JPS62279244A - 電子制御エンジンの燃料カツト制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

３、発明の詳細な説明

【産業上の利用分野１ この発明は、手動変速機を備える電子制御式燃料噴射型
エンジンにおける減速時の燃料カット制御方法に関する
ものである。 【従来の技術］ 従来、電子制御式燃料噴射型エンジンにおいて、減速時
に未燃焼ガスが排気管内で燃焼する侵燃えや、燃費の改
善を図るために、燃料噴射による燃料供給を一時的に停
止するようにしていた。この燃料カットの方法としては
、例えば特開昭５８−１０１２３４号公報に示されるよ
うに、通常噴射領域と全気筒噴口１カツト領域との間に
１部気筒の噴射カットを行う領域を設け、ス〔コツドル
スイッチのアイドル接点がＯＮでエンジン回転数が所定
回転数以上の減速走行を検出すると、負荷状態に応じて
燃料カット領域を選択して燃料カットを行うようにし、
燃料カットに浮うトルクショックを低減させるようにし
たものがある。また、特開昭５９−１０５９４１号公報
に示されるように、車速、変速比およびアイドルスイッ
チの３つのパラメータに基づき燃料カット条件判定を行
うようにして、無段変速機用のエンジン制御装置におい
ても有段変速機用エンジン制御装置の場合と同等以上の
燃料カットを適切に行うとともに、急加速と急減速を繰
返す場合等の燃料カット、燃料リカバリーによる車がガ
クガクする現象をなくすようにしていた。 ［発明が解決しようとする問題点］ 従来の燃料カット方法は以上のように一部燃刈カット領
域を設けてトルクショックを緩和する、あるいは燃料カ
ット条件に変速比をパラメータの１つとして組入れ、燃
料カットの繰返し時のガクガクする感じをなくすように
図られていたが、いずれも燃料カットを即時実行するよ
うになっていたので、特に低いギヤではギクシｒりする
感じが残るという問題があった。 この発明はかかる問題点を解消するためになされたもの
で、従来の燃料カット時に、ギヤ位置とアクセル戻し速
度とにより燃料カット時間を可変として、特に低速ギヤ
段でス１コノドル急閉時の燃料カットに伴うギクシャク
する感じをより緩和できるようにすることを目的とする
。 【問題点を解決するための手段］ この発明に係る電子制御エンジンの燃料カット制御方法
は、！ｉｉ速センサ、エンジン回転数センサ、スロット
ル開度センサ、ギヤ位置センサなどの信号に基づいて燃
料カット制御条件を判定する燃料カット制御条件判別手
段と、エアフローメークによる吸入空気量と上記エンジ
ン回転数センサの信号とに基づいて基本燃料量Ｄ４ｆｆ
ｉを演算する基本燃料噴射ｆｆ１ｔ４算手段と、水温そ
の他の補正入力および上記燃料カット制御条件判別手段
からの補正値によって基本燃料量ｆＡｆｆｉを補正して
燃料噴射量を決定する補正演算手段とを設け、走行中に
アイドルスイッチがＯＮになり、なおかつ車速およびエ
ンジン回転数が所定値よりも大きいときは燃料カットを
実行するとともに、その燃料カットの時間を上記スロッ
トル開度センサの信号より求められるアクセル戻し速度
と、上記ギヤ位置センサによって検出されるギヤ位置と
によって可変としたものである。 【作　　用】 この発明においては、走行中にアクセルペダルを戻して
アイドルスイッチがＯＦＦからＯＮに変った時、車速お
よびエンジン回転数が所定値以上であれば燃料カット制
御条件判定手段は燃料カットを判定する。次に、ギヤ位
置Ｖンサで検出されるギヤ位置が所定速以上か否かを、
さらにスロットル開度センサの信号から求められるアク
セル戻し速度が所定値以上か否かによって、例えば５段
階で徐々に燃料カットを実ｇ？Ａするものから即時ステ
ップ状に実施するまでの４つの燃料カット時間を、即ち
燃料カットパターンを選択し、これに応じた補正値を時
系列的に出力し、補正演算手段において基本燃料量を補
正し、選択された時間に応じた燃料カットを行い、燃料
カットに伴うトルクショックを大幅に低減する。

【実　施　例】

第１図〜第４図はこの発明の一実施例を示し、第１図は
燃料カット制御系を含む空燃比制御装置の構成を示すブ
ロック図、第２図はギヤ位置とアクセル戻し速度と燃料
カット速度との関係を示す選択図、第３図は選択可能な
燃料カット速度を示すパターン図、第４図はこの動作を
示すフローチャートである。図において、１はフラップ
式あるいは熱線式などからなるエアフローメータ、２は
車速センサ、３はエンジン回転数センサであり、クラン
ク角センサの信号からエンジン回転数を求めるようにし
てもよい。４は変速比を検出するギヤ位置センサ、５は
スロットル開度センサ、６はスロットル開度センサ５の
信号によって動作するアイドルスイッチ、７は−）゛ヤ
１立置センサ４と一体のニュートラルスイッチ、８はエ
ンジン冷１１水の温度を検出する水濡センサ、９は基本
燃料噴射量を補正するための補正入力、１０は０２セン
サである。１１はフューエルインジェクタ、２０は燃料
カット制御系を含む空燃比制御装置で、マイクロコンピ
ュータ等から構成されている。２１は基本燃料噴射量演
算手段、２２は燃料カット制御条件判別手段で、第４図
のフローチャートに示すような処理が行われる。２３は
基本燃料噴射層に所定の補正を加えて燃料噴射量を決定
する補正演算手段、２４は増幅器である。 次に、上記のように構成された空燃比制御装置２０の動
作について、さらに詳しく説明する。基本燃料噴射量演
算手段２１は、エアフローメータ１による吸入空気ｆｆ
１Ｑａとエンジン回転数３からの信号ｎとに基づいて基
本燃料噴射ｆｆ１Ｔｐを、Ｔｐ−Ｋ　−Ｑａ　／ｎの形
で求め、求められた基本燃料噴射ｆｆ１Ｔｐを補正演算
手段２３において、水温センサ８．０２センサ１０およ
びその他の補正人力９、ざらに燃料カット制御条件判別
手段２２からの補正値により次式に示すような補正が行
われ、燃料噴射量、即ち燃料噴射パルス幅Ｔｉを求める
。 Ｔｉ−Ｔｅ＋７’ｓ　　　　　　　　　　　　（１）Ｔ
ｅ　　−ＴＤ　　ｘｌ　　ＡＭＢＤＡ　　　（ＫＢＬ　
　Ｔｉｃ　　ＸＣ０ＥＰ　−）−Ｋ　　ＡＣＣ−Ｋｏ　
ｃ　）　　　　　　　　（２）ＣＯＥｔ−＝Ｋｓ　ＴＸ
Ｋ　ＦＣ（ｉ　＋ＫＴＷ　＋−）ここで、 Ｔｅ　　　　：有効パルス幅（ｍｓ） ＴＳ　　　　：電圧補正パルス幅（ｍｓ）Ｃｏ　　　　
　−補正係数 Ｌ　ＡＭＢＤＡ　　：０１センサ出力から得られるラム
ダコントロール補正係数 ＫＢＬｆｌ　　：基本空燃比学習補正係数ＫＳＴ　　　
　：始動増量値 Ｋ　ＦＱ　　　　：燃料カント係数であり、通常時は１
でカット時にはＯとなる １−（Ｔ　ｗ　　　　：水澗増口係数 Ｋ　ＡＣＣ：加速増ｍ係数 Ｋｏｃ　　　　　：減速減量係数 このようにして得られた燃料噴射パルスＴｉは、増幅器
２４を介してフューエルインジェクタ１１を駆動し、所
要の燃料量を気筒内に噴射し、最適な空燃比、例えば理
論空燃比となるように制御する。 ここで、燃料カット係数Ｋｐｃは、ギヤ位置センサ４に
よって検出されるギセ位１１Ｇｐと、スロットル開度セ
ンサ５の信号αより求められるアクセル戻し速度Δαが
所定値α０以上であるか否かとによって、第２図に示す
ように、たとえば４つの燃料カットパターン△、Ｂ、Ｃ
，Ｄが選択される。 この燃料カットパターンは、第３図に示すように、時刻
ｔｏで燃料カット要を燃料カット制御条件判別手段２２
で判別すると、燃料噴射パルス幅Ｔ１を複数ステップで
電圧補正パルス幅Ｔｓとなるように、即ち燃料噴射量が
実ｖｊＯとなるように燃料カット係数ＫＦ、を変化さぼ
る。パターン（ハ）のＫＦ−０（ハ）は、例えば５段階
で時間ｔ１をかけて○となり、パターンΦンのＫＦＣの
ンは３段階で時間１．をかけて、パターンＣ）のＫｐｃ
Ｃ）は３段階で時間ｔ３をかけて、パターン（Ｄ）のに
臼ｃ　（Ｄ）は直ちに即らｊ４−０で、それぞれ０にさ
れる。この場合、ｔｌ＞ｔ２≧（。 ＞１．に設定されているので、低速ギヤ段（Ｇｒ＋く３
）で急閉するときには燃料カット時間が長くなり、Ｂ速
ギヤ段（Ｇｐ≧３）でアクセルを緩やかに戻すとき（Δ
αくＣ０）は、燃料カット時間は短かくまたは直ちに燃
料カットが行われる。 次に、燃料カットパターンは次のようにして定められる
。 燃料カット制御条件判別手段２２により、燃料カットを
開始（ｔｏ）Ｌ、てかう燃料噴射量が実質０となるＴＳ
までの時間＜１１〜ｔａ）が決定される。 時間ｔ１〜ｔ４の長短によって間隔［′の数、つまり何
段階で燃料カット係数Ｋ　ＦＣを減するかが求まる。た
とえば、パターン＜Ａ）のように時間ｔ１が長ければ係
数ＫＦＣの減らし方を徐々に行い、時間が知かくなるに
つれ、ＫＦＣの減少量を大きくしてゆき、パターン（Ｄ
＞のようにｔ４＝ＯであればＫ　Ｆｃは１，０から直ち
に０に設定する。 本願で、燃料カットとは時間ｔｏから時間ｔ１〜ｔ４ま
での間の制御をいうものとする。 以上の燃料カットパターンの選択の動作を第４図のフロ
ーチャートにより説明する。今、車両が走行中（ステッ
プ５１００）に、アイドルスイッチＧがＯＦＦからＯＮ
になって減速運転に入り（ステップ３１０１）、車速■
が所定値ｖ以上くステップ＄１０２）、エンジン回転数
ｎが設定値Ｎ以上（ステップ３１０３）であると、燃料
カット制御条件判別手段２２は燃料カット要を判定する
。 次にギヤ位置Ｇｐをステップ３１０４で判断し、その結
果Ｑｐ＜３であり、すなわち、ギアが低速段、アクセル
戻し速度ΔαがΔα≧α０であれば（ステップ８１０８
）、パターンＡの燃料カット係数ＫＩ：ｃ（ハ）を選択
する（ステップ３１０９）。しかし、Δαくα０であれ
ばパターンＣの燃料カット係数ＫＦＣＣ）を選択する（
ステップ３１１０）。一方、ステップ５１０４でＧｐ≧
３でΔα≧αＯ（ステップ５１０５）であればパターン
（Ｂ）の燃料カット係数Ｋｐｃ　（Ｂ）を選択しくステ
ップ３１０６）、Δα＜α０であればパターン（Ｄ＞の
燃料カット係数ＫＦＣ（Ｄを選択しくステップ５１０７
）、選択された時間パターンを有する燃料カット係数Ｋ
ＦＣ，を補正演算手段２３に与え、基本燃料噴射量演算
手段２１で得られた基本燃料噴射ｆｆ１Ｔｐを時間パタ
ーンに従って補正し、それぞれの時間パターンによって
燃料カットを行う。こうして、燃料カットに伴うギクシ
ャク感をなくすことができる。 なお、燃料カット制御途中でアイドルスイッチ６が再び
ＯＦＦになった場合、あるいはニュートラルスイッチ７
がＯＮになった場合は、直ちに正常の噴射に復帰する。 【発明の効果１ この発明は以上説明したとおり、アクセル戻し速度とギ
セ位置とによって燃料カット時間を可変としたので、燃
料カットに伴う出力のギクシャク感、特に低ギヤ、低速
域でのギクシャク感を大巾に緩和できるという効果が傳
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示すブロック図、第２図
は燃料カットパターンの選択図、第３図ゆ〜（ψは４つ
の燃料カットパターンを示す時間パターン図、第４図は
この発明の動作を示すフローチャートである。 １・・・エアフローメータ、２・・・車速センサ、３・
・・エンジン回転数センサ、４・・・ギヤ位置センサ、
５・・・スロットル開度センサ、６・・・アイドルスイ
ッチ、２０・・・エンジン制御装置、２１・・・基本燃
料噴射量演算手段、２２・・・燃料カット制御条件判別
手段、２３・・・補正演算手段。 特許出願人　　　　富士重工業株式会社代理人　弁理ｔ
　　小　橋　信　浮 量　　　弁理士　　　村　　井　　　　　進；１２四

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 手動変速機を備えた電子制御式燃料噴射型エンジンにお
   いて、 車速センサ、エンジン回転数センサ、スロットル開度セ
   ンサ、ギヤ位置センサなどの信号に基づいて燃料カット
   制御条件を判定する燃料カット制御条件判別手段と、 エアフローメータによる吸入空気量と上記エンジン回転
   数センサの信号とに基づいて基本燃料噴射量を演算する
   基本燃料噴射量演算手段と、水温その他の補正入力およ
   び上記燃料カット制御条件判別手段からの補正値によっ
   て基本燃料噴射量を補正して燃料噴射量を決定する補正
   演算手段とを設け、 走行中にアイドルスイッチがＯＮになり、なおかつ車速
   およびエンジン回転数が所定値よりも大きいときは燃料
   カットを実行するとともに、その燃料カットの時間を上
   記スロットル開度センサの信号より求められるアクセル
   戻し速度と、上記ギヤ位置センサによって検出されるギ
   ヤ位置とによって可変としたことを特徴とする電子制御
   エンジンの燃料カット制御方法。