JPS62275824A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） この発明は、着座した乗員の左右（車幅方向）位置によ
る熱負荷に応じて風向変更板の揺動速度を揺動角度位置
により変化させる自動車用空調装置に関するものである
。

（従来技術および問題点） 従来、この種の自動車用空調装置としては、特開昭５９
−１６４２１７号公報に開示されているものがある。こ
の空調装置によれば１日射の強い時間帯に駐車していて
、乗車したとき等クールダウンを必要とするとき、圧縮
機の作動から一定時間経過後に自動的に送風量を減少さ
せるとともに、冷風の吹出口に設けられた風向変更板を
自動的に揺動回動させて、吹出風の風向を変化させるこ
とにより。

常に快適な空調感を維持させるようにしている。

しかしながら、この種の空調装置にあっては、一定時間
後送風量を減少させ風向変更板を単に左右に振って車室
内の温度を均一にしようとしているが、車幅方向の位装
置で日射等によって熱負荷に差がある場合には、乗員自
体の左右間に快適さに対する差ができる。したがって、
片側は快適だと思っても、反対側は未だ暑いとか寒いと
か感することとなり、盆冷感のバランスが悪く、快適性
を確保することが困難であった６ （目　的） この発明は、上述のような従来の問題点に鑑みてなされ
たもので１乗員の車幅方向両側位置で熱負荷に差がある
場合にも乗員に快適感を与えることができる自動車用空
調装置を提供することを目的としている。

（構成） この目的を達成するため、この発明は、第１図に示すよ
うに、風向変更板を左右に揺動させる揺動駆動手段を有
する自動車用空調装置に２乗員の車幅方向両側の熱負荷
を個々に検出する熱負荷検出手段と、熱負荷検出手段に
よって検出された同熱負荷に応じて前記揺動駆動手段を
制御して風向変更板の揺動速度を変化させる揺動速度設
定手段とを設けたことを特徴とする。

（作　用） 乗員の車幅方向両側の熱負荷を熱負荷検出手段で検出し
、検出された熱負荷に応じて対応する箇所の風向変更板
の揺動速度を揺動速度設定手段によって増減制御し、制
御にしたがって揺動駆動手段を駆動し、揺動吹出手段で
吹出風の当てている時間を場所によって変更することに
より、快適な空調を確保する。例えば室温を下げる空調
の場合には熱負荷の大きい側に長時間吹出風を当てるよ
うにして温度を均一化するものである。

（実施例） 以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第２図〜第６図は、この発明の一実施例を示す図である
６図中、１０は空調ユニットで、プロワユニット１１、
クーリングユニット１２およびヒータユニット１３から
構成され、プロワユニット１１により内外気切換ドア１
４から内外気を選択導入し、クーリングユニット１２に
より一旦冷却し、冷却された空気をエアミックスドア１
５により冷気を暖めるヒータユニット１３を通過させる
割合を変化させ、冷気と暖気とを混合させて空調風を作
る。この空調風は、ベンチレータドア１６、足元ドア１
７およびデフロスタドア１８の開閉により、それぞれベ
ンチレータ、足元およびデフロスタへ配風される。１９
はベンチレータドア１６によって開閉されるベント吹出
口である。

２１はベンチレータダクトで、一端はベント吹出口】９
に接続され、他端は４箇所の空調風の吹出口２２が設け
られている。この４個の吹出口２２は車室内２３に車幅
方向に並んで開口しており、そこにはそれぞれ風向変更
板２４が組み込まれ、２個の風向変更板２４を関連して
揺動させる揺動駆動手段としての風向変更アクチュエー
タ２５とが設けられて風向を左右に変化させている。こ
の風向変更アクチュエータ２５は、風向変更板２４の揺
動速度を変化させうるちので、例えばパルスモータ等が
用いられる。以下、パルスモータを風向変更アクチュエ
ータ２５に使用した場合について説明する。　２８．２
９は車室内２３の車幅方向に並べられた在席、列席で、
それぞれ２個の吹出口２２と対向しており５着座した乗
員に吹出口２２から吹出された空調風を左右へ変化させ
て当てている。

３１は車室内２３で乗員の車幅方向両側の２箇所に設け
られ、熱負荷を個々に検出する熱負荷検出手段としての
熱負荷センサである。この熱負荷センサ３１は車幅方向
の両側とその中央に、間に座席を挟んで配設され、乗員
自体の両側の熱負荷を検出する。３席用の座席の場合で
あっても１乗員の両側の熱負荷を検出することができる
位置に熱負荷検出手段が配設される。この熱負荷センサ
３１によって検出された熱負荷に応じて風向変更板２４
の揺動速度を変化される。揺動駆動手段である風向変更
アクチュエータ２５を制御するため、各熱負荷センサ３
１は揺動速度設定手段であるコントローラ３２に接続さ
れている。このコントローラ３２は、プロワユニット１
１、揺動駆動手段である各風向変更アクチュエータ２４
に接続されている。

次に第４図に示すフローチャートに従って、この空調装
置の制御を説明する。

エアコンスイッチＳｖをＯＮにすると、空調ユニット１
０のプロワユニット１１、クーリングユニット１２およ
びヒータユニットがそれぞれ作動し、空調風をベント吹
出口１９からベンチレータダクト２１へ送る。吹出口２
２に設けられた風向変更板２４はコントローラ３２から
の信号により風向変更アクチュエータ２５が作動し１例
えば第３図に示す揺動角Ｏを−定速度で揺動し、揺動吹
出を行う。

このような状態において、コントローラ３２では次のよ
うなステップを踏む。まず、ステップ１００においては
、風向変更板２４の揺動角度位置（首振り角度位置）θ
Ｘおよび乗員の車幅方向両側、ここでは在席２８．左席
２９の両側である車室内２３の右側。

中央、左側の３箇所に設けられた熱負荷センサ３１のそ
れぞれの検出された熱負荷Ｑａ、Ｑｃ、Ｑ（を読み込む
。この風向変更板２４の揺動角度位置Ｏｘは、図示を省
略しているが、ポテンショメータ等を風向変更板や風向
変更アクチュエータ２５に組み込み検出することができ
る。そして、この片側２個の風向変更板２４は、第３図
に示すように在席に２個の吹出口２２が対向して設けら
れ、乗員にそれぞれ点線の揺動角度位置θＸから実線の
揺動角度位置ｏＸ迄の揺動角Ｏを往復揺動する。

次に、ステップ２００に入り、ここでは、在席に着目し
、在席の熱負荷比較を行い、その差が予め設定した熱負
荷の値ｑよりも大きいかと、いずれが大きいかとを判別
する。この熱負荷ｑは、乗員の車幅方向両側での差につ
いて不快さを感じる程度のものとして設定する。

続いて、在席の揺動駆動手段である風向変更アクチュエ
ータ２５のパルス数補正量演算ステップ３００に入る。

すなわち、中央部熱負荷Ｑｃが右側熱負荷Ｑ、と熱負荷
ｑとの和より大で在席の乗員の右側が寒く感するような
場合（例えば車室内２３の右側が日陰側などで中央部よ
り温度が低いとき）にはステップ３０１に入り、パルス
モータ使用の風向変更アクチュエータ２５の入力パルス
数の補正をする。パルス数補正量：ΔＰ　＝　Ａ　（Ｑ
ｃ−Ｑ　罠）　＋　Ｂよりパルス数補正量ΔＰを算出す
る。ここに、Ａ。

Ｂは定数である。

また、右側熱負荷ＱＲが中央部熱負荷Ｑｃと熱負荷ｑと
の和より大で在席２８の乗員の右側が暑く感するような
場合（例えば車室内２３の右側が日射を受は中央部より
温度が高いときにはステップ３０２に入り、パルス数補
正量：八Ｐ＝Ａ　（Ｏａ　−Ｑｃ）十Ｂよりパルス数補
正量ΔＰを算出する。ここに、Ａ、Ｂは定数である。

それ以外のときには、パルス数補正量ΔＰ＝Ｏで３０３
のステップに入る。

各ステップ３０１，３０２，３０３で算出されたパルス
数補正量ΔＰは、パルス数算出ステップ４００に入り、
右側の風向変更アクチュエータ２５の風向変更板２４の
乗員右側への吹出位置でのパルスモータ入力のパルス数
Ｐａ貧＝Ｐｏ−ΔＰ（ここにＰａは標準パルス数）およ
び乗員左側への吹出位置でのパルスモータ入力パルス数
Ｐ民Ｌ＝Ｐｏ＋ΔＰを算出する。

これら算出された右側風向変更アクチュエータ２５に入
力パルス数ＰａＲ，Ｐｉｃをもって、コントローラ３２
からの信号で風向変更アクチュエータ２５を駆動させ、
在席用風向変更アクチュエータ制御５００をする。

第５図および第６図は、揺動角度位置Ｏｘに対する在席
風向変更アクチュエータの入力パルス数Ｐ＋＋を示す図
で、θ□は右側入力パルス数ｐ＋＋を切換えようとする
角度位置で１例えば乗員の体の中心に向けて吹出す風向
変更板２４の揺動角度位置を示す。第５図はステップ３
０２に相当し、車室内２３の右側が日射等により温度が
高くなっているので、はぼ乗員の体の中心位置に吹出す
揺動角度位置θＸが０１の位置から右側の位置にある吹
出のときに、入力パルス数を標準パルス数ＰＯよりパル
ス数補正量ΔＰだけ減少させ、θ、の位置より左側にあ
る吹出のとき入力パルス数を標準パルス数Ｐｏよりパル
ス数補正量ΔＰだけ増加させている。

すなわち、熱負荷の大きい乗員の右側部分で単位時間当
りの入力パルス数を減少させて揺動速度を落し、熱負荷
の小さい乗員の左側部分で入力パルス数を増加させて揺
動速度を上げ、乗員両側で感する温度差を解消して快適
な空調制御を与える。

第６図はステップ３０１に相当し、車室内２３の右側の
方が中央部より温度が低い場合で、このような場合も同
様に、θ、の位置より左側位置で標準パルス数Ｐａより
パルス数補正量ΔＰだけ入力パルス数を減少させ、θ、
の位置より右側位置で標準パルス数Ｐｏよりパルス数補
正量ΔＰだけ増加させ、０１位置を境に風向変更板２４
の揺動速度を変化させている。

以上は車室内２３の在席２８についてであったが。

花序２９についても同様で、ステップ６００で花序の熱
負荷比較をし、中央熱負荷Ｑｃと左側熱負荷Ｑ１とから
パルス数補正量算出ステップ７００に入る。そしてこの
パルス数補正量ΔＰをもとにステップ８００で入力パル
ス数を算出し、風向変更アクチュエータ２５を駆動させ
て、花冷用風向変更アクチュエータ制御９００をする。

これらのことを、時間経過とともに繰り返し、快適な空
調制御を行なう。

以上の制御においてはパルス数を階段状に変化させたが
、リニアに変化させることもできる。又、乗員に対し２
個の風向変更板２４を備えた吹出口を対応させうる揚台
には、それぞれの風向変更板２４に風向変更アクチュエ
ータ２５を設け、別々に制御し、それぞれ乗員の中心位
置までを揺動範囲として第５図、第６図の０１を境とし
た片側の制御をすることも可能である。

（効　果） 以上説明してきたように、この発明は、乗員の車幅方向
両側位置によって熱負荷の相違があることから、熱負荷
に応じて風向変更板の揺動速度を増減させて快適な空調
制御をさせる自動車用空調装置を提供することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明のクレーム対応図、第２図はこの発
明の自動車用空調装置の一実施例を示す概略構成図、第
３図は在席部の空調を示す要部概略説明図、第４図は揺
動吹出手段の制御を示すフローチャート、第５図は車室
内の右側が中央部に比べ熱負荷が高いときに、揺動角度
位置と右側風向変更アクチュエータの入力パルス数との
関係を示す図、第６図は車室内の右側が中央部に比べ熱
負荷が低いときに、揺動角度位置と風向変更アクチュエ
ータの入力パルス数との関係を示す図である。 ｌＯ・・・空調ユニット１１・・・プロワユニット２１
・・・ベンチレータダクト ２２・・・吹呂口　　　　２３・・・車室内２４・・・
風向変更板 ２５・・・風向変更アクチュエータ（揺動駆動手段）３
１・・・熱負荷センサ（熱負荷検出手段）３２・・コン
トローラ（揺動速度設定手段）第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 空調風の吹出口に設けられた風向変更板を揺動させて車
   室内の座席に向う吹出空調風の風向を変化させる揺動駆
   動手段を有する自動車用空調装置において、 前記座席に着座した乗員の車幅方向両側の熱負荷を個々
   に検出する熱負荷検出手段と、 該熱負荷検手段によって検出された個々の熱負荷に応じ
   て前記揺動駆動手段を制御して前記風向変更板の揺動速
   度を変化させる揺動速度設定手段とを有することを特徴
   とする自動車用空調装置。