JPS62286859A

JPS62286859A - 自動車用盗難防止装置

Info

Publication number: JPS62286859A
Application number: JP61128531A
Authority: JP
Inventors: Kouji Aoki; 甲次青木; Tomio Yasuda; 富夫保田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1986-06-03
Filing date: 1986-06-03
Publication date: 1987-12-12
Anticipated expiration: 2011-11-20
Also published as: JP2556008B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】発明の詳細な説明Ｃ発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明は、自動車用盗難防止装置に関し、殊に電子式制
御装置を利用してなる盗難防止装置におけるシステムダ
ウンの防御に係る。

（発明の目的）従来この種の自動車用盗難防止装置は、車両ドアの不正
開放を検知すると、電子式制御手段が、例えば、クラク
ションを動作させたり、ヘッドランプ等を点滅動作させ
て盗難を報知し、盗難を防止するように構成されている
。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、電子式制御装置は、エンジンフ　　　　
。

−ド内に配置されたバッテリにより動作されるものであ
る。

このバッテリが配置されているエンジンフードを開閉可
能に固定するフードラッチ装置には、従来同等ロック機
構が付与されていない。しかも、車室内に配設されたア
ンラッチ操作ノブによりアンラッチされるものである。

従って、不正侵入者は、車室内侵入後直ちにフードラッ
チ装置−をアンラッチ操作し、エンジンフード内のバッ
テリを開放したり電子式制御装置とバッテリと間の配線
を切断できる。これにより、電子式制御装置を動作不能
とし盗難防止装置をシステムダウンさせることができる
。つまり、従来の盗防止装置では、盗難防止機能が不充
分であった。

そこで、本発明は上記従来技術に鑑みて、その問題点を
解消することを技術的課題とする。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段）この課題解決のために本発明では次の手段を講じた。つ
まり、車両の所定状態を検知する車両状態検知装置と、乗降用
ドアの開放を検知するドア開放検知装置と、盗難防止装置を駆動する駆動装置と、前記車両状態検知装置と前記ドア開放検知装置から車両
状態検知信号とドア開放検知信号を付与され、車両が所
定状態の時ドアが開放された場合には、前記駆動装置を
動作させる電子式制御装置とからなる、自動車用盗難防止装置において、電動式フードロック装置を前記車両フードに配設すると
共に、前記電子式制御装置は、前記車両状態検知装置が車両所
定状態を検知した時、或いは前記電子式制御装置が前記
駆動装置を駆動させる時には、前記電動式フードロック
装置を施錠せしめるようにしたことにある。

（作用）このように、本発明では、フードに、電動式フードロッ
ク装置を設はフードを電動により施錠可能とする。つま
り、車室内のフードアンラッチ操作ノブを操作したとし
てもフードがアンラッチされないようにする。しかも、
この電動式フードロック装置を盗難防止装置の電子式制
御装置の動作に連動させて、施錠させる。

しかして、車両が所定の状態（盗難監視モード）になっ
た時、或いは車両が所定の状態である場合にドアが開放
された（盗難防止モード）時には、電子式制御装置がフ
ードロック装置を施錠する。

つまり、たとえ、ドアが開放され車室内に不正に浸入さ
れ車室内に配置されたアンラッチ操作ノブが操作された
としても、フードまでも開放されることはない。

よって、電子式制御装置とバッテリとが容易に電気的に
遮断されず、盗難防止装置を確実に動作させることがで
きる。

しかも、車両が所定の状態になると自動的にフードロッ
ク装置が施錠されるので、施錠忘れが無く盗難防止が確
実に達成されることとなる。

（実施例）以下添付図面に従って本発明の好ましい一実施例につい
て所謂４ドア車に適用した場合を説明する。

盗難防止装置１０は、第１図に図示したように構成され
ている。

車両の運転席・助手席・左右後部座席の各ドアに設けら
れたドアロック装置Ｄｃｔ−Ｄｐ−［）ｒｔ・Ｄｒ２　
（第２図参照・第２図では運転席と後席のドアロック装
置のみを図示）のロック・アンロックを検知するドアロ
ツタ検知スイッチＤＳｄｓ・ＤＳｐｓ　・ＤＳｒｓｌ　
・ＤＳｒｓ２と、各ドアの開閉に対応する各ドアロック
装置Ｄｄ−Ｄｐ・Ｄｒｌ・Ｄｒ２のラッチ・アンラッチ
を検知するドアラッチ検知スイッチＤＬｄｓ−ＤＬｐｓ
−ＤＬｒｓｌ−ＤＬｒｓ２と、運転席・助手席のドアに
設けれてドアロック装置Ｄｄ−Ｄｐをロック・アンロッ
ク操作するキーシリンダＡｄ−Ａｐのロック・アンロッ
クを検知するアンロック検知スイッチＡｄｓ−Ａｐｓと
、更に、車室内に設けられたイグニッシッヨンキースイ
ッチ！　（第３図参照）にキーが挿入されているかを検
知するキー検知スイッチＩＧと、これら一連のスイッチ
と入力ボートｐＨ−Ｐ［９をして電気的に接続された電
子式制御ユニットＥＣ１Ｊとからなる。

更に、この電子式制御ユニットＥＣＵには、エンジンス
タータ１６とバッテリＢとを電気的に接続する常開型リ
レーたるスタータリレー１１と、ホーンＨと、ヘッドラ
ンプ１４・テールランプ１３と、後述するフードロック
装置Ｃ（第２図参照）とが夫々出力ポートＰＯＩ〜ＰＯ
５をして接続されている。

尚、電子式制御ユニットＥＣＵは、マイクロコンピュー
タから構成されている。

次ぎに、車両状態の検知に使用されると共に車両盗難の
監視に利用される、ドアロック装置Ｄｄ・Ｄｐ−Ｄｒ−
Ｄｒについて、運転席ドアに配置されたものを代表例と
して説明する。

本ドアロック装置Ｄｄは、車室内外で施錠・解錠操作さ
れると共に、車両が所定速度以上になると自動的に施錠
される。また、解錠状態では、車室内外でアンラッチ操
作されドアを開放する。更に、ドアを閉鎖すると自動的
にラッチ操作される。

このドア閉鎖時施錠状態であると自動的に解錠状態に復
帰するようにされている。しかし、アウトサイドハンド
ルを操作した状態でドアを閉鎖すると、施錠状態のまま
ドアが閉鎖される（キーレスロック機構）。

具体的には、第１３図に図示したように、ドアロック装
置Ｄｄは、キーシリンダＡｄにロンドを介して接続され
ると共に、ドアロック本体ＤＬｄと夫々ロッドを介して
接続されたアウトサイドハンドル４６．インサイドハン
ドル４７．ドアロックノブ４８．及びソレノイドアクチ
ュエータＤｓｄを有する。

ドアロック本体ＤＬｄはその一例において、第６図に図
示したように、ベース５４に夫々枢着されたラッチ４と
ボール５とを有する。ドア閉鎖と共にラッチ４の係合溝
に侵入するストライカ−（図示せず）によりラッチ４は
回動され、二点鎖線で図示したアンラッチ位置から移動
し破線で図示したラッチ位置にボール５と係合されるこ
とで保持される。これによりドアが閉鎖される。

また、ドアロック本体ＤＬｄの他側においては、第１４
図に図示したように、中間リンク４９、オープンレバー
５１、キーレバー５３、及びロッキングレバー５２が夫
々ベース５４に枢着される。

オープンレバー５１はボール５と同軸結合され連動する
。また、キーレバー５３とロッキングレバー５２とは同
一軸まわりに夫々独立に回動自在とされている。

そして、アウトサイドハンドル４６は直接、インサイド
ハンドル４７は中間レバー５５・中間リンク４９を介し
て夫々オープンリンク５０に接続される。一方、キーシ
リンダＡｄはキーレバー５３に、ドアロックノブ４８及
びソレノイドアクチュエータＤｓｄはロッキングレバー
５２に夫々接続される。キーレバー５３とロッキングレ
バー５２との間には当接機構が形成されキーシリンダＡ
ｄによってもロッキングレバー５２は動作される。

オープンリンク５０とロッキングレバー５２とは長大を
介して連結され、ロッキングレバー５２が施錠操作され
ると図示の施錠（部位Ｐにおいてオープンリンク５０が
下方移動するとオープンレバー５１と当接可能）状態か
ら、解錠状態（部位Ｐにおいてオープンリンク５０が下
方移動してもオープンレバー５１と当接不可能）となる
。この施錠状態では、オープンリンク５０とオープンレ
バー５２とが部位Ｑにおいて対向するので、ドア閉鎖に
伴うボール５の揺動でオープンレバー５１が動作すると
オープンリンク５０に当接し、オープンリンク５０を図
示の解錠状態に復帰するようにされている。しかしなが
ら、アウトサイドハンドル４６を操作しオープンリンク
５ｏを下方移動したままドアを閉鎖すると、オープンレ
バー５１が動作したとしてもオープンリンク５ｏに当接
せず施錠状態のままドアが閉じられる（キーレスロック
機構）。

図示の解錠状態では、アウトサイドハンドル４６・イン
サイドハンドル４７を操作すると、オープンリンク５０
が下方移動してオープンレバー５１即ちボール５をアン
ラッチ動作させ得る。しかるに、解錠状態では、オープ
ンリンク５ｏが下方移動してもオープンレバー５１と当
接せず、しかして同等ボール５が動作せず、ラッチ状態
が維持される。

施錠・解錠は、キーシリンダＡｄ・ドアロックノブ４８
・ソレノイドアクチュエータＤｓｄにより設定される。

キーシリンダＡｄはキーの挿入回動により、ドアロック
ノブ４８は回動により、そしてソレノイドアクチュエー
タＤｓｄは車両が所定の速度になると制御装置（図示せ
ず）により夫々動作される。

更に、第６図に図示したように、ドアロック本体ＤＬｄ
には、ラッチ検知スイッチＤＬｄ　ｓが取りつけられて
いる。そして、そのスイッチノブ８がラッチ４の外周に
形成された突部４ａとラッチ状態の時係合し、ドアラッ
チ検知スイッチＤＬｄＳは開閉する。

ソレノイドアクチュエータＤｓｄは、第４図・第５図に
図示したように、ソレノイドへ所定方向へ通電すること
で、そのロッド１がロック位置・アン口・ンク位置へ可
逆的に移動する。この移動後は通電が停止されても、そ
の位置を維持する（自己保持型）。このようなソレノイ
ドアクチュエータＤｓｄ内には、固定電極片２と可動電
極片３とから成るドアロック検知スイッチＤＳｄｓが配
置されている。そして、ロッド１がアンロック位置に移
動すると、可動電極片３が固定電極片２に押圧され両片
２・３が導通する。

また、盗難防止装置の動作解除手段として利用される、
キーシリンダＡｄは、第７図・第８図・第９図に図示し
たように、ハウジング２４と、ハウジング２４内に配置
されたロック２５と、ロック２５の先端に取りつけられ
たレバー２０とから成る。そして、キー２９によりロッ
ク２５を回動して、ドアロック本体ＤＬｄと連結された
レバー２０を回動させる。このキーシリンダＡｄの奥部
には、ハウジング２４に固定された固定ホルダ２８と、
ハウジング２４内に回動自在に配置された可動ホルダ２
７と、固定ホルダ２８に取りつけられた１対の固定電極
片３０・３２と、可動ホルダ２７に取りつけられた可動
電極片３１とから成る、アンロック検知スイッチＡｄｓ
が配置されている。

可動ホルダ２７はロック２５に係止されており、ロック
２５に連動して回動する。そして、キーシリンダＡｄが
アンロック操作されると可動電極片３１が両固定電橿片
３０・３２間を導通する。

以上のように、ドアロック装置Ｄｄは構成され、助手席
側のドアロック装置Ｄｐも同様に構成されている。また
、後席側のドアロック装置Ｄｒｌ・Ｄｒ２では、キーシ
リンダーＡｄがなく車外からアンロック位置はできない
点でのみ相違するに過ぎない。

ドアロック装置Ｄｄ−Ｄｒ２と共に、車両状態の検知お
よび車両盗難の監視手段として、イグニッションキーＩ
のキー挿入検知スイッチＩＧは利用される。

次ぎに、盗難防止動作する各機構について説明する。

フードロック装置Ｃは、第１０図・第１１図に図示した
ように、車体に取りつけられるベース３６と、咳ヘース
３６に軸３７ａをして枢着されたラッチ３７と、軸３８
ａをして枢着されたボール３８と、ラッチ３７とポール
３８との間に張設されたスプリング３９とを有する。ポ
ール３８とラッチ３７は、第１０図のように係合してフ
ードに取りつけられたストライカ−（図示せず）を保持
する。

更に、軸３８ａをしてポール３日と同軸的に、ガイドリ
ンク４０の一端がベース３６に枢着される。ガイドリン
ク４０は、ポール３８のカム部３８ｂに沿って延在し、
その他端には長穴４０ａが形成されている。長穴４０ａ
は、カム部３８ａと面する領域からカム部３８ａ外にわ
たって形成され、該長穴４０ａに摺動自在に嵌合された
連結ピン４４をガイドする。連結ピン４４が第１０図の
ように長穴４０ａの上方位下（アンロック位置）にある
と、ガイドリンク４０の軸３８ａまわり時計方向の回動
により連結ピン４４がカム部３８ｂと当接しボール３８
が軸３８ａまわり時計方向に回動する。即ち、ボール３
８とラッチ３７との係合が解除されアンラッチ状態（フ
ード開放）となる。これに対し、第１１図のように、連
結ピン４４が長穴４０ａの下方位置くロック位置）にあ
ると、連結ピン４４はカム部３８ｂに当接し得す、ガイ
ドリンク４０の回動がポール３８に伝達されない。即ち
、ボール３８とラッチ３７の係合が解除（アンラッチ）
されず、ラッチ状態が維持される。

ガイドリンク４０の他端には、ケーブル４３が結合され
、ケーブル４３の終端は車室内に配置されたアンラッチ
操作ノブ５６に結合されている。

また、ガイドリンク４０とベース４５との間には、スプ
リングが配設されガイドリンク４０を軸３８ａまわり反
時計方向に付勢する。

連結ピン４４は、該連結ピン４４を上述したロック位置
あるいはアンロック位置に移動させるロックレバ−４１
と連結されている。つまり、ロックレバ−４１の円弧状
長穴４１ｂに摺動自在に嵌合されている。円弧状長穴４
１ｂは軸３８ａまわりに形成され、ロック位置・アンロ
ック位置の何れにおいてもガイドリンク４０の回動に伴
う連結ピン４４の回動に支障がないようにする。ロック
レバ−４１は、軸４１ａをしてベース３６に框着される
。また、他端には、丸穴４１Ｃを互参る。

ベース３６にはモータ１７が取りつけられ、モータ１７
の出力軸には、ナツト４５が螺合されている。ナツト４
５のピン４５ａがロックレバ−４１の丸穴４１ａに遊嵌
されている。ナツト４５は、モータ１７の回動により、
その出力軸に沿って進退する。これにより、第１０図に
図示した、アンロック位置あるいは第１１図に図示した
ロック位置に、ロックレバ−４１即ち連結ピン４４を移
動させる。

モータ１７は、一対のリレー１５２・１５ｂを介して、
盗難防止用電子制御ユニッＩ−ＥＣＵに接続される。リ
レー１５ａ・１５ｂの常閉側接点は夫々接地され、また
、常開側接点は夫々バッテリＢに接続される。リレー１
５ａ１５ｂのソレノイドコイルは、一端がバッテリＢに
接続され、他端は夫々盗難防止用電子式制御ユニットＥ
ＣＵのポートＰＯ４・ＰＯ５に接続される。

ポートＰＯＩ〜ＰＯ５は、夫々アースへの接続を制御す
るスイッチ機構を構成し、ポートＰｏ１は常閉型スイッ
チ、他のポートＰＯ２〜ＰＯ５は常開型スイッチ機能を
果たす。よって、モータ１７は通常は停止し、ポートＰ
Ｏ４がＯＮ動作（盗難防止モード或いは盗難監視モード
）すると、リレー１５ａが所定時間作動しモータ１７が
正転する。これにより、アンロック位置からロック位置
に連結ピン４４が移動する。また、ポートＰ０５がＯＮ
動作（盗難防止解除モード）すると、リレー１５ｂが所
定時間作動しモータ１７が逆回転する。連結ピン４４は
ロック位置からアンロック位置に移動する。

エンジンスタータ１６とバッテリＢとを電気的に接続す
る常開型リレーたるスタータリレー１１は、スターター
インクラブド機構を構成する。リレー１１は、そのソレ
ノイドコイルの一端が、イグニッションキー■に挿入さ
れたキー２９の回動操作により閉じられる常開型のスタ
ータスイッチ１２を介してバッテリＢに接続される。ま
た、ソレノイドコイルの他端は、ポートＰＯ１をして電
子制御ユニットＥＣＵに接続される。

ポートＰ０１は、常閉型のスイッチ機構を構成するので
、スクータスイッチ１２が閉じられるとスタータリレー
１１が作動しスタータ１６が通常駆動される。しかし、
ポートＰ０１がＯＦＦ動作（盗難防止モード或いは盗難
監視モード）すると、たとえスタータスイッチ１２が閉
じられてもリレー１１は動作せずエンジンを始動させる
ことができなくなる。

ホーンＨ１及びテールランプ１３・ヘッドランプ１４も
、バッテリＢと接続されると共に、ポートｒ’０２・Ｐ
Ｏ３をして電子制御ユニットＥＣＵに夫々接続される。

尚、ホーンＨ・テールランプ１３・ヘッドランプ１４は
、図示しないマニュアルスイッチで独立しても動作する
ように配線されている。

ボー１−ＰＯ２・ＰＯ３は常開型スイッチとして構成さ
れているので、通常はホーンＨ・テールランプ１３・ヘ
ッドランプ１４は動作しない。しかし、ポートＰＯ２・
ＰＯ３がＯＮ動作（盗難防止モード或いは盗難監視モー
ド）すると、ホーンは鳴り、テールランプ１３・ヘッド
ランプ１４が点灯する。

次ぎに、電子式制御ユニットＥＣＵの動作を、第１２ａ
図・第１２ｂ図に図示したフローチャートを参照しなが
ら説明する。

電子式制御ユニットＥＣＵのフローチャートは以下の構
成から成る。

（１）待機モード：スタートすると初期設定を行う。まずシステムリセット
（盗難防止フラグを０ＦＦ）する。そして、イグニッシ
ョンキースイッチ■のキー挿入検知スイッチＩＧの動作
状態を参照する。イグニッションキースイッチ■にキー
２９が挿入されてキー挿入検知スイッチＩＣがＯＦＦな
らば（ＹＥＳ）、車両運転状態にあるのでキー挿入検知
スイッチｒｃの動作状態を繰り換えし参照する。

（２）システムセットモード：キー検知スイッチＩＣがＯＮになると（Ｎｏ）、車両運
転状態ではないので盗難防止システムを動作させるか否
かを判断する。本実施例では、車両のドア閉鎖をドアロ
ック装置Ｄｄ−Ｄｒ２のキーレスロック操作によりなし
たか否かを、システムセットの判断基準とする。即ち、
運転席（Ｄ席）以外のドアが閉鎖しているかどうかをド
アラッチ検知スイッチＤＬｄｓ−ＤＬｐｓ　・ＤＬｒｓ
　１　・ＤＬｒｓ２からの検知信号に基づいて判断し、
且つ全ドアロックが施錠されたかどうかを検知スイッチ
ＤＳｄｓ−ＤＳｐｓ−ＤＳｒｓ　１　・ＤＳｒｓ２から
の検知信号に基づいて判断する。

運転席以外の各ドアが閉鎖され、且つ全ドアロックが施
錠されている時（ＹＥＳ）には、次に運転席ドアに関す
るドアロックが施錠状態のまま、運転席ドアが閉鎖され
た場合（ＹＥＳ）、システムセット（盗難防止フラグを
ＯＮ）する（運転席ドア側キーレスロック操作）。運転
席以外の各ドアが閉鎖され、且つ全ドアロックが施錠さ
れていない時（ＮＯ）には、助手席（Ｐ席）ドアに関す
るキーレスロック操作がなされたかどうか同様にして判
断する。キーレスロック操作がなされた時には、システ
ムセット（盗難防止フラグをＯＮ）’する。

運転席・助手席の何れのドアもキーレスロック操作され
ない場合は、車両は運転状態にないが車室内には乗員が
まだ搭乗した状態なので、繰り換えしく待機モードも含
めて）キーレスロック操作されたか監視続ける。

尚、キーレスロック操作せずキーシリンダＡｄ・Ａｐに
よる施錠時にも、電子式制御ユニットＥＣＵはキーレス
ロック操作されたか監視続け、搭乗者なしの状態でもシ
ステムセットされない。

（３）盗難監視モード：不正な車室内への侵入は、ドアロック本体ＤＬｄ−ＤＬ
ｒ２のいずれかにおいて、ロッキングレバー５２を解錠
位置に移動させ、次いで解錠されたドアロック本体をア
ウトサイドハンドルでアンラッチ操作しドアを開放する
ことでなされる。通常、この不正解錠は、キーシリンダ
Ａｄ−Ａｐと連接するキーリンク５３に工具を引っ掛は
ロッキングレバー５２を解錠位置に移動させるものであ
る。この結果、ロッキングレバー５２と連接されたアク
チュエータＤＳｄ−ＤＳｒ２のロッドは機械的にアンロ
ック装置に移動する。つまり、ドアロック検知スイッチ
ＤＳｄ　５−ＤＳｒ　ｓ　２が開閉動作される。しかし
、ロッドを介して連接されたキーシリンダＡｄ−Ａｐで
は、ロッドが湾曲することで機械的動作が伝達されない
。アンロック検知スイッチＡｄｓ−Ａｐｓは施錠状態を
維持する。

ところが、キー２９により正規にドアロック装置をキー
シリンダを介して解錠した時には、アンロック検知スイ
ッチＡｄｓ・Ａｐｓ及びドアロック検知スイッチＤＳｄ
ｓ−ＤＳｐｓは何れも開閉動作する。この様な、不正ド
アロック解錠と正規ドアロック解錠における、アンロッ
ク検知スイッチＡｄｓ−Ａｐ！ｌ及びドアロック検知ス
イッチＤＳｄｓｘＤＳｒｓ２の開閉動作の相違に注目し
て盗難監視モードは構成されている。

まず、アンロック検知スイッチＡｄＳ’ＡｐＳがＯＮ（
キー２９によるキーシリンダＡｄ−Ａｐを介した解錠）
したか判断する。キー２９による正規の解錠（ＹＥＳ）
ならば、フローチャートの冒頭に復帰し、システムリセ
ットし待機モードとなる。

アンロック検知スイッチＡｄｓ−Ａｐｓが０ＦＦ（キー
２９による解錠がない・Ｎｏ）であるにも拘わらず、ア
クチュエータＤＳｄ〜ＤＳｒ２に夫々付設されたドアロ
ック検知スイッチＤＳｄｓ〜ＤＳｒｓ２が開閉動作され
た時や、ドアロック本体ＤＬｄ−ＤＬｒ２に夫々付設さ
れたドアラッチ検出スイッチＤＬｄｓ−ＤＬｒｓ２が開
閉動作された時には、ドアロック装置が不正に解錠・ド
アが不正に開放されたとして盗難防止作動を実施する。

不正な解錠等や正規な解錠がないと、繰り換えし盗難監
視を続ける。

（４）盗難防止モード：まず、ボートＰｏｔをＯＦＦ状態とする。これにより、
スタータスイ゛ンチ１２が短糸各されたとしても、スタ
ータリレー１１がＯＮ動作しないようになる。つまり、
エンジンが始動されなくする（スタータインタラブド設
定）。

次に、フードロック装置Ｃを施錠する。つまり、ボート
ＰＯ４を所定時間ＯＮ状態とじモータ１７を正転駆動す
る。そして、連結ビン４４をロック位置に移動させる。

これにより、車室内に配置されたアンラッチ操作ノブ５
６が操作されたとしても、フードは開放されない。エン
ジンルーム内に収用されたバッテリＢ及びバッテリＢと
電子制御ユニットＥＣＵとの配線を保護できる。

更に、３分間タイマをスタートさせる。ボートＰＯ２を
ＯＮ状態としホーンＨをして警報音を発する。また、ボ
ートＰｏ３を繰り換えし０Ｎ−ＯＦＦさせ、ヘッドラン
プ１４・テールランプ１３を点滅させる。この聴覚的・
視覚的警報を、３分間タイマーがカウントアツプするま
で、継続させる。

３分間タイマがカウントアツプしても、盗難防止状態が
継続する場合には、ボートＰＯ２・ｐ。

３をＯＦＦ状態とし、ホーンＨ・ヘッドランプ１４・テ
ールランプ１３の動作を停止する。しかしながら、スタ
ータインタラブド機能とフードロック機能は継続するの
で、少なくとも車両自体の盗難を防止できる。

また、誤ってシステムセットし・たとしても、３分間た
てば′！Ｊ報音・ランプの点灯が完了するので、周囲の
環境を損なうことはない。

（５）第１及び第２システム解除モード：３分間タイマ
の動作中に、アンロック検知スイッチＡｄｓ−Ａｐｓが
ＯＮした時（Ｙ　Ｅ　Ｓ　”）には、盗難状態が排除さ
れキー２９により正規にドアロックが解錠可能になった
とし、盗難防止動作をキャンセルする。即ち、ボートＰ
０２・Ｐ○３全３ヲＯ状態とし、警報音・ランプの点灯
を停止する。

ボートＰ０５を所定時間ＯＮ動作して、モータ１７を逆
転動作させ連結ピン４４をアンロック位置に移動させる
（フードロック装置Ｃの解錠操作）。

更に、ボートＰＯＩをＯＮ状態とし、スタータインタラ
ブドを解除する。そして、フローチャートの冒頭に復帰
し、システムリセットして待機モードとなる。

また、３分間タイマカウントアツプ後において、アンロ
ック検知スイッチＡｄ　ｓ　−Ａｐ　ｓがＯＮした時（
ＹＥＳ）には、スタータインタラブドを解除・フードロ
ックを解錠して、フローチャートの冒頭に復帰し、シス
テムリセットして待機モードとなる。

このように、本盗難防止装置では、電子式制御ユニット
ＥＣＵが、盗難防止モードとなると、フードロック装置
Ｃを施錠するので、エンジンルーム内に配置されたバッ
テリＢ及びその配線が保護される。よって、電子式制御
ユニツ）ＥＣＵを電源から遮断し、システムダウンする
ことを防止できる。

また、システム解除モードになると、自動的にフードロ
ック装置Ｃは解錠されるので、フードの開閉は従来どお
り車室内のアンラッチ操作ノブ５６により日清に行なえ
る。

本盗難防止装置の変形実施例として、第１５ａ図・第１
５ｂ図に図示したように、フードロック装置Ｃをシステ
ムセット・リセットと連動して施錠・解錠するようにし
ても良い。また、図示してないが、システムセット・リ
セットと連動してフードロック装置Ｃ・スタータインタ
ラブドを動作させるようにしても良い。この場合には、
ドアを同等開放せず、ドアガラスを破って車室内に侵入
したとしても、エンジン始動させたり電子式制御ユニッ
トＥＣＵをシステムダウンさせたりできない。

尚、以上は４ドア車に関する盗難防止装置を例として説
明したが、２ドア車・５ドア車等他の形態における車両
にも適用できることは言うまでもない。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明では、フードに、電動式フ
ードロック装置を設はフードを電動により施錠可能とす
る。つまり、車室内のフードアンラッチ操作ノブを操作
したとしてもフードがアンラッチされないようにする。

しかも、この電動式フードロック装置を盗難防止装置の
電子式制御装置の動作に連動させて、施錠させる。

つまり、たとえ、ドアが開放され車室内に不正に侵入さ
れ車室内に配置されたアンラッチ操作ノブが操作された
としても、フードまでも開放されることはない。

このように、盗難防止装置のシステムダウンを防止する
別の手段としては、電子式制御装置専用のサブバッテリ
を設けることが考えられる。しかし、コストアップが避
けるられず且つ配線の取り回しか極めて複雑となる欠点
がある。また、エンジンルーム内のバッテリと配線を容
易に断線或いは取外しできないようにすることも考えら
れるが、組みつけ工数が掛かるようになり、しかも、車
両故障時のサービス性低下を来す欠点がある。

これに対し、本発明ではフードをロックするのでエンジ
ンルーム内の完全な防御ができ、エンジンルーム内のレ
イアウトを変更することなく、電子式制御装置の保護が
確実となる。その上、従来使用されたフードラッチ装置
に電動でロック・アンロックされるロック機能を付与さ
せるだけ、即ちフードラッチ装置を電動式フードロック
装置に変更するだけで良く、コストアップ・作業性の低
下をさして来さない。また、車両が所定の状態になると
自動的にフードロック装置が施錠・解錠されるので、施
錠忘れが無（盗難防止が確実に達成されることとなる等
優れた利点を持つ。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の概略を示すシステム図、第２図は
重両外観を示す斜視図、第３図は車室内を示す斜視図、
第４図はソレノイドアクチュエータＤＳｄを示す平面図
、第５図はドアロック検知スイッチＤＳｄｓを示す概略
図、第６図はドアロック本体ＤＬｄのラッチ機構を示す
正面図、第７図はキーシリンダＡｄを示す側面図、第８
図は第７図の■−■線に沿う断面を示す断面図、第９図
はアンロック検知スイッチＡｄｓを示す分解斜視図、第
１０図はフードロック装置Ｃのアンロック状態を示す平
面図、第１１図はフードロック装置Ｃのロック状態を示
す説明図、第１２ａ図・第１２ｂ図は盗難防止用電子式
制御ユニッ１−ＥＣＵの動作を示すフローチャート、第
１３図はドアロツタ装置Ｄｄの概略を示す説明図、第１
４図はドアロック本体ＤＬｄのロック機構を示す背面図
、第１５ａ図・第１５ｂ図は変形実施例における盗難防
止用電子式制御ユニットＥＣＵの動作を示すフローチャ
ートである。Ａｄ−Ａｐ・・・キーシリンダ（車両状態検知装置）、Ａｄｓ−Ａｐｓ・・・アンロック検知スイッチ、Ｂ・・
・バッテリ、Ｃ・・・電動式フードロック装置（盗難防止装置）、１５ａ・１５ｂ・・・リレー、１７・・・モータ、４４・・・連結ビン、５６・・・フードアンラッチ操作ノブ。Ｄｄ−Ｄｐ・Ｄｒｌ・Ｄｒ２−＝ドアロック装置（車両
状態検知装置・ドア開放検知装置）、ＤＬｄ・・・ドア
ロック本体、ＤＬｄｓ−ＤＬｐｓ−ＤＬｒｓ　１　・ＤＬｒｓ２・・
・ドアラッチ検知スイッチ、ＤＳｄ・・・ソレノイドアクチュエータ、ＤＳｄｓ−Ｄ
Ｓｐｓ＝ＤＳｒｓｌ・ＤＳｒｓ２・・・ドアロック検知
スイッチ、Ｐ・・・施錠機構部位、Ｑ・・・キーレスロック機構部位、ＥＣＵ・・・盗難防止用電子式制御ユニット（電子式制
御装置）、ｐＨ〜ＰＩ９・・・入力ポート、ＰＯＩ〜ＰＯ５・・・出力ポート、Ｈ・・・ホーン（盗難防止装置）、！・・・イグニッションキースイッチ（車両状態検知装
置）、ＩＣ・・・キー挿入検知スイッチ、１１・・・スタータリレー、

Claims

【特許請求の範囲】　車両の所定状態を検知する車両状態検知装置と、乗降
用ドアの開放を検知するドア開放検知装置と、盗難防止装置を駆動する駆動装置と、前記車両状態検知装置と前記ドア開放検知装置から車両
状態検知信号とドア開放検知信号を付与され、車両が所
定状態の時ドアが開放された場合には、前記駆動装置を
動作させる電子式制御装置とからなる、自動車用盗難防止装置において、電動式フードロツク装置を前記車両フードに配設すると
共に、前記電子式制御装置は、前記車両状態検知装置が車両所
定状態を検知した時、或いは前記電子式制御装置が前記
駆動装置を駆動させる時には、前記電動式フードロツク
装置を施錠せしめる、自動車用盗難防止装置。