管及び吐出導管は、両方のケーシン
グ部分の相対運動を考慮しに、弾性的なマウンティング
内での戻しポンプの運動性を保証するように、かつこれ
によって戻しポンプから操作装置への力及びモーメント
の伝達がわずかとなるように、かつ接続導管内への圧力
負荷によって力又はモーメントがなんら生じないように
構成される。
それゆえ、この種のブレーキ装置では吐出導管及び吸込
み導管はフレキシブルなホースとして形成される。力又
はモーメントが伝達されるのを回避するために、ホース
は比較的長く設計される。しかし、高圧ホースは極めて
高価であシ、かつ多くの取付はスペースを要し、このた
め、２回路式ブレーキ装置では２つの吐出導管と２つの
吸込み導管とから成る４つの接続ホースを操作装置と戻
しポンプとの間に配置しなげればならないため、重量が
著しく大きくなる。
その上、高圧ホースはその大きな剛性度のために反動全
党け、そのため、下方の周波数範囲で物体音響を励振し
、これ全伝達する。
本発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、吸込み導管及び吐出導管を簡便かつ安
価に製作できるようにし、その取シ付はスペースをわず
かにすると共Ｋ、接続導管のわずかな摩擦力及び琴擦モ
ーメント以外はなんら力又はモーメントが発生又は伝達
されないようにすることにある。
問題点を解決するための手段 上記課題を解決した不発明の要旨は、吸込み導管及び吐
出導管がケーシング及びポンプケーシング内のケーシン
グ孔として形成されており、かつ、ケーシング内及びポ
ンプケーシング内に延びる、導管系内で互いに前後して
配置された２つのケーシング孔の液密な接続のために、
少なくとも１つの接続小管が、互いに合致した２つの支
承孔内にこれらの支承孔のシール下で挿入されており、
一方の支承孔がゲージング内にかつ他方の支承孔がポン
プケーシング内に配置されており、これによっに、ケー
シング及びポンプケーシングが互いにある程度の相ヌゴ
運動を行うことができ、かつ、前記ケーシング孔のそれ
ぞれ１つが、対応する支承孔内に接続されており、かつ
長手孔壁へ向かってシールされた、接続小管の端面に開
口していることにある。
本発明の効果 本発明によれば上記課題が解決されると共に、装置とポ
ンプケーシングとの間の液密なフレキシブルな結合が生
じる。この結合によれば、運転時の信頼性が高く、長い
耐用寿命が得られる。
本発明の有利な実施態様が特許請求の範囲第２項に記載
されている。この構成は特に特許請求の範囲第６項に記
載の構成と組合わせると効果的である。接続小管のこの
構成によれば、接続小管と支承孔との摩擦力が極めてわ
ずかとなる。
本発明の特に有利な実施態様は特許請求の範囲第５項に
記載の構成によって得られる。接続小管のこの構成によ
れば、接続小管が簡単かつ安価に製作される。
本発明の有利なさらに別の実施態様は特許請求の範囲第
６項に記載の構成によって得られる。
この構成によれば、接続小管を弾性的なマウンティング
内に支承できると共に、この弾性的なマウンティングを
接続小管に必要な支承孔内に取付けることができる。こ
れによっに、著しく取付はスペースが節約される。
本発明の有利なさらに別の実施態様は特許請求の範囲第
７項、特に特許請求の範囲第８項ないし第１０項に記載
の構成との組合わせによって得られる。この構成によれ
ば、装置とポンプケーシングとの弾性的な支承の技術的
に効果的な手段並びに液密的なかつフレキシブルな接続
の手段が得られる。
実施例 図示のブレーキ装置は自動車の液圧的な２回路式ブレー
キ装置に使用され、アンチブロック機構、略してＡＢＳ
ｅ備えている。このブレーキ装置はＡＢＳの統合された
構成部分であシ、ＡＢＳは付加的に電子制御装置と４つ
の車輪センサとを備えている。車輪センサは公知形式通
り、個々の車輪の回転数を検出し、相応の電気的な信号
を電子制御装置に供給する。
このブレーキ装置は操作装置１０及び送出ポンプ１１を
備えている。操作装置１０はケーシング１２内に２回路
式のマスタシリンダ１３、ブレーキ液の戻しのための２
つの蓄圧室１４．２つの緩衝室１５並びに車輪ブレーキ
シリンダ内への圧力制御のための４つの電磁弁１６を備
えておシ、ブレーキ装置は４つのブレーキ導管を介しに
、各車輪に配置されたそれぞれ１つの車輪ブレーキシリ
ンダに接続されている。第２図には１つの蓄圧室１４．
１つの緩衝室１５及び２つの電磁弁１６しか図示されて
いないが、これはこれらの部材が視線方向で重なって配
置されているからである。各蓄圧室１４内には、ばねに
二って予負荷された図示しないピストンが配置されてお
り、このピストンはブレーキ液の流入時に後退し、これ
によって蓄圧室の容積を増大する。電磁弁１６はカバー
１７内に保持されており、カバー１７はねじ１８によっ
てケーシング１２に結合されている。カバー１７にはさ
らに、車輪ブレーキシリンダへ通じたブレーキ導管のた
めの図示しない接続部が設けられている。第１図に示し
たように、ケーシング１２にはさらに、ブレーキ力倍力
装置１９が結合されており、このブレーキ力倍力装置は
負圧式又は液圧的に形成されることができる。
特に第６図から判るように、送出ポンプ１１はポンプケ
ーシング２０内に２つのポンプ部材２１．２２’（ｉ−
備えており、このポンプ部材は偏心体２３及びニードル
軸受２４を介して駆動される。第６図にはポンプ部材２
２が破線で示されており、ポンプ部材２１は縦断面で示
されている。偏心体２３は電動機２５によって駆動され
、電動機はポンプケーシング２０に固定されている（第
２図参照）。各ポンプ部材２１゜２２内には偏心体２３
によって駆動されるピストン２３、吸込み弁２７及び吐
出弁２８が配置されており、吸込み弁及び吐出弁は相前
後して配置されかつ吸込み室２９と吐出室３０とを互い
に仕切っている。吸込み室２９は孔３１全介しに、吐出
室３０は孔３２を介してそれぞれ支承孔３３，３４に接
続されている。支承孔３３゜３４はポンプ部材２１．２
２の縦軸線に対して横方向に向けられており、かつポン
プケーシング２０に自由に開口している。第６図にはポ
ンプ部材２２に配設された支承孔３３，３４が断面して
示されている。ポンプ部材２１にもそれぞれ２つの支承
孔３３，３４が配設されているので、都合４つの支承孔
がポンプ部材の軸方向で互いに間隔をおいて位置してい
る。
第２図から判るように、ポンプケーシング２０はほぼ横
断面Ｔ字形に形成されており、その幅広の中央ウェブて
よっに、ポンプ部材２１゜２２の軸線に沿って延びるよ
うにケーシング１２に形成された断面ほぼＵ字形の切欠
３５内に遊びをもって突入しており、この切欠の底部の
ところで、ケーシングの端面にねじ込まれたねじ３６と
ゴム弾性的な材料から成るブツシュ３７とによってケー
シング１２に弾性的に懸架されている。切欠の両方の壁
を形成する、ケーシング１２のケーシング部分１２１，
１２２には都合４つの支承孔３８，３９が設げられてい
る。両方のケーシング部分１２１，１２２のそれぞれ２
つの支承孔３８，３９は軸方向に対向して位置しておシ
かつポンプケーシング２０のそれぞれの支承孔３３，３
４に合致している。
それゆえ、ケーシング１２にはそれぞれ対状に対向して
位置する４つの支承孔３８，３９、ポンプケーシング２
０に設けた４つの支承孔３３゜３４、都合８つの支承孔
が設けられている。ケーシング部分１２２に設けた支承
孔３９は袋孔として形成されており、かつケーシング部
分１２２からの出口箇所に円環状の拡張部４０を備えて
いる。ケーシング部分１２１に設けた支承孔３８は貫通
孔として形成されており、かっ支承孔３９の環状の拡張
部の直径に相応する直径を有している。ポンプケーシン
グ２０に設けた支承孔３３，３４はポンプケーシング２
０からの出口箇所に同様に同直径の拡張部４１を備えて
いる。ケーシング部分１２１に設けた支承孔３８はポン
プケーシング２０とは逆の側の端部でキャップ４５によ
って覆われておシ、このキャップ４５は部分的に支承孔
３８内に突入して孔壁にスナップリング４６によって保
持されている（第４図も参照）。支承孔３９若しくは３
３．３４の対状に対向して位置する拡張部４０．４１並
びに支承孔３３，３４の環状の拡張部４１とケーシング
部分１２１に設けた支承孔３８内にはそれぞれゴム弾性
的な材料から成るスリーブ４２が緊張して挿入されてお
り、これによってポンプケーシング２０及びこれに結合
された電動機２５が弾性的にかつ遊びをもってケーシン
グ１２内に支承されている。ポンプケーシング２０に４
つの支承孔３３，３４が存在する場合には、互いに対状
に対向して位置する都合８つのスリーブ４２ひいては弾
性的なマウンティングが存在することになる。ケーシン
グ１２内にプレスばめされた２つのざン４３（第６図に
は１つしか見えない）が、ポンプケーシング２０に設け
た支承孔３３，３４に対して平行な、ビンの直径に比し
て大きな直径を有する貫通孔４４をそれぞれ貫通してお
シ、これによってケーシング１２内でのポンプケーシン
グ２０の相対運動を制限している。
送出ポンプ１１と操作装置１０との間にはそれぞれ２つ
の吸込み導管と２つの吐出導管とが設けられている。吸
込み導管はそれぞれ両方のポンプ部材２１，２２の吸込
み室２９と蓄圧室１４とを接続している。吐出導管はそ
れぞれ両方のポンプ部材２１．２２の吐出室３０とケー
シング１２内の緩衝室とを接続している。吸込み導管及
び吐出導管はこの場合ケーシング孔として形成されてお
り、その場合、それぞれ１つのケーシング孔４７若しく
は４８がケーシング部分１２２に設けた支承孔の底に開
口している。
ケーシング孔４７は蓄圧室１４から、ポンプケーシング
２０の支承孔３３に合致した支承孔３９１へ通じており
、ケーシング孔４８は緩衝室１５から、ポンプケーシン
グ２０の支承孔３４に合致した支承孔３９２へ通じてい
る。このことはポンプ部材２１．２２についても該当し
、従っに、都合２つのケーシング孔４７と２つのケーシ
ング孔４８とが存在している。
支承孔３９１，３９２ｔ−介したケーシング孔４７．４
８の液密な接続並びにポンプケーシング２０の支承孔３
３，３１介した、ポンプ部材２１，２２の吐出室３０若
しくは吸込み室２９へ通じた孔３１．３２の液密な接続
のために、それぞれ２つの接続小管５０．５１が設はう
してオシ、この接続小管はケーシング１２及びポンプケ
ーシング２０内の６つの互いに合致した支承孔３９１、
　　３３，３Ｂ若しくは３９２゜３４．３８内に軸方向
で相前後して挿入されている。この接続小管の挿入は支
承孔３８内へのキャップ４５の挿入前に行われ、その除
、両方の接続小管はスリーブ４２全通して貫通挿入され
る。スリーブ４２の直径は適当に設計される。
接続小管の挿入後、各接続小管５０．５１はそれぞれ１
つのスリーブ４２によって半径方向の間隔をおいて取り
囲まれる。この接続小管は、支承孔３３，３４，３８，
３９のシール下で旋回可能かつ長手方向移動可能に支承
孔３３゜３４．３８，３９内に位置し、そのためケーシ
ング１２に対するポンプケーシング２０の相対移動が妨
げられないように形成される。同形に形成された接続小
管ｓｏ、ｓｉはこのことのため（（、両方の端面に球状
の厚肉部５２を備えておシ、この厚肉部５２に設けた環
状溝５３に挿入されたパツキンリング５４を備えている
。このパツキンリング５４は球状の厚肉部の赤道にそっ
て延びている（第４図参照）。このパツキンリング５４
によっに、厚肉部はポンプケーシング２０内の支承孔３
３，３４の孔壁及び支承孔３８，３９の孔壁若しくはキ
ャップ４５内にプレスばめされ、これによって支承孔３
３゜３４内への孔３１．３２の開口箇所若しくは支承孔
３９１，３９２内へのケーシング孔４７゜４８の開口箇
所がスリーブ４２の領域に対してシールされる。きわめ
てわずかな摩擦で接続小管の旋回の可能性を保証するた
めに、接続小管ｓｏ、ｓｉの端面とは逆の側のパツキン
リング５４側で延びる、厚肉部の輪郭の部分が球状に形
成されており、接続小管ｓｏ、ｓｉの端面に面したパツ
キンリング５４側で延びる、厚肉部の輪郭の部分が円錐
状に形成されている。接続小管の端面にはそれぞれ１つ
の半径方向の横溝５５（第４図）が設けられておシ、こ
れによっに、接続小管が端面側で互いに接していても、
接続小管ｓｏ、ｓｉの中空の内部と支承孔３３゜３４．
３８，３９との間に接続が生じる。接続小管５０，５１
は簡単にアルミニウム管から製作でき、厚肉部は両側の
据込みによって形成さ・れる。ポンプケーシング２０の
支承孔３３゜３４内並びにケーシング１２の支承孔３９
内に挿入された接続小管５０は送出ポンプ１１と操作装
置１０との間の吸込み導管及び吐出導管を形成しており
、かつ液体を誘導しかつ液体をシールする機能を備えて
おり、他面ておいてポンプケーシング２０の支承孔３３
，３４並びにケーシング１２の支承孔３８内に挿入され
た接続小管５１は、スリーブ４２によって形成された弾
性的な支承箇所に対して支承孔３３，３１シールするだ
けでよいためにシール機能しか有していない。それゆえ
、この接続小管５１は内実円筒として形成されてもよい
。しかし、すべての接続小管を同形に形成しておけば、
製作費用が有利となる。
それぞれ１つの緩衝室１５が戻しポンプ１１の送出ｌの
不均一を滑らかにするための絞シ５６及び孔５７，５８
，５９を介して２回路式のマスクシリンダ１３に接続さ
れている。電磁弁１６によってマスクシリンダ１３から
ブレーキ導管への接続が行われ若しくＵＳ断される。
電磁弁１６の同じ切り換え位置でケーシング１２の通路
６０を介した蓄圧室１４とブレーキ導管との接続が開・
閉される。
上述のブレーキ装置の機能は次ぎの通りである。
制動時に車輪がロック限界に達すると、電子制御装置に
よって対応するブレーキシリンダ内の圧力が軽減される
。このことのために所属の電磁弁１６が作動し、この電
磁弁が車輪ブレーキシリンダへ通じたブレーキ導管を２
回路式マスクシリンダ１３から遮断して一方の蓄圧室１
４へ通じた通路６０に接続せしめる。これによっに、容
積の拡大したこの蓄圧室１４内へブレーキ液が流入する
。それと同時に、送出ポンプ１１の電動機２５が作動す
る。送出ポンプ１１が回転し、蓄圧室１４内に流入した
ブレーキ液をケーシング孔４７、支承孔３９１、接続小
管５０、ポンプケーシング２０内の支承孔３３及びポン
プケーシング２０内の孔３１を介して吸込み室２９内に
吸い込む。ブレーキ液はこの吸込み室から吐出室３０内
に吐き出されに、孔３２、ポンプケーシング２０内の支
承孔３４、接続小管５０、ケーシング１２内の支承孔３
９２及びケーシング孔４８を介して緩衝室１５内に流入
する。さらにブレーキ液は絞り５３、孔５７．５８．５
９に介してマスクシリンダ″′１３の一方の作業室内に
達してピストン及びプレーキペダルを押し戻す。
ロックの危険が排除されると、対応する車輪ブレーキシ
リンダ内の圧力が再度上昇する。このことのために、電
磁弁１６及び送出ポンプ１１の電動機２５が再び遮断さ
れる。次いで、マスクシリンダ１３の対応する作業室が
再び孔５９．５８，６１及び所属の電磁弁１６を介して
カバー１７のブレーキ導管接続部に接続される。通路６
０は接続導管接続部によって遮断される。
この過程の際に、ポンプケーシング２０内の支承孔３３
及びケーシング１２内の支承孔３９１と、ポンプケーシ
ング２０内の支承孔３４及びケーシング１２内の支承孔
３９２との液密かつフレキシブルな接続が接続小管５０
を介して生じ、そのだめ、送出ポンプ１１は操作装置１
０同である程度自白に旋回することができ、かつこれに
よって操作装置１０及び車体から物体音響的に遮断され
る。接続小管５１はスリーブ４２によって形成された弾
性的なマウンティングに対する液密なシールにのみ役立
つ。このマウンティングはケーシング１２のケーシング
部分１２１内の支承孔３８と、ポンプケーシング２０内
の支承孔３３，３４の拡張部内に挿入されている。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の１実施例の略示側面図、第２図は第１
図のｎ−ｍ線に沿った断面図、第３図は第１図のｍ−ｍ
線に沿った断面図、第４図は第５図の符号■で示す破線
で囲った範囲の拡大図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿
った断面図である。 １０・・・操作装置、１１・・・送出ポンプ、１２・・
・ケーシング、１３・・・マスタシリンダ、１４・・・
蓄圧室、１５・・・緩衝室、１６・・・電磁弁、１了・
・・カバー、１８・・・ねじ、１９・・・ブレーキ力倍
力装置、２０・・・ポンプケーシング、２１，２２・・
・ポンプ部材、２３・・・偏心体、２４・・・ニードル
軸受、２５・・・電動機、２６・・・ピストン、２７・
・・吸込み弁、２８・・・吐出弁、２９・・・吸込み室
、３０・・・吐出室、３１、　　３２・・・孔、３３，
３４・・・支承孔、３５・・・切欠、３６・・・ねじ、
３７・・・ブツシュ、３Ｂ、３９・・・支承孔、４０，
４１・・・拡張部、４２・・・スリーブ、４３・・・ビ
ン、４４・・・貫通孔、４７．４８・・ケーシング孔、
ｓｏ、ｓｉ・・・接続小管、５２・・・厚肉部、５３・
・・環状溝、５４・・・パツキンリング、５５・・横溝
、５６・・・校シ、５７゜５８．５９・・孔、６０・・
・通路、６１・・・孔、１２１゜１２２・・・ケーシン
グ部分、３９１、　　３９２・・・支承孔 Ｆｉｇ、４

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、車両のためのブレーキ装置であつて、ケーシング及
    び電気的に駆動される送出ポンプが設けられており、送
    出ポンプのポンプケーシングがケーシングの弾性的なマ
    ウンティングに懸架されており、かつ少なくとも１つの
    吸込み導管及び少なくとも１つの吐出導管を介してケー
    シングに接続されている形式のものにおいて、吸込み導
    管及び吐出導管がケーシング（１２）及びポンプケーシ
    ング（２０）内のケーシング孔（３１、３３、３９、４
    ７、３２、３４、３９、４８、５７、５８、５９）とし
    て形成されており、かつ、ケーシング（１２）内及びポ
    ンプケーシング（２０）内に延びる、導管系内で互いに
    前後して配置された２つのケーシング孔の液密な接続の
    ために、 少なくとも１つの接続小管（５０）が、互いに合致した
    ２つの支承孔（３３、３９１；３４、３９２）内にこれ
    らの支承孔のシール下で挿入されており、一方の支承孔
    がケーシング内にかつ他方の支承孔がポンプケーシング
    内に配置されており、これによつて、ケーシング（１２
    ）及びポンプケーシング（２０）が互いにある程度の相
    対運動を行うことができ、かつ、前記ケーシング孔（３
    １、４７；３２、４８）のそれぞれ１つが、対応する支
    承孔（３３、３９１；３４、３９２）内に接続されてお
    り、かつ長手孔壁へ向かつてシールされた、接続小管（
    ５０）の端面に開口していることを特徴とする車両のブ
    レーキ装置。 ２、接続小管（５０）が両方の端面の近くに球状の厚肉
    部（５２）を備えており、かつ支承孔（３３、３９１；
    ３４、３９２）のシールのために各厚肉部（５２）に、
    外周溝内に挿入されたパッキンリング（５４）を支持し
    ており、かつ、少なくとも、接続小管（５０）の端面と
    は逆の側のパッキンリング側で延びる、厚肉部輪郭の部
    分が球状に形成されている特許請求の範囲第１項記載の
    ブレーキ装置。 ３、接続小管（５０）の端部に面したパッキンリング側
    で延びる、厚肉部輪郭の部分が円錐状に形成されている
    特許請求の範囲第２項記載のブレーキ装置。 ４、パッキンリング（５４）がそれぞれ球状の厚肉部（
    ５２）の赤道に沿つて延びている特許請求の範囲第２項
    又は第３項記載のブレーキ装置。 ５、接続小管（５０）が両側に据込まれ端部を備えたア
    ルミニウム管から成る特許請求の範囲第２項から第４項
    までのいずれか１項記載のブレーキ装置。 ６、ケーシング（１２）にポンプケーシング（２０）を
    懸架するための弾性的なマウンティングがゴム弾性的な
    材料から成るスリーブ（４２）を備えており、かつ、各
    スリーブ （４２）が接続小管を遊びをもつて取り囲んでおり、か
    つケーシング（１２）及びポンプケーシング（２０）内
    の互いに合致した支承孔（３９１、３３；３９２、３４
    ）の互いに対向して位置する環状の拡張部（４０、４１
    ）内に締め付けられている特許請求の範囲第１項から第
    ５項までのいずれか１項記載のブレーキ装置。 ７、ケーシング（１２）が横断面ほぼＵ字形の細長い切
    欠（３５）を備えており、この切欠内にポンプケーシン
    グ（２０）が少なくとも部分的に遊びをもつて突入して
    おり、ケーシング（１２）の、切欠（３５）の両方の壁
    を制限する各ケーシング部分（１２１、１２２）内に少
    なくとも２つの支承孔（３８、３９）が配置されており
    、この支承孔がそれぞれ前記ケーシング部分（１２２、
    １２１）の支承孔（３９、３８）並びに挿入されたポン
    プケーシング（２０）の少なくとも２つの支承孔（３３
    、３４）に合致しており、かつ、互いに合致した３つの
    支承孔（３８、３３、３９；３８、３４、３９）内にそ
    れぞれ、ポンプケーシング（２０）の支承孔（３３、３
    ４）内で端面側で互いに突き合わされた２つの接続小管
    （５０、５１）が挿入されており、各接続小管がケーシ
    ング（１２）の他方の支承孔（３８若しくは３９）内に
    突入している特許請求の範囲第１項から第６項までのい
    ずれか１項記載のブレーキ装置。 ８、支承孔（３９）が袋孔として切欠の壁を制限する一
    方のケーシング部分（１２２）内に形成されており、そ
    の袋底にケーシングのケーシング孔（４７、４８）がそ
    れぞれ開口しており、かつ、切欠を制限する対向して位
    置するケーシング部分（１２１）が貫通孔として形成さ
    れており、この貫通孔がポンプケーシング（２０）とは
    逆の側の端部のところでキャップ（４５）によつて液密
    に閉鎖されている特許請求の範囲第７項記載のブレーキ
    装置。 ９、接続小管（５０、５１）の各端面に直径方向の横溝
    （５５）が延びている特許請求の範囲第７項又は第８項
    記載のブレーキ装置。 １０、各接続小管（５０、５１）がゴム弾性的なスリー
    ブ（４２）によつて間隔をおいて取り囲まれており、こ
    のスリーブがそれぞれ操作装置（１０）の送出ポンプ（
    １１）のための弾性的なマウンティングを形成している
    特許請求の範囲第７項から第９項までのいずれか１項記
    載のブレーキ装置。 １１、２回路式ブレーキ装置の場合に、ケーシング（１
    ２）内に、２つの別個の吐出室、それぞれ対状に合致し
    た都合８つの支承孔（３３、３４）並びにポンプケーシ
    ング（２０）内に都合４つの支承孔（３３、３４）が設
    けられており、この支承孔はケーシング（１２）内にポ
    ンプケーシング（２０）を挿入した後にそれぞれ、ケー
    シング（１２）内の対状に合致した支承孔（３８、３９
    ）と共に長手軸線内に向けられている特許請求の範囲第
    ６項から第１０項までのいずれか１項記載のブレーキ装
    置。
JP62130061A 1986-06-04 1987-05-28 車両のブレ−キ装置 Pending JPS62289463A (ja)

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DE3618835A1 (de) 1987-12-10
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