KR0153769B1 - 차량 브레이크 장치용 유압식 고압펌프 - Google Patents

차량 브레이크 장치용 유압식 고압펌프 Download PDF

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Abstract

내용없음.

Description

차량 브레이크 장치용 유압식 고압 펌프
제1도는 단면을 도시한 펌프 하우징을 구비한 본 발명에 의한 고압 펌프의 측면도.
제2도는 펌프 하우징의 확대도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 고압 펌프 12 : 구동 모터
14 : 펌프 하우징 16 : 모터축
18 : 캠 20 : 보어
22 : 실린더 24 : 레디얼 피스톤 펌프
26 : 피스톤 28 : 압축 스프링
30 : 플랜지 32 : 보어 단부
34 : 흡입 밸브 36 : 펌프 입구
38 : 하우징 40 : 배출 밸브
42 : 환형실 44 : 보어부
46 : 배출 밸브 50 : 펌프 출구 보어
52 : 펌프 출구 54 : 0-링
56 : 캡 58 : 중심핀
60 : 폐쇄 나사
[산업상의 이용분야]
본 발명은 앤티스키드(anti-skid)기구를 구비하는 차량 브레이크 장치용 유압식 고압 펌프에 관한 것으로서, 특히 실린더를 수용하기 위한 최소한 1개의 보어를 갖는 하우징과, 실린더내에 설치된 캠에 의해 이동되는 펌프 피스톤과, 캠과는 반대측에서 실린더에 동축적으로 지지된 배출 밸브의 거의 원통형상의 하우징과, 확대된 보어부로부터 연장되는 펌프 출구 보어와, 하우징 보어를 폐쇄하기 위한 또는 펌프 실린더 및 배출 밸브 하우징을 펌프 하우징내에서 보존하기 위한 부재(폐쇄 나사)를 구비하고 상기 배출 밸브가 환형실을 형성하여 원통 형상의 확대된 보어부내에 위치하고 있고 이 보어부내에 배출 밸브의 최소한 1개의 배출 통로가 연통되어 있는 차량 브레이크 장치용 유압식 고압 펌프에 관한 것이다.
[종래의 기술]
이와 같은 형식의 고압 펌프는 독일 특허공개 제 3236536호 명세서(제3도)에서 공지되어 있다. 고압 펌프는 브레이크 액체를 브레이크 장치의 브레이크 휠실린더에서 브레이크 마스터 실린더로 되돌려 반송하는데 사용된다. 고압 펌프는 적절한 구조를 갖고 있으나, 불합리한 점은 조정되지 않는 반송류 및 이것에 관련하여 브레이크 액체내에서 압력 변동을 일으키게 한다. 즉, 펌프 피스톤은 각각 캠이 반회전-하는 것만으로 액체를 흡입 또는 반송한다. 고압 펌프가 앤티스키드 작동으로 접속된 경우 조정되지 않는 반송류는 브레이크 마스터 실린더에 전달되고 또한 브레이크 폐달에 진동을 일으킨다. 이것은 차량의 운전자를 위험한 주행 상태로 주의를 돌리도록 하기 위해서는 어느정도 바람직하나 동시에 이와 같은 진동에 의해 차체 진동도 일어나며 이 차체 진동에 의해 차량의 실내에서 불쾌한 소음이 일어나게 된다. 또다시 독일 특허공개 제 2643860호 명세서(제 1도 및 제2도 참조)에서 앤티스키드 기구를 구비하는 차량용 브레이크 장치가 공지되어 있으며, 이 앤티스키드 기구에 있어서는 유압식의 고압 펌프에 브레이크 액체의 흐르는 방향에서 보아서 배출 밸브의 후방에 출구측의 스로틀 보어를 구비한 감쇠실이 설치되어 있다. 이 감쇠실은 펌프에 대해서 간격을 두고 설치되며 절삭 가공에 의해 제작된 중공실로서 하우징내에 설치되어 있다. 독일연방공화국 특허공개 제3236536호 명세서에서 공지의 구성에서는 브레이크 액체의 흐름 방향에서 보아서 동일하게 펌프 배출 밸브의 후방에 밸브 하우징을 감싸는 환형실(annual chamber)이 설치되어 있기는 하여도 이 환형실에 이어서 출구측에는 스로틀이 설치되지 않았다. 그러므로 상대적으로 작은 환형실은 맥동하는 반송류의 압력 진동을 진정시키기 위해 감쇠 작용을 발휘하지 않는다.
본 발명의 구성에서는 환형실이 거의 캠 측에서 펌프 하우징의 보어 단부에의해 또한 캠과는 반대측에서 보어부내에 기밀하게 끼워진 배출 밸브 하우징에 결합되는 캡에 의해 제한되어 있어 환형실의 자유 용적이 최소한 펌프 행정-반송 용적의 30배에 상응하고 있고 펌프 출구 구멍이 스로틀로서 구성되어 있다.
[발명의 작용효과]
본 발명에 의해 구성된 고압 펌프에 의해 간단한 형식으로 감쇠실을 얻을 수 있다. 이같은 사실은 액체를 배출하기 위해서 필수적인 환형실을 적합하게 설계하므로서, 또는 펌프 출구의 보어 스로틀을 구성하므로서 얻을 수가 있다. 확대된 환형실은 한 작업 과정에서 펌프 실린더 및 배출 밸브 하우징을 수용하기 위한 보어를 제작하는 사이에 제작할 수 있다. 이에 따라 스로틀 보어의 제작과 관련한 감쇠실의 제작 비용이 줄어든다. 배출 밸브에 대해서 동심적으로 감쇠실을 설치하므로서 이 감쇠실은 펌프 하우징내에 구조 스페이스를 비교적 적게하여 설치할 수 가 있다. 또한 감쇠실은 감쇠실이 배출 밸브에 대해서 직접 스페이스상에 형성되어져 있기 때문에 극히 더할나위없이 좋게 작용을 발휘한다. 이와 같은 작용은 진동을 방사하는 배관이 생략되기 때문이다.
그밖의 청구항에 기재된 구성에 의해 본 발명에 의한 고압 펌프의 유리한 구성이 얻어진다.
청구항 2항 및 3항의 구성에 의해 감쇠실 및 스로틀 보어를 유리하게 설계할 수가 있다.
또, 단일의 폐쇄 부재에 의해 캡 및 밸브 하우징의 위치를 확보할 수 있기 때문에, 청구항 4항의 구성이 특히 유리하다. 이 구성에 의해 고압 펌프의 제작 비용에 불합리한 영향이 미치는 일은 없다.
또한 청구항 제5항에 의한 본 발명의 구성은 유리하다. 그 같은 것도 이에 따라 주위 방향에서 감쇠실에 의해 둘러싸인 배출 밸브 하우징이 간단한 형식으로 반경 방향에서 위치 고정되기 때문이다.
[실시예]
도시하는 유압식 고압 펌프(10)는 전기적인 구동 모터(12)를 구비하고 있고 이 구동 모터는 도시하지 아니한 형식으로 펌프 하우징(14)에 결합되어 있다(제1도 참조). 펌프 하우징내에는 구동 모터의 모터축(16)이 결합되어 있으며 이 모터축은 캠을 구비하고 있다.
펌프 하우징(14)은 모터축(16)에 대해서 반경 방향으로 연장되는 보어를 구비하고, 이 보어내에는 레디얼 피스톤 펌프(24)의 펌프 실린더(22)가 기밀하게 끼워져 이 레디얼 피스톤 펌프의 피스톤(26)은 압축 스프링(28)의 작용으로 캠에 가압되고 있다(제2도 참조). 플랜지(30)에 의해 펌프 하우징(14)의 보어 단부(32)에 축방향에서 지지된 펌프 실린더(22)는 흡입 밸브(34)를 구비하고 있어서 이 흡입 밸브는 펌프 입구(36)에 접속되어 있다.
배출부측에서 펌프 실린더(22)는 스로틀로 가공된 결합부를 거쳐서 레디얼 피스톤펌프(24)의 배출 밸브(40)의 하우징(38)에 결합되어 있다. 배출 밸브 하우징(38)은 캠에 면한측에서 펌프 실린더(22)에 지지되어 있고 또한 펌프 실린더에 대해서 동축적으로 연장되어 있다. 거의 일정한 직경의 원통형상의 배출 밸브 하우징(38)의 주위에는 환형실(42)이 연장되어 있고, 이 환형실은 펌프 하우징의 보어의 직경이 확대된 보어부(44)에 의해 형성되어 있다. 환형실(42)내에는 스프링으로 부하된 구형체 밸브(48)를 구비하는 배출 밸브(40)의 배출 통로(46)가 연통되어 있다. 또다시 환형실의 펌프 출구(52)에는 스로틀로서 구성된 펌프 배출 보어(50)에 접속되어 있다.
환형실(42)은 캠측에서 거의 반경 방향으로 연장되는 보어 단부(32)에 의해 제한되어 있다. 캠과는 반대측에서는 환형실이 일정한 직경의 보어부(44)내에 0-링(54)을 거쳐서 기밀하게 끼어넣어진 캡에 의해 닫혀져 있다. 이 경우 캡은 배출 밸브 하우징(38)에 지지되어 있고, 이 배출 밸브 하우징(38)은 중심핀(58)을 거쳐서 캡내에 결합되어 있다. 또다시 보어부(44)내에 나사로 끼워 넣어지는 폐쇄 나사(60)가 설치되어 있고, 이 폐쇄 나사는 하우징의 보어 및 보어부(44)의 폐쇄 부재로서의 기능외에 캡, 배출 밸브 하우징(38) 및 펌프 실린더(22)를 축방향에서 펌프 하우징(14)안으로 고정하는데에 사용된다.
펌프의 작용 형식은 다음과 같다.
펌프 피스톤(26)이 하강한 경우 펌프는 흡입 밸브(34)를 열고 또한 배출 밸브(40)를 닫아 펌프 입구(36)를 거쳐서 브레이크 액체를 펌프 실린더(22)내부로 흡입한다. 펌프 피스톤(26)의 상승 행정시에는 배출 밸브(40)가 열리고 또한 흡입밸브(34)가 닫혀져서 브레이브 액체는 배출 밸브 하우징(38)의 배출 통로(46)를 거쳐서 환형실(42)내에 배출된다. 이어서 브레이크 액체는 펌프 출구(52)의 펌프 출구 구멍(50)을 거쳐서 환형실(42)에서 유출한다.
레디얼 피스톤 펌프(24)는 브레이크 액체를 불연속 흐름으로 반송한다. 따라서 브레이크 액체는 맥동적으로 배출 밸브(40)의 배출 통로(46)를 거쳐서 환형실(42)내로 배출된다. 이경우 레디얼 피스톤 펌프(24)에 의해 브레이크 액체에 전달된 운동 에너지는 위치 에너지로 변환된다. 환형실(42)의 용적에 의거해서 환형실은 스로틀 작용을 하는 펌프 출구 보어(50)와 관련 하여 감쇠실로서 사용되고, 이 감쇠실내에서는 오로지 브레이크 액체의 압축성에 의거해서 브레이크 액체내에서 생기는 압력 진동의 감쇄 작용이 얻어진다. 따라서 펌프 출구(52)에서 유출하는 브레이크 액체는 압력 진동을 일으키지 않는다.
환형실의 더할나위없는 감쇠 작용은 환형실(42)의 자유 용적이 최소한 펌프 행정-반송 용적의 30배와 같은 경우에 얻어진다. 상기 고압 펌프(10)의 구성에서는 이와 같은 상대 관계는 보어 단부(32)와 캡(56)과의 사이의 간격 a가 배출 밸브 하우징(38)의 외경 d와 거의 같고 또한 환형실(42)의 직경 D가 배출 밸브 하우징의 직경의 최소한 1.5배와 같으므로서 얻어진다. 또다시 감쇠실을 작용시키기 위해서는 펌프 출구 보어(50)의 직경이 극히 중요하다. 예를들면 100mm3의 펌프 행정-반송 용적의 경우 펌프 출구 보어의 직경은 유리하게는 1mm이하이다.
고압 펌프는 기술한 실시예의 경우 실린더(22)와 피스톤(26)으로 구성된 펌프 유니트만을 구비 하고 있다. 이것과는 달리 고압 펌프는 차량 브레이크 장치의 각각 1개의 브레이크 회로에 속하는 다수의 펌프 유니트를 구비할 수도 있다.

Claims (5)

  1. 앤티스키드(anti-skid)기구를 구비한 차량 브레이크 장치용 유압식 고압 펌프(10)로서, 실린더(22)를 수용하기 위한 하나 이상의 보어를 갖는 하우징(14)과, 실린더(22)내에 배치된 캠에 의해 이동되는 펌프 피스톤(26)과, 캠과는 반대측에서 실린더(22)에 동축적으로 지지된 배출 밸브(40)의 원통형상의 하우징(38)과, 확대된 보어부(44)로부터 연장되는 펌프 출구 보어(50)와, 하우징 보어를 폐쇄하기 위해 그리고 펌프 실린더(22) 및 배출 밸브 하우징(38)을 펌프 하우징(14)내에서 보존하기 위한 부재(60)를 구비하고, 상기 배출 밸브(40)가 환형실(42)을 형성하여 원통형상의 확대된 보어부(44)내에 위치하고 있고, 이 보어부내에 배출 밸브(40)의 하나이상 배출 통로(46)가 연통되어 있는 차량 브레이크 장치용 유압식 고압 펌프에 있어서, 환형실(42)이 캠측에서 펌프 하우징(14)의 보어단부(32)에 의해 그리고 캠과는 반대측에서 보어부(44)내에 끼워진 배출 밸브 하우징(38)에 결합되는 캡에 의해 제한되어 있고, 환형실(42)의 자유 용적이 펌프의 행정-반송 용적의 30배에 상응하고 있고, 펌프 출구 보어(50)는 스로틀로서 구성 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치용 유압식 고압 펌프.
  2. 제1항에 있어서, 상기 보어단부(32)와 캡(56)사이의 간격 a가 배출 밸브 하우징(38)의 직경 d와 같고 또한 환형실(42)의 직경 D는 배출 밸브 하우징의 직경의 1.5배와 같은 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치용 유압식 고압 펌프.
  3. 제1항에 있어서, 100mm3의 상기 펌프의 행정-반송 용적의 경우 상기 펌프 출구 보어(50)의 직경이 1mm이하인 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치용 유압식 고압 펌프.
  4. 제1항에 있어서, 상기 캡(56)에 상기 보어부(44)내에 나사로 끼워진 폐쇄 나사(60)가 작용하고 있고 이 폐쇄 나사에 의해 캡(56) 및 배출 밸브 하우징(38)이 하우징 보어(20)내에서 유지되고 있는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치용 유압식 고압 펌프.
  5. 제1항에 있어서, 상기 배출 하우징(38)의 중심판(58)이 상기 캡(56)내에 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치용 유압식 고압 펌프.
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