JPS62276269A - 内燃機関の点火制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の点火時期制御方法に係り。

特にサージングを防止するのに好適な点火時期の制御方
法に関する。

〔従来の技術〕

従来の手段は、特開昭５９−２３１１４４号公報や特開
昭６０−３０４４６号公報に記載のように減速時にアイ
ドルスイッチの信号でＡ／Ｆをリッチに補正することで
、サージングを防止している。この手段は、燃料量を増
量補正するために排気ガス性能の悪化が懸念さ、れるこ
と、また、定常走行時のサージングについては配慮され
ていなかった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来技術は定常走行時のサージングについては配慮
されておらず、定常走行時にサージングが生じる問題が
あった。本発明は、低速域における定常及び減速走行時
のサージングを防止することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は１回転数の変化量とその方向に基づいて点火
時期を制御し、しかも特定の状態でその補正量および補
正回数を変更することで達成される。

〔作用〕

点火時期の制御は、エンジン回転数の変化を微分値ｄＮ
／ｄｔで検出し、ｄＮ／ｄｔが所定値より大きくかつそ
の値が正の場合は、基本点火時期よりも所定値だけ進角
させ、又、ｄＮ／ｄｔが所定値よりも大きくかつその値
が負の場合は基本点火時期よりも所定値だけ進角させる
と共に、特定の状態ではその遅角量および進角量とその
補正回数を変更するようになっている。

それによって、エンジン回転数が低下時は、トルクを増
加させ、又、逆に前記回転数が上昇時はトルクを減少さ
せることにより前記回転数の変動（サージング）を効果
的に防止することができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例について説明する。本発明を実施
した燃料噴射袋にのシステムについて第１〜３図をもと
に説明する。第２図において空気はエアクリーナ１の入
口部２より入り、吸入空気量を検出する熱線式空気流量
計３、ダクト４．空気流量を制御する絞弁を有するスロ
ットルボディ５を通り、コレクタ６に入る。ここで２空
気は内燃機関７を直通する各吸気管８に分配され、シリ
ンダ内に吸入される。一方、燃料は燃料タンク９から燃
料ポンプ１０で吸引、加圧され燃料ダンパ１１、燃料フ
ィルタ１２．噴射弁１３、燃圧レギュレータ１４が配管
されている燃料系に供給される。燃料は前記レギュレー
タ１４により一定に調圧され、吸気管８に設けた噴射弁
１３がら前記吸気管８内に噴射される。また、前記空気
流量計３からは吸入空気量を検出する信号が出力され、
この出力はコントロールユニット１５に入力される様に
なっている。ディスト１６にはクランク角センサが内蔵
されており、噴射時期や点火時期の基準信号及び回転数
を検出する信号が出力され、前記ユニット１５に入力さ
れる様になっている。前記ユニット１５は、第３図に示
す様にＭＰＵ。

ＲＯＭ、Ａ／Ｄ変換器、人出回路を含む演算装置で構成
され、前記空気流量計３の出力信号やディスト１５の出
力信号等により所定の演算処理を行い、この演算結果で
ある出力信号により前記噴射弁１３を作動させ、必要な
量の燃料が各吸気管８内に噴射される様になっている。

また１点火時期はイグニッションコイル１７のパワート
ランジスタに信号を送ることで制御する様になっている
。

次に、本発明による点火時期の制御方法について、第１
図により詳細に説明する。第１図は、上側にエンジン回
転数、下側に点火時期の挙動を示しである。第１図は、
エンジン回転数の変化量及び符号（回転数が低下時は負
、上昇時は正）を微分（ｄＮ／ｄｔ）することで求め、
変化量が所定値より大きくかつ符号が正のときは、点火
時期を所定値遅角させ、又、符号が負のときは進角させ
る様にしたものである。なお、本発明において。

遅角又は進角は基本点火時期特性が格納されたテーブル
あるいはマツプ検索値に対して行っている。

したがって１回転数の偏曲点においては、ｄＮ／ｄｔは
所定値より小さい為に点火時期の補正は行ねれずマツプ
検索値がそのまま出力される。回転数が低下時でｄＮ／
ｄｔが所定値より大きい場合、符号が負の為にマツプ検
索値に所定量を加算し、進角させる６又１回転数が上昇
時でｄＮ／ａｔが所定値より大きい場合、符号が正の為
にマツプ検索値から所定量を減算し、遅角させている。

このように回転数の変化量の小さい偏曲点付近では点火
時期の補正は行われず、回転数の変化量が大きいところ
で、回転数が低下時は進角してトルクを増加させ、上昇
時は遅角してトルクを減少させることができるのでエン
ジン回転数の変動（サージング）を防止できる効果があ
る。

ところで、このような制御は回転周期が変化するにもか
かわらず一定の補正量および補正回数で行っていたため
、効果的な割振作用を充分得られないという懸念が考え
られる。

そこで、本発明では回転変動の周期の変化に対応して補
正回数、補正量を変更するようにした。

まず、第４図はファーストギヤに投入された時の回転数
変化と点火時期を示し、第５図はセコンドギヤに投入さ
れた時の回転数変化と点火時期を示している。

この図面かられかるようにファーストギヤとセコンドギ
ヤの場合では回転変動の周期およびその振幅が異なり、
前述したように一律に補正回数、補正量を決定するとサ
ージングを助長したり、トルク過多により不整振動が発
生するという問題がある。

このため１本発明の実施例では第６図に示すようにギヤ
位置によって補正量、補正回数を変更するように構成し
た。

第６図において、その動作を説明する。

ステップ２０： このステップではギヤ位置信号、実際の回転数Ｎおよび
メモリマツプから基本点火時ＩＧＮＭを読み取る。

ステップ２２： このステップでは所定時間当りの回転数変化ｄＮ／ｄｔ
が所定の回転数変化ＮＲＥＦより大きいか否かを判断す
る。

ステップ２４ニ ステップ２２で回転数変化ｄＮ／ｄｔが大きいと判断さ
れるとギヤ位置がこのステップでファーストかセカンド
か判断される。

ステップ２６．ステップ２８ニ ステップ２４でギヤ位置が判断されると、この判断に基
づいて、ギヤ位置に応じた補正量ΔＩＧＮおよび補正回
数が決定される。

ステップ３０： このステップでは回転数の変化が正あるいは負か否かを
判断する。すなわち１回転数の変化方向を判断する。

ステップ３２．ステップ３４： このステップでは基本点火時期ＩＧＮＭにステップ２４
〜３０で求められた補正量ΔＩＧＮを加算あるいは減算
する。

ステップ３６： このステップではステップ３２．３４で得られた修正点
火時期ＩＧＮあるいは基本点火時期ＩＧＮＭをアドレス
に格納する。

そして、この制御による点火時期は第４図および第５図
に示すようにファーストギヤとセカンドギヤの位置によ
って補正量、補正回数が変更されている。

また、この他第７図に示すように切換回転数を境にして
変更するようにしても良い、以下その説明を行うが、第
６図と同ステップは省略する。

ステップ３８： このステップでは回転数が所定の切換回転数より大きい
か否かを判断する。

ステップ４０．ステップ４２： このステップでは所定回転数より大きい場合と小さい場
合とでは第６図の実施例と同様に補正量ΔＩＧＮおよび
補正回数がそれぞれ決定される。

尚、第６図、第７図において補正回数は点火回数をカウ
ントすることで制御可能である。

〔発明の効果〕

以上述べたように１本発明によれば、サージングを効果
的に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の背景を示す図、第２図は本発明を採用
した燃料噴射装置のシステム図、第３図は制御系を示す
図、第４図、第５図は本発明を採用した時の特性図、第
６図、第７図は本発明のフローチャートを示す図である
。 １・・・エアクリーナ、２・・・空気流量計、５・・・
スロットルボディ、１５・・・コントロールユニット、
１６・・・イグニッションコイル。 ｌ″

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、（ａ）、内燃機関の回転数信号を検出する回転数検
   出手段； （ｂ）、前記回転数信号の変化度合が所定値より大きい
   か否かを判別する変化度合判別手段；（ｃ）、前記内燃
   機関の特定状態か否かを判別する状態判別手段： （ｄ）、前記回転数の変化度合が所定値より大きい時に
   前記状態判別手段によつて判別され た運転状態に対応して点火時期を補正する 回数およびその量を変更する点火時期修正 手段。 とよりなる内燃機関の点火制御装置。