CN210003356U - 油底壳及具有其的发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机零部件技术领域，具体涉及一种油底壳及具有其的发动机。本实用新型所述油底壳包括顶层、底层和中间层，顶层用于与发动机机体相连；底层用于形成机油的容纳腔；中间层用于连接顶层和底层；其中，顶层的刚度和底层的刚度均大于中间层的刚度。根据本实用新型中的油底壳，通过将油底壳设置成具有顶层、中间层和底层的分层结构，且顶层的刚度和底层的刚度均大于中间层的刚度，能够有效地降低油底壳产生的振动，从而有效地降低由油底壳振动而产生的噪音。

Description

油底壳及具有其的发动机

技术领域

本实用新型属于发动机零部件技术领域，具体涉及一种油底壳及具有其的发动机。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

发动机油底壳是一个成形钢油盘，保护发动机的下部结构，同时也是发动机的油库。以往，油底壳主要分两种：

第一种为冲压油底壳，采用薄钢板将油底壳冲出，该种油底壳结构简单。由于冲压油底壳属于薄板件，在高频率振动下，噪声很大。

第二种为采用铝镁合金材料铸造的油底壳，该油底壳只有底部布置加工 筋，降低噪声能力弱。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决油底壳振动噪声的问题。

本实用新型提出了一种油底壳，所述油底壳包括：

顶层，所述顶层用于与发动机机体相连；

底层，所述底层用于形成机油的容纳腔；

中间层，所述中间层用于连接所述顶层和所述底层；

其中，所述顶层的刚度和所述底层的刚度均大于所述中间层的刚度。

根据本实用新型中的油底壳，通过将油底壳设置成具有顶层、中间层和底层的分层结构，且顶层的刚度和底层的刚度均大于中间层的刚度，当发动机的振动通过顶层传递至油底壳时，由于顶层的刚度较大，能够有效地降低油底壳的振动，当振动由顶层传递至中间层时，由于中间层的刚度较小，能够将振动大幅度地衰减，当振动由中间层传递至底层时，由于底层的刚度较大，经过中间层衰减后的振动仅能够引起较低的振动响应，从而有效地降低由油底壳振动而产生的噪音。

另外，根据本实用新型的油底壳，还可具有如下附加的技术特征：

所述顶层包括顺序连接的连接面、第一支撑面和第一固定面，所述连接面用于与所述发动机机体相连，所述第一支撑面用于形成所述油底壳的顶部侧壁，所述第一固定面固定连接于所述中间层的内部。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一支撑面和所述第一固定面之间的夹角小于等于90°。

在本实用新型的一些实施方式中，所述底层包括顺序连接的底面、第二支撑面和第二固定面，所述底面和所述第二支撑面用于形成所述机油的所述容纳腔，所述第二固定面固定连接于所述中间层的内部。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第二支撑面和所述第二固定面之间的夹角小于等于90°。

在本实用新型的一些实施方式中，所述顶层与所述发动机机体通过螺栓连接。

在本实用新型的一些实施方式中，所述顶层和所述底层分别通过硫化工艺与所述中间层相连。

在本实用新型的一些实施方式中，所述顶层和所述底层分别与所述中间层通过螺栓连接。

在本实用新型的一些实施方式中，所述油底壳的内壁设有加强筋。

本实用新型还提出了一种发动机，所述发动机具有前述的油底壳，所述油底壳与所述发动机机体的底部相连。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其它的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。其中：

图1为本实用新型中实施方式的油底壳的侧面结构示意图；

图2为图1中油底壳的A-A剖面结构示意图；

图3为图2中顶层与底层连接处的放大结构示意图。

附图中各标号表示如下：

10：顶层、11：连接面、12：第一支撑面、13：第一固定面；

20：底层、21：底面、22：第二支撑面、23：第二固定面；

30：中间层；

40：加强筋；

100：油底壳。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面” 或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向（旋转90度或者在其它方向）并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

图1为本实用新型中实施方式的油底壳的侧面结构示意图。图2为图1中油底壳的A-A剖面结构示意图。如图1和图2所示，本实用新型提出了一种油底壳100，油底壳100包括顶层10、底层20和中间层30。顶层10用于与发动机机体相连，底层20用于形成机油的容纳腔，中间层30用于连接顶层10和底层20。其中，顶层10的刚度和底层20的刚度均大于中间层30的刚度。

根据本实用新型中的油底壳100，通过将油底壳100设置成具有顶层10、中间层30和底层20的分层结构，且顶层10的刚度和底层20的刚度均大于中间层30的刚度，当发动机的振动通过顶层10传递至油底壳100时，由于顶层10的刚度较大，能够有效地降低油底壳100的振动，当振动由顶层10传递至中间层30时，由于中间层30的刚度较小，能够将振动大幅度地衰减，当振动由中间层30传递至底层20时，由于底层20的刚度较大，经过中间层30衰减后的振动仅能够引起较低的振动响应，从而有效地降低由油底壳100的振动而产生的噪音。

如图2所示，在本实用新型的一些实施方式中，顶层10包括顺序连接的连接面11、第一支撑面12和第一固定面13。连接面11用于与发动机机体相连，第一支撑面12用于形成油底壳100的顶部侧壁，第一固定面13固定连接于中间层30的内部。

其中，连接面11通过螺栓连接于发动机机体的底部，从而将油底壳100固定于发动机机体的底部。第一固定面13通过硫化工艺固定连接于中间层30的内部，从而将顶层10和中间层30连接固定。在本实用新型的其它实施方式中，也可以采用螺栓连接的方式将顶层10与中间层30相连接。

进一步地，为了保证顶层10具有足够的刚度，顶层10由高强度和高弹性模量材料制成，结构上可通过增加连接面11、第一支撑面12和第一固定面13的厚度进行结构强化，或者在第一支撑面12的内壁面增加加强筋40的方式进行结构强化，实现高刚度。

在本实用新型的一些实施方式中，为了增加顶层10和中间层30的连接强度，第一支撑面12和第一固定面13之间的夹角小于等于90°，从而使中间层30的部分结构卡接于第一固定面13和第一支撑面12间的夹角中，防止油底壳100在振动过程第一固定面13从中间层30滑出，导致顶层10和中间层30的连接失败，导致油底壳100损坏，进一步地保证装置的安全性和可靠性。

在本实用新型的一些实施方式中，底层20包括顺序连接的底面21、第二支撑面22和第二固定面23，底面21和第二支撑面22用于形成机油的容纳腔，第二固定面23固定连接于中间层30的内部。

如图2和图3所示，第二固定面23通过硫化的方式固定连接于中间层30的内部，从而将底层20和中间层30连接固定。在本实用新型的其它实施方式中，也可以采用螺栓连接的方式将底层20与中间层30相连接。

进一步地，为了保证底层20具有足够的刚度，底层20由高强度和高弹性模量材料制成，结构上可通过增加底面21、第二支撑面22和第二固定面23的厚度进行结构强化，或者在底层的内壁、比如在第二支撑面22的内表面增加加强筋40的方式进行结构强化，实现高刚度，此时第一支撑面12的内壁面的加强筋40与第二支撑面22的内壁面的加强筋40处于同一平面内。

在本实用新型的一些实施方式中，为了增加底层20和中间层30的连接强度，第二支撑面22和第二固定面23之间的夹角小于等于90°，从而使中间层30的部分结构卡接于第二固定面23和第二支撑面22间的夹角中，防止油底壳100在振动过程第二固定面23从中间层30滑出，导致底层20和中间层30的连接失败，导致油底壳100损坏，进一步地保证装置的安全性和可靠性。

在本实用新型的一些实施方式中，为了降低中间层30的刚度，中间层30可以选用高强度，低弹性模量的复合材料制成，在结构上可通过减小其厚度或者截面积的方式来进一步降低中间层30的刚度。

本实用新型的另一方面还提出一种发动机，该发动机具有上述任一实施方式中的油底壳100，油底壳100与发动机机体的底部相连。

通过使用本实用新型中的发动机，将上述实施例方式中的油底壳100置于发动机机体的底部，通过将油底壳100设置成具有顶层10、中间层30和底层20的分层结构，且顶层10的刚度和底层20的刚度均大于中间层30的刚度，当发动机的振动通过顶层10传递至油底壳100时，由于顶层10的刚度较大，能够有效地降低油底壳100的振动，当振动由顶层10传递至中间层30时，由于中间层30的刚度较小，能够将振动大幅度地衰减，当振动由中间层30传递至底层20时，由于底层20的刚度较大，经过中间层30衰减后的振动仅能够引起较低的振动响应，从而有效地降低由油底壳100振动而产生的噪音，改善发动机性能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种油底壳，其特征在于，包括：

顶层，所述顶层用于与发动机机体相连；

底层，所述底层用于形成机油的容纳腔；

中间层，所述中间层用于连接所述顶层和所述底层；

其中，所述顶层的刚度和所述底层的刚度均大于所述中间层的刚度。

2.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述顶层包括顺序连接的连接面、第一支撑面和第一固定面，所述连接面用于与所述发动机机体相连，所述第一支撑面用于形成所述油底壳的顶部侧壁，所述第一固定面固定连接于所述中间层的内部。

3.根据权利要求2所述的油底壳，其特征在于，所述第一支撑面和所述第一固定面之间的夹角小于等于90°。

4.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述底层包括顺序连接的底面、第二支撑面和第二固定面，所述底面和所述第二支撑面用于形成所述机油的所述容纳腔，所述第二固定面固定连接于所述中间层的内部。

5.根据权利要求4所述的油底壳，其特征在于，所述第二支撑面和所述第二固定面之间的夹角小于等于90°。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的油底壳，其特征在于，所述顶层与所述发动机机体通过螺栓连接。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的油底壳，其特征在于，所述顶层和所述底层分别通过硫化工艺与所述中间层相连。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的油底壳，其特征在于，所述顶层和所述底层分别与所述中间层通过螺栓连接。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的油底壳，其特征在于，所述油底壳的内壁设有加强筋。

10.一种发动机，其特征在于，所述发动机具有根据权利要求1至9中任一项所述的油底壳，所述油底壳与所述发动机机体的底部相连。

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