JPS6227263B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6227263B2 JPS6227263B2 JP55178275A JP17827580A JPS6227263B2 JP S6227263 B2 JPS6227263 B2 JP S6227263B2 JP 55178275 A JP55178275 A JP 55178275A JP 17827580 A JP17827580 A JP 17827580A JP S6227263 B2 JPS6227263 B2 JP S6227263B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- bearing cap
- damping structure
- cylinder block
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 25
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 7
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 7
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 101100188552 Arabidopsis thaliana OCT3 gene Proteins 0.000 description 1
- 239000013032 Hydrocarbon resin Substances 0.000 description 1
- 229920002367 Polyisobutene Polymers 0.000 description 1
- NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N acrylic acid group Chemical group C(C=C)(=O)O NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 125000000484 butyl group Chemical group [H]C([*])([H])C([H])([H])C([H])([H])C([H])([H])[H] 0.000 description 1
- 229920005549 butyl rubber Polymers 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229920006270 hydrocarbon resin Polymers 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンのシリンダブロツク、とく
にメインベアリングキヤツプの制振構造に関する
ものである。
にメインベアリングキヤツプの制振構造に関する
ものである。
一般に、エンジンのシリンダブロツクからの放
射騒音の原因は、シリンダブロツクの外壁、とく
に、スカート部の振動であるが、このシリンダブ
ロツク外壁の振動を惹起する一因として、クラン
クシヤフトのジヤーナル部を軸受するメインベア
リングキヤツプのシリンダ列方向向の共振があげ
られる。
射騒音の原因は、シリンダブロツクの外壁、とく
に、スカート部の振動であるが、このシリンダブ
ロツク外壁の振動を惹起する一因として、クラン
クシヤフトのジヤーナル部を軸受するメインベア
リングキヤツプのシリンダ列方向向の共振があげ
られる。
即ち、第１図に図式的に示すように、ベアリン
グキヤツプBC１〜５は、互いに対向するベアリ
ングキヤツプ間の振動の向きが異なる前後振動を
生じ、シリンダブロツクのスカート部６には、こ
れらベアリングキヤツプBC１〜５の前後振動に
依存する振動モードＡが発生する。
グキヤツプBC１〜５は、互いに対向するベアリ
ングキヤツプ間の振動の向きが異なる前後振動を
生じ、シリンダブロツクのスカート部６には、こ
れらベアリングキヤツプBC１〜５の前後振動に
依存する振動モードＡが発生する。
従来、実開昭53―50306号公報には、シリンダ
ブロツクのスカート部と、各ベアリングキヤツプ
とを剛に結合する防振構造体を設け、これによつ
てシリンダブロツクの防振を図るものが提案され
ているが、このものでは、ベアリングキヤツプの
シリンダ列方向の共振を有効に抑制するには剛性
の大きい防振構造体を必要とし、その場合該防振
構造体が大型化したり、重量が大きく増加したり
するため、有効な防振構造たりえない欠点があつ
た。
ブロツクのスカート部と、各ベアリングキヤツプ
とを剛に結合する防振構造体を設け、これによつ
てシリンダブロツクの防振を図るものが提案され
ているが、このものでは、ベアリングキヤツプの
シリンダ列方向の共振を有効に抑制するには剛性
の大きい防振構造体を必要とし、その場合該防振
構造体が大型化したり、重量が大きく増加したり
するため、有効な防振構造たりえない欠点があつ
た。
本発明は、ベアリングキヤツプの前後方向の共
振を有効に防止して、共振により惹起されるシリ
ンダブロツクの放射騒音を低減することができる
シリンダブロツクの制振構造を提供することを目
的としている。
振を有効に防止して、共振により惹起されるシリ
ンダブロツクの放射騒音を低減することができる
シリンダブロツクの制振構造を提供することを目
的としている。
このため、本発明においては、ベアリングキヤ
ツプを一連に連結する制振構造体を、粘弾性部材
を間にして相互に接合した第１構造部材と第２構
造部材よりなる複合体として形成し、第１構造部
材は同じ振動方向を有するベアリングキヤツプを
結合し、第２構造部材はいま一方の振動方向を有
するベアリングキヤツプを結合するようにし、第
１構造部材と第２構造部材の間の相反する向きの
振動を粘弾性部材で吸収するようにしたことを基
本的な特徴としている。
ツプを一連に連結する制振構造体を、粘弾性部材
を間にして相互に接合した第１構造部材と第２構
造部材よりなる複合体として形成し、第１構造部
材は同じ振動方向を有するベアリングキヤツプを
結合し、第２構造部材はいま一方の振動方向を有
するベアリングキヤツプを結合するようにし、第
１構造部材と第２構造部材の間の相反する向きの
振動を粘弾性部材で吸収するようにしたことを基
本的な特徴としている。
以下、図示の実施例に基づいて本発明をより具
体的に説明する。
体的に説明する。
第２図において、１０はエンジンのシリンダブ
ロツク、１１はシリンダブロツク１０の縦壁１０
ａの下部に形成された半割形状のベアリングブロ
ツク１０ｂに下側からベアリングキヤツプBCを
取付けて形成したメインベアリング、１２は該ベ
アリング１１にジヤーナル部が軸受されたクラン
クシヤフト、１４は、第３図に示すように、計５
個のベアリングキヤツプBC１〜BC５の下部を一
連に連結した複合構造の制振構造体で、該制振構
造体１４は第１，第２の金属製プレート１５，１
６を両プレート１５，１６間に介在させた粘弾性
部材１７で接合した構造を有し、第１プレート１
５はクランクシヤフト１２の軸方向に数えて奇数
番目のベアリングキヤツプBC１，BC３，BC５
にボルト１８で結合固定し、第２プレート１６は
偶数番目のベアリングキヤツプBC２，BC４にボ
ルト１９で結合固定したものである。
ロツク、１１はシリンダブロツク１０の縦壁１０
ａの下部に形成された半割形状のベアリングブロ
ツク１０ｂに下側からベアリングキヤツプBCを
取付けて形成したメインベアリング、１２は該ベ
アリング１１にジヤーナル部が軸受されたクラン
クシヤフト、１４は、第３図に示すように、計５
個のベアリングキヤツプBC１〜BC５の下部を一
連に連結した複合構造の制振構造体で、該制振構
造体１４は第１，第２の金属製プレート１５，１
６を両プレート１５，１６間に介在させた粘弾性
部材１７で接合した構造を有し、第１プレート１
５はクランクシヤフト１２の軸方向に数えて奇数
番目のベアリングキヤツプBC１，BC３，BC５
にボルト１８で結合固定し、第２プレート１６は
偶数番目のベアリングキヤツプBC２，BC４にボ
ルト１９で結合固定したものである。
上記第１，第２プレート１５，１６は、第４図
に示すように、各ベアリングキヤツプBC１〜BC
５に該当する横枠２０，…，２０の両端を縦枠２
１で結合したはしご状のプレートであつて、横枠
２０と２０の間にはクランクシヤフト１４のクラ
ンクピン（図示せず）の回転を妨げないように開
口２２を形成した構造を有する。そして、第１プ
レート１５について説明すれば、前記の取付け構
造に対応して、奇数番目の横枠２０の中央には、
ボルト１８のねじ部径より若干大径のボルト挿通
穴２３を、また、偶数番目の横枠２０には、ボル
ト１９の頭部径より若干大径のボルト挿通穴２４
を夫々設け、第１プレート１５が第２プレート１
６およびその取付ボルト１９に相対して変位しう
るようにしている。
に示すように、各ベアリングキヤツプBC１〜BC
５に該当する横枠２０，…，２０の両端を縦枠２
１で結合したはしご状のプレートであつて、横枠
２０と２０の間にはクランクシヤフト１４のクラ
ンクピン（図示せず）の回転を妨げないように開
口２２を形成した構造を有する。そして、第１プ
レート１５について説明すれば、前記の取付け構
造に対応して、奇数番目の横枠２０の中央には、
ボルト１８のねじ部径より若干大径のボルト挿通
穴２３を、また、偶数番目の横枠２０には、ボル
ト１９の頭部径より若干大径のボルト挿通穴２４
を夫々設け、第１プレート１５が第２プレート１
６およびその取付ボルト１９に相対して変位しう
るようにしている。
なお、第２プレート１６のボルト挿通穴につい
ては具体的に図示しないが、奇数番目のベアリン
グキヤツプの巾より大きい孔を奇数番目の横枠２
０に設け、偶数番目の横枠２０には取付ボルト１
９のねじ部にほぼ等しいボルト挿通穴を設ければ
よい。
ては具体的に図示しないが、奇数番目のベアリン
グキヤツプの巾より大きい孔を奇数番目の横枠２
０に設け、偶数番目の横枠２０には取付ボルト１
９のねじ部にほぼ等しいボルト挿通穴を設ければ
よい。
第２図に示すように、上記制振構造体１４はそ
の両側縁部をシリンダブロツク１０のスカート部
１０ｃの内側に形成した支持肩部１０ｄに防振部
材２４を間にして当てがい、下側からは、スカー
ト部１０Ｃの下面にガスケツト２５を間にしてオ
イルパン２６のフランジ部２６ａをボルト２７で
固定することによつて、フランジ部２６ａと支持
肩部１０ｄとの間に挾持する。
の両側縁部をシリンダブロツク１０のスカート部
１０ｃの内側に形成した支持肩部１０ｄに防振部
材２４を間にして当てがい、下側からは、スカー
ト部１０Ｃの下面にガスケツト２５を間にしてオ
イルパン２６のフランジ部２６ａをボルト２７で
固定することによつて、フランジ部２６ａと支持
肩部１０ｄとの間に挾持する。
なお、上記粘弾性部材１７としては、炭化水素
樹脂、ポリイソブチレン、変成ブチルゴム、熱硬
化性アクリル等、接着性と塑性流動性を合わせ持
つ材料を用いることができる。
樹脂、ポリイソブチレン、変成ブチルゴム、熱硬
化性アクリル等、接着性と塑性流動性を合わせ持
つ材料を用いることができる。
上記の制振構造体１４も用いれば、第３図に示
すように、振動方向が後方に向いたベアリングキ
ヤツプBC１，BC３，BC５に取付ボルト１８で
結合された第１プレート１５は同様に後方に向け
て振動しようとし、振動方向が前方に向いたベア
リングキヤツプBC２，BC４に取付ボルト１９で
結合された第２プレート１６は同様に前方に振動
しようとするが、これらの振動は第１，第２プレ
ート１５，１６を接合する粘弾性部材１７によつ
て減衰され、或いは吸収され、その結果、ベアリ
ングキヤツプBC１〜BC５の前後振動に伴なうシ
リンダブロツクの振動騒音を確実に防止もしくは
低減させることができる。
すように、振動方向が後方に向いたベアリングキ
ヤツプBC１，BC３，BC５に取付ボルト１８で
結合された第１プレート１５は同様に後方に向け
て振動しようとし、振動方向が前方に向いたベア
リングキヤツプBC２，BC４に取付ボルト１９で
結合された第２プレート１６は同様に前方に振動
しようとするが、これらの振動は第１，第２プレ
ート１５，１６を接合する粘弾性部材１７によつ
て減衰され、或いは吸収され、その結果、ベアリ
ングキヤツプBC１〜BC５の前後振動に伴なうシ
リンダブロツクの振動騒音を確実に防止もしくは
低減させることができる。
上記の場合において、第２番目のベアリングキ
ヤツプBC２を前後方向に加振したときのシリン
ダブロツク１２のスカート部の振動の周波数特性
Ｄを、制振構造なしのものＣと一緒に、第９図に
示す。なお、測定は1/3Oct Band中心周波数に対
する振動レベルを測定することによつて行なつ
た。
ヤツプBC２を前後方向に加振したときのシリン
ダブロツク１２のスカート部の振動の周波数特性
Ｄを、制振構造なしのものＣと一緒に、第９図に
示す。なお、測定は1/3Oct Band中心周波数に対
する振動レベルを測定することによつて行なつ
た。
この結果から明らかなように、全周波数領域で
振動レベルの低減が得られた。
振動レベルの低減が得られた。
上記の制振構造体としては、第５図に示すよう
に、長板状の金属プレート３０を用いることがで
きる。この場合には、第６図および第７図に示す
ように、ベアリングキヤツプBCの下部に、下方
に長く突出した柱状の取付部３１をベアリングキ
ヤツプBCと一体に予じめ形成し、粘弾性部材３
２を間にして接合した第１プレート３０と第２プ
レート３０′よりなる制振構造体３３を、前述し
たと同様の規則にしたがつて、ボルト３４，３５
により、各ベアリングキヤツプBCの各取付部３
１の下端にクランクピン３６の回転を妨げないよ
うに結合する。
に、長板状の金属プレート３０を用いることがで
きる。この場合には、第６図および第７図に示す
ように、ベアリングキヤツプBCの下部に、下方
に長く突出した柱状の取付部３１をベアリングキ
ヤツプBCと一体に予じめ形成し、粘弾性部材３
２を間にして接合した第１プレート３０と第２プ
レート３０′よりなる制振構造体３３を、前述し
たと同様の規則にしたがつて、ボルト３４，３５
により、各ベアリングキヤツプBCの各取付部３
１の下端にクランクピン３６の回転を妨げないよ
うに結合する。
なお、上記第１プレート３０には、ボルト挿通
穴３７と取付部３１の嵌合穴３８を交互に設ける
一方、第２プレート３０′には、ボルト３４の頭
部のより大径のボルト挿通穴３９と、ボルト３５
のねじ部の径に等しいボルト挿通穴４０を交互に
設けるようにすればよい。
穴３７と取付部３１の嵌合穴３８を交互に設ける
一方、第２プレート３０′には、ボルト３４の頭
部のより大径のボルト挿通穴３９と、ボルト３５
のねじ部の径に等しいボルト挿通穴４０を交互に
設けるようにすればよい。
例えば、厚さ３mm、50×410mmの鉄製プレート
２枚を用いた制振構造体を取付けたときの第２番
目のベアリングキヤツプBC２のイナータンス特
性を、第８図に示す。
２枚を用いた制振構造体を取付けたときの第２番
目のベアリングキヤツプBC２のイナータンス特
性を、第８図に示す。
第８図に明らかなように、制振構造体なしのイ
ナータンス特性Ａに比して、制振構造体を取付け
た場合のイナータンス特性Ｂは全体に低レベルで
ありピークも0.6KHz付近にずらせることができ
る。
ナータンス特性Ａに比して、制振構造体を取付け
た場合のイナータンス特性Ｂは全体に低レベルで
ありピークも0.6KHz付近にずらせることができ
る。
以上の説明から明らかなように、本発明は、粘
弾性部材を間にして第１構造部材と第２構造部材
とを接合してなる複合構造の制振構造体を設け、
第１構造部材はベアリングキヤツプ一つ置きにベ
アリングキヤツプに結合する一方、第２構造部材
は残りのベアリングキヤツプに結合したことを特
徴とするシリンダブロツクの制振構造を提供する
ものである。
弾性部材を間にして第１構造部材と第２構造部材
とを接合してなる複合構造の制振構造体を設け、
第１構造部材はベアリングキヤツプ一つ置きにベ
アリングキヤツプに結合する一方、第２構造部材
は残りのベアリングキヤツプに結合したことを特
徴とするシリンダブロツクの制振構造を提供する
ものである。
本発明によれば、制振構造体を大型化したり、
その重量を大きく増加させたりすることなく、ベ
アリングキヤツプのシリンダ列方向の振動を減衰
もしくは吸収することができるのでベアリングキ
ヤツプの前後振動によつて惹起されるシリンダブ
ロツク外壁の振動モードを確実に低減させること
ができ、それだけエンジン騒音を低減できる効果
が得られる。
その重量を大きく増加させたりすることなく、ベ
アリングキヤツプのシリンダ列方向の振動を減衰
もしくは吸収することができるのでベアリングキ
ヤツプの前後振動によつて惹起されるシリンダブ
ロツク外壁の振動モードを確実に低減させること
ができ、それだけエンジン騒音を低減できる効果
が得られる。
第１図はベアリングキヤツプの前後振動とこれ
に伴つて惹起されるシリンダブロツクの振動モー
ドを示す説明図、第２図は本発明の一実施例に係
る制振構造を備えたシリンダブロツクの垂直断面
図、第３図は第２図の―線方向の要部断面
図、第４図は制振構造体に用いるプレートの一例
を示す平面図、第５図は他のプレートの例を示す
平面図、第６図は第５図に示すプレートを用いた
制振構造を採用したシリンダブロツクのクランク
シヤフト方向の垂直断面図、第７図は第６図の第
４番目のシリンダキヤツプ部分の垂直断面図、第
８図は第５図〜第７図に示す制振構造を採用した
ときの第２番目のシリンダキヤツプのイナータン
ス特性を従来のものと比較して示すグラフ、第９
図は上記制振構造を採用して２番目のシリンダキ
ヤツプをシリンダ列方向に加振したときのシリン
ダブロツクのスカート部の振動レベル特性を、制
振構造を採用しなかつた場合との比較で示すグラ
フである。 BC１〜５……ベアリングキヤツプ、１０……
シリンダブロツク、１２……クランクシヤフト、
１４……制振構造体、１５，１６……第１，第２
プレート、１７……粘弾性部材、３３……制振構
造体、３０，３０′……第１，第２プレート、３
２……粘弾性部材。
に伴つて惹起されるシリンダブロツクの振動モー
ドを示す説明図、第２図は本発明の一実施例に係
る制振構造を備えたシリンダブロツクの垂直断面
図、第３図は第２図の―線方向の要部断面
図、第４図は制振構造体に用いるプレートの一例
を示す平面図、第５図は他のプレートの例を示す
平面図、第６図は第５図に示すプレートを用いた
制振構造を採用したシリンダブロツクのクランク
シヤフト方向の垂直断面図、第７図は第６図の第
４番目のシリンダキヤツプ部分の垂直断面図、第
８図は第５図〜第７図に示す制振構造を採用した
ときの第２番目のシリンダキヤツプのイナータン
ス特性を従来のものと比較して示すグラフ、第９
図は上記制振構造を採用して２番目のシリンダキ
ヤツプをシリンダ列方向に加振したときのシリン
ダブロツクのスカート部の振動レベル特性を、制
振構造を採用しなかつた場合との比較で示すグラ
フである。 BC１〜５……ベアリングキヤツプ、１０……
シリンダブロツク、１２……クランクシヤフト、
１４……制振構造体、１５，１６……第１，第２
プレート、１７……粘弾性部材、３３……制振構
造体、３０，３０′……第１，第２プレート、３
２……粘弾性部材。
Claims (1)
- １ エンジンのクランクシヤフトを支持する数個
のベアリングキヤツプの下端を一連に連結する構
造部材であつて、該構造部材はフロントベアリン
グキヤツプからリヤベアリングキヤツプに至る数
個のベアリングキヤツプを一つ置きに連結する第
一の構造部材と、残りのベアリングキヤツプを連
結した第二の構造部材と、第一，第二の構造部材
間に介在して両構造部材を接合する粘弾性部材と
からなり、ベアリングキヤツプのシリンダ列方向
の振動を吸収するようにしたことを特徴とするシ
リンダブロツクの制振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17827580A JPS57102540A (en) | 1980-12-16 | 1980-12-16 | Vibration-preventing structure for cylinder block |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17827580A JPS57102540A (en) | 1980-12-16 | 1980-12-16 | Vibration-preventing structure for cylinder block |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57102540A JPS57102540A (en) | 1982-06-25 |
| JPS6227263B2 true JPS6227263B2 (ja) | 1987-06-13 |
Family
ID=16045618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17827580A Granted JPS57102540A (en) | 1980-12-16 | 1980-12-16 | Vibration-preventing structure for cylinder block |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57102540A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0310415Y2 (ja) * | 1984-11-28 | 1991-03-14 | ||
| DE4014788C1 (ja) * | 1990-05-09 | 1991-03-14 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De | |
| WO2008078145A1 (en) * | 2006-12-27 | 2008-07-03 | Renault Trucks | Internal combustion engine with bearing cap dampening |
| JP2012513557A (ja) * | 2008-12-23 | 2012-06-14 | トレレボルグ ルボレ エービー | 被制振物品 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5539340B2 (ja) * | 1975-04-04 | 1980-10-09 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5539340U (ja) * | 1978-09-04 | 1980-03-13 | ||
| JPS5590733U (ja) * | 1978-12-15 | 1980-06-23 |
-
1980
- 1980-12-16 JP JP17827580A patent/JPS57102540A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5539340B2 (ja) * | 1975-04-04 | 1980-10-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57102540A (en) | 1982-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6651768B2 (en) | Snowmobile engine mount | |
| US5042321A (en) | Transmission structure for an automotive vehicle | |
| US7509935B2 (en) | Engine cover and method | |
| JPS6227263B2 (ja) | ||
| EP0349627A1 (en) | Internal combustion engine noise reduction plate | |
| US4278055A (en) | Low-noise-level internal combustion Vee-engines | |
| US8499737B2 (en) | Internal combustion engine with bearing cap dampening | |
| JPS5847568B2 (ja) | ベアリングビ−ム | |
| JP2880075B2 (ja) | オイルパンの取付構造 | |
| JPS5943485Y2 (ja) | 内燃機関のエンジン本体 | |
| USRE33575E (en) | Internal combustion engine noise reduction plate | |
| CN210003356U (zh) | 油底壳及具有其的发动机 | |
| JPH0729238Y2 (ja) | 内燃機関のオイルパン | |
| JPH017846Y2 (ja) | ||
| JPS6029657Y2 (ja) | 自動車用低騒音エンジン | |
| JP2588725Y2 (ja) | 内燃機関のオイルパン | |
| JP3074359B2 (ja) | エンジンのブロック構造 | |
| JPS602359Y2 (ja) | 防振ゴム装置 | |
| JPS595784B2 (ja) | エンジンのオイルパン | |
| JPH0428824Y2 (ja) | ||
| JPS6040843Y2 (ja) | 内燃機関のクランクケ−ス | |
| JPH0748996Y2 (ja) | エンジンの騒音低減構造 | |
| JPS595785B2 (ja) | エンジンのオイルパン | |
| JPS62142818A (ja) | オイルパンのバツフルプレ−ト取付方法 | |
| JPH0231561Y2 (ja) |