JPS62276249A - スロツトル連動式チヨ−クバルブ開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明はガバナ付きの小形汎用エンジン等においてヂ〕
−クバルブを開閉するための装置に関する。

（従来の技術〉 第１１及び第５図により従来例を説明する。これらの図
にＪ３いて、ガバナアーム１は一端がガバナスリーブ２
に連結し、他端がスロットルバルブリンク３を介してス
ロットルバルブ４に連結している。ガバナアー・ム１の
途中にはガバブス′）°リング５を介してスロットルレ
バー６の中間部が連結し、スＩＩＩツ（−ルレバー６の
先端８１１にチ：１〜クバルブ７が連結されている。エ
ンジン始動前に【よ、第５５図の如く、スロットルレバ
ー６はチ１−り開鎖位置Ｐに設定されている。この状態
では、ブヨークバルブ７は全開位置ＣＯにあり、スＩ’
ｌツｌ〜ルバルブリンク３１ま仝聞ＩＱ冒Ｓ１にある。

始動が完了すると、手動操作によりスロットルレバー６
ｔよ第４図のス［］ットル全聞位ｔａＱを経てスロット
ル仝閉位ＨＲへ戻される。このス［ｌットル全開位胃Ｒ
ではチョークバルブ７は開放位置Ｃ１を占め、スロット
ルバルブ４は全開位置ＳＯを占める。

（発明が解決しようとする問題点） ところが上記従来構造によると、エンジン始動後にスロ
ワ１−ルレバー６をスロットル全開位置Ｒまで戻ず際に
、スロワ１−ルレバー６がス１」ットル全開位置Ｑを通
過する。ぞしてこのスロットル仝聞位ＩＱまでスロット
ルレバー６が移動した時点では、ス［１ツ１〜ルバルブ
４が仝回位ｌＳ１を占めるとと５に、チョークバルブ７
が開放位置Ｃ１（通常運転状態）を占めるので、エンジ
ンは＠１時にバ１＾ド１１転数までＦ、すｔする。とこ
ろがその時点ではエンジンは未だ充分に暖気されておら
ず、エンジン各部の油膜形成状態も不充分であるので、
焼付き等の不具合をｆＲ＜恐れがある。

更に従来構造では、エンジン始動後に手動によりスロッ
トルレバー６を操作してチョークバルブ７を開放する必
要があるので、始動操作が煩わしいという不具合もある
。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決り°るために、本発明【よ、チョークバ
ルブに連結する１ヨークレバーをガバナスプリングを介
してスロットルレバーに連結し、ガバナスプリングと異
なった特性を有する補助スプリングをチョークレバーに
連結し、スロットルバルブにガバナアームを連結し、ガ
バナアームとチョークレバーを連結部により相対回転自
在に連結し、上記各部を、エンジン始ｉｐＨ’ｒｆｕに
、ガバナアームがスロットルバルブを開放さヒるととも
に、チョークレバーがチョークバルブを閉鎖させ、エン
ジン始８後の無負荷状態において、ス［１ツトルバルブ
が閉鎖りる位置までガバナアームが移ｉ！Ｉｌするとと
乙に、チョークバルブが開放する位置までチョークレバ
ーがガバナーアームと連動し、負荷運転状態にＪ３いて
、スロットルバルブが開放する１１／首をガバナアーム
が占めるとともに、チョークバルブが閉鎖する位置をチ
ョークレバーが占めるように構成したことを特徴として
いる。

（作用） 上記構成によると、ガバナの働きによりガバナアームは
、始動前にはスロットルバルブを間放りる位置を占め、
エンジン始動直後にスロットルバルブを閉鎖する方向に
移りＪする。又通常の運転中、ガバリアームｔよアクセ
ルレバ−及びガバナからの力に対応しで移り」し、例え
ば全負荷状態で運転を行う場合には、ス１］ットルを仝
聞にする位ｎを占める。

ぞしてチョークレバーはガバナアームにｌ　動し、連結
部の位置やガバナスプリング及び補助スプリングの影響
を受Ｇｌ　’Ｕ次のように移動する。すなりもチョーク
レバ・−は、エンジン始動前はチョークバルブが開鎖す
る位置を占め、エンジン始！ｈ　ｉ、’ｊ　ｍにチョー
クバルブが開放する位置まで移動し、それ以後の通常運
転状態では、ヂ」−クバルブを閉鎖Ｊる位置を占める。

（実施例） 第１図においてλガバナアーム１０は一端がガバナスリ
ーブ１１に連結し、他端がスロットルバルブリンク１２
を介してス［１ツトルバルブ１３に連結している。ガバ
ナアーム１０はガバナスリーブ１１寄りの部分が支点１
５を介して静止部ｌ（図示Ｖず）に回動自在に支ＩＪ１
されている。スロットルバルブリンク１２と支点１５の
間においてガバリアーム１０には連結部するが設けてあ
り、連結部するを介してチョークレバー１７の中間部が
ガバリアーム１０に相対回動自在に連結されている。

ブー１−フレバー１７は−Ｉ）高がリンクＩ　１１を介
してチョークバルブ２０に連結され、他端がガバナスプ
リング２１を介してス【］ツトルレバー２２に連結され
ている。又ガバナスプリング２１側の端部と連結部する
の間において、ブー三１−クレバー１７ど、Ｌンジン本
体２３（又（よその他の静１部ＪｊＡ）の間にリターン
スプリング２４く補助スプリング）が曵けである。上記
ガバナスプリング２１及びリターンスプリング２４は例
えば引張りコイルスプリングで、チョークレバー１７を
互いに反対方向に引張っており、それらのばね定数や取
付け’６Ｎ　ｌｉ（組付は時の引張り狗重）等は各部が
次のように作動するように、連結部するの位置や各レバ
一部分の良さを考慮して設定されている。

第１図はエンジン始動前の状態を示しており、各部は次
のような状態にある。スロットルレバー２２はスロット
ル閉鎖位置にある。ガバナアーム１０はガバナスリーブ
１１から力を受けていない。

ス［１ツトルバルブ１３は仝間位Ｆ？Ｓ１にある。チョ
ークレバー１７はリンク１８を介してチョークバルブ２
０を全１１１位置ＣＯに位置させている。このようにス
ロットルバルブ１３は全開状態にあり、チョークバルブ
２０は全開状態にあるので、例えばりコイルスタータ（
図示せず）によりエンジンを始動できる。

エンジンを始！ｌｌさせると、エンジン回転数の増加に
ともなってガバナスリーブ１１は移動し、ガバナアーム
１０Ｇｕ支点１５を中心にして第２図の状態まで回動す
る。第２図の始動直後の無負荷運転状態では、ガバナア
ーム１０はスロットルバルブ１３を仝閉位ＶＤ　Ｓ　Ｏ
の近傍まで移動させている。

又ガバナアーム１０の回ｅにともなっ【連結部するが移
動するとともに、ガバナスプリング２１がリターンスプ
リング２４よりも大きいモーメントをブ三１−クレバー
１７に及ぼすので、チョークレバー１７は連結部するを
中心にして回動し、ブ臼−クバルブ２０を全開位置Ｃ１
まで移動させている。

」述の如くエンジンを始動した場合、ガバナアーム１０
に連動してチョークバルブ２０は開放方向に移動し、そ
れと並行してスロットルバルブ１３はＩＩＩ　ｍ方向に
移動するので、チョークバルブ２０が開放した状態でス
【］ットルバルブ１３が全開となることはない。従って
始動直後の無負荷運転状態でエンジン回転数が最高値ま
で上ｒｆ？すること（よなく、エンジンは速やかに低速
運転状態になる。

更に始動時のガバナアーム１０の動きにともなって各部
は第１図の状態から第２図の状態へ自動的に移行するの
で、始動後に手動でスロワ１−ルレバー２２等を操作し
てチョークバルブ２０を閉鎖する必要はない。

それａｍの通常運転状！（負荷運転状態）では、第３図
の如くスロットルレバー２２が開放方向に操作されるの
で、チョークバルブ２０は仝聞位買Ｃ１に保持され続け
る。又負荷の変動に対応してエンジン回転数が低下した
場合には、ガバナスリーブ１１にＭ　動してガバナアー
ム１０４よスロットルバルブ１３の開度を増加させる方
向に移ｉ！！ｌＪするが、その場合でも、ガバナスプリ
ング２１及びリターンスプリング２４（ｖｌにリターン
スプリング２４の取イ」け部用）が適当に設定されてい
るので、チョークレバー１７はチョークバルブ２０を全
開位置Ｃ１に保持する。

このように通常の運転状態では、チョークバルブ２０は
開放したままの状態を保ち、スロットルバルブ１３はス
ロットルレバー２２やガバナスリーブ１１に連動するの
で、所定の通常運転状態を維持することができる。なお
第３図は仝負部状態を示している。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると、各部が始動開始状
態から始動完了状態に移行する際に、スロットルバルブ
１３が全開位置Ｓ１を通過することがないので、始動直
後にエンジン回転数が最高値まで上背することはなく、
焼付き等を防出することができる。又始動が完了すると
、チョークバルブ２０は自動的に仝開位置Ｃ１に戻るの
で、始動操作が簡ｑｉになる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ま本発明実施例の始動時の状態を丞す略図、第
２図は第１図の実施例の始動直後の状態を示す略図、第
３図は第１図の実施例の仝負荷運転状態を示す略図、第
４図は従来例の略図、第５図は第４図の従来例の始動前
の状態を示す略図である。１０・・・ガバナアーム、１
３・・・スロットルバルブ、する・・・連結ん１．１７
・・・ブ三］−クレバー、２０・・・チョークバルブ、
２１・・・ガバナスプリング、２２・・・スロットルレ
バー、２４・・・リターンスプリング（補助スプリング
） 特許出願人　川蛸千１業株式会社 代理人　弁理士　大森　忠孝　　。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. チョークバルブに連結するチョークレバーをガバナスプ
   リングを介してスロットルレバーに連結し、ガバナスプ
   リングと異なった特性を有する補助スプリングをチョー
   クレバーに連結し、スロットルバルブにガバナアームを
   連結し、ガバナアームとチョークレバーを連結部により
   相対回転自在に連結し、上記各部を、エンジン始動前に
   、ガバナアームがスロットルバルブを開放させるととも
   に、チョークレバーがチョークバルブを閉鎖させ、エン
   ジン始動後の無負荷状態において、スロットルバルブが
   閉鎖する位置までガバナアームが移動するとともに、チ
   ョークバルブが開放する位置までチョークレバーがガバ
   ナーアームと連動し、負荷運転状態において、スロット
   ルバルブが開放する位置をガバナアームが占めるととも
   に、チョークバルブが閉鎖する位置をチョークレバーが
   占めるように構成したことを特徴とするスロットル連動
   式チョークバルブ開閉装置。